Содержание

Крупнейшие агломерации мира по населению список

Представлен список крупнейших городских агломераций мира. Обн: июнь 2013 г. Токио — Иокогама — крупнейшая агломерация мира с населением 37 239 000 человек. Demographia определяет городскую агломерацию как «фактический город» представляющий собой ареал сплошной застройки [1], не принимая во внимание административные границы (т.е. муниципалитет, город и т.д.), но при условии свободной миграции внутри такого города, в том числе и трудовой. [2]. В ряде случаев определение границ агломерации было условно [1].

МестоГородСтранаНаселениеПлощадь, км2 Плотность населения /км2
1Токио — Иокогама Япония37 239 0008 5474 400
2Джакарта Индонезия26 746 0002 7849 600
3Сеул — Инчхон Республика Корея22 868 000
2 163
10 600
4Дели Индия22 826 0001 94311 800
5Шанхай КНР21 766 0003 4976 200
6Манила Филиппины21 241 0001 43714 800
7Карачи Пакистан20 877 00080326 000
8Нью-Йорк США20 673 00011 6421 800
9Сан-Паулу Бразилия20 568 0003 1736 500
10Мехико Мексика20 032 0002 0469 800
11Пекин КНР18 241 0003 4975 200
12Гуанчжоу — Фошань КНР17 681 0003 1735 600
13Мумбаи Индия17 307 00054631 700
14Осака — Кобе — Киото Япония17 175 0003 2125 300
15Москва Россия15 788 0004 4033 600
16Каир Египет15 071 0001 6589 100
17Лос-Анджелес США15 067 0006 2992 400
18Калькутта Индия14 630 0001 20412 100
19Бангкок Таиланд14 544 0002 3316 200
20Дакка Бангладеш14 399 00032444 500
21Буэнос-Айрес Аргентина13 776 0002 6425 200
22Тегеран Иран13 309 0001 3609 800
23Стамбул Турция12 919 0001 3479 600
24Шэньчжэнь КНР12 506 0001 7487 200
25Лагос Нигерия12 090 00090713 300
26Рио-де-Жанейро Бразилия11 616 0002 0205 700
27Париж Франция10 869 0002 8453 800
28Нагоя Япония10 183 0003 8202 700
29Лондон Великобритания9 576 0001 6235 900
30Лима Перу9 400 00064814 500
31Киншаса ДР Конго9 387 00058316 100
32Тяньцзинь КНР9 277 0001 684
5 500
33Ченнаи Индия9 182 00084210 900
34Чикаго США9 104 0006 8561 300
35Бангалор Индия9 044 00073812 300
36Богота Колумбия9 009 00041421 700
37Хошимин Вьетнам8 764 0001 2696 900
38Дунгуань КНР8 591 0001 5545 500
39Чэнду КНР8 386 0009718 600
40Тайбэй Тайвань8 357 0001 1407 300
41Хайдарабад Индия8 206 0008819 300
42Лахор Пакистан7 994 00058313 700
43Йоханнесбург — Экурхулени ЮАР7 426 0002 6942 800
44Ухань КНР7 411 0001 0886 800
45Эссен — Дюссельдорф Германия7 312 0002 6422 800
46Гонконг КНР7 162 00027526 100
47Ахмадабад Индия6 732 00029822 600
48Чунцин КНР6 632 0008817 500
49Куала-Лумпур Малайзия6 608 0001 9433 400
50Ханчжоу КНР6 559 0001 1275 800
51Багдад Ирак6 366 00059610 700
52Торонто Канада6 184 0002 2872 700
53Сантьяго  Чили6 171 0009846 300
54Мадрид Испания6 087 0001 3214 600
55Даллас — Форт-Уэрт США6 022 0005 1751 200
56Сан-Франциско — Сан-Хосе США6 020 0002 7972 200
57Цюаньчжоу КНР5 913 0001 3994 200
58Майами США5 504 0003 2091 800
59Нанкин КНР5 770 0001 1405 100
60Шэньян КНР5 631 0008816 400
61Белу-Оризонти Бразилия5 582 0001 0885 100
62Филадельфия США5 508 0005 1311 100
63Хьюстон
 США
5 485 0004 6441 200
64Луанда Ангола5 425 0007677 100
65Сиань КНР5 332 0008036 600
66Сингапур Сингапур5 287 00051810 200
67Пуна Индия5 265 00037614 000
68Милан Италия5 248 0001 8912 800
69Эр-Рияд Саудовская Аравия5 133 0001 5023 400
70Хартум Судан4 919 0009325 300
71Санкт-Петербург Россия4 899 0001 1914 100

Источники фото: Википедия.

 
Список крупнейших агломераций Европы на этой странице. 
Источник: 1. Википедия. 2. Wikipedia (Demographia World Urban Areas (World Agglomerations): 9th Annual Edition, March 2013).

Фото городов

 

Реклама

Топ-10 самых больших агломераций в мире. | ПРОСВЕТИТЕЛЬ

Нью-Йорк

Нью-Йорк

Процесс урбанизации идёт «семимильными шагами», процент городского населения практически во всех странах является превалирующим. Этому способствовало постоянное усовершенствование,развитие торговли, ремесел, рост промышленного потенциала, научных исследований. Большую роль в развитии и укрупнении городов конечно же сыграла трудовая миграция из сельских регионов. Уже сейчас более половины населения Земли живут в городах. И этот процесс в последнее время только ускоряется. В связи с этим города, которые находились недалеко друг от друга сращиваются в один, либо более крупный поглощает небольшие пригороды. Так образуются огромные агломерации. Давайте же посмотрим, какие именно агломерации, не города, стали крупнейшими в мире на данный момент.

10. Сан-Паулу ( São Paulo) , бразильский город на юго-востоке страны. Эта агломерация шагнула уже за 20 млн. жителей. Сан-Паулу это не только самый большой город Бразилии, он также самый большой на американском континенте, южного полушария Земли да и все португалоязычного сообщества в мире.Поселение было основано в 1554 году иезуитами-миссионерами с целью обращения индейцев в католичество. В городе проживает более 100 национальностей. Для оценки разнообразия можно сказать, что здесь проживает более 6 млн. итальянцев (больше, чем в Милане или Риме), 3 млн. португальцев, 3 млн. африканцев, 1 млн. арабов. Здесь находится крупнейшая этническая группа японцев за пределом страны- более 300 тыс. японцев. Даже немцев здесь проживает порядка 400 тыс. человек. Вот такой многонациональный город, город мира.

Яндекс.Карты

Яндекс.Карты

Панорама Парка Ибирапуэра в Сан-Паулу

Панорама Парка Ибирапуэра в Сан-Паулу

9. Нью-Йорк ( New York City ). Самый крупный город в США, агломерация которого достигает почти 21 млн.человек. Основали его голландские колонисты в начале 17 века и изначально он назывался Новый Амстердам. Одно из самых популярных туристических мест в США, в год его посещают до 50 млн. человек, причем основная доля относиться к местным гражданам, которые приезжают со всех штатов. Но и для иностранных туристов это самый привлекательный город наравне с Калифорнией и Флоридой. Из-за очень «страшного» количества национальностей,этнических групп здесь было введен термин «белый американец», под которым понимаются граждане США или иностранцы,проживающие здесь, потомки коренных людей Западной Европы. Так вот в Нью-Йорке белых американцев около половины, порядка 25-26% составляют афроамериканцы, чуть менее латиноамериканцы (20%) и азиаты (13-15%). Таков национальный состав Нью-Йорка, похоже самой многонациональной агломерации в мире.

Яндекс.Карты

Яндекс.Карты

Мидтаун, Нью-Йорк

Мидтаун, Нью-Йорк

8. Мумбаи (Mumbai). Этот индийский мегаполис нам известен больше как Бомбей( см.группу «Кар-Мэн»), который переименовали в 1995 году. Столица индийского штата Махараштра является одним из самых населенных городов Индии и в составе агломерации достигает 21,3 млн.человек. По сравнению с другими городами Индии имеет достаточно высокий уровень жизни, развитым деловым центром, что и привлекает в поиске работы жителей со всей Индии. Но как и вся Индия, это «город контрастов», с богатыми кварталами соседствуют грязные трущобы с нищими. Половина населения мегаполиса составляет экзотическая для нас народность,впрочем и как вся Индия — маратхи, еще четверть гуджаратцы. Но с этим огромным многообразием народностей, религий и языков в миллиардной Индии нам это мало о чём говорит.

Яндекс.Карты

Яндекс.Карты

Уличное движение в Мумбаи

Уличное движение в Мумбаи

7.Шанхай ( 上海 ). Крупнейший город Китая, население которого составляет более 24 млн.человек. Крупный деловой и культурный центр Китая, где базируются крупные китайские корпорации, банки,биржи,заводы, огромное количество университетов. Достаточно упомянуть, что здесь стоят заводы таких компаний, как LG Electronics, BASF, Bayer, DuPont, Henkel, Ericsson, Nokia, Sandvik. Большинство населения это китайцы, говорящие на шанхайском диалекте.

Яндекс.Карты

Яндекс.Карты

Шанхай

Шанхай

6.Карачи ( کراچی‎ ). Пакистанский портовый город с населением более 24 млн. человек находиться на шестой позиции. Это крупнейший финансовый,банковский,торговый,промышленный центр Пакистана, а также главный центр высшего образования вообще в исламском мире. Население города резко стало расти после обретения Пакистаном независимости, сюда устремились со всего Пакистана, Индии и других стран Южной Азии. Население города состоит из многообразия мусульманских общин, из которых можно выделить мухаджиров (беженцы из Индии), которые составляют основное население Карачи. Также это пуштуны, пенджабцы, синдхи, белуджи, бенгальцы и др. В основном это мусульманские общины, представители которых покинули свои страны из притеснений (Бангладеш, Афганистан, Иран и т. д).

Яндекс.Карты

Яндекс.Карты

Карачи. Памятник Три меча.

Карачи. Памятник Три меча.

5. Сеул+Инчхон. Южнокорейская столица вместе с городом Инчхон образуют агломерацию более 24 млн.человек. Статус столицы да еще в ассоциации крупным портом Инчхон делает Сеул главным центром Кореи и крупнейшим финансовым центром в Восточной Азии.В Сеуле находится очень много штаб-квартир международных гигантов как, например, Citigroup, Barclays, Credit Suisse, UniCredit, Standart Chartered. Список можно долго продолжать. Население преимущественно местное, корейского происхождения.

Яндекс.Карты

Яндекс.Карты

Сеул.

Сеул.

4.Манила. Население самой Манилы, города, не дотягивает до 2 млн. человек. Но в 1975 году была образована Большая Манила, состоящая из 12 мегаполисов. Население же этой агломерации составляет более 24 млн. человек. Если брать сам центр, город Манила, то он является самым густонаселенным городом в мире.Плотность населения достигает более 40 тыс. человек на квадратный километр.Основным населением являются тагалы и илоки, то есть местные народности.

Яндекс.Карты

Яндекс.Карты

Манила. Бульвар Роксас

Манила. Бульвар Роксас

3.Дели ( दिल्ली ). Агломерация Дели уже набирает почти 27 млн. жителей.Это еще один многонациональный город , в котором перемешаны очень разнообразные культуры.Это центр Индии, так как район Нью-Дели является столицей,где расположены основные правительственные учреждения. Также как и Мумбаи, этот мегаполис привлекает рабочих и бизнесменов со всех уголков Индии. Из-за многонациональности Дели можно разделить население по языкам, на которых они разговаривают. Так основным языком является хиндустани (хинди+урду), а вот ведущим письменным — английский, чувствуется колониальное прошлое.

Яндекс.Карты

Яндекс.Карты

Дели. Район Коннот-Плейс

Дели. Район Коннот-Плейс

2.Джакарта. Население столицы Индонезии, имеющей статус провинции и состоящей из 5 городских муниципалитетов приблизилось к 32 млн. жителей. Население преимущественно местное.

Яндекс.Карты

Яндекс.Карты

Ночная Джакарта.

Ночная Джакарта.

1. Токио-Иокогама. Огромный японский Токио вместе с Иокогамой и пригородами образует агломерацию в почти 38 млн. человек. Официально Токио не является городом, это столичный округ, включающий в себя 62 административные единицы: городка,поселки,сельские общины. Для сравнения, в Большой Токио живет людей больше, чем во всей азиатской части России (31-32 млн.чел). Токио является крупным международным финансовым центром в мире наряду с Нью-Йорком и Лондоном, одна из самых развитых экономически агломераций в мире. По национальному составу основным является местное, японское, из иностранцев самое большое представительство имеют китайцы и корейцы. Но доля иностранцев,работающих и живущих в Токио очень мала.

Яндекс.Карты

Яндекс.Карты

Токио ночью.

Токио ночью.

Также вам могут быть интересны следующие статьи :

Топ-10 стран по численности населения. Часть первая.

Топ-10 стран по численности населения. Часть вторая.

Сколько в мире городов-государств?

Самые маленькие государства Европы.

Пять самых крупнейших государств в истории.

Пять самых маленьких государств в мире.

Топ-10 самых посещаемых стран мира. Часть первая.

Топ-10 самых посещаемых стран мира. Часть вторая.

Если понравилась статья, подписывайтесь, делитесь, ставьте лайки !

России необходимо создать 20 крупнейших агломераций

Глава Центра стратегических разработок добавил, что городские агломерации должны появиться как в европейской, так и в восточной части страны

САНКТ-ПЕТЕРБУРГ, 2 июня. /ТАСС/. Россия должна выбрать 20 городов и вырастить из них крупнейшие агломерации для того, что бы оставаться конкурентоспособной на мировой арене. Как сообщил на сессии «Экономика тысячи городов» глава Центра стратегических разработок Алексей Кудрин, эти города должны стать сосредоточением технологий, интеллектуального потенциала, социального капитала и качества жизни.

«Если Россия хочет как страна остаться конкурентоспособной, если Россия хочет быстро расти, она должна вырастить и создать свои крупнейшие агломерации. Мы уже в Центре стратегических разработок сделали такой прогноз, мы считаем, что те 15 городов, которые имеют больше миллиона человек и еще пять городов, которые вокруг себя с учетом агломераций могут собрать больше миллиона человек. Получается, 20 городов сегодня должны получить особую поддержу и, может быть, особый статус для того, чтобы стать такими крупными игроками на мировой арене», — считает Кудрин.

Глава Центра стратегических разработок добавил, что городские агломерации должны появиться как в европейской, так и в восточной части страны. Кудрин добавил, что в настоящий момент уже можно выделить три крупных будущих агломерации.

Потенциальная агломерация Екатеринбург-Челябинск-Пермь, где города находятся на расстоянии от 300 до 500 км друг от друга. «Мы с точки зрения федеральной поддержки должны обеспечить ускорение связи, чтобы передвигаться час-полтора между этими городами. Это создаст новую динамику в развитии этой агломерации», — отметил он.

Вторая агломерация включает Нижний Новгород, Казань и Самару. И третья — Москва и Санкт-Петербург. При этом Кудрин подчеркнул, что Петербургу необходимо будет помочь для того, чтобы он оставался в списке глобальных городов. «России нужно построить свою политику, которая позволила бы России через меры поддержки в части полномочий, финансов и налогов, транспортных соединений сделать эти серьезные крупные города. Мы свои предложения сделаем», — продолжил Кудрин.

Глава Центра стратегических разработок также обратил внимание на то, что к 2025 году 60% мирового ВВП будет производиться в 600 крупных городах. При этом, по его словам, в первых 100 городах будет производиться 35% мирового ВВП.

«Если посмотреть на карту России, пока только два крупных города Москва и Петербург могут хоть как-то соревноваться в этой глобальной конкуренции. Два наших города сейчас создают 27% ВВП России. В США первых два города создают всего 13%, а в Западной Европе первые два города создают 9%», — проиллюстрировал он.

Кудрин также отметил, что к 2025 году список из 600 крупных городов изменится, треть из них просто исчезнет. Однако им на смену придут новые быстрорастущие города, в том числе многие из них будут китайскими.

ПМЭФ проходит с 1 по 3 июня. Мероприятия форума объединены девизом «В поисках нового баланса в глобальной экономике». ТАСС выступает генеральным информационным партнером и официальным фотохост-агентством ПМЭФ. Кроме того, агентство является оператором презентационной зоны форума.

Проект Омская городская агломерация

Информация об агломерации

Файлы для загрузки

Документы

Омская агломерация


Омск – административный центр и крупнейший по численности населения (1 178,1 тыс. человек) город Омской области, один из 15 городов – миллионников Российской Федерации. Омск является крупным транспортным узлом Западной Сибири.

Согласно Стратегии социально-экономического развития Омской области до 2025 года, утвержденной Указом Губернатора Омской области от 24 июня 2013 года № 93, формирование эффективной городской агломерации вокруг города Омска, а также модернизация города являются важнейшими предпосылками успешного социально-экономического развития региона.

На начало 2016 года в пределах Омской агломерации проживает более 1 544 тыс. человек, что составляет 78 % от общего населения области. Основная масса ежедневных трудовых мигрантов осуществляет передвижение до Омска и обратно на общественном и личном автомобильном транспорте по дорогам федерального, регионального или межмуниципального значения.

Протяженность опорной сети Омской агломерации составляет более 1 257,2 км, в том числе:

— автомобильные дороги федерального значения – 198,0 км;

— автомобильные дороги регионального или межмуниципального значения – 509,4 км;

— автомобильные дороги местного значения города Омска – 549,8 км.

При этом общая протяженность дорог федерального, регионального или межмуниципального, местного значения муниципальных образований, входящих в Омскую агломерацию, составляет 2 832,0 км, в том числе с твердым покрытием 2 124,0 км.

Значительная часть улично-дорожной сети города Омска построена в 70-е – 80-е годы прошлого века. Конструкция дорожной одежды рассчитывалась на осевую нагрузку 6 т. В настоящее время осевые нагрузки составляют 10,0 – 11,5 т, что превышает в 1,5 – 2 раза расчетную нагрузку. Кроме того, движение тяжелого общественного транспорта (троллейбусы, автобусы) также приводит к деформациям дорожного полотна в виде колейности.

При устройстве дорожного покрытия дорог регионального и межмуниципального значения использовался грунт, укрепленный битумом или цементом, который за период эксплуатации потерял свою несущую способность

Многолетняя эксплуатация автомобильных дорог Омской агломерации при многократно увеличившейся нагрузке и без достаточных финансовых вложений (при недовыполнении работ по их реконструкции, соблюдению межремонтных сроков) привела к ухудшению их технического состояния, в связи с чем доля опорных дорог Омской агломерации, соответствующих требованиям технического регламента Таможенного союза «Безопасность автомобильных дорог» (ТР ТС 014/2011), утвержденного Решением Комиссии Таможенного союза от 18 октября        2011 года № 827, не превышает 38 %.

Омск является характерным примером линейного города. Планировочные районы следуют один за другим вдоль побережья реки Иртыш, что накладывает свой отпечаток на особенности дорожной сети. Основные маршруты автомобильного транспорта пролегают по трем продольным магистралям:

— просп. Мира – ул. Красный Путь – просп. Маркса;

— ул. Б.Хмельницкого – ул. Кирова – ул. Новокирпичная – ул. Светловская;

— ул. 2-я Солнечная – ул. Волгоградская – ул. 70 лет Октября – ул. Суворова.

Южный обход города Омска соединяет дороги федерального значения Р254 «Иртыш» и А320 «Омск – Черлак – граница с Республикой Казахстан».

При этом основной грузопоток следует по дороге федерального значения Р402 «Тюмень – Ялуторовск – Ишим – Омск». Отсутствие Западного обхода приводило к тому, что через территорию города Омска проходило в сутки более 5 тыс. единиц транзитного автотранспорта.

После завершения в 2015 году строительства Западного обхода (участок Федоровка – Александровка) количество транзитного транспорта на улично-дорожной сети значительно снизилось.

Улицы, являющиеся продолжением внегородских магистралей, имеют недостаточную ширину, особенно в зонах исторического центра Омска, где по условиям сложившейся застройки невозможно их расширение. Технические параметры улиц часто не соответствуют уровню транспортной загрузки.

Данная проблема особенно заметна в центральной (исторической) и южной (вновь застраиваемой) частях Омска, где становится все более напряженным движение, что доставляет массу неудобств водителям и пешеходам. В значительной степени это связано с тем, что разработанная несколько десятилетий назад транспортная схема Омска не прогнозировала такого роста интенсивности личного и общественного автотранспорта, связанного с изменением экономических условий.

Протяженность перегруженных участков дорог составляет 151,5 км.

Проектный офис


Назаров Виктор Иванович Губернатор Омской области, Председатель Правительства Омской области  
Бирюков А. Е. Министр строительства и жилищно-коммунального комплекса Омской области  
Христолюбов Дмитрий Игоревич Начальник управления дорожного комплекса Министерства строительства и жилищно-коммунального комплекса Омской области
[email protected]
Клюкин Григорий Владимирович Начальник сектора планирования и реализации дорожных программ управления дорожного комплекса Министерства строительства и жилищно-коммунального комплекса [email protected]
Чибисов Евгений Анатольевич Директор казенного учреждения омской области «Управление дорожного хозяйства Омской области» [email protected]
Фомин Евгений Викторович Первый заместитель директора департамента городского хозяйства Администрации города Омска
[email protected] ru
Кормилец Вадим Геннадьевич Заместитель директора департамента транспорта Администрации города Омска
[email protected]
Костылевский Анатолий Викторович Первый заместитель начальника ФКУ «Федеральное управление автомобильных дорог «Сибирь» Федерального дорожного агенства», заместитель руководителя проектного офиса  
Фрикель Александр Егорович Заместитель министра строительства и жилищно-коммунального комплекса Омской области, заместитель руководителя проектного офиса  
Сыдоров Александр Сергеевич Ведущий специалист сектора планирования и реализации дорожных программ управления дорожного комплексаМинистерства строительства и жилищно-коммунального комплекса Омской области, секретарь проектного офиса
 
Бондаренко Антон Евгеньевич Начальник отдела надзора Управления государственной инспекции безопасности дорожного движения управления Министерства внутренних дел России по Омской области  
Казимиров Владимир Прокопьевич Директор бюджетного учреждения города Омска «Управление дорожного хозяйства и благоустройства»  
Коденцева Юлия Викторовна Заведующая кафедрой «экономика и проектное управление в транспортном строительстве» федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего образования «Сибирская государственная автомобильно-дорожная академия (СибАДИ)», к. т.н., доцент  
Лыткин Александр Александрович Кандидат технических наук, доцент кафедры «Строительство и эксплуатация дорог» федерального государственногобюджетного образовательного учреждения высшего образования «Сибирская государственная автомобильно-дорожная академия (СибАДИ)»  
Орлов Павел Викторович Ведущий научный сотрудник федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего образования «Сибирская государственная автомобильно-дорожная академия (СибАДИ)  
Петров Дмитрий Алексеевич Начальник Управления государственного автодорожного надзора по Омской области Федеральной службы по надзору в сфере транспорта  
Рябоконь Юрий Антонович Заведующий кафедрой «Организация и безопасность движения» федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего образования «Сибирская государственная автомобильно-дорожная академия (СибАДИ)  
Сахаров Александр Станиславович Директор Омского филиала федерального казенного учреждения «Федеральное управление автомобильных дорог «Сибирь» Федерального дорожного агенства»  
Слободенюк Денис Михайлович Начальник отдела транспортной инфраструктуры департамента архитектуры и градостроительства Администрации города Омска  
Смирнов Анатолий Владимирович Начальник отдела эффективности капитальных вложений и развития инфраструктуры департамента приоритетеных направлений развития региона Министерства экономики Омской области  
Гребенщиков С. Г. Заместитель Председателя Правительства Омской области  

Приложения: Последние новости России и мира – Коммерсантъ Guide (90624)

Создание городских агломераций — мировой тренд, от Америки до Африки, от Токио до Парижа. Не стал исключением и Московский регион. Сегодня уже можно сказать, что Московская агломерация существует и развивается.

Татьяна Рыбакова

Связанные одной целью

Согласно «Википедии», агломерация — «это компактное скопление населенных пунктов, главным образом городских, местами срастающихся, объединенных в сложную многокомпонентную динамическую систему с интенсивными производственными, транспортными и культурными связями». Соответственно, есть моноцентрические агломерации, сформировавшиеся вокруг одного крупного города (например, Нью-Йоркская, Парижская, та же Московская), либо полицентрические, как, к примеру, Рурская в Германии или Рандстад—Голланд на западе Нидерландов.

Впрочем, многие эксперты склонны рассматривать полицентрические агломерации как результат естественного их развития. В пользу этой теории говорят сравнительно недавно появившиеся объекты, такие как Токио—Иокогама или Осака—Кобе—Киото в Японии, Сеул—Инчхон в Южной Корее или Гуанчжоу—Фошань в Китае.

Благодаря этому большее количество населения оказывается вовлеченным в деловую активность мегаполиса. К примеру, население Гонконга сегодня перевалило за 7 млн, плюс еще около 20% добавляет прилегающий к нему материковый Шэньчжэнь, откуда многие ездят на работу. Находись все они в самом городе, к которому, строго говоря, относится только сам остров Гонконг площадью 80 кв. км, наладить не то что комфортабельное, но и просто сносное существование было бы проблематично. А со всеми прилегающими территориями получается 250 кв. км официального Гонконга и более 1 тыс. фактически вовлеченных в мегаполис. То же самое относится к большинству примеров.

Причины образования агломераций просты. Сегодня градостроительная наука считает, что урбанизация — естественный этап развития экономики страны. Развитие промышленности и торговли требует все больше рабочих рук, торгово-промышленные центры вырастают в мегаполисы, те, в свою очередь, обзаводятся городами-сателлитами, в процесс вовлекаются все новые и новые населенные пункты, пока наконец не будут достигнуты естественные пределы роста. В среднем это не более двух часов езды до центра (или любого из центров) агломерации. Географические же границы продолжают расти и по достижению этого предела — за счет развития скоростных видов транспорта, а также за счет появления новых центров притяжения. «Даже Всемирный банк, который вообще-то критически относится к урбанизации, признал, что она является единственным средством для развития развивающихся стран и даже стран Африки»,— рассказывал автору этих строк руководитель научной группы проекта «Большой Париж» Жак-Франсуа Тисс, приглашенный возглавить соответствующую научную лабораторию в Высшей школе экономики.

В нынешнюю постиндустриальную эпоху ядром агломерации может стать не только промышленный, но и инновационный или финансовый центр, например Кремниевая долина с центром в Сан-Франциско или Большой Лондон. Главное, появляются больше материальных возможностей, лучшие карьерные перспективы для работников, больший рынок сбыта, снижение производственных издержек и лучшая бизнес-среда для капитала.

Самое интересное, что если образование ядра (или ядер) агломерации идет за счет урбанизации (переезда граждан в город), то сама она складывается в тот момент, когда в городе-ядре становится тесно не только бизнесу, но и простым горожанам. Когда жители мегаполисов уезжают за город, это называется деурбанизацией. Какое-то время было даже принято считать, что это приведет к концу эпохи мегаполисов. Однако уехавшие «на природу» горожане захотели сохранить при этом все привычные городские блага — и вот уже вслед за ними потянулись скоростные автомагистрали и торгово-развлекательные комплексы, спортивные и медицинские центры, учебные заведения и производства, призванные обеспечивать потребности убежавших из городов, но не от городской цивилизации. .. В результате жаждущим общения с природой приходится переезжать все дальше, а мегаполис растекается по пригородам, которые при этом де-юре могут быть совершенно отдельными административными единицами.

Россия здесь не исключение, а одним из самых ярких примеров можно считать подмосковный город Котельники. Когда-то это был поселок, занятый работами в тепличном хозяйстве и на опытных полях сельскохозяйственного научного института. В начале 1990-х поселок превратился в город, в начале 2000-х в этом городке, примыкающем к МКАД, началось массовое строительство жилых комплексов, квартиры в которых с удовольствием покупали москвичи, а сегодня они ждут открытия станции московского метро.

Впрочем, есть и другие примеры — это создание городов-спутников, когда сам мегаполис вторгается в прилегающую область. Во времена СССР по примеру США так создавали научные центры и закрытые территории, работавшие на военно-промышленный комплекс: Химки и Зеленоград под Москвой, Академгородок под Новосибирском, чьи жители официально числились горожанами метрополии.

Наконец, разрастается и сам мегаполис: примером может быть та же Москва, расширившаяся в 1960-х до МКАД, а в 2012 году вышедшая на границу Калужской области.

«Большой Токио»: самое крупное в мире городское образование

Фото: Reuters

Штабная работа

Одной из главных проблем крупных городских образований становится проблема управления. Понятно, что подчинение единому центру в них едва ли возможно, да и не нужно. В то же время несогласованность деятельности администраций сопрягающихся территорий может привести к множеству неприятностей.

Стоит вспомнить, как в той же Москве реконструированные столичные автомагистрали упирались в бутылочное горлышко подмосковных продолжений. Или как после реконструкции МКАД на его внешней стороне, принадлежащей Московской области, как грибы вырастали большие торговые комплексы, собиравшие рядом с собой огромные пробки.

Проблемы администрирования в агломерациях развивающихся стран часто приводят к появлению на пограничных с мегаполисом территориях фавел — хаотичной самовольной застройки, в которой селятся люмпенизированные мигранты. Впрочем, не застрахованы от появления подобных районов и агломерации развитых стран. Достаточно вспомнить Клиши-су-Буа под Парижем, где в 2005 году вспыхнули беспорядки среди населяющих район мигрантов.

Кстати, именно эти массовые волнения привели к тому, что в 2007 году начал реализовываться проект «Большой Париж». Инициированный тогдашним президентом Франции Никола Саркози (популярность которому принесло именно подавление беспорядков в Клиши-су-Буа), проект предусматривает комплексное развитие территорий, входящих в область, называемую Иль-де-Франс. В течение десяти лет в этой области должно появиться новое метро, связывающее деловые и жилые районы, в частности Версаль и аэропорт Шарль де Голль, а также пригороды Монфермей и Клиши-су-Буа. Также планируется построить до 2030 года более 1,5 млн новых домов.

Проект «Большой Париж» — один из новейших примеров сотрудничества различных муниципалитетов в градостроительной области. Особый интерес представляет японский опыт, где находится самая крупная в мире агломерация Токио. «Большой Токио» включает в себя 23 специальных района, которые до 1943 года входили в состав города, но в настоящее время это отдельные самоуправляющиеся муниципалитеты, каждый с мэром и советом. В дополнение к этим 23 муниципалитетам в префектуру входят 26 городов, один уезд и 4 округа (5 поселков и 8 сел). Токийское правительство возглавляет избранный населением губернатор и городское собрание. Штаб-квартира правительства находится в Синдзюку, оно управляет всем Токио, включая озера, реки, дамбы, фермы, удаленные острова и национальные парки.

Можно заметить, что самые успешные в плане управления агломерации используют именно штабную или проектную организацию работы — когда самостоятельные административные единицы координируют свои действия в рамках общей стратегии развития. Разумность такого подхода можно отследить и на примере Московской области и Москвы: сотрудничество, наладившееся с приходом к власти в этих регионах новых команд в 2012 году, помогло решить множество проблем, бывших до того времени лишь предметом споров администраций двух территорий. Недаром, празднуя текущей осенью 85-летие Московской области, губернатор Андрей Воробьев отметил, что Москву и Подмосковье связывают тесное партнерство и дружба, а взаимодействие регионов играет очень важную роль в их развитии. «Нам всегда были важны особые тесные, партнерские, дружеские, если хотите, наставнические отношения с нашей столицей. Мы неразрывные регионы»,— заявил он.

При этом агломерации способны самостоятельно зарабатывать деньги, обеспечивая развитие всей необходимой им инфраструктуры, в том числе деревень, которые должны получить конкретный заказ на производство определенной продукции для заранее указанного рынка сбыта. Не востребованные в сельском хозяйстве деревни могут быть перепрофилированы в рекреационную зону для жителей. Но создание подобных территорий подразумевает появление новой структуры занятости. Например, по системе тойотизма — когда единый центр, собирающий готовую продукцию, окружают самостоятельные предприятия, производящие его отдельные части.

Еще одно непременное условие развития агломераций — высокая мобильность населения. Маятниковая миграция, при которой жители пригородов едут на работу в город, на определенном этапе порождает непреодолимое транспортное ограничение: невозможно проектировать магистрали и схему общественного транспорта, которые будут полностью загружены только два раза в день. Значит, необходимо создавать систему, при которой жители будут мигрировать не в пространстве, а во времени: от студенческого кампуса в городе-спутнике к съемной квартире в городе, а от нее — к собственному малоэтажному жилью в пригороде. А это подразумевает и создание цивилизованного рынка арендного жилья, и дальнейшее упрощение регистрации.

Нью-Йоркская агломерация состоит из более чем двух тысяч муниципальных образований

Фото: The Art Archive / AFP

Москва, далее везде

Опыт «Большого Парижа» лег в основу создания стратегии развития Московской агломерации. Вскоре после вступления на пост мэра Москвы, в 2012 году, Сергей Собянин отправился на встречу с главой Иль-де-Франс Жан-Полем Юшоном. На встрече он высказался за долговременное сотрудничество с Парижским регионом в развитии Московского региона, отметив, что «Большую Москву» и «Большой Париж» сближают общие задачи: развитие здравоохранения, образования, транспорта. «Многое из того, что нам предстоит, уже реализовано в вашем регионе,— сказал мэр Москвы.— Мы будем рады на это посмотреть и обменяться опытом». Опыт «Большого Парижа» был использован и при создании концепции развития Московской агломерации, и в разработке планов развития метро и других скоростных видов транспорта.

На примере Москвы видно, что агломерации, в отличие от региональных и муниципальных административных единиц, являются неформальными и исторически обусловленными. Ведь еще московские князья посылали дозоры до Оки и Угры — расстояние дневного перехода войска, а на их пути как грибы росли города-крепости. Промышленная революция XIX века сделала Москву одним из крупнейших мануфактурных центров России, при этом сырье, множество вспомогательных сервисов и продукты для растущего городского населения поставляло сельское окружение, чья жизнь тоже стала неразрывно связана с городом. А развитие железнодорожной сети в виде дублирования основных трактов не только обусловило столь ныне критикуемую радиально-кольцевую форму, но и способствовало вовлечению в орбиту городской жизни все новых территорий и населения. Благодаря этому Москва к приснопамятному 1913 году стала вторым по размерам населения городом в России (и десятым — в мире). Но что еще важнее, к этому времени Москва обзавелась хорошо сформированными пригородами. К моменту переписи населения 1926 года московская прото-агломерация включала 8 городов и 36 поселков городского типа при общей численности населения около 2,5 млн человек. А уже к 1940-м годам начинают развиваться города-спутники.

В 1950-е годы происходит важный этап формирования агломерации: Москва становится не столько городом промышленности, сколько городом науки и непроизводственных сфер деятельности, в том числе инновационных сфер, связанных в те времена в основном с военно-промышленным комплексом. Теперь города-спутники создаются и притягиваются к Москве сознательно (Зеленоград, Троицк и т.  п.): они становятся опытно-производственными площадками для инновационных сфер деятельности. Электрификация железной дороги и создание пригородного автобусного сообщения вкупе с реконструкцией основных магистралей расширили зону транспортной доступности. Естественным результатом этого процесса стало расширение Москвы в 1960-1961-е годы и создание Московской кольцевой дороги. Ближайшие пригороды вошли в состав города, став нынешними спальными районами, а в орбиту столичной жизни вовлеклось население, проживающее в 30-километровом поясе от МКАД. А в 1970-1980-х годах Москва, вырвавшись из собственных границ, превращается в классический мегаполис с развитыми пригородами и городами-спутниками.

Процесс формирования агломераций — это мировой тренд, говорит Никита Чаплин, зампред Московской областной думы. «Создание агломераций вокруг городов с населением около 1 млн — это системно и выгодно, но объединение таких населенных и сложных субъектов, как Москва и Московская область,— это неправильно как с экономической точки зрения, так и с политической,— говорит он. — Разделение Москвы и Московской области, происшедшее 85 лет назад, имело не только политическую, но серьезную экономическую основу и в дальнейшем способствовало росту темпов развития обоих регионов. Не стоит забывать, что в подмосковных городах есть своя самобытная культура, своя атмосфера, свое культурно-историческое наследие, которое очень хрупко и может быть утеряно в процессе объединения субъектов. Вместе с тем Москва и Московская область развивают сотрудничество во всех сферах. Особенно это касается взаимодействия в области экологии, экономики, медицины, образования, реализации инфраструктурных проектов. И чем глубже и осмысленнее будет это сотрудничество, тем выше будет качество жизни жителей Москвы и Московской области».

В Московской агломерации, отметил господин Собянин, проживают 20 млн человек «и ее развитие непростой с правовой и организационной точки зрения процесс». При этом, добавил он, развитие агломераций в современном мире не только муниципальная задача: «От их развития зависит развитие регионов и стран».

В частности, опыт «Большой Москвы» сам становится объектом изучения для других агломераций России. В частности, Санкт-Петербурга и Сочи. В 2010 году правительством и администрацией президента был разработан проект создания в России 20 агломераций, где должна сконцентрироваться экономическая и социальная жизнь страны. Симптоматично, что первым шагом в этом направлении стало изменение порядка регистрации граждан с разрешительного на уведомительный.

Не плыть против течения

В России сегодня 90% городов малые — с населением до 100 тыс. человек. Почти половина из них — моногорода, где градообразующее предприятие задает все характеристики развития. А так как постиндустриальное развитие не предусматривает бурного роста крупной промышленности, население этих городов неуклонно падает: градообразующие предприятия потихоньку избавляются от социальной нагрузки, а бюджеты муниципалитетов не позволяют поддерживать на достойном уровне школы, больницы и дороги. В результате за последние годы Россия потеряла более 20 тыс. населенных пунктов. Значит, нужно создать центры развития, вокруг которых будут группироваться небольшие города. Это позволит частично решить проблему моногородов: некоторые из них могут стать городами-спутниками таких региональных центров.

В то же время люди, уехавшие из малых городов, поселков и деревень, стремятся осесть в Москве. В экономической географии широко известно правило Ципфа. Его смысл в том, что население каждого города стремится быть равным численности населения самого крупного города системы, деленной на порядковый номер данного города в ранжированном ряду. Например, в СССР (на 1990 год) это правило почти соблюдалось: Москва — 8,8 млн жителей, Ленинград — почти в два раза меньше (4,6 млн), Киев и Ташкент — в три-четыре раза (2,4 млн и 2,2 млн), Баку, Харьков, Минск — в пять-шесть раз (1,55-1,7 млн) и т. д. В Европе правило выполняется еще более точно: Берлин — 3,479 млн, Гамбург — 1,79 млн, Мюнхен — 1,43 млн, Кельн — 1,02 млн.

Сегодня в России только 2 города из первых 13 занимают места, близкие к модели Ципфа. Это Санкт-Петербург (при своем втором ранге он в два раза меньше Москвы) и Ростов-на-Дону (в ранге он десятый, а население близко к 1 млн человек). Города третьего-девятого рангов, от Новосибирска до Челябинска, имеют значительно меньшее население, чем положено правилом Ципфа. Гораздо хуже то, что нет никакой заметной перспективы их роста: с 1989 года они все, кроме Казани, теряли население.

Нарушение правила Ципфа, по мнению ученых, лежит и в крайнем неравенстве доходов, и в деградации целых территорий. Географ Татьяна Нефедова доказывает, что при падении плотности меньше пяти человек на километр и потере более половины численности населения за несколько десятилетий происходит качественное изменение сообщества. «То есть вроде люди есть… но в массе своей они теряют мотивацию деятельности. По этому поводу есть очень много исследований, пытались что-то делать в таких районах. Вы можете зарплату им дать, вы можете инвестиции туда включить — это не сработает: у людей уже нет активной мотивации»,— объясняет она. В результате на этих территориях, перешедших пороговое значение, невозможно никакое производство, даже сельское хозяйство. Статистика подтверждает: урожаи и надои в пригородной зоне систематически выше, чем в глубинке. Никакие инновации и господдержка бизнеса не способны оживить деградирующие территории. Например, известно множество случаев, когда, открывая агрокомплексы и турбазы, предприниматели вынуждены были завозить из города и рабочую силу даже при наличии относительно свободных людей на местности. То же самое происходит и с фермерскими хозяйствами: наиболее успешные фермеры в таких местах — приезжие, часто бывшие городские жители.

Развитие новых агломераций позволит превратить миграционный поток из центростремительного в полицентрический. С другой стороны, рост за счет миграции крупных региональных центров сегодня тоже сопровождается проблемами: где-то не хватает детсадов, где-то — дорог, где-то — энергомощностей для строительства нового жилья. При этом часто камнем преткновения становятся административные границы, ведь миграционные потоки подчиняются законам экономики, а не начальственным указаниям. Именно поэтому концепции развития регионов и генпланов муниципальных образований должны быть не просто созданы и утверждены, но и согласованы с соседями. Ведь именно координация действий при сохранении существующего административного деления составляет смысл развития агломераций.

Законодательное решение вопроса об агломерациях упирается в проблему распределения налогов, прибыли, бюджетов. Вот здесь и возникает самый тяжелый вопрос о форме взаимодействия трех основных игроков: власти, бизнеса и населения. В этом вопросе особый интерес представляет зарубежный опыт. Например, договорная модель агломерации Нью-Йорка, где между собой договаривается более 2 тыс. муниципальных образований (каждое из которых на своей территории сохраняет широкий набор независимых функций), в совокупности составляющих территорию агломерации. Или французский закон о развитии 16 агломераций, которые управляют своей территорией независимо друг от друга, однако обязаны создать еще один — надмуниципальный — уровень управления и передать туда общие полномочия по развитию этих территорий. Закон о государственно-муниципальном управлении «Большого Парижа», в котором на одной территории делятся функции между органами муниципального управления и органами государственного управления. Канадская договорная система агломерации, в которую входят все муниципалитеты на прозрачных и конкретных контрактах: фиксируется, кто что вносит и кто что получает от сотрудничества. Такая система возникла после того, как разоренный муниципалитетами Торонто 20 лет назад стремительно опустился с 1-го на 17-е место среди городов Канады по качеству жизни.

Реализация проекта «Большой Париж» началась после беспорядков 2005 года

Фото: Depositphotos

Внутренняя геополитика

Одно из важнейших для России последствий развития агломераций состоит в том, что снимается проблема вымирания сел и малых городов. А значит, вместо закачки ресурсов в безнадежную затею по приостановке естественных миграционных процессов государство может заняться гораздо более перспективным их управлением. «Если мы хотим развиваться, нужно стимулировать территории с конкурентными преимуществами. Именно они, развиваясь, могут транслировать инновации на периферию: сначала ближайшую, потом дальше. Второй приоритет — это политика смягчения социального, а не экономического неравенства. В отстающих регионах нужно воспроизводить человеческий капитал, инвестируя в образование, здравоохранение, делать население более мобильным»,— убеждена ведущий российский географ Наталья Зубаревич.

Исследования экспертной группы под руководством профессора Вячеслава Глазычева показало, что в ближайшем будущем наиболее перспективными, а стало быть, растущими будут шесть агломераций: Московская, Петербургская, Новосибирская, Нижегородская, Екатеринбургская и Самара—Тольятти. По прогнозам экспертов, при нынешнем подходе к урбанистике к 2025 году на крупнейшие агломерации в России будет приходиться 70-80 млн человек. То есть чуть больше половины всего населения. Проблема в том, что из 52 агломераций 43 будут по-прежнему находиться в европейской части России. Следовательно, необходимо определиться, нужно ли стимулировать переселение в Сибирь либо пойти по опыту Канады, в которой, напротив, население вывозилось с территорий, где климатические условия наиболее суровы, а развивались находящиеся в умеренном климатическом поясе. Во втором случае есть смысл направить миграционные потоки в русло более равномерного расселения в рамках треугольника естественной концентрации населения: европейская часть, а также узкая полоса юга Сибири и Дальнего Востока. Ученые полагают, что в течение ближайших 20 лет из малых городов России может высвободиться порядка 15-20 млн человек. Соответственно, на новом месте они могут стать либо двигателем экономического роста, либо обузой. Вопрос готовности крупных городов к принятию, ассимиляции и качественному использованию этого ресурса становится вопросом перспектив их развития в будущем.

Города вместо нефти — Ведомости

Мировая экономика перебирается в большие города. Сегодня в 380 крупнейших городах и агломерациях живет более половины городского населения, в них же производится половина мирового ВВП. Все аналитики сходятся в том, что эта доля будет только расти.

Если посмотреть на уровень макрорегионов, то в США в городах с населением свыше 100 000 человек проживает 80% населения, которые производят 84% ВПП, в Западной Европе соответственно 58% населения и 64% ВВП, в Латинской Америке – 55% населения и 76% ВВП, в Китае – 48% населения и 78% ВВП. В России же проживающие на территориях крупных агломераций, а также в крупнейших, крупных и больших городах 52% населения страны генерируют лишь 55% ВВП. Получается, что крупные города и городские агломерации в России недостаточно используют свой потенциал для дальнейшего социально-экономического роста.

К 2025 г. нынешний список самых развитых городов покинет значительная часть сегодняшних его участников. Их места займут сотни городов, названия которых сейчас нам почти ничего не говорят, в основном китайских. В лидерах окажутся те города, которые сумеют занять новые ниши, вовремя перенастроиться на привлечение качественного человеческого капитала и устойчивый рост новых типов технологичных производств.

Место России на карте мира

В период с 2000 по 2008 г. ВВП России рос в среднем на 7% в год. Параллельно росла доля населения агломераций – за это время она увеличилась на 5%: с 42 млн почти до 49 млн человек. На этом фоне снижался общий вклад городов в экономику страны – объясняется это тем, что экономический рост был вызван ростом цен на нефть и не имел источников в сфере городской экономики. Городская экономика являлась не драйвером экономического развития страны, но главным реципиентом доходов от нефтяного роста.

Сегодня в мировых рейтингах стабильно присутствуют лишь Москва и Санкт-Петербург. Это наши единственные глобальные города – остальные на мировой карте почти незаметны. Две крупнейшие агломерации России обеспечивают более 25% ВВП страны, а в США и странах Западной Европы (в среднем) – 13 и 9% соответственно.

При этом на следующие 30 крупнейших с точки зрения экономики городов в России приходится всего 16% ВВП, тогда как в США – 37%, а в Западной Европе – 33%. Аналогичная ситуация с городами с населением более 100 000 человек. На них в России приходится 12% ВВП – в 2–3 раза меньше, чем в Европе и США (23–33%). Это огромный разрыв, из-за которого родилась всем известная печальная и циничная мантра о том, что обеспечить себе высокое качество жизни за пределами Московской кольцевой автодороги практически невозможно.

В стратегии, подготовленной ЦСР по поручению президента России, предусматривается реализация новой городской политики, которая позволит увеличить вклад городов в ВВП с 40 до 55%. При этом рост прогнозируется именно в густонаселенных агломерациях, население которых приближается или превышает 1 млн человек. Кроме них центрами с богатейшим потенциалом являются Калининград, Владивосток и Сочи – готовые для инвестиций площадки с инфраструктурой и опытом проведения глобальных мероприятий. Помочь росту должно расширение круга полномочий по принятию стратегических решений и реализации местного бюджета. Подготовлены пилотные проекты для апробации этих решений.

Мы провели исследование и посчитали, что даже при относительно серьезных изменениях в распределении доходов и передаче городам из списка перспективных части полномочий и средств на их самостоятельную реализацию для остальных муниципалитетов региона существенных изменений не произойдет. Более того, после соединения инфраструктурных ресурсов и интеллектуального потенциала в единую систему, где население и бизнес будут более мобильны, можно получить прирост ВРП выше среднего по стране – 5–7%. Именно это является важнейшим фактором роста. Это не просто результаты кабинетной работы, а итоги серии дискуссий экспертов с представителями городских администраций различных регионов страны. Конечно, тема перераспределения доходов местных бюджетов непростая. Но глубокий анализ, диалог и взаимное доверие помогают найти возможности для работы с ней.

Наряду с сохранением потенциала и темпов развития наших двух глобальных городов необходимо параллельно «растить» следующую когорту из перспективных миллионников (причем объединяя масштабнее – уральская агломерация Екатеринбург – Челябинск – Пермь, например, уже становится потенциально интересной).

Обеспечение среднегодового экономического роста в 3% на горизонте до 2030 г. при сохранении численности населения требует существенного повышения производительности. Это возможно в первую очередь на территориях крупных городских агломераций, а также в крупнейших, крупных и больших городах – многоотраслевых региональных центрах, не входящих в состав крупных агломераций.

Источниками распространения передовых практик по увеличению производительности и использованию новых технологий должны стать университеты и инновационные кластеры. Ставка в этих центрах должна делаться на привлечение инициативных, талантливых и целеустремленных людей, а финансирование – идти не только со стороны государства, но и из частных источников, конкурирующих между собой за право поддержки.

Это амбициозная задача для России на XXI в. – закрепиться в списке глобальных городов не только двумя флагманами, но и еще несколькими агломерациями. Если этого не случится, задача сохраниться в качестве одной из глобальных держав вряд ли сможет быть выполнена.

Автор – председатель совета фонда «Центр стратегических разработок»

Цикл Urban Agenda выходит при поддержке Moscow Urban Forum 2017 и посвящен развитию мировых агломераций

Предыдущие статьи серии:

Развитие крупных городских агломераций играет ключевое значение в экономическом развитии Румынии

Развитие крупных городских агломераций имеет важное значение для роста Румынии. Анализ, подготовленный Всемирным банком для Министерства регионального развития и государственного управления Румынии (MRDPA) указывает на то, что в восьми крупнейших городских агломерациях Румынии (Бухарест, Брашов, Клуж-Напока, Констанца, Крайова, Яссы, Плоешти и Тимишоара) сконцентрировано 50 процентов населения Румынии и производится 75 процентов твердых доходов страны.
Крупные городские агломерации имеют важнейшее значение для любой экономики. Доклад, подготовленный Евростатом, свидетельствует о том, что крупные городские агломерации в ЕС обеспечивают около 70 процентов ВВП, в них регистрируют самые высокие темпы роста населения, они создают значительную долю новых рабочих мест, в них концентрируется значительная доля людей с высшим образованием.
 
Крупные городские агломерации являются экономическим двигателем страны, и если этот двигатель работает плохо, это отражается и на экономике в целом. К сожалению, в Румынии этот двигатель не функционирует должным образом, как было подчеркнуто в другом анализе Всемирного банка, подготовленном для MRDPA. Всего в нескольких городах существует функциональная городская система общественного транспорта (например, Альба-Юлия, Клуж-Напока), несколько городов подготовили планы обустройства территории крупных городских агломераций (например, Браила, Брашов, Крайова), и еще меньшему числу городов удалось осуществить проекты на уровне крупной городской агломерации (например, Констанца).

Каковы некоторые из проблем, с которыми сталкиваются мегаполисы Румынии?


 
Во-первых, отсутствие надлежащего планирования, когда речь идет о развитии агломерации. Это может препятствовать динамике роста и экономическому развитию. Участок дороги, которая соединяет город Клуж-Напока с пригородом Флорешты является самым загруженным участком дороги в Румынии. Кроме того, это дорога с самым высоким количеством случаев дорожно-транспортных происшествий. Это происходит потому, что в городской агломерации Клуж не было никакого планирования, а у Флорешты нет ресурсов для развития дополнительных маршрутов доступа к Клужу и в час пик задержки достигают одного часа, а это означает увеличение времени в пути и дополнительное загрязнение воздуха.

Во-вторых, отсутствие четкой законодательной базы и ограничение льгот со стороны центрального правительства, таких как гранты, ориентированные на проекты в крупных городах, ограничивают возможности местных администраций применить комплексный подход к развитию агломерации. Констанца является одним из румынских городов, которые столкнулись с острой необходимостью улучшения городского планирования и развития, а также одним из городов, который сделал важные шаги в этом направлении. Однако, по словам представителей городской агломерации Констанцы, в отсутствие льгот центрального правительства для реализации проектов, мэры зачастую предпочитают сосредоточиться исключительно на вопросах, которые непосредственно затрагивают их населенные пункты. Это неизбежно приводит к возникновению ряда городских проблем, таких как дорожные заторы и загрязнение окружающей среды, неустойчивость моделей территориально-пространственного развития и несогласованность государственных инвестиций.
 
В-третьих, экономический рост и инвестиции в динамично развивающихся городских зонах приводят в движение все большее число людей, что требует от городских агломераций комплексных транспортных решений. На карте выше подчеркивается поляризация, вызванная развитием крупных городских агломераций в средних и крупных городских районах Румынии. Области, выделенные красным цветом, представляют собой округа, а области, окрашенные в синий цвет – населенные пункты, где по крайней мере 15% трудоспособного населения ездит на работу в столицы округов. Практически все столицы округов привлекают рабочую силу из близлежащих районов, а некоторые города (Констанца, Клуж-Напока, Тимишоара, Брашов, Плоешти, Сибиу, Орадя и Арад) привлекают рабочую силу из более удаленных районов.

Например, Констанца привлекает рабочую силу со всего округа. Каждое утро число работающих в Констанце увеличивается на 26,4 процента или приблизительно на 38 000 человек. Более развитый город Констанца обеспечивает важные экономические последствия для всего округа. Так обстоит дело и с другими городами. Если крупные городские агломерации растут, то окружающие общины также растут и получают доступ к лучшим возможностям.

 

Специалисты в области городского хозяйства прекрасно знают, что осуществление плана эффективного и устойчивого развития города не оставляет возможности для его исправления в будущем. После того, как здание было построено, а дорога была проложена, практически невозможно переместить их. Когда городские агломерации развиваются не как целостные зоны, а как отдельные населенные пункты и автономные системы, возникает реальная опасность дисфункционального и неэффективного роста городской инфраструктуры.

Повышение уровня территориально-пространственного планирования имеет решающее значение для привлечения инвесторов и улучшения показателей развития на городском уровне. Этот доклад Всемирного банка может способствовать повышению уровня информированности о правильных вариантах стратегии развития во многих городах Румынии. Более устойчивые и более благополучные города играют ключевое значение для устойчивого роста Румынии, а органы государственной власти должны играть ведущую роль в обеспечении процветания этих мест

• Крупнейшие городские районы мира по численности населения, 2021 г.

• Крупнейшие городские районы мира по численности населения, 2021 г. | Статистика

Пожалуйста, создайте учетную запись сотрудника, чтобы иметь возможность отмечать статистику как избранную. Затем вы можете получить доступ к своей любимой статистике через звездочку в шапке.

Зарегистрируйтесь сейчас

Пожалуйста, авторизируйтесь, перейдя в «Мой аккаунт» → «Администрирование».Затем вы сможете пометить статистику как избранную и использовать оповещения о личной статистике.

Аутентификация

Базовая учетная запись

Знакомство с платформой

У вас есть доступ только к базовой статистике.

Один аккаунт

Один аккаунт

Идеальный учет входа для отдельных пользователей

  • Мгновенный Доступ до 1M Статистика
  • Скачать в XLS, PDF & PNG Формат
  • Подробный Список литературы

$ 59 $ 39 / месяц *

в первые 12 месяцев

Корпоративный счет

Полный доступ

Корпоративное решение со всеми функциями.

* Цены не включают налог с продаж.

Самая важная статистика

Самая важная статистика

самая важная статистика

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Дальнейшая дополнительная статистика

Узнать больше о как Statista может поддержать ваш бизнес.

Консалтинговая компания Wendell Cox. (15 мая 2021 г.). Крупнейшие городские агломерации мира в 2021 г. по численности населения (в тысячах) [График]. В Статистике. Получено 2 марта 2022 г. с https://www.statista.com/statistics/3/population-of-urban-agglomerations-worldwide/

Wendell Cox Consultancy. «Крупнейшие городские агломерации мира в 2021 году по численности населения (на 1000 человек)». Диаграмма. 15 мая 2021 г. Статистика. По состоянию на 02 марта 2022 г. https://www.statista.com/statistics/3/population-of-urban-agglomerations-worldwide/

Wendell Cox Consultancy.(2021). Крупнейшие городские агломерации мира в 2021 году по численности населения (на 1000 человек). Статистика. Statista Inc.. Дата обращения: 02 марта 2022 г. https://www.statista.com/statistics/3/population-of-urban-agglomerations-worldwide/

Wendell Cox Consultancy. «Крупнейшие городские агломерации мира в 2021 году по численности населения (в тысячах)». Statista, Statista Inc. , 15 мая 2021 г., https://www.statista.com/statistics/3/population-of-urban-agglomerations-worldwide/

Wendell Cox Consultancy, Крупнейшие городские агломерации мира в 2021 г., по численности населения ( в тысячах) Statista, https://www.statista.com/statistics/3/population-of-urban-agglomerations-worldwide/ (последнее посещение 02 марта 2022 г.)

Самые густонаселенные городские агломерации мира, 2012 г.

Рейтинг Название 1 Оценка 1
население
1. Токио, Япония 36932780
2. Дели, Индия 21935142
3. Мехико, Мексика 20142334
4 . Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки 20104369
5. Сан-Паулу, Бразилия 19649366
6. Шанхай, Китай 19554059
7. Bombay , Индия 19 421,983
80099
8. , Китай 14 999554
9. DACCA, Бангладеш 14 929 647
10. Калькутте, Индия 14283096
11. Карачи, Пакистан 13499702
12. Буэнос-Айрес, Аргентина 13369921
13. Лос-Анджелес, США Америки 13,223 023 13 223 023
14. Rio de Janeiro, Бразилия 11 867 236
15. Manila, Филиппины 11 653,810
16. Москвы, Россия 11471637
17. Осака, Япония 11429912
18. Каир, Египет 11031494
19. Стамбул, Турция 10952950
20. Лагос, Нигерия 10788300
21. Париж, Франция 10516374
22. Гуанчжоу, Китай 10485570
23. Шэньчжэнь, Китай 10222493
24. Сеул, Южная Корея 9750693
25. Чунцин, Китай 9732286
26. Джакарта, Индонезия 9 629953
27.
27. Чикаго, Соединенные Штаты Америки 9 544691
28. Lima, Peru 8 950,481
29. Лондон, Великобритания 8 923 000
30. Ухань, Китай 8 903 018

Примечания: Определение агломераций значительно варьируется от города в город, а следовательно, сложность компиляции точного, сравнительного списка из самых густонаселенных городских районов мира. 1. Включает мегаполисы и окружающие городские агломерации. Агломерации включают центральный город и приграничные городские районы. Некоторые агломерации имеют более одного центрального города (например,г., Токио включает Иокогаму и Кавасаки).


Глоссарий | Databank

проживающих в мегаполисах, население которых в 2018 году составляло более миллиона человек.

2

RUD en.urb.mcty en.urb.mcty
Источник Организация Объединенных Наций, Перспективы мировой урбанизации.
Тема Окружающая среда: Плотность и урбанизация
Периодичность Годовой
Статистические данные о городских районах относятся к национальной концепции населения и городской методологии 0 Показатель рассчитывается с использованием оценок населения Всемирного банка и коэффициентов городского населения из «Перспектив мировой урбанизации» Организации Объединенных Наций. Отдел народонаселения Организации Объединенных Наций и другие агентства предоставляют текущие оценки численности населения развивающихся стран, в которых отсутствуют данные недавней переписи, а также оценки до и после переписи для стран, в которых имеются данные переписи.Метод когортного компонента — стандартный метод оценки и прогнозирования численности населения — требует данных о рождаемости, смертности и чистой миграции, часто собираемых в ходе выборочных обследований, охват которых может быть небольшим или ограниченным. Оценки населения основаны на демографическом моделировании и поэтому подвержены систематическим ошибкам и ошибкам из-за недостатков модели и данных. Поскольку пятилетняя возрастная группа является единицей когорты и используются данные за пятилетний период, интерполяции для получения годовых данных или отдельной возрастной структуры могут не отражать фактические события или возрастной состав.Страны различаются по тому, как они классифицируют население как «городское» или «сельское». Как правило, сообщество или поселение с населением 2000 и более человек считается городским, но национальные определения чаще всего основаны на размере местности. Евростат определяет городские районы как группы смежных ячеек сетки площадью 1 км2 с плотностью не менее 300 жителей на км2 и минимальной численностью населения 5000 человек. Кроме того, он определяет кластер высокой плотности как смежные ячейки сетки площадью 1 км2 с плотностью не менее 1500 жителей на км2 и минимальной численностью населения 50 000 человек.Население города или мегаполиса зависит от выбранных границ. Например, в 1990 году в Пекине, Китай, проживало 2,3 миллиона человек на 87 квадратных километрах «внутреннего города» и 5,4 миллиона человек на 158 квадратных километрах «центрального города». Население «внутреннего города и внутренних пригородных районов» составляло 6,3 миллиона человек, а «внутреннего города, внутренних и внешних пригородных районов, а также внутренних и внешних округов» — 10,8 миллиона человек. (В большинстве стран используется последнее определение). .Обычно он включает население города или поселка, а также население пригородных районов, лежащих за пределами города, но примыкающих к нему. В общем, городская агломерация — это протяженный город или городская территория, включающая застроенную территорию центрального района и любых пригородов, связанных непрерывной городской территорией. INSEE, Французский статистический институт, использует термин unité urbaine, что означает непрерывную урбанизированную территорию. Существуют различия в определениях того, что составляет и не составляет «агломерацию», а также различия в статистической и географической методологии.Одними из самых известных городских агломераций мира являются Токио, Нью-Йорк, Мехико, Нью-Дели и Сеул. Агломерация включает городскую территорию и ее города-спутники, а также промежуточные сельские земли, которые социально-экономически связаны с центральным городом, как правило, трудовыми связями посредством поездок на работу, при этом центральный городской город является основным рынком труда. Согласно определению ООН, агломерация включает в себя как прилежащую территорию, заселенную на городских уровнях плотности заселения, так и дополнительные прилегающие территории с меньшей плотностью заселения, которые также находятся под непосредственным влиянием города (напр.г., из-за частого транспорта, дорожных сообщений, транспортных средств и т. д.). Взрывной рост городов во всем мире означает демографический переход от сельской местности к городской и связан с переходом от экономики, основанной на сельском хозяйстве, к массовой промышленности, технологиям и услугам. Впервые большая часть населения мира проживает в городе, и эта доля продолжает расти. Сто лет назад 2 из каждых 10 человек жили в городской местности. К 1990 году в городах проживало менее 40 процентов населения мира, но по состоянию на начало 2010-х годов более половины всех людей проживало в городах.К 2030 году в городе будет проживать 6 человек из 10, а к 2050 году эта доля увеличится до 7 человек из 10. Около половины всех городских жителей живут в городах с населением от 100 000 до 500 000 человек, и менее 10% городских жителей живут в мегаполисах (городах с населением более 10 миллионов человек, по определению ООН-ХАБИТАТ). В настоящее время количество городских жителей ежегодно увеличивается почти на 60 миллионов человек. К середине 21 века городское население почти удвоится, достигнув 6 человек.4 миллиарда в 2050 году. Почти весь прирост городского населения в ближайшие 30 лет будет приходиться на города развивающихся стран. По оценкам, к середине 21 века городское население развивающихся стран увеличится более чем вдвое и к 2050 году достигнет почти 5,2 миллиарда человек. Ожидается, что в странах с высоким уровнем дохода городское население останется практически неизменным в течение следующих двух десятилетий. , достигнув к 2025 году чуть более 1 миллиарда человек. В этих странах иммиграция (легальная и нелегальная) будет составлять более двух третей роста городов.Без иммиграции городское население в этих странах, скорее всего, сократилось бы или осталось бы неизменным. В принципе города представляют собой более благоприятные условия для решения социальных и экологических проблем, чем сельские районы. Города создают рабочие места и доходы, а также предоставляют образование, здравоохранение и другие услуги. Города также предоставляют возможности для социальной мобилизации и расширения прав и возможностей женщин. Бедность растет быстрее в городах, чем в сельской местности. По данным ООН, один миллиард человек живет в городских трущобах, которые, как правило, перенаселены, загрязнены и опасны, и в них отсутствуют основные услуги, такие как чистая вода и санитария.
Ограничения и исключения Из-за различных определений невозможно сравнивать различные агломерации по всему миру. Совокупность городского и сельского населения может не соответствовать общей численности населения из-за разного охвата стран. Не существует последовательного и общепризнанного стандарта для разграничения городских и сельских районов, отчасти из-за большого разнообразия ситуаций в разных странах. В большинстве стран используется городская классификация, связанная с размером или характеристиками населенных пунктов. Некоторые определяют городские районы на основе наличия определенной инфраструктуры и услуг. А другие страны определяют городские районы на основе административных механизмов. Из-за национальных различий в характеристиках, отличающих городские районы от сельских, различие между городским и сельским населением не поддается единому определению, применимому ко всем странам. Например, в Ботсване «городскими» считаются агломерации с населением 5000 и более жителей, в которых 75 процентов экономической деятельности не связаны с сельским хозяйством, в то время как в Исландии населенные пункты с населением 200 и более жителей, а в Перу населенные пункты со 100 и более жилищами, считаются «городскими».«В Соединенных Штатах городами считаются места с населением 2500 и более человек, обычно имеющие плотность населения 1000 человек на квадратную милю и более. Оценки городского населения мира значительно изменились бы, если бы Китай, Индия и несколько других густонаселенных стран изменили свое определение городских центров. По данным Государственного статистического бюро Китая, к концу 1996 года городские жители составляли около 43 процентов населения Китая, что более чем вдвое превышает 20 процентов, считавшихся городскими в 1994 году.Помимо постоянной миграции людей из сельской местности в города, одной из основных причин этого смещения был быстрый рост сотен городов, реклассифицированных в последние годы как города. Поскольку оценки города и агломерации основаны на национальных определениях того, что представляет собой город или агломерация, сравнения между странами следует проводить с осторожностью. Для оценки городского населения к оценкам Всемирного банка общей численности населения применялись отношения ООН к численности городского населения.
лицензия URL
https://datacatalog.worldbank.org/public-licnssains#CC-BY
Тип лицензии CC By-4.0
Перейти к данным

Urban агломерация: развивающаяся концепция нового явления

https://doi. org/10.1016/j.landurbplan.2017.02.014Get rights and content

Highlights

32 231 литература, связанная с городскими агломерациями.

Обобщение основных точек зрения на определение городской агломерации.

Предложена предварительная теоретическая основа для определения городской агломерации.

Представлены эмпирические примеры городской агломерации Китая.

Реферат

Городская агломерация представляет собой высокоразвитую пространственную форму интегрированных городов. Это происходит, когда отношения между городами переходят от преимущественно конкуренции к конкуренции и сотрудничеству.Города тесно интегрированы в городскую агломерацию, что делает агломерацию одним из важнейших носителей глобального экономического развития. В последние десятилетия увеличилось количество исследований городских агломераций. В исследовательском сообществе не достигнут консенсус относительно того, что такое городская агломерация, как городская агломерация разграничивается в географическом пространстве, каковы эффективные модели управления городской агломерацией и т. д. В текущем обзоре рассматривается 32 231 работа, связанная с городской агломерацией, за последние 120 лет, в попытке дать теоретически обоснованное и практически обоснованное определение городской агломерации.Кроме того, благодаря этому обширному обзору литературы и полевым исследованиям в Китае текущее исследование определяет четыре этапа пространственного расширения городской агломерации и дополнительно предлагает действующие подходы и стандарты для определения городских агломераций. Исследование направлено на создание научно обоснованной основы для здорового и устойчивого развития городских агломераций.

Ключевые слова

Городская агломерация

Научное определение

Стандарты определения

Прогресс

Рекомендуемые статьиЦитирование статей (0)

Опубликовано Elsevier B.V.

Рекомендуемые статьи

Ссылки на статьи

Крупнейшие города мира (2015 г.)

Ниже приведены городские районы мира, ранжированные по численности населения.

« Городской район » определяется как непрерывная городская территория или сочетание городских районов, которые статистически могут рассматриваться как единый рынок труда.

Альтернативный список может принять другое определение «города» и ранжировать « собственно города », которые являются городами с административно признанным городским статусом.Однако они могут выходить за пределы мегаполиса и включать сельские районы.

8900 +5800 900 89 20 +5800 +9007 9 0 4,800 9007 9 0 0 0
Ранг Urban Area населения Оценка (2015) Страна Площадь земли: Km2 Плотность
1 Токио-Йокогама 37843000 Япония 8547 +4400
2 Jakarta 30539000 Индонезия 3225 +9500
3 Дели, DL-UP-HR 24998000 Индия 2072 12100
4 Manila 24. 123.000 Филиппины +1580 15300
5 Сеул-Инчхон 23.480.000 Южная Корея 2266 10400
6 Шанхай , SHG-JS-ZJ 23416000 Китай 3820 6100
7 Карачи 22.123.000 Пакистан 945 23400
8 Пекин, BJ 21.009.000 Китай 3820 5500
9 Нью-Йорк, Нью-Йорк-Нью-Джерси-CT 20630000 Соединенные Штаты Америки 11642 1800
10 Гуанчжоу-Фошань, GD 20597000 Китай 3432 6000
11 Сан-Паулу 20.365.000 Бразилия 2707 7500
12 Мехико 20. 063.000 Mexico 2072 9700
13 9009 0 Мумбаи, MH 17.712.000 Индия 546 32400
14 Осака-Кобе-Киото 17.444.000 Япония 3212 +5400
15 Москва 16.170.000 Россия 4662 3500
16 Дакка 15.669.000 Бангладеш 360 43500
17 Cairo 15.600.000 Египет 1.761
18 Los Angeles, CA 15058000 Соединенные Штаты Америки 6299 2400
19 Bangkok 14998000 Таиланд 2590
Калькутта, ВБ 14667000 Индия 1204 12200
21 Айрес 14122000 Аргентина 2681 5300
22 Тегеран 13532000 Иран 1489 9100
23 Istanbul 13. 287.000 Турция 1360 +9800
24 Лагос 13.123.000 Нигерия 907 14500
25 Шэньчжэнь, GD 12084000 Китай 1748 6900
26 Рио-де-Жанейро 11727000 Бразилия +2020
27 Киншаса 11 587 000 Конго (Дем.Rep.) 583 19900
28 Тяньцзинь, TJ 10
Китай +2007 +5400
29 Paris 10858000 Франция 2845 3,800
30 Лима 10750000 Перу 919 11700
31 Чэнду, SC 10376000 Китай 1,541 По 6700
32 Лондон 10236000 Великобритания 1738 5900
33 Nagoya 10177000 Япония 3885 2600
34 Лахоре 10052000 Пакистан 9009 0 790 12700
35 Бангалор, KA 9807000 Индия 1166 8400
36 Ченнаи, TN 9714000 Индия 971 10000
37 Chicago, IL-IN-WI 00 Соединенные Штаты Америки 6856 1300
38 Богота 89 Колумбия 492 18300
39 Ho Chi Minh City 8957000 Вьетнам 1489 6000
40 Хайдарабад, AP 8754000 Индия 1230 7100
41 Дунгуань , ГД 8 442 000 900 90 Китай 1619 +5200
42 Йоханнесбург-East Rand 8432000 Южная Африка 2590 3300
43 Ухань, HUB 7509000 Китай 1166 6400
44 Taipei 7438000 Китай: Тайвань 1140 6500
45 Ханчжоу, ZJ 7275000 Китай 1217 6000
46 Hong Kong 7246000 Китай: Гонконг 275 26400
47 Чунцин, CQ 7217000 Китай 932 7700
48 Ахмад Абаде, ГДж 7186000 Индия 350 20600
49 Куала-Лумпур 7088000 Малайзия +1943 3600
50 Цюаньчжоу, FJ 6710000 Китай 1528 +4400
51 Essen-Дюссельдорф 6. 679.000 Германия 2655 2500
52 Багдадский 6.625.000 Ирак 673 9.800
53 Toronto, ON 6,456,000 Канада 2287 2800
54 Сантьяго 6225000 Чили 984 +6300
55 Da llas-Fort Worth, TX 6174000 Соединенные Штаты Америки 5175 1200
56 Madrid 6171000 Испания 1321 4700
57 Нанкин, JS 6155000 Китай 1 269
58 Шэньян, Л. Н. 6078000 Китай 1010 6000
59 Сиань, SAA 5977000 Китай 932 6400
60 Сан-Франциско Сан-Хосе, Калифорния 5929000 Соединенные Штаты Америки 2797 2100
61 Луанде 5899000 Ангола 894 6 600
62 Qingdao, SD 5816000 Китай 1489 +3900
63 Houston, TX 5764000 Соединенные Штаты Америки 4644 1200
63 Miami, FL 5764000 Соединенные Штаты Америки 3209 1800
65 Бандунг 5695000 Индонезия 466 12200
66 Riyadh 5666000 Саудовская Аравия 1502 +3800
67 Пуна, MH 5631000 Индия 479 11800
68 Сингапур 5624000 Сингапур 518 10900
69 Philadelphia, PA-NJ-DE-MD 5570000 Соединенные Штаты Америки 5131 1100
70 Сурат, GJ 5447000 Индия 233 23400
71 Милан 5257000 Италия тысяча восемьсот девяносто один 2800
72 Сучжоу, JS 5246000 Китай 1 127 4700
73 St . Петербург 5126000 Россия 1347 +3800
74 Хартум 5125000 Судан 932 5500
75 Atlanta, GA 5015000 Соединенные Штаты Америки 6851 700
76 Чжэнчжоу, HEN 4942000 Китай 829 6000
77 Вашингтон, DC-VA-MD 4889000 Соединенные Штаты 3424 1400
78 Сурабая 4.881.000 Индонезия 673 +7200
79 Харбин, HL 4.815.000 Китай 570 8500
80 Абиджан 4800000 Берег Слоновой Кости 324 14800
80 Янгон 4800000 Мьянма 544 +8800
82 Найроби 4738000 Кения 557 8500
83 Barcelona 4693000 Испания 1075 +4400
84 Александрия 4689000 Египет 293 16000
85 Кабул 4. 635.000 Афганистан 259 17900
86 Гвадалахара 4.603.000 Мексика 751 6100
87 Анкара 4538000 Турция 660 6900
88 Оризонти 4517000 Бразилия 1088 4200
89 Boston, MA-NH-RI 4478000 Соединенные Штаты Америки 5325 800
90 Сямэнь, FJ 4.420.000 Китай 583 7600
91 Кувейт 4.283.000 Кувейт 712 6000
92 Энтебб 4219000 Танзания 570 7400
93 Феникс, Аризона 4194000 Соединенные Штаты 3196 1300
94 90 090 Далянь, LN 4183000 Китай 777 5,400
95 Акра 4145000 Гана 971 4300
96 Монтеррей 4083000 Мексика 894 +4600
97 Berlin 4069000 Германия 1347 3000
98 Сидней, Новый Южный Уэльс 4036000 Австралия 2037 2000
99 Фучжоу, FJ 3. 962.000 Китай 440 9000
100 Медан 3.942.000 Индонезия 479 8200
101 Дуба я 3933000 Объединенные Арабские Эмираты 1347 +2900
102 Мельбурн, VIC 3
Австралия 2543 1500
102 Рим 3
Италия 1114 3500
102 Пусане 3
Южная Корея 401 9700
105 Кейптаун 3812000 Южная Африка 816 4700
106 Цзинань, SD 3789000 Китай 725 +5200
107 Ningbo, ZJ 3753000 Китай 738 +5100
108 Ханой 3. 715.000 Вьетнам 466 8000
109 Неаполь 3.706.000 Италия +1023 3600
110 Тайюань, SAX 3.702.000 China 518 7100
111 Джидда 3677000 Саудовская Аравия 842 +4400
112 Detroit, MI 3672000 Соединенные Штаты 3463 1100
113 Хэфэй, AH 3665000 Китай 725 5,100
114 Чанша, HUN 3657000 Китай 622 5900
115 Куньмин, YN 3.649.000 Китай 712 +5100
116 Wuxi, JS 3.597.000 Китай 738 4900
117 Медельин 3568000 Колумбия 228 15700
118 Файзалабад 3. 560.000 Пакистан 181 19600
118 Халеб 3.560.000 Сирия 259 13700
120 Кано 3550000 Нигерия 251 14100
121 Монреаль, Квебек 3536000 Канада 1546 2300
122 Da Кар 3520000 Сенегал 194 18100
123 Athens 3484000 Греция 583 6000

Источник: Demographia World Urban Areas: 11-ый ежегодный выпуск: 2015 .01 (Застроенные городские территории или мировые агломерации)

Состав крупнейших агломераций мира по…

В условиях смены парадигмы мирового развития и перехода к сетевой структуре, так называемой новой транснациональные акторы начинают играть все большую роль в процессах глобального управления, их активность постоянно растет, а состав расширяется. В экономической сфере их ядро ​​составляют транснациональные корпорации (ТНК), в политической – международные организации разного профиля и статуса.Размещая свои штабы в городах, такие структуры вместе с институтами традиционных субъектов международных отношений во многом определяют как набор командно-управленческих функций над городскими агломерациями, их конкурентоспособность, устойчивость развития, так и вариативность конфигурации общего каркаса. действующих на мировой арене «центров силы». Рост их влияния в контексте развития процесса десуверенизации означает приближение исторического перехода в пространственной организации международного сообщества от его традиционной модели «страны-нации» к «архипелагу городов», представляющему собой совокупность центров различных ранг и функциональный профиль, тесно взаимодействующие в глобальном масштабе.На выявление этого феномена и направлена ​​концепция глобальных городов, возникшая в 1990-е гг. Объяснительная часть этой концепции основана на суперпозиции сетевых структур глобальных фирм узкоспециализированных деловых услуг в глобальных городах. В статье рассматриваются основные направления современных исследований глобальных городов, аргументируется необходимость качественного обновления существующих подходов, значимость новых транснациональных акторов в их формировании. Дана оценка динамики и локализации штаб-квартир ведущих мировых ТНК и международных организаций.Выявленная асимметрия в их размещении опровергает гипотезу о том, что глобальные города одинаково привлекательны. На основе рейтинга и группировки центров выделено несколько типов хабов новых транснациональных акторов, в том числе комплексные, возглавляемые «городами-гегемонами» (Нью-Йорк, Лондон, Париж), и специализированные разного ранга – геоэкономические и геополитические. Учитывая актуальность и значимость феномена новых транснациональных акторов, базирующихся в городских агломерациях, предполагается, что предметным полем новой научной проблемной области может стать продуктивное изучение особенностей их формирования, состава, специализации, размещения и механизмов взаимодействия. на стыке ряда дисциплин – геополитический урбанизм, способный внести существенный вклад в изучение контуров грядущих глобальных трансформаций.

Крупнейшая городская агломерация: Исторические тренды | VOX, Портал политики CEPR

Первым стилизованным фактом о региональном размещении населения является неуклонный прогресс урбанизации. Как показано на Рисунке 1, доля городского населения неуклонно растет в течение длительного времени во всем мире (Организация Объединенных Наций, 2011 г.).

Рисунок 1 . Доля городского населения по основным географическим районам

В частности, произошла значительная агломерация крупнейших мегаполисов, особенно после Второй мировой войны.На Рисунке 2 показана доля населения крупнейшей агломерации в каждой из 30 ведущих стран по совокупному ВВП в 2010 г. Хотя определение агломерации различается в зависимости от страны, база данных ООН по городским агломерациям включает как центральные города, так и пригороды. и дает универсальное определение мегаполисов (http://esa.un.org/unup/unup/index_panel2.html).

Рисунки 2a и 2b . Послевоенная динамика долей крупнейших агломераций

Численность населения в каждой стране выборки увеличилась за исследуемый период, и в среднем доля крупнейших городских агломераций в населении также увеличилась за счет межрегиональной миграции.Чтобы подтвердить эту тенденцию, я рассчитал коэффициенты корреляции между долей населения крупнейшей городской агломерации каждой страны и годами ее выборки. Из этих 30 стран коэффициенты корреляции были значительно положительными на пятипроцентном уровне в 24 странах, значительно отрицательными в четырех странах и незначительными в двух странах. Иными словами, доля населения в большинстве крупнейших городов первой 30-ки стран по ВВП выросла со времен Второй мировой войны.Это второй стилизованный факт.

На рис. 2а показаны 25 стран, в которых доля населения соответствующей крупнейшей агломерации каждой страны с течением времени увеличивается, а на рис. 2b показаны пять стран, в которых соответствующая доля населения со временем уменьшается. Рост в Токио, Эр-Рияде и Сеуле, которые увеличились примерно на 15 процентных пунктов за 60-летний период исследования, особенно заметен.

В большинстве крупнейших агломераций после войны наблюдался постепенный рост, за некоторыми исключениями, такими как Нью-Йорк.Региональную эволюцию в США можно объяснить иммиграцией из Европы и заселением западного региона на протяжении более четырех столетий. Вместо того, чтобы сосредотачиваться на этих немногих исключениях, в этой колонке рассматривается постепенное увеличение крупнейших агломераций, которые положили начало аграрным обществам, которые позже превратились в индустриальные общества.

Существует консенсус в отношении того, что, хотя в ранние времена население регионов было рассредоточено, на протяжении столетий оно все больше концентрировалось в одном столичном регионе, особенно после промышленной революции.В этой колонке показано долгосрочное распределение населения по регионам для нескольких стран, чтобы оценить, как промышленная революция и недавняя революция в области информационных технологий повлияли на урбанизацию и агломерацию в основных регионах за счет снижения транспортных и коммуникационных расходов (Bairoch, 1988).

Для оценки долгосрочных изменений в пространственном распределении экономической деятельности я рассматриваю пространственную единицу, фиксированную во времени. Пространственная единица должна быть достаточно большой, чтобы включать городские агломерации, включающие центральный город и коммутируемые пригороды.

Я собрал исторические данные о населении региона и агрегировал выбранные данные для выборки из восьми стран: Бразилии, Франции, Великобритании, Италии, Японии, Испании, Канады и США, которые мне удалось найти. Для других стран либо период выборки данных слишком короток, либо количество регионов слишком мало, чтобы наблюдать долгосрочные тенденции агломерации. Источники данных перечислены в Tabuchi (2012). Исторические доли населения в каждом регионе представлены на рисунках 3a–3h.

Рисунки 3a и 3b . Региональная доля населения в Бразилии (слева) и Франции

Рисунки 3c и 3d . Региональная доля населения в Великобритании (слева) и Италии

Рисунок 3e . Региональная доля населения в Японии

Рисунок 3f . Региональная доля населения в Испании

Фигуры 3g и 3h . Региональная доля населения в Канаде (слева) и США

При визуальном осмотре рисунков 3a–3g обнаруживается поразительная особенность: в регионе, в котором находится крупнейшая агломерация, в последние годы наблюдался значительный прирост населения по сравнению с остальной частью страны.В частности, регионы с самой большой агломерацией в Бразилии (рис. 3а), Франции (рис. 3б) и Японии (рис. 3д) продемонстрировали значительный рост по сравнению с остальными соответствующими странами. Действительно, доля исследуемого региона утроилась во Франции и в 2,5 раза больше в Бразилии и Японии в соответствующие периоды исследования. Модель роста была аналогичной в Испании (рис. 3f). Тем не менее, Испания также демонстрирует быстрый рост населения в двух своих центральных регионах, Мадриде и Барселоне, возможно, из-за их различных культур (хотя Барселона потеряла свою долю с 1980-х годов). Следовательно, в этих странах действуют одни и те же основные силы. Таким образом, я делаю вывод, что регион, в котором находится крупнейшая агломерация, значительно увеличил свою долю населения за счет остальной части страны в долгосрочной перспективе в этих семи странах. Это третий и новый стилизованный факт.

Наконец, справедливо отметить, что не во всех странах наблюдаются одинаковые модели регионального роста. Заметным исключением являются США. Его крупнейшая агломерация (Нью-Йорк) и столица (Вашингтон, округ Колумбия) принадлежат Ближневосточному региону страны.Согласно рисунку 3h, доля ближневосточного региона снижается с начала 19 века. Это снижение резко контрастирует с сокращением в других странах и относительно похоже на то, что произошло в провинции Онтарио в Канаде в первой половине 20 века. Сокращение доли региона Ближнего Востока и провинции Онтарио может быть связано с вышеупомянутым поселением в западном регионе, в то время как в других странах существует тысячелетняя история поселений.

Такие исторические тенденции агломерации в центральные регионы могут быть объяснены литературой по «новой экономической географии», впервые опубликованной Кругманом (1991).В Tabuchi (2012) я распространил модель Кругмана на несколько регионов с асимметричными межрегиональными транспортными расходами и асимметричным распределением неподвижного спроса. Я показал наблюдаемый в торговой литературе эффект внутреннего рынка (Krugman 1980) при достаточно высоких транспортных издержках и полную агломерацию в географическом центре экономики при достаточно низких транспортных издержках.

Поскольку эти результаты аппроксимируют ранний и поздний периоды исторических тенденций, наблюдаемых в странах моей выборки (рис. 3a-3g), я делаю вывод, что эти новые экономико-географические модели способны воспроизвести реальную тенденцию городской агломерации к центральному региону. за последние несколько столетий.

Примечание редактора. Основное исследование, на котором основана эта колонка (Tabuchi 2012), впервые появилось в виде документа для обсуждения Исследовательского института экономики, торговли и промышленности (RIETI) Японии.

Байрох, П. (1988), Города и экономическое развитие: от зари истории до наших дней , Чикаго: University of Chicago Press.

Кругман, П. (1980), «Экономия за счет масштаба, дифференциация продукции и структура торговли», The American Economic Review , 70: 950–959.

Кругман, П. (1991), «Повышение отдачи и экономическая география», Журнал политической экономии , 99: 483–499.

Табучи, Т. (2012 г.), «Могут ли модели NEG моделировать агломерацию в реальном мире?», Дискуссионный документ CIRJE F-854, Токийский университет (ожидается в выпуске «Региональные науки и городская экономика» ).

Организация Объединенных Наций (2011 г.), Перспективы мировой урбанизации, издание 2011 г., Данные о городах и городских агломерациях.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.