Содержание

ТЕСЛА — это… Что такое ТЕСЛА?

  • тесла — плотничий инструмент , укр. тесло, русск. цслав. тесла σκέπαρνον (ХII в.), болг. тесла (Младенов 632), сербохорв. те̏сла тесло , словен. teslа ж., teslо ср. р. тесло , чеш. tesla, польск. сiоsɫа, сiеsliса, в. луж. cesl м. От тесать (см.), ср. д.… …   Этимологический словарь русского языка Макса Фасмера

  • Тесла — Тесла: Тесла, Никола  изобретатель в области электротехники и радиотехники Тесла  единица измерения магнитной индукции Tesla американская рок группа Tesla Motors американская автомобильная компания из Кремниевой долины, ориентированная… …   Википедия

  • ТЕСЛА — ТЕСЛА, тесница, тесовый и пр. см. тесать. Толковый словарь Даля. В.И. Даль. 1863 1866 …   Толковый словарь Даля

  • ТЕСЛА — (Тл), единица СИ магн. индукции. Названа в честь физика Н. Теслы (N. Tesla). 1Тл равен магн. индукции однородного магн. поля, в к ром на плоский контур с током, имеющий магн.

    момент 1А•м2, действует максимальный вращающий момент, равный 1Н•м.… …   Физическая энциклопедия

  • ТЕСЛА — единица магнитной индукции СИ, обозначается Тл. Названа в честь Н. Теслы. 1 Тл=1 Вб/м&sup2=1 Н/(А.м)=104 Гс …   Большой Энциклопедический словарь

  • тесла — сущ., кол во синонимов: 1 • единица (830) Словарь синонимов ASIS. В.Н. Тришин. 2013 …   Словарь синонимов

  • Тесла — (Николай) известный электрик, изобретатель, род. в 1857 г. вСмильяне Австрии. Работал на правит. телеграфах и телефонах в Венгрии,затем на электрических станциях в Париже и в начале 80 х годовпереселился в Америку. Проработав недолго в… …   Энциклопедия Брокгауза и Ефрона

  • тесла — Тл (единица магнитной индукции) [А.С.Гольдберг. Англо русский энергетический словарь. 2006 г.] Тематики энергетика в целом Синонимы Тл EN teslaT …   Справочник технического переводчика

  • ТЕСЛА — единица магнитной (см. ) в СИ, обозначается Тл. 1 Тл равна магнитной индукции, при которой магнитный поток сквозь поверхность площадью 1 м2, перпендикулярную направлению поля, равен 1 Вб (см. ) …   Большая политехническая энциклопедия

  • Тесла — I Тесла (Tesla)         Никола (10.7.1856, Смилян, бывшая Австро Венгрия, ныне СФРЮ, 7.1.1943, Нью Йорк), изобретатель в области электротехники и радиотехники. Серб по национальности. Учился в высшем техническом училище в Граце и Пражском… …   Большая советская энциклопедия

  • 9 моделей Tesla, которые удивили мир :: Autonews

    Tesla выпустила миллионный по счету электрокар, став первой компанией в истории, которой удалось собрать семизначное количество машин с электрическими силовыми установками. Вспоминаем самые главные автомобили американской марки.

    Tesla Roadster

    Первый автомобиль в истории Tesla появился перед публикой весной 2006 года, однако его серийная сборка началась двумя годами позже. С 2008 по 2012 год было выпущено чуть более 2,5 тыс. спортивных электрокаров стоимостью свыше 100 тыс. долларов. Tesla Roadster, созданный на базе Lotus Elise, способен ускоряться до «сотни» менее чем за 4 с, а его максимальная скорость ограничена 200 км в час. А в 2018 году личный Roadster главы компании Илона Маска стал первым автомобилем, отправленным в космос. Он полетел на ракете Falcon Heavy фирмы SpaceX.

    Tesla Model S

    Лифтбек Model S, вставший на конвейер в 2012 году и выпускающийся по сей день, стал первой по-настоящему массовой моделью Tesla. Через несколько лет после запуска электрокара его продажи исчислялись уже десятками тысяч. Вместе с появлением Model S компания начала развивать сеть фирменных зарядных станций Supercharger как у себя на родине в США, так и за их пределами. У модели есть и относительно доступные версии ценой в 70 тыс.

    долларов, и куда более дорогие модификации с воистину космической динамикой.

    Tesla Model X

    Прототип первого кроссовера Tesla дебютировал в год запуска Model S, однако серийное производство Model X началось только спустя три года — в конце 2015-го. Особенностью SUV стали автоматические задние двери необычной конструкции, которые в компании назвали «крыльями сокола». Они, в отличие от обычных «крыльев чайки» с жесткой Г-образной формой, имеют сгиб с изменяемым углом. Благодаря этому кроссовер может влезть в самое узкое парковочное место, оставив всего 30 см до стены или другого автомобиля. А еще Model X стал одним из первых серийных кроссоверов с характеристиками суперкара. Топовая версия модели с 772-сильной установкой разгоняется до «сотни» за 3,2 с — быстрее, например, Lamborghini Gallardo.

    Tesla Model 3

    Tesla Model 3, дебютировавшая четыре года назад, задумывалась с оглядкой на массовый рынок и стала самой доступной моделью американской марки. Всего через два дня после премьеры в марте 2016 года Tesla получила более 200 тыс. предварительных заявок на покупку Model 3, а к середине 2017 года число заказов перевалило отметку в полмиллиона. В прошлом году американская компания открыла новое предприятие в китайском Шанхае, которое при выходе на полную мощность позволит увеличить объем производства Model 3 до 150 тыс. машин в год.

    Tesla Model Y

    Уже в середине марта нынешнего года стартуют поставки компактного кроссовера Model Y, который разделит основные узлы и агрегаты с Model 3. Он должен стать самой популярной моделью Tesla, которую будут выпускать в США, Китае, а также на первом европейском предприятии американской марки, которое сейчас строят в Германии в пригороде Берлина. Кроссовер в «старшей» модификации сможет ускоряться до «сотни» за 3,5 с, а его максимальная скорость составит 250 км в час.

    При полностью заряженных аккумуляторах автомобиль проедет более 450 километров.

    Tesla Semi

    На данный момент Tesla готовится вывести на рынок еще несколько совершенно разных моделей. Так, американцы ведут активные испытания электрической фуры Semi, прототип которой показали в конце 2017 года. Серийный тягач укомплектуют четырьмя электрическими агрегатами, позволяющими грузовику ускоряться до 100 км/ч всего за 5 с, а с прицепом массой в 40 т — за 20 секунд. Топовая версия грузовика, стоимость которого составит около 180 тыс. долларов, сможет проехать без подзарядки батарей до 1000 километров. В компании рассчитывают выпускать до 100 тыс. электрических фур ежегодно. Во всяком случае, глава компании Илон Маск назвал такие цифры «разумным» показателем.

    Tesla Roadster II

    В ноябре 2017 года вместе с электрической фурой дебютировал прототип нового суперкара американской марки, который должен стал идеологическим преемником первой модели Roadster. Одноименный концепт-кар оснащен тремя электромоторами, позволяющими купе набирать «сотню» быстрее 2 с и разгоняться до невероятных 400 км в час. При этом тест-пилоты говорят, что это пока очень осторожные предварительные показатели, а серийный электрокар будет еще динамичнее и станет одним из самых быстрых автомобилей в мире.

    Tesla Cybertruck

    Электрический пикап Tesla — это, пожалуй, одна из самых обсуждаемых автомобильных новинок нескольких последних месяцев. Кузов автомобиля Cybertruck, сделанный из стали для космических ракет SpaceX, стилизовали под машины из вселенной фильма «Бегущий по лезвию». Именно внешность новинки, которую называют слишком примитивной, стала объектом наиболее ожесточенных споров. Тем не менее Tesla уже получила на свой первый пикап свыше полумиллиона предварительных заказов. Топовый трехмоторный вариант модели под названием Tri Motor разгоняется с места до «сотни» менее чем за три секунды.

    Заявленный запас хода без подзарядки в зависимости от модификации варьируется от 400 до 800 километров.

    Хэтчбек Tesla

    Tesla готовит к запуску еще одну модель, предназначенную преимущественно для китайского и европейского рынков. Не исключено, что это будет компактный городской электрохэтчбек, разработанный в новом европейском дизайн-центре под руководством Франца фон Хольцхаузена, который работает в «Тесле» с момента появления Model 3. Прежде специалист трудился в Volkswagen, Pontiac, Saturn и Mazda.

    История Tesla: как миллиардер Илон Маск перевернул мировой авторынок

    Американский Forbes в последнем рейтинге богатейших людей мира оценил состояние Илона Маска в $12 млрд. С февраля, когда был опубликован рейтинг, до момента подготовки этого материала оценка выросла до $12,5 млрд. Помог успех компании Tesla Motors. Продажи электромобиля Tesla S растут быстрее прогнозов, это уже не игрушка для гиков, в Амстердаме и Осло машины используют как такси. Pазвивается и другой футуристический проект Маска — компания SpaceX, производитель космических ракет и аппаратов, заключила выгодный контракт с НАСА и пытается освоить фантастическую технологию возвращения отработанных ступеней ракеты-носителя на Землю.

    Известный технологический журналист Эшли Вэнс стал автором самой полной на сегодня биографии культового бизнесмена «Elon Musk: Tesla, SpaceX and the Quest for Fantastic Future», которая вышла в мае в издательстве HarperCollins. Одновременно издательство «Олимп-Бизнес» выпустило русское издание книги. Forbes публикует отрывки из главы «Электричество», рассказывающей о создании и первых шагах компании Tesla. Хорошо видно, что нынешний успех был бы невозможен без умения Маска преодолевать многочисленные трудности.

    В США каждому, кто пытается создать автомобильную компанию, тут же напоминают, что последним успешным начинанием в этой отрасли был Chrysler, основанный в 1925 году. Разработка и производство машин с нуля сопровождаются многочисленными трудностями, однако все неудачи предыдущих попыток были связаны с отсутствием денег и технологий массового производства. Основатели Tesla были прекрасно осведомлены о правилах игры. Тесла построил электромотор сто лет назад, а создание трансмиссии для передачи мощности мотора на колеса выглядело вполне реальной задачей. Слабым местом плана была постройка завода по производству автомобилей и их узлов. Но чем больше партнеры изучали отрасль, тем больше они понимали, что крупные автопроизводители фактически уже не делают автомобили сами. Времена, когда в одни ворота завода Генри Форда в Мичигане завозили материалы, а из других ворот выезжали готовые машины, давно прошли. «BMW не делает ни ветровые стекла, ни обивку, ни зеркала заднего вида, — объясняет Марк Тарпеннинг. — Крупные автомобильные компании сохранили у себя лишь исследования двигателей внутреннего сгорания, продажи, маркетинг и конечную сборку. Мы наивно полагали, что можем приобрести необходимые детали у тех же поставщиков».

    Реклама на Forbes

    «Я в деле»

    С самого начала Мартин Эберхард и Марк Тарпеннинг (бизнес-партнеры из Северной Калифорнии основали компанию Tesla в июле 2003 года. — Forbes) подсознательно рассматривали Маска как основного инвестора. Они оба наблюдали за его выступлением на конференции Марсианского общества в Стэнфорде в 2001-м. Основателям Tesla показалось, что Маск мыслит не так, как все, и сможет воспринять идею электромобиля. Замысел обратиться к Маску за поддержкой Tesla Motors укрепился, когда Том Гейдж из AC Propulsion позвонил Эберхарду и сообщил, что Маск подыскивает объект для инвестиций в сегменте электромобилей. Эберхард и Райт (инженер Иен Райт пришел в компанию третьим, сразу после основателей. — Forbes) полетели в Лос-Анджелес и в пятницу встретились с Маском. Все выходные Маск дотошно выспрашивал у Тарпеннинга, который уже уехал, детали финансовой модели проекта. «Помню только, что я давал один ответ за другим, снова и снова, — рассказывает Тарпеннинг. — В следующий понедельник мы с Мартином снова полетели на встречу с Маском, и он сказал: «Хорошо, я в деле».

    Основатели Tesla обрадовались, что им повезло заполучить отличного инвестора. У Маска были инженерные познания, он готов был воспринять идеи компании и разделял более общую цель — избавление США от нефтяной зависимости. «Бизнес-ангел должен хоть немного верить в проект, и для Маска это не было просто очередной финансовой транзакцией, — говорит Тарпеннинг. — Он хотел изменить энергетический баланс страны». Вложив $6,5 млн, Маск стал основным акционером Tesla и президентом компании. Впоследствии Маск ярко проявил свои бойцовские качества в соперничестве с Эберхардом за контроль над Tesla. «Я совершил ошибку, — рассказывает Эберхард. — Нам нужно было больше инвесторов. Но если бы мне вновь предстояло сделать выбор, я бы взял его деньги. Синица в руках… ну, вы понимаете. Нам нужны были деньги».

    Вскоре после встречи Маск позвонил Джей Би Штробелю (создатель компании по разработке литий-ионных батарей, заинтересовавший Маска темой электромобилей.Forbes) и попросил познакомиться с командой Tesla. Узнав, что офис Tesla находится в полумиле от его дома, в Менло-Парк, Штробель был одновременно заинтригован и полон скептицизма. Штробель жил электромобилями, и поначалу у него не укладывалось в голове, что паре парней удалось добиться столь многого, а он о них даже не слышал. Тем не менее в мае 2004 года Штробель пришел на встречу и был тут же принят на работу с годовым окладом $95 000. «Я рассказал, что разрабатываю нужный им батарейный блок на деньги Илона прямо за углом, — вспоминает Штробель. — Мы согласились объединить усилия и сформировали нашу группу отщепенцев».

    Если бы в тот момент Tesla Motors посетил кто-нибудь из Детройта, он бы лопнул от смеха.

    Багаж автомобилестроительного опыта компании состоял из двух парней, обожавших автомобили, и еще одного, создавшего несколько научных проектов на основе технологии, которую автомобильная отрасль считала недостойной внимания. Более того, основатели и не собирались спрашивать совета по созданию автомобильной компании у детройтских гуру. Нет, Tesla решила пойти тем же путем, что и каждый стартап из Кремниевой долины, — нанять группу молодых голодных инженеров и разобраться во всем в процессе работы. И неважно, что в Области залива Сан-Франциско еще ни у кого не получилось создать автомобиль таким образом и что построение сложного объекта физического мира имеет мало общего с разработкой программного приложения. Главное, что понимали в Tesla: литиевые батареи 18650 уже очень хороши и станут еще лучше. Вместе с определенной долей усилий и интеллекта это должно было обеспечить успех…

    Спустя еще год доработок инженеры Tesla могли, наконец, отложить в сторону карандаши. Был май 2006 года, штат сотрудников вырос до 100 человек. Команда построила черную версию Roadster, названную EP1, или первый инженерный прототип. «Как говорится, «вот что, оказывается, мы будем выпускать», — рассказывает Тарпеннинг. — Машину можно было почувствовать, и это было восхитительно». Появление EP1 позволило продемонстрировать инвесторам, на что пошли их деньги, и обратиться за дополнительным финансированием к более широкой аудитории. Впечатление, произведенное на венчурные компании, было достаточно сильным, хотя инженерам и приходилось иногда вручную охлаждать автомобиль между тест-драйвами. Инвесторы, наконец, начали понимать долгосрочный потенциал Tesla. Маск дал еще $12 млн, к нему присоединились и другие, включая венчурные компании Draper Fisher Jurvetson, VantagePoint Capital Partners, J. P. Morgan, Compass Technology Partners, а также таких инвесторов, как Ник Притцкер, Ларри Пейдж и Сергей Брин. В сумме было собрано $40 млн.

    В июле 2006 года Tesla решила поведать миру о своих планах. Инженеры компании построили красный прототип — EP2. Оба автомобиля были выставлены на мероприятии в Санта-Кларе. Пресса была весьма заинтригована увиденным. Прекрасный двухместный кабриолет Roadster разгонялся до 60 миль в час (100 км/ч) за четыре секунды. «До этого дня, — заявил Маск на мероприятии, — не было ни одного нормального электромобиля».

    Мероприятие посетили знаменитости, включая губернатора Калифорнии Арнольда Шварценеггера и бывшего руководителя Disney Майкла Айснера, многие из них прокатились на Roadster. Машины были настолько ломкими, что только Штробель и несколько доверенных инженеров знали, как ими управлять. Чтобы избежать перегрева, автомобили менялись каждые пять минут. Tesla раскрыла, что каждый автомобиль обойдется примерно в $90 000 и сможет проехать на одной зарядке порядка 400 км. Компания объявила, что Roadster согласились купить 30 человек, среди них сооснователи Google Брин и Пейдж, а также другие миллиардеры от технологий. Маск пообещал представить более дешевый автомобиль — четырехместную, четырехдверную версию стоимостью менее $50 000 — примерно через три года.

    Приблизительно в то же время Tesla заявила о себе в The New York Times, где была опубликована короткая заметка о компании. В ней Эберхард оптимистично заявлял, что начало поставок Roadster состоится в середине 2007 года,  а не в начале 2006 года, как планировалось ранее, и излагал стратегию Tesla, основанную на запуске дорогостоящих штучных автомобилей с дальнейшим переходом к более доступным машинам по мере совершенствования технологии и производственных возможностей.

    Маск и Эберхард верили в эту стратегию и неоднократно наблюдали за ее успешностью в сфере электронных устройств. «Мобильные телефоны, холодильники, цветные телевизоры — все эти изделия изначально не предлагались в низкоценовом сегменте для массовой аудитории, — объяснял изданию Эберхард. — Эти продукты были изначально дорогими, предназначались только для покупателей, которые могли их себе позволить». Хотя статья и была признанием успеха Tesla, Маску не понравилось, что о нем не было сказано ни слова. «Мы старались подчеркнуть роль Маска, снова и снова повторяли его имя репортеру, но того не интересовал совет директоров компании, — вспоминает Тарпеннинг. — Илон был взбешен. Он побледнел от гнева».

    Можно понять, почему Маск так жаждал, чтобы лучи славы Tesla пролились и на него. Машина породила широкий резонанс в автомобильном мире. Электромобили вызывали буквально религиозный трепет как у сторонников, так и у противников, а появление хорошо выглядящего, быстрого электромобиля никого не оставило равнодушным. Кроме того, Tesla впервые превратила Кремниевую долину в реальную угрозу для Детройта, по крайней мере на уровне концепций.

    Через месяц после презентации в Санта-Монике проходило знаменитое шоу экзотических автомобилей Pebble Beach Concours d’Elegance. Tesla стала столь популярной темой для разговора, что организаторы мероприятия просто умоляли привезти на выставку Roadster и отменили для компании все сборы за участие. Десятки посетителей прямо на стенде Tesla выписывали чеки на $100 000 на предзаказ автомобиля. «Это было задолго до краудфандинговой платформы Kickstarter, мы и не думали ни о чем подобном, — рассказывает Тарпеннинг. — Но затем мы стали получать миллионы долларов на таких мероприятиях».

    Венчурные фонды, знаменитости и друзья сотрудников Tesla стали покупать места в списке ожидания. Дело зашло так далеко, что отдельные представители элиты Кремниевой долины лично являлись в офис Tesla, чтобы купить машину. Однажды компанию посетили предприниматели Константин Отмер и Брюс Лик, знавшие Маска еще по временам его стажировки в Rocket Science Games. Для почетных гостей Маск и Эберхард провели персональную экскурсию, которая продолжалась более двух часов. «В конце мы сказали: хорошо, берем, — рассказывает Отмер. — В то время Tesla еще не было разрешено продавать автомобили, поэтому мы вступили в их клуб. Членство стоило $100 000 и обещало бесплатную машину».

    Штурм, отступление, штурм

    Инженеры вспоминают, что в первые годы существования компании Эберхард всегда принимал быстрые, четкие решения. Лишь в редких случаях Tesla «зависала» над проблемой, анализируя ситуацию. Компания придумывала план атаки, и если что-то шло не так, то неудача следовала быстро, после чего Tesla сразу меняла подход и двигалась дальше.

    Однако многочисленные изменения, запрошенные Маском, стали задерживать Roadster. Маск хотел больше комфорта и требовал изменить сиденья и двери. Он настоял на кузове из углеволокна, а также потребовал, чтобы двери Roadster открывались нажатием пальца на электронные сенсоры, а не с помощью ручки. Эберхард ворчал, что эти дополнительные функции замедляют разработку, многие инженеры были согласны с ним.

    Реклама на Forbes

    Tesla планировала начать поставки Roadster в ноябре 2007 года, но проблемы с коробкой передач не отступали, настал 2008 год, и компания запустила третью попытку создания трансмиссии с чистого листа.

    Не все шло гладко и за рубежом. Для создания завода по производству батарей компания решила отправить команду самых молодых и энергичных инженеров в Таиланд, где Tesla заключила партнерское соглашение с исполненной энтузиазма, но не обладавшей необходимыми возможностями производственной компанией. Инженерам Tesla было обещано, что они будут управлять строительством современного завода. Вместо завода они обнаружили бетонный пол с подпиравшими крышу столбами. Здание находилось в трех часах езды к югу от Бангкока и имело практически полностью открытую конструкцию, как и другие заводы, — из-за неописуемой жары. Другие фабрики производили печки, шины и прочие неприхотливые предметы обихода. Целью производства Tesla были чувствительные батареи и электроника. Как и компоненты ракеты Falcon 1, они были бы просто разрушены соленой влажной атмосферой. Партнер Tesla заплатил еще около $75 000 за возведение гипсокартонных стен, укладку напольного покрытия и создание складских помещений с контролем температуры. Инженерам Tesla пришлось потратить немало времени и терпения на попытки обучить тайских рабочих правильному обращению с электроникой. Развитие технологии батарей, ранее шедшее быстрыми темпами, замедлилось до скорости улитки.

    Завод по производству батарей был лишь одним из звеньев глобальной цепочки поставок, на всем протяжении которой множились расходы и задержки. Кузовные панели автомобиля производились во Франции, электромоторы должны были поступать из Тайваня. Tesla планировала закупать батарейные ячейки в Китае и доставлять их в Таиланд для сборки батарейных блоков, которые, во избежание порчи, нужно было сразу везти в порт для доставки в Англию, где им предстояло пройти таможню. Затем, согласно планам Tesla, компания Lotus делала кузов, устанавливала в него батарейные блоки и отправляла автомобили Roadster кораблем в Лос-Анджелес через мыс Горн.

    В описанном сценарии Tesla должна была оплачивать производство автомобиля в целом, а возможность рассчитать стоимость отдельных узлов и компонентов появлялась лишь по прошествии шести-девяти месяцев. «Мы просто хотели наладить в Азии быстрое и дешевое производство, чтобы заработать на машине, — рассказывает Форрест Норт, один из командированных в Таиланд инженеров. — По нашим данным, в случае действительно сложных устройств работа здесь обходится дешевле, задержек и проблем меньше».

    Новых сотрудников непродуманность плана Tesla приводила в ужас.

    Реклама на Forbes

    Райан Поппл, отслуживший четыре года в армии, а затем учившийся по программе MBA в Гарварде, прибыл в Tesla на должность финансового директора. Его основной задачей была подготовка компании к публичному размещению акций. Наскоро просмотрев бухгалтерские книги компании, Поппл спросил директора по производству и операциям, как именно он собирается производить автомобиль. «Тот ответил: ну, мы решаем, что пора запускать производство, и ждем чуда», — рассказывает Поппл.

    Узнав о том, как Эберхард управляет компанией, Маск сильно забеспокоился и решил заручиться поддержкой кризис-менеджера. Одним из инвесторов Tesla была чикагская инвестиционная компания Valor Equity, специализировавшаяся на оптимизации производственных процессов. Изучив технологию батарейных блоков и силового агрегата Tesla, компания решила, что даже если Tesla не удастся продать много машин, крупные автопроизводители захотят приобрести ее интеллектуальную собственность. Для защиты своих инвестиций Valor отправила Тима Уоткинса, своего управляющего директора по операциям, который очень скоро пришел к ужасающим выводам.

    Британец Уоткинс, обладатель степеней по промышленной робототехнике и электромеханике, умел эффективно решать проблемы. Например, работая в Швейцарии, Уоткинс нашел способ обойти жесткое трудовое законодательство, ограничивающее максимальное время работы сотрудников, за счет автоматизации штамповочного завода. Благодаря этому завод мог работать круглосуточно, а не по 16 часов в день, как предприятия конкурентов…

    В середине 2007 года Уоткинс явился к Маску с докладом. Маск был готов к тому, что цена будет высокой, и был уверен, что себестоимость машины удастся значительно снизить по мере отладки производственных процессов компании и повышения объемов продаж. «И тогда Тим велел мне подготовиться к худшему», — рассказывает Маск. Выходило, что стоимость производства каждого Roadster могла достигать $200 000, в то время как Tesla планировала продавать электромобиль всего за $85 000. «Даже в случае полной загрузки производства каждая машина обойдется в лучшем случае в $170 000, — рассказывает Маск. — Разумеется, несколько тысяч долларов ничего не меняли, потому что треть этих чертовых машин мы все равно не выпустили бы…»

    Среди инженеров Tesla крепла мысль о том, что Эберхард как президент достиг предела возможностей. Ветераны компании всегда восхищались инженерными способностями Эберхарда, в которых никто не сомневался. При Эберхарде инженерное искусство в Tesla было возведено в культ. К сожалению, другими областями в компании пренебрегали, и мало кто верил, что Эберхарду удастся провести Tesla от этапа исследований и разработок к коммерческому производству. Завышенная стоимость автомобиля, проблемы с трансмиссией, неэффективные поставщики подкосили компанию. И когда Tesla начала переносить сроки поставки, многие ранее фанатичные клиенты, заплатившие авансом крупные суммы, отвернулись от Tesla и Эберхарда. «Добром такое не могло кончиться, — рассказывает Лайонс (инженер-механик, сотрудник № 12. — Forbes). — В теории все знают, что основатель необязательно приводит компанию к успеху, но на практике смириться с этим непросто».

    Реклама на Forbes

    Эберхард и Маск годами спорили об отдельных аспектах дизайна автомобиля. Обычно они неплохо ладили. Они оба не терпели дураков и одинаково верили в будущее технологии электрических аккумуляторов и их высокую значимость. Однако расчеты Уоткинса положили конец их добрым отношениям. По мнению Маска, Эберхард допустил значительный просчет в управлении компанией, позволив ценам комплектующих вырасти так сильно. Кроме того, Маск считал, что Эберхард скрыл серьезность ситуации от совета директоров, что равносильно мошенничеству. Маск позвонил Эберхарду, когда тот ехал на выступление перед национальной ассоциацией автомобильных журналистов Motor Press Guild в Лос-Анджелес. В ходе короткого и неприятного разговора Эберхард узнал, что он покидает пост руководителя компании…

    Маск за работой

    Вскоре сотрудники Tesla смогли познакомиться с классическим Маском, хорошо известным тем, кто работал в SpaceX. Любую проблему, вроде подгонки углеволоконных панелей кузова Roadster, Маск решал в лоб. Он полетел в Англию на своем самолете, чтобы забрать новые обрабатывающие инструменты для кузовных панелей, и лично доставил их на французский завод, чтобы в производственном графике Roadster не было простоев. Дни, когда люди пренебрегали расходами на производство Roadster, ушли безвозвратно. «Илон завелся и заявил, что нужно провести программу интенсивного сокращения издержек, — говорит Поппл. — Он выступил с речью, провозгласив, что мы будем работать по субботам и воскресеньям и спать прямо на рабочем месте, пока работа не будет сделана. Кто-то возразил, что люди и так работают на пределе возможностей и не отказались бы отдохнуть и провести время с семьями. Илон ответил: «У этих сотрудников будет более чем достаточно времени на семью, когда мы обанкротимся». Я подумал: «Ничего себе», но все уяснил. Я человек армейский, знаю, что такое выполнять приказ».

    Каждый вторник в семь утра сотрудники должны были обновлять ведомость материалов. Цену каждой детали нужно было знать с точностью до цента и иметь аргументированный план ее снижения. Например, если в конце декабря моторы стоили $6500 за штуку, Маск требовал снизить стоимость к апрелю до $3800. Каждый месяц проводился анализ и обсуждение расходов.

    «Если ты отставал от плана, неудача обходилась очень дорого, — рассказывает Поппл. — Все это знали. Люди теряли работу, если не могли решить поставленную задачу. У Илона в голове калькулятор. Если в презентацию проберется необоснованная цифра, он это сразу замечает. Илон не пропускает ни одной детали». С точки зрения Поппла, управленческий стиль Маска был агрессивным, но ему нравилось, что Маск всегда был готов выслушать обоснованное, тщательно взвешенное мнение и поменять свою точку зрения, если для этого найдутся веские доводы. «Некоторые считают Илона жестким, вспыльчивым и деспотичным, — говорит Поппл. — Но времена были непростые, и те, кому были известны операционные проблемы компании, понимали это. Я ценю, что Илон не стремился приукрасить реальность».

    Занимаясь маркетингом, Маск ежедневно искал через Google новости о Tesla. Если он находил негативную статью, он требовал «исправить ситуацию», хотя у пиарщиков Tesla почти не было аргументов, чтобы переубедить журналистов. Один из сотрудников пропустил мероприятие, так как присутствовал при рождении своего ребенка. Маск немедленно написал ему: «Это не повод. Я весьма разочарован. Тебе необходимо расставить приоритеты. Мы здесь меняем мир, меняем историю, и ты либо с нами, либо нет».

    Реклама на Forbes

    Маркетологи, делавшие грамматические ошибки в текстах, лишались работы, как и те сотрудники, которые за последнее время не сделали ничего крутого. «Временами Маск бывает довольно грозным, хотя сам не чувствует этого, — рассказывает один из бывших менеджеров Tesla. — Перед совещаниями мы делали ставки, кому достанется на этот раз. Если сказать, что решение было принято в соответствии со стандартной практикой, Маск быстро выкинет тебя с совещания, заявив: «Больше не хочу этого слышать. Мы тут пашем как кони, и недоделанные процедуры нам не нужны».

    Он тебя сотрет в порошок, и если удастся выжить, он еще должен решить, можно ли тебе доверять.

    Он должен понять, что ты такой же сумасшедший, как и он сам». Этот дух пронизывал всю компанию, и вскоре все поняли, что Маск — само воплощение бизнеса.

    Выгореть дотла

    Другие ключевые сотрудники с удовольствием решали сложные инженерные задачи на протяжении последних пяти лет, но они выгорели дотла. Райт не верил в успех идеи электромобиля для широких масс. Он покинул Tesla и основал собственную компанию по производству малотоннажных электрических грузовичков. Тарпеннингу не очень нравилось в Tesla без Эберхарда. Не найдя общий язык с Дрори, он тоже решил не тратить еще пять лет жизни на седан.

    Лайонс задержался несколько дольше, что уже можно считать чудом. Он возглавлял разработку нескольких ключевых технологий Roadster, включая батарейный блок, мотор, силовую электронику и, конечно же, трансмиссию. Пять лет Лайонс оставался одним из наиболее эффективных сотрудников Tesla, тем, кого постоянно обвиняли в отставании и сдерживании развития всей компании.Он не раз выслушивал резкие тирады Маска, обещавшие разные формы членовредительства то ему, то поставщикам, которые подвели Tesla. Лайонсу приходилось видеть и измученного Маска, отхлебывающего и выплевывающего кофе, потому что тот уже остыл, и тут же требующего от сотрудников работать упорнее, делать больше. Как и многие свидетели подобных выступлений Маска, Лайонс не питал иллюзий в отношении его характера, но с величайшим уважением относился к визионерским и управленческим качествам Маска. «Работая в Tesla, ты чувствовал себя полковником Курцем из «Апокалипсиса сегодня», — говорит Лайонс. — Не бойся применять безумные методы, просто сделай работу. Это все от Илона. Он слушает, задает правильные вопросы, быстр и способен докопаться до сути».

    Реклама на Forbes

    Tesla смогла пережить потерю ключевых сотрудников, стоявших у истоков компании. Сильный бренд позволил Tesla и дальше нанимать лучших, включая сотрудников крупных автомобильных компаний, которые знали, как преодолеть последние трудности, мешавшие Roadster наконец добраться до покупателей.

    Но главную проблему Tesla не могли решить ни инженерные достижения, ни удачный маркетинг. К 2008 году у компании стали заканчиваться деньги.

    Разработка Roadster обошлась в $140 млн — существенно больше $25 млн, заложенных в бизнес-план 2004 года. В обычных условиях Tesla, вероятно, смогла бы получить дополнительное финансирование. Однако рыночные реалии были далеки от обычных. Крупные американские автопроизводители приближались к банкротству в разгар тяжелейшего финансового кризиса со времен Великой депрессии. Посреди этого хаоса Маску нужно было убедить инвесторов Tesla расстаться еще с десятками миллионов долларов. Инвесторам же нужно было представить своим клиентам доказательства целесообразности этих инвестиций. Как сказал сам Маск: «Вот вы пытаетесь обосновать финансирование разработчика электромобилей, а тем временем отраслевые издания буквально кричат, что этот производитель делает туфту, компания обречена, на дворе рецессия, автомобили никто не покупает». Чтобы вытащить Tesla из этой передряги, Маску потребовалось пожертвовать всем своим состоянием и оказаться на грани нервного срыва.

    официальный сайт, история создания, адрес компании

    Tesla (ранее Tesla Motors) – американская компания, производитель электромобилей и (через свой филиал SolarCity) решений для хранения электрической энергии, базирующаяся в Пало-Альто, Калифорния. Названа в честь всемирно известного электротехника и физика Николы Теслы.

    Продукты Tesla включают электромобили, аккумуляторы для хранения энергии от дома до электросети, солнечные панели и солнечную черепицу, а также другие сопутствующие товары и услуги.

    В 2019 году Tesla стала самым продаваемым в мире производителем легковых электромобилей с подключаемыми модулями и аккумуляторами с долей рынка в 17% сегмента подключаемых модулей и 23% сегмента электрических аккумуляторов. 

    В 2020 году Tesla поставила 499 550 автомобилей.

    Генеральный директор – Илон Маск.

    Инвесторы компании. Среди инвесторов компании – основатели Google Ларри Пейдж и Сергей Брин, основатель и президент компании eBay Джефри Сколл, Daimler AG, Toyota (инвестировала около $50 млн) и Илон Маск. На первом этапе больше всех вложил Илон Маск – $70 млн, заработанных на продаже своей доли в PayPal.

    Капитализация. За 2020 год рыночная стоимость компании выросла в восемь раз. 6 января 2021 года Tesla оценивали в $800 млрд, рыночная капитализация Tesla превосходит 9 крупнейших автопроизводителей вместе взятых.

    В 2020 году cуммарная чистая прибыль компании составила $721 млн по сравнению с чистым убытком в $862 млн в 2019 году.

    Производственные мощности. Tesla Factory – завод во Фримонте, Калифорния. Ранее назывался NUMMI – был совместным предприятием General Motors и Toyota, был открыт в 1984 году; Tesla Motors купила его у Toyota в 2010 году за $42 млн.

    Завод аккумуляторов Gigafactory 1 в Неваде – самый большой в мире – будет с 2020 года производить для электромобилей 500 тыс батарей.

    Завод Tesla в Шанхае – первый за пределами США, официально открылся в январе 2020 года.

    Компания проводит крупноузловую сборку Tesla Model S в Тилбурге, Нидерланды. Второй зарубежный завод Tesla появится в Германии. 13 февраля 2020 года Tesla начала подготовку к строительству своего первого европейского завода по производству электромобилей.

    Модели автомобилей. По состоянию на март 2020 года Tesla предлагает четыре модели автомобилей: Model S, Model 3, Model X и Model Y. Первый автомобиль компании, Tesla Roadster первого поколения, больше не продается.

    История. Компания Tesla (основанная как Tesla Motors) была зарегистрирована 1 июля 2003 года Мартином Эберхардом и Марком Тарпеннингом. Ян Райт был третьим сотрудником Tesla, присоединившимся к ней несколько месяцев спустя. В феврале 2004 года трое основателей привлекли инвестиции в размере $7,5 млн, при этом Илон Маск внес $6,5 млн. Маск стал председателем совета директоров и назначил Эберхарда генеральным директором.

    Целью Tesla было начать со спортивного автомобиля премиум-класса, ориентированного на первых пользователей, а затем перейти к более массовым автомобилям, включая седаны и доступные компактные автомобили. Прототипы первого автомобиля Tesla были официально представлены публике 19 июля 2006 года в Санта-Монике (Калифорния).

    В 2006 году Маску удалось, проведя несколько раундов финансирования от инвестиционных фондов и известных предпринимателей (включая соучредителей Google), привлечь $100 млн. В результате Tesla начала производство своей первой модели Roadster в 2008 году.

    Tesla Roadster, первый автомобиль компании – это первый серийный автомобиль, использующий литий-ионные аккумуляторные батареи и первый серийный электромобиль с запасом хода более 200 миль (320 км) на одной зарядке. Спортивная модель разгоняется от 0 до 60 миль/ч (97 км/ч) за 3,7 секунды и, согласно экологического анализа Tesla Motors, вдвое энергоэффективным за Toyota Prius. Начиная с 2008 года до марта 2012 Tesla Motors было продано более 2250 родстеров в 31 стране.

    26 марта 2009 года Tesla Motors представила полностью электрический седан. 

    В январе 2010 года Tesla получила от Министерства энергетики США заём в размере $465 миллионов, который компания погасила в 2013 году. В мае 2010 года Tesla начала строительство фабрики во Фримонте (Калифорния) для производства Model S.

    29 июня 2010 года Tesla начала первичное публичное размещение акций (IPO) на NASDAQ, став первой американской автомобильной компанией, осуществившей IPO, после Ford Motor в 1956 году. Это дало компании доступ к крупнейшему источнику финансирования.

    В июне 2012 года Tesla начала производство своего второго автомобиля – Model S. В июле 2017 года Tesla начала продавать седан Model 3.

    В мае 2017 года Илон Маск представил план развития компании, предусматривающий добавление в линейку электромобилей и грузовика.

    В 2019 году Tesla выкупила производителя батарей Maxwell, сумма сделки составила примерно $218 млн.

    14 марта 2019 года была презентована новая Tesla Model Y. Серийный выпуск предполагается в 2021 году. 

    В ноябре 2020 года Tesla, Uber и ещё 26 американских компаний учредили организацию Zero Emission Transport Association (ZETA), которая будет лоббировать увеличение количества электромобилей в США. Ассоциация будет выступать за изменения в национальной политике, которые подтолкнут отрасль к полному переходу на электромобили в секторах транспорта лёгкой, средней и большой грузоподъёмности к 2030 году.

    03.02.2021 г.

    В чем смысл стратегии Tesla

    Мало у каких компаний найдется столько же поклонников и критиков, как у Tesla. Но ни у кого не вызывает сомнения тот факт, что Tesla развернула развитие автомобильной отрасли в направлении электромобилей, а ее выручка продолжает расти (в 2019 г. она превысила $20 млрд). К началу 2020 г. Tesla стала лучшей автомобильной компанией по суммарной выручке, росту продаж и долгосрочной капитализации. Действия компании многим кажутся безумными, но в них явно есть смысл.

    Мы взяли интервью у Илона Маска, сооснователя Tesla Джей Би Штробеля и других ключевых сотрудников компании. Оказалось, что за вроде бы бессистемным имиджем Tesla скрывается инновационная стратегия трансформации всей автомобильной индустрии, из которой можно извлечь уроки любому инноватору.

    Стратегию Tesla нужно разделить на два ключевых направления: на сенсационные проекты, например Cybertruck и Roadster 2.0 (который, по заявлениям компании, будет разгоняться быстрее любой другой массово произведенной машины в истории), и автомобили – главные генераторы выручки: модели S, X, 3 и Y. У этих направлений разные задачи, но единая цель – вывод инноваций на рынок.

    Такие проекты, как Cybertruck, не призваны зарабатывать деньги. Их задача – привлекать внимание, подтверждать имидж Tesla как одной из самых инновационных компаний мира. Мы называем это инновационным капиталом.

    Мы заметили, что Маск прекрасно умеет зарабатывать инновационный капитал и использовать его для поддержки своих идей. Чтобы привлечь инвесторов для новых проектов, Маск не только напоминает о своих прошлых успехах в PayPal и SpaceX, но и применяет так называемые усилители впечатлений. Например, на презентации Cybertruck Маск не просто вышел на сцену и рассказал о концепции, но и сразу представил машину в физическом виде, чтобы убедить скептиков. (Этот же прием он использовал, когда поставил ракету SpaceX перед Национальным музеем воздухоплавания и астронавтики.) Кроме того, он распространяет идеи, проводя масштабные презентации для СМИ. Так, к примеру, демонстрация Cybertruck заставила сторонних наблюдателей говорить о компании и создавать ажиотаж.

    Точно так же, когда Маск пишет в Twitter (где у него 29 млн подписчиков), что у Roadster будет десяток маленьких ракетных ускорителей, он вряд ли серьезно имеет в виду, что Tesla сможет летать. Но это тоже усилитель впечатлений: Маск сравнивает или сопоставляет свою инновацию с другой успешной инновацией. Из-за этого сравнения Roadster кажется таким же сверхсовременным чудом техники, как космические ракеты. Так Маск и Tesla зарабатывают инновационный капитал, что позволяет им привлекать инвесторов, клиентов и сотрудников и продолжать работу.

    Другая часть стратегии Tesla касается моделей S, 3, X и Y, которые представляют собой основной продукт компании и требуют главных инвестиций. Это крупные проекты, цель которых – трансформировать отрасль в целом. Для этого нужно работать не только над автомобилями, но и над всей экосистемой.

    Tesla не просто выпускает электромобили, а разработала новую программно-аппаратную архитектуру. В автомобиле Tesla больше программ, чем в обычной машине с двигателем внутреннего сгорания, и все эти программы выстроены вокруг единого центрального ядра. Поэтому Tesla может обновлять свой софт, оптимизируя работу автомобилей, а другим компаниям сложно это повторить.

    Конфигурация оборудования – плоские аккумуляторы на дне машины, два электродвигателя (спереди и сзади), отсутствие коробки передач и т. д. – тоже дает машинам Tesla преимущество перед электромобилями с более традиционной конфигурацией. Например, у Tesla ниже центр тяжести, выше удельная энергоемкость и более эффективное управление аккумулятором. Таким образом, Tesla опережает конкурентов, которые делают электрокары по образцу автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, – например, устанавливают аккумуляторы не на дно, а в багажник.

    У старожилов рынка на изменение архитектуры машин может уйти много времени и сил, ведь им придется отказаться от старых привычек и развить новые навыки. Топ-менеджер одной автомобильной компании сказал нам: «Для нас это трудно, потому что мы всегда были хорошими механиками, а не хорошими программистами. Но теперь мы должны стать программистами».

    Известно, что самые прибыльные направления во многих отраслях связаны с преодолением узких мест – производства узлов, которые ограничивают возможности работы системы. В электромобилях слабое звено – аккумуляторы. Tesla вкладывается как в разработку более совершенных аккумуляторов, так и в их массовое производство, рассчитывая получить контроль над этим слабым звеном (а значит, и над прибылью) ради будущего всей отрасли.

    Кроме того, стратегия Tesla включает и системный уровень – все необходимые дополнительные товары и услуги. Например, Tesla длительное время строит для своих автомобилей сеть зарядных станций, охватывающую всю территорию США. И сегодня Tesla – единственный электромобиль, на котором можно ездить на большие расстояния, ведь у других брендов нет инфраструктуры для зарядки. Другие производители тоже способны построить сети зарядных станций, и даже более удобные – например, на базе сети дилерских центров. Но пока преимущество Tesla сохраняется – и, кажется, даже нарастает: новые сети зарядных станций, например EVgo, тоже будут поддерживать машины Tesla.

    Что бы вы ни думали о будущем Tesla, компания разработала прекрасную комплексную стратегию фундаментальной трансформации автомобильной отрасли. В эту стратегию входят уникальные решения на всех уровнях экосистемы: новая конфигурация оборудования, устранение системных ограничений, которые препятствуют внедрению новой технологии. В то же время компания умеет зарабатывать инновационный капитал, поэтому у нее достаточно ресурсов и поддержки, чтобы воплотить эту стратегию в жизнь. Инвесторы верят в потенциал компании Маска: ее рыночная стоимость сейчас превышает капитализацию GM, Ford и Fiat Chrysler, вместе взятых. Инноваторам есть чему поучиться у Tesla.

    Об авторах: Натан Ферр – доцент стратегического планирования в Школе бизнеса INSEAD; Джефф Даер – профессор стратегического планирования в Школе бизнеса Марриотт при Университете Бригама Янга

    Статья впервые опубликована в «Harvard Business Review Россия». Оригинал статьи здесь

    Tesla — лучше всех. За счет чего компания Илона Маска обошла конкурентов и почему теперь стоит триллион

    Продажи Tesla продолжают расти, в то время как у других производителей падают, а по капитализации компания Илона Маска, пробившая на этой неделе отметку в триллион долларов, обходит девять следующих за ней автоконцернов, вместе взятых. Рассказываем, какие технологические преимущества у нее для этого есть и сколько Tesla может стоить в ближайшем будущем.

    На этой неделе в клубе компаний-триллионеров пополнение: капитализация Tesla Илона Маска впервые превысила $1 трлн. Акции за один только день во вторник взлетели почти на 10% на новостях о том, что старейшая компания по прокату автомобилей Hertz закупит у Tesla 100 тысяч электрокаров. Стоимость бумаг компании, которая еще недавно пробила максимум в $900 за штуку, поднялась до $998, а к концу недели они торговались уже по $1114.

    Сделка с Hertz будет крупнейшей за всю историю электромобильного рынка: она должна принести Tesla $4,2 млрд. Обычно сервисы аренды автомобилей требуют больших скидок, но цена заказа указывает на то, что Hertz платит по ценам, близким к розничным.

    На этой же неделе выяснилось, что Model 3 — самый доступный электромобиль компании Tesla — в сентябре стал самой продаваемой машиной в Европе (об этом свидетельствуют данные аналитиков Jato Dynamics). Это первый случай, когда электромобиль впервые превзошел по продажам конкурирующие модели с бензиновыми двигателями. Кроме того, европейский «авточарт» впервые возглавила заокеанская модель.

    Быстрый рост капитализации (с начала года акции Tesla выросли уже больше чем на 36%) подстегивают и хорошие финансовые результаты компании: в третьем квартале она показала рекордную прибыль в $1,6 млрд.

    Разберем, за счет чего Tesla удалось оставить позади традиционных автопроизводителей и насколько оправданна ее нынешняя стоимость.

    Этот материал был написан специально для свежего выпуска еженедельной технорассылки The Bell. Подписаться на нее можно здесь.

    О том, насколько Tesla сохраняет чистый отрыв на рынке, можно спорить (основатель WhichEV и пионер электромобильной журналистики Джеймс Моррис считает, что компанию догоняют китайцы), но для частных инвесторов она остается больше чем автопроизводителем. «Рыночная капитализация Tesla больше, чем у девяти следующих автоконцернов, вместе взятых. Мистер Маск в очередной раз доказывает, что роль великого дисраптора сейчас окупается больше, чем когда бы то ни было», — пишет WSJ.

    Мы выделили пять главных преимуществ, которые помогли Tesla обойти конкурентов.

    1. Свои комплектующие

    В третьем квартале Tesla отчиталась о росте поставок на 72% в годовом выражении (до 241 300 электромобилей) — несмотря на всемирную нехватку чипов. Для сравнения, GM снизила продажи в США на треть, до 447 тысяч, а своей главной электрической модели Chevrolet Bolt — на 20% в годовом выражении и более чем вдвое в квартальном (до 4515), и сослалась именно на «кремниевый» дефицит.

    Tesla тоже страдает от недопоставок, а дефицит сдерживает производство, признавал Илон Маск. Но его компания одной из первых в отрасли стала работать с чипмейкерами по предоплате, а благодаря мощному софтверному подразделению быстро адаптировала для электромобилей альтернативные микросхемы (что в условиях массового производства равносильно инженерному подвигу).

    Слухи о том, что Tesla обзаведется собственной фабрикой чипов, стоит считать преувеличением. Но у компании Маска тесное партнерство с крупнейшими производителями, TSMC и Samsung, причем в кризис Tesla, в отличие от конкурентов, не отменяла заказов. А главное, что крайне нетипично для отрасли, у Tesla своя команда разработчиков чипов. Речь не о полузаказных микросхемах, а о разработке с нуля сложнейших продуктов, вроде специализированного чипа автопилота и процессора искусственного интеллекта D1 для его обучения.

    Еще важнее, что Tesla c самого начала контролирует производство своих аккумуляторов, доступность и соотношение «цена/качество» которых становятся ограничивающим фактором для других производителей. Главным ее партнером по гигафабрикам остается Panasonic. Как раз на днях японская компания представила элементы увеличенных размеров 4680 (диаметр 46 мм, длина 80) со сниженной ценой в расчете на единицу емкости. Из них начнут собирать серийные батареи уже в 2022 году. Кроме того, Tesla диверсифицирует поставщиков и тип «химии» аккумуляторов. Уже сейчас электромобили младших версий сходят с конвейера с более дешевыми литий-железофосфатными аккумуляторами, а не литий-ионными, требующими много дорогих никеля и кобальта.

    2. Постоянные улучшения

    Tesla принято считать чем-то средним между автоконцерном и софтверной компанией, и это не лишено смысла. По большому счету компания производит единственный продукт — сейчас это электромобиль Model 3 — но постоянно совершенствует и его физическую, и программную начинку. Поэтому у ее продукции есть версии, в отличие от «модельных годов» у традиционных авто.

    Видимая пользователям часть — это, конечно, обновление ПО электромобиля по WiFi (over-the-air update) и богатое функциями смартфонное приложение. С 2014 года Tesla начала внедрять обновления автопилота на уже поставленном пользователям «железе». Сначала было активировано автоторможение, потом — иные опции вплоть до вызова автомобиля в пределах стоянки. В последних версиях (для машин с 2019 года) дело дошло до полноценного автономного режима — правда, пока только для тестировщиков.

    Менее очевидны преимущества полной интеграции «домашних» компонентов и постоянного комплексного повышения КПД электромобиля в целом, благодаря которому у Tesla получается «выжать» больший пробег из той же, что у конкурентов, емкости батареи. Исследователи отмечают заметный рост эффективности даже между Model 3 2019 и 2021 года и примерно 10%-ное преимущество по экономичности над главным конкурентом — Volkswagen ID.3 (11,5 по сравнению с 13 киловатт-час на 100 км в тестовом цикле WLTP). Компания реализует фирменный инженерный подход Маска: начать со сложных и дорогих решений, сделать их мейнстримными, а потом по возможности упростить и опустить цену за счет массовости.

    Этот тезис хорошо иллюстрирует история с инвертором — узлом, определяющим эффективность электромобиля. В 2018 году компания сделала ставку на новые силовые карбид-кремниевые транзисторы, стала основным заказчиком их производителя, разработала своими силами и последовательно совершенствовала инвертор. В результате сейчас он вдвое легче, чем у конкурентов на традиционных OEM-компонентах, а суммарный КПД инвертора и тягового электромотора достигает 97%.

    3. Относительная простота

    Электромобиль конструктивно проще автомобиля — в нем, например, нет сложного и дорогого в производстве двигателя (с многочисленными навесными агрегатами и системами смазки и охлаждения), коробки передач и топливной системы. Именно в этом главная для традиционных автопроизводителей ловушка: считается, что как только стоимость аккумулятора опустится ниже $100 за киловатт-час, себестоимость электромобиля станет меньше, чем автомобиля. А у автоконцернов не останется резервов снижения себестоимости машин с двигателем внутреннего сгорания.

    Tesla почти подошла к этому порогу, а в прошлом году Маск обещал его преодолеть, снизив цену аккумулятора на 50%. Дальше аккумуляторы, скорее всего, продолжат дешеветь: по прогнозам Bloomberg NEF, к 2024 году цена опустится ниже $100 за киловатт-час, к 2030 году — до $60. Это не исключает других удешевляющих производство инженерных решений — недаром внимание аналитиков привлек новый «гигапресс» на заводах Маска, позволяющий штамповать всю заднюю часть авто в один прием вместо сварки из 70 частей.

    Сокращенная номенклатура деталей означает и меньшую зависимость от смежников. Тем более что та же Model 3 — это простой по интерьеру автомобиль, управление всеми функциями которого завязано на один большой экран вместо десятков кнопок и рычажков. В области автовождения Tesla сознательно отказалась от дорогой (в расчете на электромобиль) лидарной технологии в пользу камер и радаров. В этом случае затраты концентрируются в создании и обучении специализированного искусственного интеллекта, скопировать который по Wi-Fi на машины пользователей не будет стоить почти ничего.

    Разобравшие Model 3 эксперты в 2019 году оценили себестоимость машины в $28 000. Сейчас Маск говорит о новом хетчбэке, продажная цена которого будет на уровне $25 000.

    4. Сеть зарядок

    Еще одно, как оказалось, дальновидное решение — создание собственной большой сети «быстрых» зарядок, независимых от третьих операторов и тем более госпрограмм. Сейчас в США почти 1200 Tesla Superchargers (в мире 3200), которые позволяют пополнить запас хода на 200 км за 15 минут и зарядить батарею полностью за час. В результате Teslа стали — и остаются — первыми в мире «магистральными» электромобилями: в США уже вполне реально с комфортом проехать на электротяге от побережья до побережья.

    В тестах в регионах с развитой сетью быстрых зарядок Tesla устойчиво превосходят всех конкурентов по быстроте преодоления заданной дистанции и соотношению времени «на зарядке/в пути». Каково путешествовать на электромобиле без такой сети, можно понять из отчета «Авторевю» о поездке из Москвы в Карелию.

    Опция быстрой зарядки не исключает городской модели использования с ночной подзарядкой от бытовой электросети. В этом случае экономия на топливе по сравнению с сопоставимым автомобилем может превышать $1000 за полгода. В большинстве штатов США пробег на $100 на электричестве сейчас вдвое-втрое больше, чем на бензине за ту же сумму.

    5. Пользовательский опыт

    «С динамикой Porsche Taycan, чутким управлением и собранным шасси Model 3 сложно с чем-то сравнивать… Младшая Tesla была прорывом в электромобилестроении. Ее новые конкуренты остаются в статусе претендентов на трон», — так Car Magazine резюмирует весенний сравнительный тест Tesla Model 3, Volkswagen ID.3 и китайского Polestar 2 (Volvo).

    Для того чтобы прочитать о том, что основная модель компании превосходит всех конкурентов, достаточно зайти на любой форум ее приверженцев. Помимо динамики, управляемости, хорошо работающих помощников водителя и обещанного полного автопилота, в машинах можно спать всю ночь со включенной климатической установкой (и для этого продаются специальные матрасы), играть в игры, смотреть кино на огромном тачскрине или активировать сторожевой режим с отправкой видео со встроенных камер.

    Критики отмечают излишне минималистичный интерьер Model 3 при цене на границе премиум-сегмента, тесноту на заднем диване, проблемы со сборкой и отдельными компонентами и не такие скромные, как можно было бы ожидать, эксплуатационные расходы.

    После выхода удачной отчетности за третий квартал (подробнее о нем мы рассказывали здесь) Morgan Stanley повысил целевую цену по акциям компании с $900 до $1200 (апсайд — 11,4%). Компания показала выдающиеся результаты, особенно с учетом сложной рыночной конъюнктуры, говорится в отчете, который изучил The Bell: продажи Tesla выросли на 73% год к году, в то время как глобальный автомобильный рынок упал на 19%.

    Рентабельность по EBITDA составила 23% (в моделях инвестбанка было заложено 21%). Это лучший показатель для «масс-маркета», больше — только у производителей «люксовых» авто, вроде Ferrari. EBITDA каждого проданного электромобиля Tesla составляет $10 тысяч, отмечают аналитики. Повышение эффективности позволит снижать среднюю цену продаж (Average Selling Price, ASP) и увеличивать производство.

    В Morgan Stanley теперь ожидают, что к 2030 году Tesla будет выпускать 8,1 млн в год (ранее — 5,8 млн), а темпы роста в ближайшие 10 лет составят не 23% в год, а 28%. Аналитики прогнозируют, что не позже 2025-го Tesla запустит завод в Индии, а потом еще в нескольких регионах. Всего к 2028 году у компании должно быть 10 заводов.

    Индустрия электромобилей находится на том же этапе, что и индустрия автомобилей перед изобретением Генри Фордом первого сборочного конвейера, значительно снизившего цену для покупателей, пишут аналитики. Они отмечают преимущество Tesla в инновациях, дизайне и производстве: в частности, гигапресс помогает ускорить цикл производства и снизить затраты на электричество и заводские пространства.

    В результате, предсказывают в Morgan Stanley, Tesla к 2027 году займет 27% рынка электромобилей (сейчас — около 20%), к 2030-му этот показатель составит 22%. Сами электромобили в 2030-м составят 40% от общих продаж авто. Аналитики прогнозируют, что выручка компании вырастет с $51 млрд в 2021-м до $436 млрд в 2030-м, а прибыль на акцию — с $6 до $43.

    Стоит учитывать, пишут аналитики Morgan Stanley, что производство электромобилей определяет только 50% стоимости компании (см. табл. ниже). Еще 30% — еще более высокомаржинальные сервисы: автопилот, зарядка, обновления, контент и т. д. Благодаря росту продаж авто увеличится база пользователей этого сервиса: к 2030 году на него, по прогнозу, будет приходиться 17% EBITDA компании, к 2040-му — 37%.

    Вот из чего, по оценке банка, складывается цена акции Tesla в $1200:

    Целевая цена акций Tesla — высокая по сравнению с акциями других автопроизводителей (3x продаж в 2030-м, 14x EBITDA и 29x P/E). Однако в сравнении с другими быстрорастущими софтверными компаниями оценка выглядит более справедливой (см. график ниже). При этом прогноз инвестбанка — не самый оптимистичный на Уолл-стрит. После выхода квартального отчета аналитик Piper Sandler Алекс Поттер, к примеру, повысил целевую цену по акциям Tesla с $1200 до $1300. Он считает, что к 2030 году продажи компании достигнут 11,5 млн.

    Автопилот Tesla FSD Beta не справился: минус два колеса. Видео!

    В Интернете полно новых видео и отчетов о каждой новой версии функции Tesla Full Self Driving Beta и езды «на автопилоте» – ведь это, конечно, интереснейшая технология, которую каких-нибудь десять лет назад было невозможно даже вообразить.

    Однако свежий пример неудачного пилотажа «от FSD» подчеркивает две очень важные вещи: 1) это ещё не вполне функциональная система самоуправления и 2) вся ответственность по-прежнему лежит на водителе.

    Дэвид Джильо опубликовал видео, в котором показано, как Tesla левыми колёсами задевает бордюр при движении под управлением FSD Beta. Расстроенный водитель позже обнаружил, что колеса пострадали.

    «Бета-версия полного самоуправления Tesla FSD beta 10.8 была великолепна, пока не загубила два диска и две шины.

    Поначалу Tesla FSD Beta 2021.44.25.6 справлялась отлично, но внезапно зацепила бордюр колесами с водительской стороны, серьезно повредив оба колеса и однозначно потребовав вмешательства водителя».

    Насколько нам известно, «автопилот» Tesla всё еще не умеет избегать ям, а также время от времени наезжает на бордюры – а это означает, что при использовании этой функции водитель должен оставаться предельно внимательным, особенно вне самых простых сценариев вождения (таких, как автомагистраль или движение на низких скоростях).

    При этом Tesla не берёт на себя ответственности и не покрывает расходы.
    Джильо сообщает:

    «Сервис Tesla уведомил меня, что не будет компенсировать ущерб, поэтому предлагаю всем забыть об автопилоте / FSD до тех пор, пока он не будет готов к вождению в реальных условиях. Если, конечно, вы не согласны оплачивать из своего кармана все пробелы в его водительских способностях».

    На канале Дэвида Джильо есть и другие душераздирающие видеоролики про Tesla – поскольку в 2020 году его Tesla Model S Performance была уничтожена парковщиком-«валетом». Что ж, очень печально, когда доверять нельзя никому – ни человеку, ни компьютеру:

    Свяжитесь с нами | Tesla

    Ответы на многие распространенные вопросы можно найти в нашем блоге и на страницах поддержки.

    Имя Фамилия Контактные данные

    PhoneEmailSelectШеврон, обращенный вниз, означает, что это выбор, который можно открыть

    Эл. адрес Телефонный номер Область, край

    AfghanistanAland IslandsAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia и HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийский океан TerritoryBritish Virgin IslandsBruneiBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCaribbean NetherlandsCayman IslandsCentral Африканских RepublicChadChileChina MainlandChristmas IslandCocos (Килинг) IslandsColombiaComorosCongo (Браззавиль) Конго (Киншаса) Кук IslandsCosta RicaCroatiaCubaCuraçaoCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland IslandsFaroe IslandsFijiFinlandFranceFrench GuianaFrench PolynesiaFrench Южный TerritoriesGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuernseyGuineaGuinea-BissauGuyanaHaitiHeard острова и Макдональд ОстроваГондурасГонконг HungaryIcelandIndiaIndonesiaIranIraqIrelandIsle из ManIsraelItalyIvory CoastJamaicaJapanJerseyJordanKazakhstanKenyaKiribatiKuwaitKyrgyzstanLaosLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacauMacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesiaMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorthern Mariana IslandsNorth KoreaNorwayOmanPakistanPalauPalestinian TerritoryPanamaPapua Новый GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairnPolandPortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRussiaRwandaSaint BarthélemySaint HelenaSaint Китса и NevisSaint LuciaSaint Мартин (французская часть) Сен-Пьер и MiquelonSaint Винсент и GrenadinesSamoaSan MarinoSao Томе и PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSint MaartenSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Geo ргия и Южные Сандвичевы островаЮжная КореяЮжный СуданИспанияШри-ЛанкаСуданСуринамШпицберген и Ян-МайенСвазилендШвецияШвейцарияСирияТайваньТаджикистанТанзанияТаиландТимор-ЛештиТогоТокелауТонгаТринидад и ТобагоТунисТурцияТуркменистанОстрова Теркс и КайкосТувалуУ. Южные Виргинские островаУгандаУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыВеликобританияСоединенные ШтатыОтдаленные малые острова СШАУругвайУзбекистанВануатуВатиканВенесуэлаВьетнамУоллис и ФутунаЗападная СахараЙеменЗамбияЗимбабвеSelectШеврон, обращенный вниз, означает, что это выбор, который можно открыть

    Почтовый Индекс Получайте обновления Tesla (что это?) Тема

    — Выберите -Заказ Tesla Powerwall или Solar RoofСтать сертифицированным установщиком Tesla Energy ProductsSelectШеврон, обращенный вниз, означает, что это выбор, который можно открыть

    Вопрос/комментарий

    Нажимая «Отправить», я соглашаюсь на то, чтобы со мной связались по указанному номеру для получения дополнительной информации или предложений о продуктах Tesla.Я понимаю, что для этих звонков или текстовых сообщений может использоваться компьютерный набор номера или предварительно записанные сообщения. Это согласие не является условием покупки.

    Оставьте это поле пустым

    Еще один отзыв от Tesla; На этот раз это ошибка отображения изображения заднего вида В то время как Tesla продолжает добавлять противоречивые функции в свои автомобили, ее стычки с федеральными регуляторами безопасности США стали частыми.

    В последнем разочаровании компании пришлось отозвать 947 проданных моделей — Model S, Model X 2018–2019 годов и Model 3 2017–2020 годов — из-за вероятности того, что изображение заднего вида не будет отображаться. вовремя.Все эти автомобили были проданы в США.

    По данным государственного агентства Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA), изображение заднего вида в этих электромобилях может отображаться не сразу, когда водитель начинает движение задним ходом. В агентстве даже заявили, что эти модели не соответствуют федеральному стандарту безопасности по задней обзорности.

    Впоследствии Tesla пришлось отозвать эти модели, чтобы выполнить беспроводное обновление программного обеспечения для решения проблемы. К сожалению для компании, это не единичный случай.

    Февраль 2022

    Только в прошлом месяце Tesla отозвала 8 17 143 автомобиля в Соединенных Штатах из-за неисправности звукового сигнала ремня безопасности — это самый крупный отзыв в истории автопроизводителя. Было сказано, что у всех этих моделей автомобилей была программная ошибка, из-за которой звуковой сигнал напоминания о непристегнутых ремнях безопасности мог не звучать, когда автомобиль заведен, а водитель не пристегнулся.

    В том же месяце было отозвано около 5 80 000 автомобилей Tesla из-за его «Бумбокса». Эта музыкальная функция позволяла водителям воспроизводить внешние звуки во время движения.Высказывались опасения, что эта функция может заглушить звуки системы оповещения пешеходов.

    Январь 2022

    В январе производителю электромобилей пришлось отозвать 54 000 автомобилей — седаны Model S, внедорожники X, седаны Model 3 и внедорожники Model Y — из-за ошибки «Полное автономное вождение». Этот дефект приводил к тому, что автомобили и внедорожники проезжали через знаки остановки, не останавливая их полностью. Позже компания отключила программное обеспечение для остановки на этих автомобилях.

    Декабрь 2021

    Свидание Теслы с отзывом широко освещалось и в прошлом году. В декабре компания отозвала более 475 000 автомобилей — Model S и Model 3 — для устранения дефектов в системах камер и багажниках. Были проблемы и с замком капота. Все эти автомобили были отремонтированы бесплатно.

    Ноябрь 2021

    Возможные слабые поворотные кулаки побудили компанию отозвать 826 автомобилей Tesla Model Y. Кроме того, 7600 других автомобилей Tesla — Model X и Model S — были отозваны из-за того, что при использовании подушки безопасности могли порваться.

    Октябрь 2021

    Почти 12 000 автомобилей моделей S, X, 3 и Y были отозваны из-за ложных предупреждений о возможном лобовом столкновении.Кроме того, более 2800 автомобилей Tesla Model 3 были отозваны из-за незатянутых болтов передней подвески — дефекта, который, согласно NHTSA, может «неблагоприятно повлиять на управляемость автомобиля».

    Февраль 2021 г.

    Автопроизводитель попал в неловкую ситуацию из-за своей функции Passenger Play, которая позволяла водителям играть в видеоигры на приборной панели, даже когда автомобиль находился в движении. После расследования NHTSA Tesla попросили удалить такие игровые функции во время движения автомобиля.Под давлением федеральных властей Tesla согласилась отозвать 135 000 автомобилей с сенсорными дисплеями в феврале прошлого года.

    Между тем, в августе прошлого года НАБДД начало официальное расследование безопасности системы помощи водителю Tesla после того, как было сообщено о многочисленных авариях с активированной этой функцией. В первой половине 2022 года было зарегистрировано несколько случаев аварий автомобилей Tesla, когда они работали в режиме автопилота.

    (Отредактировано: Томас Абрахам)

    Первая публикация: IST

    Безопасность | Стеклянная дверь

    Пожалуйста, подождите, пока мы проверим, что вы реальный человек.Ваш контент появится в ближайшее время. Если вы продолжаете видеть это сообщение, отправьте электронное письмо чтобы сообщить нам, что у вас возникли проблемы.

    Veuillez терпеливейший кулон Que Nous vérifions Que Vous êtes une personne réelle. Votre contenu s’affichera bientôt. Si vous continuez à voir ce сообщение, связаться с нами по адресу Pour nous faire part du problème.

    Bitte warten Sie, während wir überprüfen, dass Sie wirklich ein Mensch sind. Ихр Inhalt wird в Kürze angezeigt.Wenn Sie weiterhin diese Meldung erhalten, Информировать Sie uns darüber bitte по электронной почте и .

    Эвен Гедульд А.У.Б. terwijl мы verifiëren u een человек согнуты. Uw содержание wordt бинненкорт вергегевен. Als u dit bericht blijft zien, stuur dan een электронная почта naar om ons te informeren по поводу ваших проблем.

    Espera mientras verificamos Que eres una persona real. Tu contenido se sostrará кратко. Si continúas recibiendo este mensaje, информация о проблемах enviando электронная коррекция .

    Espera mientras verificamos Que eres una persona real. Tu contenido aparecerá en краткий Si continúas viendo este mensaje, envía un correo electronico a пункт informarnos Que Tienes Problemas.

    Aguarde enquanto confirmamos que você é uma pessoa de verdade. Сеу контеудо será exibido em breve. Caso continue recebendo esta mensagem, envie um e-mail para Para Nos Informar Sobre O Problema.

    Attendi mentre verificiamo che sei una persona reale.Il tuo contenuto verra кратко визуализировать. Se continui a visualizzare questo message, invia удалить все сообщения по электронной почте indirizzo для информирования о проблеме.

    Пожалуйста, включите Cookies и перезагрузите страницу.

    Этот процесс выполняется автоматически. Вскоре ваш браузер перенаправит вас на запрошенный вами контент.

    Подождите до 5 секунд…

    Перенаправление…

    Код: CF-102/6f382ac2c9bb3a8f

    Почему Tesla по-прежнему лидирует в области электромобилей | Винсент Табора | 0xМашина | Март 2022 г.

    (Источник фото: Tesla)

    В мире EV (электромобилей) доминирует Tesla . Он все еще остается (в начале 2022 года), несмотря на ужесточение конкуренции. Устаревшие автопроизводители не достигли такого же уровня производства. Претенденты на чистые электромобили также не добились значительных успехов на рынке. Тесла обладает одними из самых передовых функций на рынке, когда речь идет о технологиях (например, электроды без стола, Giga Press) и производительности (например, больший радиус действия и более быстрая зарядка).

    То, что заставляет Теслу работать, связано с тем, чем они занимаются, а не только с производством автомобилей.Tesla — технологическая компания, диверсифицировавшаяся в различные отрасли, связанные с их автомобильным бизнесом. Они не только строят автомобили, но и изготавливают некоторые детали. Tesla также занимается системами возобновляемой энергии (например, Solar Wall), распределением электроэнергии (например, Powerpack), технологиями автономного вождения (например, FSD) и интеллектуальным программным обеспечением (например, Tesla Vision).

    В автомобильной промышленности Tesla внедряет новые способы производства деталей для электромобилей и совершенствует аккумуляторную систему. Несмотря на прогресс, которого добилась Тесла, ее основателя (Илона Маска) всегда критикуют за «чрезмерно раздутую» рыночную оценку.

    Бизнес-модель

    Одним из основных отличий Tesla от других автомобильных компаний является ее бизнес-модель. Tesla использует подход прямых продаж и обслуживания, а не франшизу автодилеров. Компания является их собственным дилером, так что они продают то, что они зарабатывают. Никакие посредники не собирают долю доходов от продажи автомобилей Tesla. В то время как традиционные автопроизводители используют дилерские центры в соответствии с законами штатов США, Tesla управляет собственными галереями, которые также функционируют как центры продаж.Согласно Hotcars , некоторые штаты США поддерживают это, поскольку считают:

    «…выгодным для потребителей, потому что это убирает дилерскую наценку и поощряет лучшие методы ведения бизнеса».

    Это также может быть связано с конфликтом интересов, почему Tesla не полагается на франчайзинг. У многих дилеров будут автомобили с бензиновым двигателем, что противоречит продаже электромобилей. Это может привести к тому, что дилеры даже не захотят иметь Tesla в своем выставочном зале, если они ожидают увеличения продаж от старых брендов.

    Tesla использует модель прямых продаж и обслуживания

    Как производитель электромобилей, Tesla опережает более крупных игроков благодаря их технологиям производства. Сначала это было непросто, но борьба за массовое производство. Tesla пришлось столкнуться с производственным адом , когда они начали выяснять, как создавать свои автомобили в больших масштабах. Метод Теслы казался нелогичным для автопроизводителя. Вместо массового производства автомобилей по доступной цене они сосредоточились на качестве и производительности, чтобы стимулировать спрос.

    Критика здесь в том, что Tesla должна была начать с производства бюджетных автомобилей для рынка. Что они делают, так это разрабатывают технологию и внедряют ее в модель высокого класса. Похоже, что подход Теслы был больше связан с улучшением производительности для определения продукта, а затем масштабированием его до более доступной версии (например, модели 3). Это противоположно тому, что делает большинство автопроизводителей, за исключением производителей роскошных автомобилей.

    То, что также удерживает Теслу на шаг впереди, — это их внимание к исследованиям и разработкам.Уже хорошо известно, что в Tesla работают одни из самых ярких инженеров и ученых мира. Вклад Tesla в исследования и разработки только в 2020 году составил 1,5 миллиарда долларов. Согласно отчету, Tesla тратит на исследования и разработки больше, чем любой другой автопроизводитель. Это составляет 2984 доллара инвестиций в исследования и разработки на автомобиль.

    Рынок

    Согласно отчету о продажах электромобилей производителями, в 2021 году доля рынка Tesla составила 14%. Это делает их мировым лидером. Только в 2021 году Tesla поставила 936 000 единиц, поскольку они продолжают наращивать производство.Сравните это с 2018 годом, когда они смогли поставить только 197 517 единиц. Это увеличение поставок на 373%, что свидетельствует о высоком спросе на такие автомобили, как Model Y и Model 3 . В целом Tesla стала первым автопроизводителем электромобилей, который продал более 2 миллионов единиц по всему миру.

    Tesla стала самым дорогим автопроизводителем 2020 года, превзойдя Toyota . В конце 2020 года рыночная капитализация Tesla оценивалась в 795,8 миллиарда долларов. Они неожиданно обогнали крупных автопроизводителей, поскольку компания производит только электромобили, а не обычные автомобили с ДВС.Это дневное и ночное сравнение с другими автопроизводителями электромобилей, ближайшим из которых является Lucid Motors с рыночной капитализацией в 42,43 миллиарда долларов.

    Tesla обогнала старых автопроизводителей и стала самой дорогой автомобильной компанией в мире в 2021 году (Источник Рыночная капитализация компаний )

    Цены на акции Tesla также значительно выросли. После достижения цены закрытия в 1229,91 доллара 4 ноября 2021 года, в начале 2022 года она установилась на уровне 900+ долларов. Акции Tesla являются частью некоторых известных фондов, которые торгуются на фондовом рынке.Тенденция к росту началась в 2020 году, после начала пандемии COVID. С 88,60 долларов США на 03.01.20 до 1229,91 долларов США на 04.01.21 это увеличение на 1288%.

    Цены на акции Tesla долгое время оставались в боковом диапазоне, до 2020 года, когда они выросли сверх многих ожиданий (источник Google Finance)

    Вливание капитала со стороны правительства для поддержания экономики на плаву во время пандемии было выгодно для Tesla. Более высокая оценка цены также может быть связана с более сильным доверием инвесторов (более высокий спрос на акции TSLA на NASDAQ) и более высоким потребительским спросом (больше поставок клиентам).

    Конкуренция

    Volkswagen Group , возможно, является их крупнейшим конкурентом с долей 12%. Группу поддерживают 10 европейских брендов: Volkswagen, Volkswagen Коммерческие автомобили, ŠKODA, SEAT, CUPRA, Audi, Lamborghini, Bentley, Porsche и Ducati. Что касается разработки, они выделили 7,1 миллиарда долларов на выпуск 25 электромобилей к 2030 году. Они также идут в ногу с Tesla, поскольку объявили о строительстве завода в Германии рядом с Tesla к 2023 году.

    Среди старых автопроизводителей , У Ford/GM больше стремлений свергнуть Теслу с вершины.У автопроизводителя самая успешная линейка внедорожников и пикапов, но он хочет, чтобы их электрифицированные автомобили работали (например, Ultium Battery). Проблема для группы GM заключалась в производстве большего количества электромобилей. Именно здесь у Tesla есть преимущество, и теперь это цель GM — вывести на рынок больше электромобилей (например, Mustang Mach-E и F-150 Lightning). То, что они делают, производя в больших масштабах, также может снизить цены на электромобили нового поколения.

    Ford Mustang Mach-E (Источник Ford Motors)

    Среди европейских автопроизводителей производитель роскошных автомобилей Mercedes представил монструозного конкурента Tesla Model S (аккумулятор 100 кВтч+). Mercedes EQS — электромобиль с самым большим запасом хода, доступный на рынке (в начале 2022 года), с рейтингом 485 миль (аккумулятор 107,8 кВтч). Это больше, чем у Model S в 405 миль. Запас хода не определяет общую производительность, но показывает, на что всегда способны инженеры Mercedes. В остальном Mercedes по-прежнему сильно отстает от Tesla, когда речь идет о продажах электромобилей (по состоянию на 2022 год).

    Что касается других чисто EV-конкурентов (не устаревших автопроизводителей), то они по-прежнему не приближаются к доле рынка Tesla. Rivian стал разочарованием в 2022 году, после того как они объявили о сокращении своего прогноза производства, несмотря на обещания доставки. В конечном итоге это привело к падению цены их акций на 35% после того, как инвесторы потеряли доверие. Lucid , казалось, был готов к прорыву, но также объявил, что в 2022 году будет производить меньше автомобилей. Эти автопроизводители электромобилей столкнулись как с проблемами логистики, так и с цепочками поставок.

    Тесла значительно опережает своих конкурентов по рыночной капитализации среди электромобилей (Источник Рыночная капитализация компаний )

    Возможно, самым разочаровывающим конкурентом был Никола .Они были замешаны в скандале, в котором участвовал их генеральный директор из-за обвинений в мошенничестве. До этого Никола делал заявления, которые казались вводящими в заблуждение. Они также вели переговоры о партнерстве с GM для внедорожника Badger, но с тех пор они сократились.

    Успех Tesla

    Tesla как независимый автопроизводитель — это история успеха. На этот рынок трудно проникнуть, поскольку он требует больших капиталовложений и определяется узнаваемостью бренда. Это еще сложнее, потому что Tesla — автопроизводитель электромобилей, у которого не так много опыта, когда дело доходит до производства в больших масштабах.Продажи электромобилей, как правило, отстают и никогда не превышают нескольких тысяч или около того единиц. Другими словами, до Теслы спрос на электромобили не был высоким.

    Пришла Тесла и изменила отношение к электромобилям. Все началось с технологии создания более быстрых и эффективных электромобилей с использованием современных электродвигателей и аккумуляторов большой емкости. Все началось с флагманских моделей, таких как Model S и Roadster. Затем те же технологии будут уменьшены до более доступной версии, такой как Model 3, и диверсифицирована линейка, включив в нее Model Y и Model X (линейка внедорожников).

    Внедрение возможностей автономного вождения — это, возможно, то, что отличало Tesla от конкурентов на раннем этапе. Tesla также является компанией-разработчиком программного обеспечения, которая использует методы машинного обучения искусственного интеллекта и разработку датчиков. Tesla, пожалуй, единственная компания по производству беспилотных автомобилей, которая больше полагается на свои датчики видеокамер, а не на систему на основе LiDAR.

    Tesla сосредоточила свою стратегию на привлечении более широкого рынка. Это привело к экспансии американской компании за границу. У Tesla есть заводы в Китае, где они могут производить более дешевые детали.Tesla также установила партнерские отношения с производителями аккумуляторов, такими как Panasonic , чтобы помочь производить аккумуляторы в больших масштабах.

    Хотя в прошлом некоторые критики называли Tesla компанией-неудачником, компания фактически начала фиксировать прибыль с 2020 года. В этом отчете LA Times за 2021 год:

    «Tesla заработала 2,32 миллиарда долларов в четвертом квартале. . За исключением особых статей, таких как вознаграждение акциями, компания заработала 2,54 доллара на акцию. Это превзошло ожидания Уолл-стрит в размере 2 долларов.36 на акцию. По данным FactSet, выручка за квартал составила 17,72 миллиарда долларов, что также превышает прогнозы аналитиков в 17,13 миллиарда долларов».

    2021 год можно назвать годом прорыва для Tesla. Они получили в общей сложности 5,5 миллиардов долларов (2021 г. ) прибыли, что является вторым годом подряд, когда они превышают ожидания. В то время как доля прибыли увеличилась, средняя цена автомобиля Tesla снизилась. Это связано с популярностью Model 3 и Model Y, которые не относятся к более дорогим моделям премиум-класса в линейке бренда.

    Краткий обзор

    Хотя многие по-прежнему считают электромобили нишевым рынком, он неуклонно растет. Он также расширяется в другие регионы, помимо Европы и Северной Америки. Одним из лидеров по продвижению электромобилей является Tesla. С ростом рынка растет и конкуренция. Это приводит к новой гонке по созданию электромобилей с желаемыми функциями, которые удовлетворяют потребности основного рынка.

    Tesla не следует тенденции массового производства бюджетных автомобилей. Вместо этого они ввели новшества в функции, чтобы создать спрос, и, похоже, это удалось.Это привело к увеличению продаж Model 3 и Model Y, в то время как премиальная Model S остается люксовым. В то время как большинство автопроизводителей тратят деньги на рекламу и маркетинг для стимулирования продаж, Tesla не следует той же практике. Они вложили в исследования и разработки больше денег, которые, вероятно, можно было бы использовать на рекламу.

    Многие критики также разглагольствуют о Tesla из-за ее большого кахуна Илона Маска. Возможно, будет справедливо сказать, что Тесла — это не то же самое, что Илон Маск. Он может управлять компанией, но компания — это не один человек.Именно умы, которые работают в Tesla, сделали компанию великой. Ни в коем случае твиты Илона не являются отражением компании Tesla. Эти вещи должны быть разделены, иначе возникает предвзятое отношение к человеку, которое распространяется на компанию.

    Лучше всего понимать, что успех Tesla проложил путь для электромобилей. Даже если налоги в США помогли субсидировать деятельность Tesla, это принесло хорошие результаты, которые могут принести пользу всем. Они не были первым автопроизводителем электромобилей, но они первыми начали массовое производство электромобилей на рынке благодаря государственным субсидиям, которые помогли им работать. Вы можете возразить, что устаревшие автопроизводители, такие как Mitsubishi или Nissan, начали массовое производство много лет назад. Однако они не смогли продать много единиц или достичь того же уровня производительности по дальности и зарядке, что и Tesla. В этом отношении это нелегкий подвиг.

    Сам успех Tesla в области электромобилей также привел к усилению конкуренции на рынке. Устаревшие автопроизводители могли бы просто сидеть сложа руки и наблюдать, как растут их доходы от производства доступных автомобилей с бензиновым двигателем. Возможно, они поняли, что рынок для электромобилей существует, после того как Tesla превысила отметку в 100 000 поставок.Это хорошо для рынка, поскольку стимулирует конкуренцию за более экологичные и эффективные технологии. Это один из ключей к успеху Tesla. До тех пор тот, кто является лидером в области электромобилей, является эталоном для подражания.

    «Все, что имеет значение в долгосрочной перспективе — темп инноваций» — Элон Маск Statista

    Другая статистика по теме

    Пожалуйста, создайте учетную запись сотрудника, чтобы иметь возможность отмечать статистику как избранную. Затем вы можете получить доступ к своей любимой статистике через звездочку в шапке.

    Зарегистрируйтесь сейчас

    В настоящее время вы используете общую учетную запись. Чтобы использовать отдельные функции (например, пометить статистику как избранное, установить статистические оповещения) пожалуйста, войдите в свой личный кабинет. Если вы являетесь администратором, пожалуйста, авторизуйтесь, войдя в систему еще раз.

    Авторизоваться

    Сохранить статистику в формате .XLS

    Вы можете скачать эту статистику только как Премиум пользователь.

    Сохранить статистику в формате .PNG

    Вы можете скачать эту статистику только как Премиум пользователь.

    Сохранить статистику в формате .PDF

    Вы можете скачать эту статистику только как Премиум пользователь.

    Показать ссылки на источники

    Как пользователь Premium вы получаете доступ к подробным ссылкам на источники и справочной информации об этой статистике.

    Показать подробности об этой статистике

    Как пользователь Premium вы получаете доступ к справочной информации и подробностям о выпуске этой статистики.

    Статистика закладок

    Как только эта статистика обновится, вы немедленно получите уведомление по электронной почте.

    Да, сохранить как избранное!

    …и облегчить мою исследовательскую жизнь.

    Изменить параметры статистики

    Для использования этой функции требуется как минимум одиночная учетная запись .

    Базовая учетная запись

    Знакомство с платформой

    У вас есть доступ только к базовой статистике.
    Эта статистика не включает в ваш аккаунт.

    один аккаунт

    один аккаунт

    Идеальная учетная запись входа для отдельных пользователей

        • Access до 1 м. *

          в первые 12 месяцев

          Корпоративный счет

          Полный доступ

          Корпоративное решение со всеми функциями.

          * Цены не включают налог с продаж.

          Самая важная статистика

          Самая важная статистика

          Самая важная статистика

          Самая важная статистика

          Самая важная статистика

          Дальнейшая дополнительная статистика

          Узнать больше о как Statista может поддержать ваш бизнес.

          Тесла. (4 февраля 2022 г.). Количество сотрудников Tesla с июля 2010 г. по декабрь 2021 г. [График]. В Статистике. Получено 29 марта 2022 г. с https://www.statista.com/statistics/314768/number-of-tesla-employees/

          Tesla. «Количество сотрудников Tesla с июля 2010 г. по декабрь 2021 г.». Диаграмма. 4 февраля 2022 г. Статистика. По состоянию на 29 марта 2022 г. https://www.statista.com/statistics/314768/number-of-tesla-employees/

          Тесла. (2022). Количество сотрудников Tesla с июля 2010 г. по декабрь 2021 г. Статистика. Statista Inc.. Дата обращения: 29 марта 2022 г. https://www.statista.com/statistics/314768/number-of-tesla-employees/

          Tesla. «Количество сотрудников Tesla с июля 2010 г. по декабрь 2021 г.». Statista, Statista Inc., 4 февраля 2022 г., https://www.statista.com/statistics/314768/number-of-tesla-employees/

          Tesla, количество сотрудников Tesla с июля 2010 г. по декабрь 2021 г. Statista, https: //www.statista.com/statistics/314768/number-of-tesla-employees/ (последнее посещение 29 марта 2022 г.)

          Tesla: продает не только Илон Маск, другие инсайдеры сбрасывают (NASDAQ:TSLA)

          moisseyev/iStock От редакции через Getty Images

          С большим количеством новостей об основателе и генеральном директоре Илоне Маске , продающем акций Tesla (NASDAQ:TSLA) в прошлом месяце, правда заключается в его быстрой ликвидации ценных акций. может составлять только половину истории.Другая половина — многие члены совета директоров и высшего руководства с начала сентября все чаще фиксируют прибыль и уходят из Dodge.

          Мой вопрос к мелким розничным инвесторам, владеющим Tesla сегодня (с большой прибылью или недавно приобретенными позициями): почему вы остаетесь, если инсайдеры считают, что сейчас самое подходящее время для выхода из собственности? Каждый день Илон и руководство готовы держать все меньше и меньше акций, иногда реализуя опционы на акции и ликвидируя их на большие суммы в долларах.

          Признаюсь, в июле 2020 года я написал статью, в которой объяснял запутанную настройку переоценки Tesla и не приведет ли это в конечном итоге к крупным убыткам для тех, кто владеет акциями. Я даже открывал короткие позиции по акциям в течение нескольких недель с середины 2020 года, когда они стали явно перекупленными. Для долгосрочных инвесторов, может ли капитализация этой компании в размере более 1 триллиона долларов США, составляющая около 1100 долларов США за акцию, действительно стоить в 2 раза больше всей остальной автомобильной и грузовой промышленности по всему миру вместе взятые?

          Ускорение продаж инсайдеров

          Если вы считаете, что инсайдеры лучше разбираются в долгосрочных тенденциях продаж, будущих доходах и денежных потоках, а также имеют конкретное представление об исторической стоимости акций, то сегодняшняя рекордная серия ликвидаций со стороны руководства очень тревожно. Сумма в 10 миллиардов долларов, проданная за три месяца, до 23 ноября, составляет около 1% от общей рыночной капитализации компании. Согласно отслеживанию, проведенному биржей Nasdaq, ликвидированные акции выросли в 20 раз по сравнению с предыдущими девятью месяцами. Ниже приведена таблица инсайдерских транзакций, зарегистрированных SEC с 7 сентября.

          Источник изображения: Веб-сайт Nasdaq

          Конечно, инсайдеры и руководство по-прежнему контролируют около 18% акций в обращении, а их продажи осенью 2021 года составляют лишь 5% чистых активов.Однако, если инсайдеры захотят сбежать и продолжат ликвидацию в течение 2022 года, одни только их объемы продаж могут сдерживать котировку акций.

          Источник: Seeking Alpha

          Основная причина инсайдерских продаж сейчас, а не несколько лет назад, это КОНКУРЕНЦИЯ. Компании по производству электромобилей появляются повсюду на планете, крупные автомобильные компании прыгают с обеих ног, и даже технологические гиганты Alphabet (GOOG) (GOOGL) и Apple (AAPL) работают над беспилотным вождением. автомобили их производства.

          Проблема с оценкой

          Итак, если новые конкуренты начнут замедлять рост объемов продаж, на какую оценку акций придется опираться Тесле? Ответ не так много значения для поддержки цены акций существует. В условиях инфляции ИПЦ 6% быстрорастущие компании прошлого исторически (последние 50 лет) торговались по P/E значительно ниже 50x, а отношение цены к выручке ниже 10x. Используя прогнозы на год вперед, Tesla выглядит чрезвычайно богатой, около 1100 долларов за акцию, при ожидаемой прибыли на акцию в 127 раз и продажах в 15 раз.Если к 2023 году конкуренция окажется огромным препятствием для роста, вполне разумным будет прогнозирование сокращения котировки на 50% до 500 долларов.

          Другие оценочные показатели указывают на сверхдорогие акции сегодня, даже если предположить, что высокие темпы роста сохранятся. Если хотите, акции уже могут быть оценены как совершенные. Хорошие новости в будущем могут не подтолкнуть цену акций далеко за пределы 1000 долларов. Невероятный скачок цен с 40 долларов в 2019 году до 1243 долларов в начале ноября случается редко и математически не может повториться.

          Текущая фундаментальная оценка Теслы по отношению к цене продаж, денежному потоку и балансовой стоимости является самой высокой из когда-либо существовавших.

          Кроме того, стоимость предприятия по сравнению с прибылью до вычета процентов, налогов, износа и амортизации является экстремальной, но не рекордно высокой за 11-летнюю торговую историю. Плохая новость заключается в том, что отношение EV к EBITDA, равное 147x, не имеет никакой логики при уровне инфляции ИПЦ в 6%. Используя некоторый математический анализ, отношение ближе к сегодняшнему эквивалентному значению S&P 500 примерно в 20 раз (что все еще является высоким по сравнению с 20-кратным).инфляция) потребует удваивать денежную прибыль EBITDA ежегодно (увеличивать на 100% каждый год) в течение трех лет подряд или увеличиваться на 50% ежегодно в течение пяти лет подряд.

          Проблема в том, что конкуренция уже проявляется для Tesla в 2021-2022 годах, а Apple, по слухам, нацелилась на 2025 год для своих автономных, беспилотных автомобилей. Чего будет стоить Tesla, если к 2024–2025 годам она превратится в одного из 10–20 крупных новых производителей электромобилей?

          Вершина технического импульса?

          Восходящий импульс в краткосрочной перспективе выглядит неплохо.Моя компьютерная рейтинговая система ставит Tesla в несколько более выгодное, чем обычно, положение на следующий 3-месячный период по сравнению с компаниями Big Tech и S&P 500. Тем не менее, ведущие имена крупных технологических компаний имеют более сильные долгосрочные графики динамики. Когда вы просматриваете динамику цены и объема Tesla с 2019 года, рост с 900 долларов на акцию в январе имеет очень небольшую поддержку импульса.

          Ниже я нарисовал 18-месячный график ежедневных изменений цены и объема, а также несколько моих любимых индикаторов импульса.Я обвел зеленым отмеченное замедление движения вверх для Линии Накопления/Распределения , Индекса Отрицательного Объема и Балансового Объема . По сути, большую часть 2021 года они оставались на одном уровне. Один из способов думать о сетапе — это ослабление импульса, которое было частью роста с мая. Возможно, долгосрочные расхождения моментума в поведении до ноября являются медвежьим предупреждением для инвесторов, точно так же, как увеличение продаж инсайдерами кричит, что инвесторы должны дважды подумать, прежде чем удерживать Tesla.

          Заключительные мысли

          Можно утверждать, что Tesla имела некоторую долгосрочную ценность несколько лет назад, учитывая низкие темпы инфляции ИПЦ в 1% или 2% и небольшую конкуренцию, чтобы замедлить темпы роста ее лидирующего бизнеса по сравнению с альтернативными акциями США. избранное. Тем не менее, более высокие темпы инфляции в 2021 г. в годовом исчислении на уровне 5% или 6%, а также появление серьезной конкуренции за потребительские расходы на электромобили означают, что долгосрочное будущее Tesla для акционеров может не выглядеть как ультра-бычий уровень 2019 г. в размере 40 долларов за акцию.Вот почему инсайдеры и руководство бегут к выходу, продавая акции во все больших и больших количествах.

          Может ли Tesla сначала подняться до 1400 или 1500 долларов, а затем снова опуститься ниже 1000 долларов в 2022 году? Абсолютно, отсюда вполне правдоподобен ряд паттернов и сценариев. Однако, если вы ожидаете быстрого удвоения/троения акций Tesla в течение следующих нескольких лет, вы можете разочароваться в том, что котировки акций не упадут. Я считаю, что шансы получить 500 долларов за акцию к концу 2022 года так же хороши, как и 1500 долларов, особенно с учетом того, что капитализм создает новую конкуренцию и снижает норму прибыли на автомобиль.Кто знает, может быть, Apple выпускает автомобиль нового дизайна с автономным вождением, который всем нужен, а пик продаж Tesla приходится на 2024 год, до которого осталось чуть более двух лет. Не говорите, что этого не может быть. Многие из самых прибыльных и самых горячих идей роста технологического бума конца 1990-х через несколько лет превратились в самых проигравших.

          Во многих отношениях ситуация с завышенным курсом Tesla (на фоне почти всеобщего оптимизма начинающих розничных инвесторов) отражает другие нейтрально-медвежьи прогнозы, о которых я писал с лета во многих крупных технологических компаниях.Недавно я упоминал GameStop (GME) в качестве кандидата на избегание/продажу, если повальное увлечение мемами начнет исчезать быстрее. И, поскольку Tesla является его крупнейшим холдингом, я написал здесь о логике перемещения вашего инвестиционного капитала из ARK Innovation ETF (ARKK).

          Я оцениваю Теслу как Нейтральный до Избегайте выбора сегодня. Если он у вас есть, осветление экспозиции имеет большой смысл. Вы только следуете примеру Илона. Держать Tesla в качестве крупнейшего портфеля сегодня довольно рискованно.Оценка в 1+ триллион долларов для действующего бизнеса, который, по прогнозам, будет лишь незначительно прибыльным в ближайшие годы, — это самое определение инвестиций в пузырь.

          Я хочу сказать, что Тесла занимает очень зрелую позицию в инвестиционном цикле подъема/спада. Меня привлекает оценка компании более чем на 4% по сравнению с годовым ВВП США. На протяжении истории страны оценки, приближающиеся к 10% ВВП, были зарезервированы для элитных игроков-монополистов, таких как U.S. Steel и Standard Oil .Сегодня Apple, Alphabet, Microsoft (MSFT) и Amazon (AMZN) приближаются к этому историческому относительному уровню. В прошлом подобные оценки приводили к тому, что федеральное правительство разделяло гигантов на антимонопольных основаниях. Бизнес электромобилей Tesla быстро уходит от монополии или даже олигополии к острой конкуренции. Таким образом, прогнозирование двойного или тройного в Тесле в ближайшее время от 1100 долларов может быть очень рискованным.

          Спасибо за внимание.Пожалуйста, считайте эту статью первым шагом в процессе должной осмотрительности. Перед совершением любой сделки рекомендуется проконсультироваться с зарегистрированным и опытным консультантом по инвестициям .

          Tesla сводит с конвейера свои первые европейские автомобили

          Генеральный директор Tesla Илон Маск во вторник посетил Грюнхайде, Германия, чтобы помочь передать 30 первых автомобилей компании, произведенных в Европе, их новым владельцам.

          Самый богатый человек в мире праздновал открытие Гигафабрики Tesla в Берлине, своего первого завода за пределами США и Китая.Для тех удачливых первых водителей это было значительно круче, чем встреча с продавцом в дилерском центре в нейтральном галстуке. Для Tesla это был первый шаг на пути к тому, чтобы разблокировать трелевочные запасы.

          Односторонняя улица

          До вчерашнего дня автомобили Tesla, продаваемые в Европе, отправлялись из Шанхая, где расположено единственное зарубежное производственное предприятие компании (у нее есть американские заводы в Калифорнии, Неваде и штате Нью-Йорк). Но из-за ограниченных производственных мощностей и проблем с цепочкой поставок Tesla изо всех сил пытается удовлетворить спрос, что приводит к тому, что аналитики Wedbush Securities назвали «серьезным препятствием для общего роста подразделения». «Временное закрытие на прошлой неделе завода Tesla в Шанхае из-за роста числа случаев Covid в Китае только усугубило проблему».

          Следовательно, новый завод в Грюнхайде, расположенный примерно в 20 милях от Берлина по адресу 1 Tesla Straße, сразу же становится ключевым для краткосрочных и долгосрочных планов роста Tesla:

          • Аналитики Уолл-Стрит ожидают, что в этом году завод будет производить 100 000 автомобилей, а Tesla заявляет, что в будущем он будет производить до 500 000 автомобилей и миллионы аккумуляторных элементов.Уолл-стрит теперь ожидает, что Tesla поставит 1,5 миллиона единиц в 2022 году по сравнению с 936 000 в прошлом году.
          • «Мы не можем не подчеркнуть производственную важность Giga Berlin для общего успеха присутствия Tesla в Европе и во всем мире», — написали аналитики Wedbush в записке инвестора. В то время как цена акций Tesla в этом году упала на 20%, больше, чем S&P 500 или Nasdaq, Ведбуш сказал, что открытие завода устранит «нависание» акций.

          Урок немецкого: Гигафабрика стоимостью 5 миллиардов долларов открылась всего через два года после начала строительства, несмотря на множество бюрократических препятствий.Немецкие политики все еще чувствительны после того, как Берлин стал посмешищем в 2020 году, когда его новый аэропорт открылся после девяти лет задержек. «Германия может быть быстрой», — сказал канцлер страны Олаф Шольц, присутствовавший на открытии Tesla. В конце концов, на многих участках автобанов нет ограничений скорости.

          .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.