Содержание

Краткая биография Андрея Туполева

Туполев Андрей Николаевич (1888— 1972), авиаконструктор.

Родился 10 ноября 1888 г. в селе Пустомазове Тверской губернии. Происходил из крестьянской семьи. Окончив гимназию, в 1908 г. поступил на механический факультет Императорского технического училища в Москве.

С 1909 г. — член воздухоплавательного кружка, которым руководил «отец русской авиации» Н. Е. Жуковский. В 1910 г. он поручил Туполеву разработать и построить аэродинамическую трубу для лаборатории училища.

По окончании училища (1918 г.) Туполев вместе с Жуковским стал организатором и одним из руководителей Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ).

В 1918— 1935 гг. он заместитель руководителя института. В 1922 г. сформировал в составе ЦАГИ и возглавил опытное конструкторское бюро (КБ), деятельность которого была связана с развитием тяжёлых сухопутных, морских боевых и гражданских самолётов.

В 1936 г. КБ Туполева стало самостоятельным заводом. В 1937 г. начались аресты сотрудников предприятия по обвинению в шпионаже. В октябре арестовали самого Туполева. С декабря 1937 по июль 1941 г. он находился в заключении.

В феврале 1939 г. Андрей Николаевич возглавил созданное при НКВД закрытое ЦКБ-29 — институт-тюрьму, или «шарашку», как её называли. И. В. Сталин дал конструктору право привлечь к работе любых специалистов. Все отобранные Туполевым люди были заключёнными.
Многих он спас от урановых рудников и лесоповалов. Одним из первых в «списке Туполева» значился С. П. Королев.

В «шарашке» все знали: сделают проект (тогда работали над средним бомбардировщиком Ту-2) — выйдут на свободу. Все сотрудники Туполева отмечали его исключительные человеческие качества. Он был открыт, гостеприимен, в сложных ситуациях не боялся взять ответственность на себя. Авиаконструктором разработано свыше 100 типов самолётов. На них завоёваны 78 мировых рекордов, выполнены 28 уникальных перелётов, в том числе спасение экипажа парохода «Челюскин», беспосадочные перелёты в США через Северный полюс и др.

Умер 23 декабря 1972 г. в Москве.

Рубрика

Близкие темы

Популярные темы

Комментарии

Андрей Туполев — фото, биография, личная жизнь, причина смерти, авиаконструктор

Биография

Андрей Туполев — конструктор, разработавший свыше сотни типов самолетов. Достижения ученого в развитии авиастроения и вклад в науку эквивалентны заслугам Сергея Королева в ракетостроении. Человек-эпоха Туполев воспитал плеяду учеников, продолживших дело его жизни.

Детство и юность

Автор афоризма «Летают только красивые самолеты» появился на свет осенью 1888 года в ныне несуществующем селе Пустомазово Тверской губернии. Андрей — шестой из семи детей провинциального нотариуса, разночинца из казаков Николая Ивановича Туполева, вынужденного, чтобы свести концы с концами, заниматься сельским хозяйством, и дворянки Анны Васильевны Лисицыной.

Когда родился Андрей, отцу было 46 лет, а матери — 38. У мальчика были старшие братья Сережа и Коля, а также сестры Наташа, Таня, Вера и Маша. Отец не позволял членам семьи бездельничать. По воспоминаниям авиаконструктора, в детстве он прошел за плугом расстояние между двумя российскими столицами, овладел столярным мастерством и навыками обработки металла.

«Из говна, конечно, можно сделать конфетку. Но это будет конфетка из говна» Андрей Туполев (1888-1972).

Опубликовано Юлией Кармадоновой Пятница, 23 февраля 2018 г.
Андрей Туполев в молодости

Умение работать руками пригодилось Андрею и в Тверской гимназии, и в Московском высшем техническом училище, куда юноша поступил в 20 лет. В среднем учебном заведении родители не смогли оплатить экскурсию по городам российской империи, в которую предлагалось поехать ученикам. Тогда Андрей предложил директору гимназии купить сделанные им деревянные модели корабликов. Руководитель учебного заведения выбил финансирование поездки гимназиста Туполева из фондов Общества любителей естествознания.

В техническом училище, которое носит сейчас имя революционера Николая Баумана, способности Андрея оценил создатель аэродинамики Николай Жуковский и поручил юноше заведовать аэродинамической лабораторией. В 1910 году Туполев первый и последний раз в жизни пилотировал летательный аппарат — построенный с товарищами планер, который перелетел через речку Яузу и благополучно приземлился в Лефортово.

В молодости авиаконструктор увлекся революционной деятельностью и вступил в партию эсеров. За распространение нелегальной литературы студента арестовали. Из царских застенков Туполева выпустили только по причине смерти отца, но юношу выслали на малую родину, и завершить высшее образование он смог лишь в возрасте 30 лет.

Личная жизнь

Успешной работе конструктора способствовали надежный тыл и счастье в личной жизни. С будущей супругой Юлией Желтяковой Туполев познакомился, работая медбратом в госпитале во время Первой мировой войны. В честь жены Андрей Николаевич впоследствии назвал дочь, ставшую его персональным врачом, и внучку.

Зарегистрировав в загсе брак с симпатичной медсестрой, Туполев поселился в квартире тещи. Мать Юлии, дворянка по происхождению, вначале настороженно отнеслась к выбору дочери, но, после того как зять наладил горячее водоснабжение и соорудил бездымную печь, изменила отношение к Андрею.

Жена стала Туполеву надежной помощницей, переводчицей и нештатным дизайнером салонов туполевских самолетов Ту-70 и Ту-104, руководила подбором светильников и ткани для обивки сидений. В зрелые годы Юлия Николаевна сопровождала мужа в заграничных поездках.

Андрей Туполев и жена Юлия / ТАСС

Туполев общался с министром обороны Дмитрием Устиновым, министром авиационной промышленности Петром Дементьевым и автором слов советского гимна Сергеем Михалковым, благодаря дружбе с которым внуки конструктора читали книги со стихами про Дядю Степу с автографами писателя. Среди увлечений Андрея Николаевича были садоводство и охота на перепелок. В детстве внуки Туполева играли с деревянными игрушками, которые дед мастерил в часы досуга специально для них.

Потомки авиастроителя продолжили его династию. Сын Алексей с 17 лет работал в КБ отца в качестве конструктора и разработал хвостовую деревянную законцовку фюзеляжа для Ту-2, а в последние годы существования Советского Союза руководил кафедрой аэродинамики летательных аппаратов в Московском авиационном институте и создал первый в мире сверхзвуковой пассажирский самолет. В 1995 году Алексей Андреевич участвовал в блоке «Тихонов – Туполев – Тихонов» на выборах в Государственную думу.

Внук Андрея Николаевича, названный в честь деда, сейчас возглавляет Центр маркетинговых исследований ОАО «Туполев». Авиаконструктором был и зять Туполева Владимир Вуль.

Авиаконструирование

Туполев и его учитель Николай Жуковский смогли убедить руководство молодого советского государства в необходимости развития отечественного авиапрома и целесообразности цельнометаллического авиастроения. Легкий, но прочный дюралюминий заменил в самолетах и хрупкое дерево и тяжелое железо.

Инициалы конструктора и первые буквы его фамилии образовали названия серий советских самолетов АНТ и Ту. Именно на продукте инженерной мысли Туполева — самолете АНТ-25 — Валерий Чкалов совершил беспосадочные перелеты Москва – остров Удд и Москва – Северный Полюс – Соединенные Штаты Америки.

Однако летчик Сигизмунд Леваневский в 1935 году не смог на самолете этой же серии выполнить заранее разрекламированный перелет Москва – Сан-Франциско и в присутствии Иосифа Сталина обвинил Туполева в сознательном вредительстве. Также потерпел крушение многомоторный аэроплан АНТ-20 («Максим Горький»).

29.07.1963 совершил свой первый испытательный полет опытный образец самолёта ТУ-124А, ставший прототипом пассажирского...

Опубликовано Наука и Бог Понедельник, 29 июля 2019 г.
Андрей Туполев и самолет ТУ-134

В 1937 году Андрея Николаевича и его жену арестовали. Первый год заключения был самым тяжелым. Конструктора не били, но изнуряли многочасовым стоянием. Помимо вредительства, Туполеву инкриминировали многолетнее сотрудничество с французской разведкой и руководство антисоветской организацией.

Конструктор сначала согласился со всеми пунктами обвинения, а потом начал обжаловать их. Туполева приговорили к 15 годам тюремного заключения, но вскоре условия смягчились. Андрея Николаевича и других авиаконструкторов из Бутырской тюрьмы перевели в так называемую «шаражку». Ученые занимались инженерным трудом и получали полноценное питание, но были разлучены с семьями. С началом войны Андрея Николаевича освободили и сняли с него судимость, а в 1955 году полностью реабилитировали.

Разработанный конструкторским бюро Туполева Ту-2 (пикирующий бомбардировщик) внес огромный вклад в победу: на фронтах сражались 750 самолетов этой марки. После войны Андрей Николаевич и его КБ создали стратегический бомбардировщик Ту-4.

Туполев также автор первого советского реактивного гражданского самолета Ту-104, первого в мире сверхзвукового пассажирского самолета Ту-144, фото которого было размещено на советской марке 1969-го. В 70-е годы XX века ОКБ, созданное Андреем Николаевичем, под руководством Валентина Близнюка разработало бомбардировщик-ракетоносец Ту-160 с изменяемой геометрией крыла.

Смерть

Еще в начале 20-х годов XX века Андрею Николаевичу из-за туберкулезной пневмонии удалили одно легкое. Врачи сказали пациенту, что с оставшимся прожить можно долго, если избегать перегрузок. Аресты и изнурительный труд привели к рецидиву заболевания.

Туполев, Андрей Николаевич - авиаконструктор, академик, генерал-полковник-инженер. Под руководством Туполева...

Опубликовано Линой Писаренко Воскресенье, 1 октября 2017 г.
Могила Андреа Туполева

Туполев скончался во сне в ночь с 22 на 23 декабря 1972 года. В последний вечер своей жизни авиаконструктор шутил и строил планы на летний отдых в Крыму. Могила Андрея Николаевича находится на Новодевичьем кладбище Москвы.

Память

  • В 1979 году режиссер Даниил Храбровицкий снял фильм «Крылья» о биографиях Туполева и иммигрировавшего в США Игоря Сикорского. Роль Андрея Николаевича исполнил Владислав Стржельчик, а образ Игоря Ивановича создал Юрий Яковлев.
  • Имя Туполева носит государственный технический университет в Казани.
  • С 2018 года имя ученого присвоено московскому аэропорту «Внуково».
  • Туполевские улицы и улицы Туполева есть в обеих российских столицах, Праге и Улан-Удэ, Киеве и Амстердаме.
  • В 2016 году в серии «Великие умы России» вышла книга Адели Нурмухаметовой «Андрей Туполев».
  • 6 июня 2020 года на телеканале «Звезда», уже выпускавшем о Туполеве передачу в цикле «Последний день», состоялась премьера документального фильма «Крылатый металл».

Награды

  • Трижды Герой Социалистического Труда (1945, 1957, 1972)
  • Восемь орденов Ленина
  • Орден Октябрьской Революции
  • Два Ордена Трудового Красного Знамени
  • Заслуженный деятель науки и техники РСФСР
  • Ленинская премия
  • Государственная премия СССР
  • Золотая авиационная медаль ФАИ
  • Премия имени Леонардо да Винчи

Андрей Николаевич Туполев — Биография. Факты. Личная жизнь

Андре́й Никола́евич Ту́полев (10 ноября 1888 — 23 декабря 1972) — советский учёный и авиаконструктор, генерал-полковник-инженер (1968), доктор технических наук.

Академик АН СССР (1953). Герой Труда (1926). Трижды Герой Социалистического Труда (1945, 1957, 1972). Заслуженный деятель науки РСФСР (1947). Лауреат Ленинской премии (1957), четырёх Сталинских премий (1943, 1948, 1949, 1952) и Государственной премии СССР (1972).

Под руководством Туполева спроектировано свыше 100 типов самолётов, 70 из которых строились серийно. На его самолётах установлено 78 мировых рекордов, выполнено около 30 выдающихся перелётов.

Туполев воспитал плеяду видных авиационных конструкторов и учёных, возглавивших самолётные ОКБ. В их числе В. М. Петляков, П. О. Сухой, В. М. Мясищев, А. И. Путилов, В. А. Чижевский, А. А. Архангельский, М. Л. Миль, А. П. Голубков, И. Ф. Незваль, A. A. Туполев, С. А. Лавочкин, А. С. Шенгардт.

Детство

Родился 10 ноября 1888 года, в селе Пустомазово (57°03′20″ с. ш. 37°18′29″ в. д.. Мать — Анна Васильевна (1850—1928) (урождённая Лисицына), родилась в Торжке в семье судебного следователя, окончила Мариинскую женскую гимназию в Твери.

Отец, Николай Иванович Туполев (1842—1911), был родом из Сургута, выходцем из сибирских казаков. Учился на юриста в Санкт-Петербургском университете, сочувствовал революционерам-народникам. Хотя и не участвовал в деятельности народнических организаций, после убийства Александра II был выслан из Санкт-Петербурга. Родители Туполева купили на сбережения Анны Васильевны небольшую усадьбу Пустомазово, где занялись сельским хозяйством.

Высшее образование

Ещё во время обучения в Тверской гимназии проявлял большой интерес к точным наукам и технике. В 1908 году поступил в Императорское Московское техническое училище (позднее МВТУ). В училище серьёзно увлёкся аэродинамикой. С 1909 года — член Воздухоплавательного кружка. Участвовал в постройке планёра, на котором в 1910 году самостоятельно совершил первый полёт. В 1911 году успешная учёба и активная научная деятельность прервались, когда за участие в студенческих волнениях и за распространение нелегальной литературы он был арестован и в административном порядке выслан из Москвы на родину под негласный надзор полиции. Только накануне Первой мировой войны ему удалось вернуться в Москву в Училище, которое он с отличием окончил в 1918 году.

Профессиональная деятельность

В 1916—1918 годах Туполев участвовал в работах первого в России авиационного расчётного бюро; конструировал первые аэродинамические трубы в училище. Вместе с Н. Е. Жуковским был организатором и одним из руководителей ЦАГИ, где окончательно определилось призвание молодого инженера. В 1918—1936 годах являлся членом коллегии и заместителем начальника института по опытному цельнометаллическому самолётостроению. Он опытным путём доказал, что кольчугалюминий (первоначально названный так по имени Кольчугинского завода во Владимирской области, на котором впервые в Советской России стали делать дюраль) является для самолётостроения достойной заменой непрочному дереву, с одной стороны, и тяжёлому железу — с другой.

В 1925 году создал цельнометаллический двухмоторный самолёт ТБ-1, который отличался высокими лётными данными и считался одним из лучших в мире бомбардировщиков. В 1932 году был сконструирован усовершенствованный самолёт ТБ-3 (АНТ-6), с помощью которого в 1937 году была осуществлена высадка экспедиции на Северном полюсе. Также в 1932 году под руководством Туполева бригадой П. О. Сухого был сконструирован самолёт АНТ-25. В 1934 году появился многомоторный самолёт АНТ-20 («Максим Горький»). Он имел восемь двигателей, полезную площадь более 100 м² и пассажировместимость до 60 человек.

5 января 1936 года приказом НКОП Туполев (по рекомендации Наркома НКТП Г. К. Орджоникидзе) назначается первым заместителем и главным инженером ГУ НКОП. В том же году в США была направлена делегация работников авиапромышленности для закупки оборудования и лицензий. Руководителями делегации были назначены А. Н. Туполев (ПГУ) и Н. М. Харламов (ЦАГИ).

Поездка в США для Туполева была второй по счёту. Первый раз он посетил Германию и США в 1930 г., когда был начальником АГОС по вопросу дирижаблестроения. На этот раз путь делегации проходил через Францию, где была осмотрена продукция французской авиапромышленности. Знание французского языка помогло Туполеву найти общее соприкосновение в сфере закупки авиамоторов. Находясь в США, Туполев нарушил принятое правило оформлять заказы через консалтинг-торговую фирму АМТОРГ. Данная фирма была создана советским правительством в начале 20-х годов с целью размещения заказов на заводах Г. Форда, Д. Кристи и Г. Кёртисса. Туполев, встретившись с американским конструктором А. Н. Северским (Прокофьев-Северский эмигрировал в США в 1917 году), разместил заказы по своему усмотрению (влияние Прокофьева). Между Туполевым и начальником ОсТехБюро комбригом П. И. Гроховским возник скандал, который с трудом удалось погасить. Кроме этого, Туполев находился в служебной командировке вместе с женой Юлией Николаевной, которая отношения к авиации не имела. В результате поездки были закуплены лицензии на производство самолётов Валти V—IА, Консолидейтед PBY-1 (строились в СССР ограниченной численностью, были очень сложные в производстве) и истребитель фирмы Северского 2РА, который не соответствовал нормам прочности, принятым в ВВС РККА. Благодаря В. М. Петлякову, который тоже входил в состав делегации, удалось приобрести лицензию на современный по тому времени самолёт фирмы Дуглас DC-3.

Создатель самолета Ту-2. В апреле 1939 года проект получил внутреннее обозначение «изделие 57» и официальное — самолёт «ПБ» (пикирующий бомбардировщик). Имелось и официальное наименование машины — «ФБ» (фронтовой бомбардировщик). Ту-2 был вторым по важности советским двухдвигательным бомбардировщиком, разработанным Андреем Туполевым после ареста. На базе Ту-2С выпускался разведчик Ту-2Р, ничем, кроме наличия фотоаппаратов в фюзеляже, не отличавшийся от серийных машин, который также мог носить полноценную боевую нагрузку.

Производство первоначально было организовано на заводе № 22 в Казани, затем на заводе оставили головное производство, а серийно самолёт строился на 23-м заводе в Москве и 166-м заводе в Омске. Во время войны было выпущено 800 самолётов, из которых на фронт попало около 750 машин.

Серийный выпуск Ту-2 продолжался с 1942-го по 1952-й годы (в 1941-м году 1 опытный экземпляр). В общей сложности до 1951 года отечественные заводы поставили 2649 Ту-2 различных модификаций, не считая опытных, и переоборудовали в УТБ 176 бомбардировщиков.

Создатель стратегического бомбардировщика Ту-4.

КБ Туполева после Второй мировой войны разработало и выпустило новую модель — реактивный бомбардировщик Ту-16. Он был способен развивать скорость более 1000 км/ч. Также появился первый отечественный реактивный гражданский самолёт — Ту-104.

В 1957 году был разработан межконтинентальный пассажирский самолёт Ту-114.31 декабря 1968 года впервые поднялся в воздух первый в мире сверхзвуковой пассажирский самолёт Ту-144

Арест и заключение

21 октября 1937 года А. Н. Туполев был арестован по обвинению во вредительстве, принадлежности к контрреволюционной организации. Вместе с ним были арестованы многие ведущие специалисты ЦАГИ и ОКБ, директора большинства авиационных заводов. 28 мая 1940 года приговорён ВКВС СССР к 15 годам ИТЛ. Его обвинили в создании вредительской организации, передававшей чертежи самолётов иностранной разведке. По свидетельству Главного маршала авиации А. Е. Голованова, в разговоре с ним И. В. Сталин сказал, что не верит в виновность Туполева. Компрометирующие факты, рассматриваемые следствием, никакого отношения к содержанию приговора не имели (дело вёл сотрудник 2-го следственного отдела НКВД Габитов). Находясь в заключении, работал в закрытом КБ НКВД — ЦКБ-29 («Туполевская шарага»). В июле 1941 года от дальнейшего отбытия наказания был освобождён со снятием судимости. Туполев был полностью реабилитирован 9 апреля 1955 года.

Член ЦИК СССР. Депутат ВС СССР (1950—1972 годы).

Скончался 23 декабря 1972 года. Похоронен в Москве на Новодевичьем кладбище (участок № 8).

Семья

  • Жена — Туполева (урождённая Жёлтикова) Юлия Николаевна (1894—1962).
  • Сын — Туполев, Алексей Андреевич (1925—2001) — известный советский авиаконструктор.
  • Дочь — Туполева, Юлия Андреевна (1920—2011) — заслуженный врач РФ, заведовала терапевтическим отделением МГКБ имени С. П. Боткина, личный врач Андрея Николаевича Туполева.
  • Зять — Вуль, Владимир Михайлович (род. 1920) — ведущий конструктор ОКБ Туполев, заместитель генерального конструктора.

Общественно-политическая деятельность

Андрей Николаевич Туполев не состоял в КПСС. Неоднократно избирался депутатом Советов различных уровней.

Память

Могила Туполева на Новодевичьем кладбище МосквыМогила жены Туполева на Новодевичьем кладбище
  • Имя А. Н. Туполева носят улицы в Москве, Санкт-Петербурге, Воронеже, Ростове-на-Дону, Донецке, Киеве, Праге, Братиславе, Омске, Улан-Удэ, Ульяновске, Твери,Кривом Роге, Жуковском, Кимрах, Тюмени, Тольятти, г. п. Сокол, проспект в Авиагородке Домодедова, Амстердаме.

В 1973 году именем Туполева был назван Казанский авиационный институт (с 1992 года — Казанский государственный технический университет имени А. Н. Туполева), 4 июня 2014 года в Казани — в сквере на пересечении улиц Декабристов, Гагарина и Королёва — был открыт памятник А. Н. Туполеву.

  • В городе Кимры на Майской площади 7 сентября 1979 года установлен бюст А. Н. Туполева (скульптор Х. Б. Геворкян).
  • В 1988 году была выпущена почтовая марка СССР, посвящённая Туполеву.
  • В 1979 году снят фильм-биография, посвящённый двум великим авиаконструкторам А. Н. Туполеву и И. И. Сикорскому — «Поэма о крыльях».
  • установлен мемориал на месте, где находилось родное село Туполева Пустомазово. Ныне территория Устиновского сельского поселения Кимрского района Тверской области. Имя Туполева также было присвоено устиновской средней школе, на ней также установлена мемориальная доска в память о герое.
  • Московский машиностроительный завод «Опыт» имени А. Н. Туполева.
  • В 2018 г. Московский аэропорт «Внуково» получил имя А. Н. Туполева.

Награды и звания

  • трижды Герой Социалистического Труда (16.09.1945; 12.07.1957; 22.09.1972)
  • восемь орденов Ленина (21.02.1933; 16.09.1945; 10.08.1946; 14.01.1949; 06.12.1949; 03.02.1953; 09.11.1958; 06.11.1968)
  • орден Октябрьской Революции (26.04.1971)
  • орден Суворова II степени (19. 08.1944)
  • орден Отечественной войны I степени (10.06.1945)
  • два ордена Трудового Красного Знамени (1927; 22.12.1933)
  • орден Красной Звезды (17.08.1933)
  • орден «Знак Почёта» (13.08.1936)
  • медаль «За боевые заслуги» (05.11.1954)
  • другие медали
  • орден «Георгий Димитров» (Народная Республика Болгария, 1964)
  • заслуженный деятель науки и техники РСФСР (8.8.1947)
  • Ленинская премия (1957) — за создание скоростного реактивного пассажирского самолёта Ту-104
  • Сталинская премия первой степени (1943) — за создание нового образца боевого самолёта (Ту-2)
  • Сталинская премия первой степени (1948) — за создание новых боевых самолётов
  • Сталинская премия (?) степени (1949)
  • Сталинская премия первой степени (1952) — за работу в области самолётостроения
  • Государственная премия СССР (1972) — за создание скоростного пассажирского самолёта Ту-134 и его модификаций
  • премия имени Н. Е. Жуковского (1958)
  • Золотая авиационная медаль ФАИ (1958)
  • премия имени Леонардо да Винчи (1971) Национального Центра развития средств воздушного транспорта (Италия)
  • Золотая медаль Общества основоположников авиации Франции (1971).
  • Почётный член Королевского авиационного общества Великобритании (1970) и Американского института аэронавтики и астронавтики (США) (1971).
  • Почётный гражданин Парижа (1964), Нью-Йорка и города Жуковский Московской области (1968).

"Летают только красивые самолеты". Внук Туполева о знаменитом авиаконструкторе

В канун 130-летия со дня рождения своего знаменитого деда Андрей Алексеевич Туполев рассказал в интервью ТАСС, что подарил их семье маршал Рокоссовский, чем любил заниматься в свободные минуты глава всемирно известного конструкторского бюро и почему так важно, чтобы самолеты были не только технически совершенными, но и красивыми.

Андрей, внук авиаконструктора Андрея Туполева

© ПАО "Туполев"

Конструктор

Андрей Николаевич Туполев родился 10 ноября (по старому стилю — 29 октября) 1888 года в Тверской губернии. Там же окончил гимназию, а в 1908 году поступил в Императорское московское техническое училище, которое окончил через десять лет.

Биография Туполева как конструктора и даже летчика берет свое начало в 1909 году, когда он становится членом воздухоплавательного кружка профессора Николая Жуковского и одним из его любимых учеников. Молодой человек участвовал в постройке небольшого планера, на котором в 1910 году совершил первый полет. С тех самых пор небо, по-видимому, прочно завладело сердцем Андрея Туполева на всю оставшуюся жизнь.

В 1920-е годы Туполев начинает серьезную конструкторскую деятельность и создает первый легкий самолет смешанной конструкции АНТ-1. В 1924 году свет увидел первый советский цельнометаллический самолет АНТ-2, а уже через год — первый боевой АНТ-З.

Андрей Туполев (в центре) рядом с самолетом АНТ-1

© ПАО "Туполев"

До 1936 года под руководством Андрея Туполева были спроектированы и построены несколько типов аэросаней и торпедных катеров, часть из которых запустили в широкую эксплуатацию, а также около 15 типов самолетов различного назначения, в том числе тяжелые серийные бомбардировщики АНТ-4 (ТБ-1), АНТ-6 (ТБ-3).

21 октября 1937 года Туполев был репрессирован, как многие ученые того времени. Находясь в заключении до лета 1941 года и занимаясь конструкторской деятельностью в специальном ЦКБ-29 (Особое техническое бюро НКВД СССР), впоследствии получившем название "Туполевская шарага", он руководил созданием Ту-2 — одного из лучших серийных фронтовых бомбардировщиков Второй мировой войны.

После окончания войны под руководством Андрея Николаевича была создана целая серия боевых тяжелых самолетов, ставших на долгие годы основой отечественных стратегических авиационных сил.

Ту-2

© ПАО "Туполев"

С 1955 года КБ Туполева вело работы по бомбардировщикам с ядерной силовой установкой. Намечалось создание экспериментального самолета Ту-119 и сверхзвуковых бомбардировщиков "120". В 1956–1957 годах в КБ было создано новое подразделение по разработке беспилотных летательных аппаратов. Были созданы беспилотные разведчики Ту-123 "Ястреб", велись работы по планирующему гиперзвуковому аппарату "130" и ракетоплану "136" ("Звезда").

Широко развивалось и гражданское авиастроение. Создание семейства пассажирских магистральных реактивных самолетов Ту-104, Ту-110, Ту-124, Ту-134 и Ту-154, первого турбовинтового межконтинентального самолета Ту-114 способствовало широкому внедрению пассажирских авиационных перевозок в повседневную жизнь страны. Под руководством Андрея Николаевича Туполева был создан первый в мире сверхзвуковой пассажирский самолет Ту-144, ставший одной из легенд среди технических достижений ХХ века.

Семьянин

Каким человеком был Андрей Николаевич? Сам он мемуаров не оставил, лишь знаменитую фразу "Я не пишу, а делаю", но многочисленные свидетельства современников и родных рассказывают о знаменитом конструкторе лучше всякой автобиографии.

Я помню деда лет с семи-восьми. На работе он был одним человеком, а дома — совсем другим. В рабочей обстановке мог "приложить" как следует, был единоличным руководителем, можно сказать, авторитарного склада. Дома картина была иной — все вопросы решались вместе с Юлией Николаевной, моей бабушкой. Ее, к сожалению, я в живых уже не застал, но мама рассказывала мне, что, например, всю зарплату Андрей Николаевич отдавал супруге и тут же забывал про деньги. Материальное его вообще мало беспокоило

Андрей Туполев

внук авиаконструктора А.Н. Туполева

Андрей Туполев с супругой Юлией

© ПАО "Туполев"

Андрей Николаевич подолгу ходил в одних и тех же костюмах, во всем ценил скромность, граничащую со строгостью, и простоту. На машинах, которые ему дарили, он ездил мало, а потом просто передавал их директорам заводов и смежных организаций. Эти авто никогда не продавались.

"Мама рассказывала, что дома был даже "фюрерваген" — трофейная машина Геббельса, которую подарил ему Константин Рокоссовский. Дед поездил на ней, а потом подарил кому-то из гендиректоров, кажется, Самарского завода. Потом привозил какие-то кадиллаки, бьюики, которые стоили немыслимых денег. Ездил он на них года два-три, а дальше они тоже уходили другим сотрудникам", — рассказывает Андрей Алексеевич.

Туполев-старший мог быть очень строг к своим подчиненным, но если у кого-то что-то случалось со здоровьем или финансами, то он был готов на все, лишь бы помочь человеку в беде. И помогал: шел "на поклон" к мэру города, обращался в правительство, выбивал квартиры, лечение в любых госпиталях и кремлевских больницах, доставал для сотрудников лекарства. Словом, делал все, что только можно, чтобы человек быстрее вернулся к нормальной работе и жизни.

© ПАО "Туполев"

В конце 1960-х годов дед жил уже на даче. Со здоровьем у него было не очень, и его дочь, которая была хорошим терапевтом, наблюдала его как врач. В Москве он появлялся только на работе. Шоферы увозили его около шести утра, а возвращались поздно вечером, насколько я помню, часов в 11–12 ночи. Таков был его распорядок

Андрей Туполев

внук авиаконструктора А.Н. Туполева

Андрей Николаевич Туполев увлекался историей, все время читал труды Сергея Соловьева, любил поэзию Есенина и Маяковского, дружил с Михалковым-старшим. "У нас дома есть все книжки про дядю Степу, подписанные рукой Сергея Владимировича (Михалкова — прим. ТАСС). Дачи у них были рядом", — поясняет Андрей Туполев.

Для внуков конструктор обязательно что-нибудь вырезал из дерева, мастерил игрушки, старался проводить с детьми хотя бы какое-то определенное время. Редкие свободные минуты он проводил в любимом саду.

"У него был садовник — старый фронтовик, они все время вдвоем что-то сажали. Дед очень дружил с академиком Николаем Цициным, из всевозможных питомников для него привозили деревья, кустарники. Прошло уже более 60 лет, а деревья эти все еще плодоносят. Все это растет, и в принципе планировка сада все еще видна, хотя уже столько лет деда нет в живых", — говорит внук авиаконструктора.

Андрей Туполев с внучкой

© ПАО "Туполев"

И все-таки Туполев всегда жил работой, буквально дышал ею. Даже отпуск у него всегда был подчинен рабочему графику — совещания следовали одно за другим. Чаще всего он отдыхал в Крыму, на маленькой дачке, которая принадлежала когда-то дочери Саввы Морозова. По словам Туполева, дача эта была похожа на маленький замок с мостиком и обособленным пляжем.

"Как мне мама рассказывала, он по утрам ходил на пляж купаться. Еще он был помешан на рыбалке и охоте. Охотились ночью на перепелок, с фонариками. А в остальное время приезжали всевозможные сотрудники. Туполев дружил с министром обороны СССР Дмитрием Устиновым, который бывал у него в Крыму, с министром авиапромышленности Петром Дементьевым.

Я помню автомобильные поездки с его другом академиком Александром Павловичем Виноградовым, который показывал нам окрестности Звенигорода, Николиной Горы, село Раздоры. Это были целые экскурсии на полтора-два часа на старом разбитом ЗИМе, очень забавном. Я помню, у него из пола шла пыль, настолько он был старенький

Андрей Туполев

внук авиаконструктора А.Н. Туполева

Наследие

Сын Туполева, Алексей Андреевич, бывал дома еще меньше отца. "Я застал времена, когда рабочие совещания руководства начинались только в девять вечера. Возвращался из института часов в семь, по два-три часа работал над дипломной работой, и только после десяти вечера приходил к своему руководителю проекта Глебу Васильевичу Махоткину", — рассказывает внук Андрей Алексеевич.

Алексей и Андрей Туполевы

© ПАО "Туполев"

Люди трудились так годами, суббота была обычным рабочим днем. После совещаний расходились ближе к 12 ночи, а по воскресеньям руководящий состав обыкновенно ездил в баню. Это тоже был, можно сказать, ритуал — в непринужденной обстановке обсуждались проекты, "выбивались" и лоббировались различные заказы.

Конструкторскую профессиональную среду того времени отличала необыкновенная сплоченность, крепкие дружеские связи с военными и чиновниками разных рангов, отмечает Туполев. Летом главы конструкторских бюро играли в теннис, зимой катались на коньках и лыжах. Все друг друга знали, постоянно общались. А главное, совершенно по-другому решали все вопросы.

"Это были семейные, многолетние отношения, поэтому все важные вопросы решались на каких-то прогулках, поездках. Никаких официальных писем никто не писал. По делу просто звонили, а чаще даже заходили без предупреждения", — рассказывает Андрей Туполев.

Летчик-испытатель Михаил Громов, авиаконструктор Андрей Туполев, генерал-полковник авиации Георгий Байдуков и генерал-лейтенант авиации Александр Беляков

© Владимир Лагранж/ТАСС

В те времена во главе всех научных организаций стояли очень сильные, особенно в техническом отношении, руководители, которые не боялись спорить не только со своими коллегами, но и с вышестоящим руководством. "Тогда их слышали", — признает внук Туполева.

Сравнивая проекты, которые воплощал в жизнь его дед, с принципами работы современных мировых конструкторских бюро, Андрей Туполев уточняет, что сейчас в гражданской авиации понятие "национальный" самолет потеряло актуальность, так как давно наблюдается унификация по оборудованию, материалам, технологии сборки. "Пришло время международных коопераций: крылья собираются в Японии, двигатели в Германии, в Британии, во Франции, складов нет вообще. Со всего мира привозят запчасти, вплоть до гаек, и дальше роботы все это подвозят. На пунктах сборки находятся два-три человека, которые контролируют весь процесс", — рассказывает Туполев.

Кроме того, в современном мире самолеты собирают методом конвейерной сборки, как у Генри Форда. Огромные машины движутся по цехам, идет стыковка блоков фюзеляжа и их отладка. Все это сильно удешевляет процесс и одновременно позволяет отобрать лучших производителей комплектующих, поясняет Андрей Туполев.

Сложно сказать, понравилась бы деду идея слияния технологий и стирания границ. Но он как-то спокойно к этому относился, ведь сам часто ездил в Америку, во Францию, Германию. В 1990-е годы мне приходилось встречать в той же Германии людей, которые его помнили. Он дружил и с Хенкелем, и с Мессершмидтом. Ему, правда, потом это все припомнили... Бывал он и в КБ Сикорского в Соединенных Штатах

Андрей Туполев

внук авиаконструктора А.Н. Туполева

Андрей Туполев в США

© ПАО "Туполев"

Современный гражданский самолет должен быть безотказным, комфортным, с практически стопроцентной гарантией вылета, отмечает собеседник агентства. На современных самолетах стоят системы реагирования на сдвиги ветра, что позволяет им избежать неприятной болтанки. Новая технологическая революция в мире идет уже вовсю. Это уже  следующее поколение воздушных судов. Они почти что наполовину электрические, с совершенно другими условиями комфорта, системами безопасности и адаптирования к условиям окружающей среды", — рассказывает Туполев.

Будущее

В области пассажирских перевозок самолеты Туполева сегодня занимают особую нишу. Ту-214 в специальных модификациях обеспечивают комфортные условия для перевозок первых лиц государства и глав различных ведомств. Ту-214 хорошо зарекомендовали себя при эксплуатации на пассажирских авиалиниях и были выбраны в качестве базовой модели для создания целого ряда самолетов специального назначения.

Ту-214

© ПАО "Туполев"

Несколько месяцев назад появилась информация о том, что "Туполев" во взаимодействии с ведущими научными организациями страны завершает предпроектные работы по новому перспективному сверхзвуковому пассажирскому самолету примерно на 30 пассажирских мест. Разработчики проводят исследования по способам снижения звукового воздействия, проводят эксперименты, готовятся к созданию полномасштабного экспериментального самолета-демонстратора для проведения предварительных летных испытаний.

На эту тему

И все-таки основное направление развития предприятия, созданного авиаконструктором Туполевым, сегодня связано с укреплением обороноспособности страны. "Туполеву" по-прежнему поручаются проекты государственной важности. В числе приоритетных задач — выполнение программы модернизации самолетов стратегической и дальней авиации, возобновление производства стратегического ракетоносца Ту-160, создание нового перспективного авиационного комплекса дальней авиации (ПАК ДА). Последний, пожалуй, является одним из самых интересных проектов современного бюро Туполева — ожидается, что ПАК ДА превзойдет по своим свойствам все существующие самолеты и совместит в себе лучшие их качества.

Этим проектом руководят серьезные технические специалисты, и я не сомневаюсь, что все у них получится. Эта машина должна быть очень красивой. Она достойно заменит предыдущие поколения самолетов, совмещая многие их параметры и возможности

Андрей Туполев

внук авиаконструктора А.Н. Туполева

Говоря о принципах своего деда, внук Туполева вспоминает его знаменитую формулу "Летают только красивые самолеты" и заверяет, что по отношению к ПАК ДА это правило будет реализовано в полной мере.


Анна Юдина

ТАСС благодарит за помощь в организации интервью и предоставленные фотоматериалы пресс-службу ПАО "Туполев"

Туполев Андрей Николаевич, подробная биография

(1888-1972) советский авиаконструктор

Для современного человека реактивный самолет настолько привычен, что мы даже не задумываемся, что каких-нибудь тридцать лет назад их еще не было. Удивительно, но, когда начиналась работа над Ту-104 — первым пассажирским реактивным самолетом, высказывались сомнения в том, что обычный человек сможет выдержать полет со скоростью 1000 километров в час.

Сама же идея строительства подобных самолетов возникла почти семьдесят лет назад, когда в далеком 1918 году Туполев закончил МВТУ и стал заниматься совершенно новой тогда областью — аэродинамическим расчетом самолетов. Со своим учителем, академиком С. А. Чаплыгиным, он впервые разработал методику расчета самолета как единого целого.

Как и многие другие конструкторы, Андрей Николаевич Туполев занимался не только авиацией. Он проектировал скоростные глиссеры и даже аэросани. Но с 1922 года он становится одним из ведущих авиаконструкторов страны. Именно тогда в составе ЦАГИ — основанного Жуковским аэрогидродинамического института — было создано конструкторское бюро Туполева.

С самого начала отличительной чертой его конструкторского подхода стало решение проблем, казавшихся всем принципиально неразрешимыми. Так, например, Андрей Туполев первым спроектировал и построил цельнометаллический самолет. Не слушая возражений тех, кто утверждал, что подобная машина будет слишком тяжелой и не сможет подняться в небо, конструктор доказал, что по своим летным качествам она значительно превосходит все известные в то время модели самолетов. Любопытно, что в Европе аналогичные машины стали строить лишь через несколько лет.

Творческая фантазия Туполева была поистине безграничной. Под его руководством был создан знаменитый самолет «Родина» (АНТ-25), на котором были совершены беспосадочные перелеты через Северный полюс в Америку. В 1936 году, когда самолет увидели американцы, они восприняли его появление как событие едва ли не более значительное, чем сам полет Чкалова.

Однако сам конструктор в это время находился в заключении. Как и многие другие, в тридцатые годы Андрей Туполев был оклеветан и более чем на десять лет оказался оторванным от семьи и научных исследований. Лишь с началом войны ему было разрешено вернуться к конструкторской работе.

В годы войны он создал фронтовой бомбардировщик Ту-2, а также целое семейство торпедных катеров, отличавшихся высокими динамическими качествами.

В первые послевоенные годы конструктор продолжал строить военные самолеты. На них было установлено множество мировых рекордов по дальности полета, высоте подъема грузов и скорости, а также выполнено 28 уникальных перелетов. Наиболее известен спроектированный им реактивный бомбардировщик Ту-16.

Одним из первых, Андрей Николаевич Туполев перешел к пассажирскому самолетостроению. Созданный им первый реактивный самолет Ту-104 стал легендой отечественного самолетостроения.

В нем наиболее полно воплотились те принципы и подходы, которые конструктор вынашивал всю жизнь.

Девизом Андрея Туполева всегда были слова: «Некрасивая машина никогда не будет летать». Вот почему все спроектированные им самолеты отличались не только высокими техническими качествами, но и прекрасным внешним и внутренним дизайном. Они были удобны как для пассажиров, так и для летчиков и радовали глаз своими пропорциями.

Туполев впервые организовал в составе своего бюро специальный отдел, который занимался разработкой внутренней отделки самолета. На протяжении многих лет его возглавляла жена конструктора, Юлия Андреевна Туполева. Спроектированные ею интерьеры самолетов напоминали хорошо обставленные гостиные, где человек чувствует себя уютно и комфортно и может расслабиться и отдохнуть.

Андрей Николаевич Туполев впервые в практике самолетостроения применил и другое новшество — полную герметизацию самолета. Независимо от высоты полета давление в кабине оставалось почти таким же, как и на земле. И пассажиры, и летчики во время полета почти не испытывали никаких неприятных ощущений. Даже окна оставались всегда прозрачными, потому что были снабжены специальной системой подогрева.

После Ту-104 Андрей Туполев создал целое семейство пассажирских реактивных лайнеров. Среди них — небольшой самолет Ту-124, способный садиться на аэродромы без покрытия, а также первый в истории самолетостроения сверхдальний пассажирский самолет Ту-114.

Последняя модель, над которой конструктор работал до самого конца жизни, была такой же новаторской, как и все остальные. Это был первый в истории сверхзвуковой пассажирский самолет Ту-144. Однако увидеть свою мечту воплощенной в реальный образ конструктор не успел, поскольку умер до окончания испытаний новой машины.

130 лет назад родился выдающийся авиаконструктор Андрей Николаевич Туполев » Авиация России

Андрей Туполев - гимназист, 1907 год

«...Биография конструктора — это биография созданных им машин», такую мысль высказал известный лётчик-испытатель Марк Галлай, рассуждая о жизненном пути Андрея Николаевича Туполева. По этой земле ходило не так уж и много людей, кто внёс столь весомый вклад в развитие авиации, начиная с её истоков и заканчивая эрой «реактивов». Каждый летательный аппарат, созданный этим авиаконструктором, — это веха в истории не только советской, но и мировой авиации. Талант Туполева распространялся, как на его самолёты, их конструкцию, так и на организацию научной работы и исследований в области авиации, материаловедения, строительства производственных сооружений и социальной сферы для подчинённых ему коллективов. Одним словом, — это был Генеральный Конструктор.

Андрей Николаевич Туполев родился 29 октября (10 ноября по новому стилю) 1888 года в селе Пустомазово Тверской губернии Корчёвского уезда Суворовской волости. Отец — Туполев Николай Иванович — был из сургутских казаков. Окончив в 1860 году тобольскую гимназию, работал учителем. Затем поступил в Московский университет, но в 1867 году за участие в студенческих волнениях был отчислен, и вернулся к преподавательской деятельности. Позже, находясь под негласным надзором полиции, уехал в Тверскую губернию, где работал судебным нотариусом. Мать Андрея Николаевича — Анна Васильевна (урожденная Лисицина), выросла в интеллигентной семье, разговаривала на нескольких языках, музицировала, рисовала, сама учила своих детей. В 1876 году семья Туполевых приобрела небольшой участок земли неподалеку от Кимр. Здесь и родился будущий авиаконструктор. Начальное образование Андрей Николаевич получил дома. Он вспоминал:

«Семья наша была очень дружная и большая. Старший брат Сергей, затем Татьяна, Мария, Николай, Вера, я и Наталья. Мать все свои силы и всю свою душу отдала семье. Я бы не сказал, что семья была патриархальной, семья была, бесспорно, передовая. Жизнь в семье была скромной…

Когда мне нужно было учиться, я держал экзамен в гимназию тверскую, держал весной, держал я плохо. Первый мой балл, который я получил, была единица за письменный диктант. Провалился. Летом пришлось заниматься, осенью снова держал экзамены и поступил…

Находясь в гимназии, я чувствовал, что мне надо идти по технике, потому что технику я любил. Когда я был у себя в Пустомазове, игрушек у меня никаких не было. Они дорого стоили, и поэтому я делал их из дерева сам. Как правило, это были технические игрушки: то я делал по какой-то книге корабль из дерева достаточно большого размера с оснащением, то делал шлюз и поднял воду на какие-то там 400 миллиметров, то построил лодку, которая управлялась при помощи рук, с двумя колёсами».

Студенчество и воздухоплавательный кружок

В 1908 году он окончил гимназию и подал документы одновременно в Императорское Московское техническое училище и Институт инженеров путей сообщения. Пройдя по конкурсу в оба вуза, он выбрал, в конце концов, ИМТУ. Несмотря на постоянные проблемы с деньгами, учился студент Туполев весьма усердно, и уже за первый год учёбы сумел сдать десять экзаменов и зачётов. Здесь надо сказать, что в былые времена учиться студенту было нелегко — ему предоставлялась широкая свобода действий, упор в учёбе делался на самостоятельное изучение дисциплин, и, как правильно говорили тогдашние профессора, — смог сам осилить предмет изучения, будешь специалистом.

В октябре 1909 года в училище был образован воздухоплавательный кружок, почётным председателем которого был избран профессор Николай Егорович Жуковский, читавший в ИМТУ лекции по теории воздухоплавания. Поначалу Туполев не проявил особого интереса к этому предмету, но случай изменил его судьбу. В декабре 1909 года, зайдя как-то в помещение, где члены воздухоплавательного кружка готовили свою выставку к 12-му съезду естествоиспытателей и врачей, он помог студентам и преподавателям приподнять планер. Вот тут они и познакомили Туполева с Жуковским:

«Меня потянуло к нему так, как и должно потянуть человека молодого к пожилому, к тому же этот пожилой человек был знаменит. Мне никогда не приходило в голову позволить себе подшутить или неуважительно отнестись к Николаю Егоровичу. Но это не значит, что я боялся произнести лишнее слово, робел или терялся при нём. Дело в том, что он умел создать вокруг себя атмосферу доброжелательной доверчивости.... Он заразил меня одной из самых сильных страстей — страстью к науке».

По жизни Туполев был чрезвычайно активным и целеустремленным человеком, любое дело, за которое он брался, доводилось до конца «без страха и упрёка». Именно за это качество его очень ценил и уважал Жуковский. Уже в апреле 1910 года Туполев среди самых деятельных студентов, готовящих первую воздухоплавательную выставку. Он взял на себя не только организационные вопросы, но и выставлял на стенде свои работы — плоскую аэродинамическую трубу и модель самолёта. Эти изделия были выполнены с такой тщательностью и деталировкой, что вызвали искреннее восхищение у посетителей. Жуковский, открывая выставку, пророчески сказал, что «видит в воздухоплавательном кружке ядро будущих научных работников, которые помогут направить авиационное дело в России на надлежащий путь».

После выставки Жуковский назначил Туполева заведующим вновь созданной аэродинамической лабораторией, кратко прокомментировав свое решение — «у него руки хорошо работают», и поручил ему спроектировать и построить большую плоскую аэродинамическую трубу. Вскоре в аэродинамической лаборатории появилась аэродинамическая труба, которая, по словам известного в будущем гидроаэродинамика С.А. Чаплыгина, «верой и правдой» служила исследователям до 1923 года.

Полёт Туполева на планере

Одновременно с постройкой трубы Туполев и его товарищи по кружку Б.Н. Юрьев (будущий академик) и А.А. Комаров, приступили к созданию балансирного планера.

«Построенный планер испытывали в первую очередь его создатели: я, Юрьев и Комаров. Вышли мы на противоположный училищу берег Яузы. Солнце уже припекало по-весеннему... Управлялся наш планер перемещениями тела пилота, висящего на двух крыльях. А разгонялся он физической силой другого человека. Юрьев «впрягался» в лямку и бежал. Я почувствовал, что земля уходит из-под ног, и полетел. Кто-то успел сделать фотографию... Я упал на землю, но без последствий. Потом пилотом сел Юрьев, а я его возил...» — вспоминал позднее Андрей Николаевич.

Почувствовав уверенность в своих силах, кружковцы решились на строительство аэроплана собственной конструкции, взяв за базу популярный в то время аппарат Блерио XI — покоритель Ла-Манша. Такому решению в немалой степени способствовало то обстоятельство, что за время выставки удалось скопить от продажи билетов и пожертвований частных лиц небольшой капитал, которого вполне хватало на закупку французского мотора и необходимых материалов. Дело двигалось быстро, и вскоре планер аэроплана был готов, оставалось дождаться прибытия мотора. И здесь для Туполева наступили трудные времена.

Весной 1911 года в России отмечали 50-летие отмены крепостного права, и прогрессивная часть студенческого сообщества встретила эту дату демонстрациями с требованием отмены самодержавия. Многие студенты были арестованы или исключены из вузов. К последним принадлежал и Туполев, он был на год исключен из ИМТУ. Мало того, ему было предписано отправиться домой в Тверскую губернию. Только два с половиной года спустя ему был отменен режим «полицейского розыска». Туполеву удалось восстановиться в училище и вернуться в Москву, где он с головой окунулся в работу в аэродинамической лаборатории.

Туполев - студент ИМТУ

В 1914 году ученик Жуковского — В.А. Слесарев создал огромный самолёт «Святогор», который на то время являлся крупнейшим в мире, превосходя по размерам и «Илью Муромца» И.И. Сикорского. На завершающем этапе работ Слесарев испытывал финансовые трудности и обратился к военным за помощью. Те, в свою очередь, попросили Жуковского дать экспертную оценку «Святогору». Для этой работы была создана комиссия в составе В.П. Ветчинкина, Г.И.Лукьянова, А.А. Архангельского и А.Н. Туполева. Комиссия провела аэродинамический расчёт аэроплана, а также выполнила продувку в аэродинамической трубе некоторых его конструктивных узлов. В заключении комиссии говорилось, что «полёт аэроплана ... является возможным, а посему окончание постройки аппарата Слесарева является желательным». К сожалению, революционные события в России не дали возможности Слесареву довести постройку «Святогора» до конца.

К этому периоду относится, и первая попытка Туполева попробовать свои силы в проектировании летательных аппаратов. Руководство авиационного завода «Дукс» обратилось к Жуковскому подыскать для них специалиста, способного создать ряд гидросамолётов, и тот порекомендовал Туполева, как «одного из лучших своих студентов». Для изучения вопроса Туполев выехал на базу гидроаэропланов Балтийского флота, где внимательно осмотрел конструкции летательных аппаратов. Опыта у Туполева было не достаточно для самостоятельной работы, поэтому проекты гидроаэропланов постоянно перерабатывались. Это создавало большие проблемы для Н.Н. Поликарпова, будущего выдающегося авиаконструктора, который в то время, будучи студентом, работал на «Дуксе» инженером по снабжению и одновременно занимался согласованием технических требований проекта Туполева в военном ведомстве. В конце концов, директор «Дукса» решил прекратить эту работу и закупил у французов лицензию на постройку летающих лодок «Теллье».

В 1916 году при аэродинамической лаборатории было создано Расчётно-испытательное бюро (РИБ) «...для производства проверочных расчётов аэропланов, исследований в области воздушных винтов и для разрешения некоторых вопросов по исследованию сопротивления воздуха и материалов». Создание РИБ было обусловлено попыткой военного ведомства упорядочить экспертные оценки вновь создаваемых самолётов и сконцентрировать в одном месте авиационный научно-технический и инженерный потенциал. Руководителем РИБ был назначен профессор Жуковский, а сотрудниками — В.П. Ветчинкин, Г.И.Лукьянов, А.А. Архангельский, Н.И. Иванов и А.Н. Туполев.

Революционные события не прервали работу организации. В 1917 году Туполев стал заведующим аэродинамическими расчетами в РИБ. При его руководстве и непосредственном участии выполнялись расчёты истребителей братьев Косяненко, Ньюпора XI и Анатра.

В мае 1918 года Туполев с отличием защитил выпускной дипломный проект: «Опыт разработки гидроплана по данным испытаний в аэродинамической трубе» и получил специальность инженера-механика.
С 1920 года Туполев стал читать в МВТУ курс «Основы аэродинамического расчета», а с 1921 года — «Теория аэропланов» и «Теория гидропланов».

Создание ЦАГИ

Еще в «дореволюционные времена» Жуковский и его соратники обсуждали планы создания специального аэродинамического института. В 1918 году был создан Научно-технический отдел при Всероссийском Совете Народного Хозяйства (НТО ВСНХ), и Жуковский выступил с инициативой перед руководством НТО о создании такого института. Председатель НТО Н.П. Горбунов сразу оценил значимость этого предложения и дал согласие на организацию института. 1 декабря 1918 года согласно постановлению НТО ВСНХ был создан Центральный аэрогидродинамический институт (ЦАГИ).

Директором института был назначен Н.Е. Жуковский, начальником общетеоретического отдела — Ветчинкин, аэродинамического — Юрьев, авиационного — Туполев, винтомоторного — Стечкин.

Аэросани АНТ-IV

В середине 1919 года ЦАГИ получил заказ на постройку аэросаней. Работу по их созданию возглавил Туполев. В течение 1919-1922 годов в мастерских ЦАГИ были построены двое аэросаней смешанной конструкции и трое — цельнометаллические. Конструкция аэросаней оказалась удачной, они долгое время эксплуатировались, и даже участвовали в подавлении Кронштадтского мятежа. Позже Туполев не раз возвращался к проектированию аэросаней.

Помимо текущей научной и опытной работы, связанной с аэродинамическими расчетами самолётов, продувкой профилей крыльев и т.д., первой практической «пробой пера» ЦАГИ стало участие в начале 20-х годов его специалистов в создании тяжёлого самолёта, который должен был прийти на смену устаревшему «Илье Муромцу». Созданная при ЦАГИ для проектирования этого самолёта Комиссия по тяжёлой авиации (КОМТА), куда входил и Туполев, остановила свой выбор на схеме триплана, против которой решительно выступил Туполев. В дальнейшей работе над самолётом он участия практически не принимал. Самолёт оказался неудачным, и вскоре работы по нему были остановлены.

Первый самолёт

В марте 1921 года умер Н.Е. Жуковский, место директора ЦАГИ занял известный учёный Сергей Алексеевич Чаплыгин, а его заместителем был назначен Туполев. К этому времени молодой учёный Туполев был хорошо известен в среде авиационных специалистов страны, он накопил значительный опыт в исследовании аэродинамических и конструктивных схем летательных аппаратов того времени. Одновременно Туполев тщательно изучал применяемые в конструкции летательных аппаратов материалы. В начале двадцатых на заводе Госпромцветмета в Кольчугино был получен легкий и прочный металл — кольчугалюминий. Туполев сразу оценил перспективность применения этого металла в самолётостроении. В октябре 1922 году при ЦАГИ была создана Комиссия по металлическому самолётостроению, которую возглавил Туполев. Позже по его предложению именно дата создания этой Комиссии стала датой образования ОКБ А.Н. Туполева.

Идея построить самолёт собственной конструкции давно витала в мыслях Туполева. Он много экспериментировал с выбором конструктивной схемы самолёта, и совершенно осознанно остановился на свободнонесущем моноплане.

Первый самолёт А.Н.Туполева - АНТ-1

Проект получил обозначение АНТ-1. Самолёт представлял собой небольшой спортивный моноплан смешанной конструкции со свободнонесущим крылом с размахом 7,2 метра. В качестве двигателя, за неимением лучшего, было решено использовать старенький Анзани мощностью 35 л. с., который ещё стоял на первом самолёте типа Блерио, созданном в воздухоплавательном кружке ИМТУ в 1911 году. В октябре 1923 года самолёт был построен. В конструкции планера самолёта по настоянию Туполева некоторые детали были изготовлены из кольчугалюминия. Испытание самолёта в полёте решили проводить на Кадетском плацу, куда 21 октября 1923 года на руках его и перенесли.

Бывший лётчик, активный участник строительства АНТ-1 Евгений Иванович Погосский был назначен пилотом-испытателем. Он сел в машину, дал газ и после непродолжительного разбега легко взмыл в воздух. Совершив несколько кругов над плацем, под ликующие вопли участников этого исторического для молодого конструктора события, Погосский точно приземлил самолёт. Это была победа! В заметке одной из московских газет говорилось, что «на аэродроме имени т. Троцкого /Ходынка/ был испытан ряд самолётов русской конструкции», среди них был упомянут и АНТ-1 А.Н. Туполева.

Первые цельнометаллические самолёты

В мае 1923 года Туполев начал разработку нового самолёта, получившего обозначение АНТ-2. По задумке конструктора, это был пассажирский цельнометаллический высокоплан с радиальным двигателем Бристоль Люцифер мощностью 100 л. с. Пассажирская кабина была рассчитана на двух человек, пилот сидел в открытой кабине. Обшивка самолёта была выполнена из гофрированного кольчугалюминия. 26 мая 1924 года лётчик Петров выполнил на АНТ-2 первый полёт. Позже Туполев написал об этом:

«День 26 мая 1924 г. должен быть, по справедливости, отмечен в истории советской авиации. В этот день на Центральном аэродроме совершил свой первый вылет первый советский цельнометаллический самолёт».

АНТ-3 / Р-3

В журнале «Вестник Воздушного флота» за 1924 год было сказано: «26 мая на Центральном аэродроме им. т. Троцкого в Москве испытывался новый пассажирский самолёт АНТ-2, выстроенный Центральным Аэрогидродинамическим Институтом по проекту инж. А.Н. Туполева. Самолёт выстроен целиком из русского металла — кольчугалюминия, представляет он собой свободнонесущий моноплан весьма оригинальных, прекрасно обтекаемых очертаний... Самолёт показал прекрасные полётные качества».

В июле 1924 года НТК УВВС выдало ЦАГИ задание на постройку двухместного разведывательного самолёта. Ознакомившись с техническим заданием, Туполев «наступил себе на горло» — пришлось делать биплан. Причина была проста и банальна — в стране отсутствовал двигатель нужной мощности, способный обеспечить моноплану требуемые лётные характеристики. Через год цельнометаллический АНТ-3 был выведен на испытания, которые подтвердили заданные характеристики, и самолёт под обозначением Р-3 был запущен в серию. Всего было построено около 100 машин. На АНТ-3 — первом из советских самолётов — были выполнены впечатляющие международные перелеты по европейским столицам, а также в Токио и обратно.

Тяжёлый бомбардировщик

В ноябре 1924 года Ленинградское Остехбюро (Особое техническое бюро по военным изобретениям), занимавшееся разработкой противокорабельного оружия, выдало заказ на создание самолёта большой грузоподъёмности со сроком изготовления опытного образца в девять месяцев. Руководство ВВС, узнав об инициативе Остехбюро, дополнило их технические требования своими, что превращало проект в полноценный бомбардировщик. Туполев сразу принимает решение делать двухмоторный свободнонесущий моноплан.

АНТ-4

Работа по проектированию и изготовлению опытного бомбардировщика, названного АНТ-4, шла ударными темпами и была выполнена в срок. 26 ноября 1925 года лётчик А.И. Томашевский выполнил первый испытательный полёт. В ходе испытаний на АНТ-4 было установлено два мировых рекорда продолжительности полёта с разными грузами, правда, не зафиксированными в ФАИ по причине того, что СССР не состоял членом этой организации.

Вскоре самолёт, получивший обозначение ТБ-1, был запущен в серию. Всего было изготовлено 216 аппаратов разных модификаций: с колёсным и лыжным шасси, на поплавках и т.д. Самолёт АНТ-4 «Страна Советов», командиром которого был лётчик С.А. Шестаков, в 1929 году выполнил сверхдальний перелёт Москва–Нью-Йорк, преодолев 21 242 км за 142 часа.

Конструкция АНТ-4 была настолько передовой во всех отношениях, что она стала базовой при создании многомоторных самолётов в конструкторских бюро ведущих авиационных держав мира. Ни одна страна в мире не обладала в то время подобными бомбардировщиками. Без всякой натяжки можно сказать, что создание Туполевым этого самолёта — ярчайшее свидетельство организаторских способностей и таланта этого конструктора.

Первый пассажирский

К концу двадцатых годов военная тематика стала доминирующей в проектах АГОС Туполева. И здесь совершенно неожиданно на коллегии ЦАГИ прозвучало предложение начальника ВВС РККА Я.И. Алксниса о создании пассажирской машины. Наработанный опыт и найденные в процессе разработок военных самолётов конструктивные решения, позволили коллективу Туполева в кратчайшие сроки решить эту задачу.

В конструкции пассажирского самолёта АНТ-9 были использованы технические наработки разведчика Р-6 (АНТ-7), размерность планера которого была близкой к требуемой. В мае 1929 года самолёт был впервые поднят в воздух. Испытания прошли успешно, и вскоре АНТ-9 был запущен в производство в двух вариантах — трёхмоторном, которых было выпущено 66 машин, и двухмоторном — около 60 машин. На пассажирских линиях самолёт получил обозначение ПС-9.

Четырёхмоторный гигант

Четырёхмоторный гигант АНТ-6 потряс воображение всех авиационных специалистов в мире того времени. Работу над новой машиной Туполев начал в инициативном порядке сразу же, как только были получены результаты испытаний АНТ-4, и в частности, были подтверждены на практике идеи, заложенные при создании свободнонесущего монопланного крыла. Позже к разработке технического задания на АНТ-6 подключились представители ВВС. В 1929 году работа над проектом в КБ была развернута в полном масштабе. В ней участвовали группы конструкторов под руководством Петлякова, Архангельского, Мясищева и Беляева.

АНТ-6 / ТБ-3

22 декабря 1930 года шеф-пилот ЦАГИ М.М. Громов поднял машину в воздух. Лётные испытания прототипа ТБ-3 были успешно завершены к концу февраля 1931 года. В итоговом протоколе по результатам испытаний было, в частности, сказано: «ТБ-3-4 Кертис-Конкверор является по своим данным современным бомбардировщиком, стоящим на уровне лучших заграничных самолётов. Считать необходимым пустить самолёт в серийную постройку с заменой моторов Кертис-Конкверор на М-17».

В 1932 году ТБ-3 был принят на вооружение ВВС. В серийном производстве самолёт многократно модернизировался — меняли двигатели, дорабатывали хвостовое оперение и шасси, устанавливали различное вооружение, пилотажные приборы и т.д. Весьма интересными и перспективными оказались опыты, начатые ещё в декабре 1931 года с участием ТБ-1, по созданию разных вариантов «Самолёта-звена» на базе ТБ-3. Один из таких вариантов, принятых на вооружение перед войной, показал высокую эффективность при уничтожении моста и нефтепровода в Румынии в начале войны. В этой операции участвовали два ТБ-3, каждый из которых нес под крылом по два И-16, вооруженных двумя 250-кг бомбами. На подходе к цели истребители отцепились от «авиаматки» и нанесли точный бомбовый удар.

Всего на заводах было выпущено 873 машины. ТБ-3 приняли участие в ряде конфликтов, развязанных на рубежах СССР, но к началу второй мировой войны они уже морально устарели и использовались, в основном, в частях второй линии. Снятые с вооружения ТБ-3 передавались в ГВФ, где получали обозначение Г-2, и ещё долгое время эксплуатировались в качестве транспортных самолётов. Очень хорошо зарекомендовали себя ТБ-3 при освоении Севера и обеспечении полярных станций.

Сверхгиганты

АНТ-14

Отдельную страницу в биографии Туполева играют, созданные под его руководством к середине тридцатых, «сверхгиганты» — АНТ-14, АНТ-16 (ТБ-4) и АНТ-20 «Максим Горький». В 1929 году было принято решение построить для гражданской авиации большой самолёт, способный работать на линии Москва–Владивосток. Для ускорения процесса разработки и изготовления опытного образца, пятимоторный АНТ-14 был создан на базе конструкции бомбардировщика ТБ-3. Самолёт был построен в единственном экземпляре, хорошо и долго летал в агитационной эскадрилье имени М. Горького.
Далее последовал шестимоторный гигант АНТ-16 (ТБ-4), совершивший свой первый полёт 3 июля 1933 года. Четыре двигателя этого корабля располагались по размаху крыла, и два — в тандемной паре над центропланом. Наличие тандемной двигательной установки диктовалось отсутствием в стране серийных двигателей необходимой мощности. М.М. Громов так охарактеризовал этот самолёт: «Взлёт — прост, тенденций к развороту нет. Разбег короток. При наборе высоты самолёт устойчив и набирает высоту хорошо. При полёте устойчив и прост в управлении. При планировании устойчив и переустановка стабилизатора почти не требуется. Посадка — очень простая, заворотов при пробеге почти не чувствуется».

АНТ-20: самый большой в мире

В 1932 году отмечался сорокалетний юбилей литературной деятельности Максима Горького. По этому случаю редактор журнала «Огонек» Михаил Кольцов выдвинул мысль построить гигантский воздушный корабль. В стране был объявлен сбор средств на реализацию этой идеи, а постройка этого самолёта была поручена Туполеву. В течение 14 месяцев восьмимоторный исполин АНТ-20 «Максим Горький» был построен. Шесть двигателей были расположены в крыле и два — в тандеме. 17 июля 1934 года Громов, к восторгу всех присутствующих на аэродроме, оторвал машину от земли и легко ушёл в первый полёт. Он писал позже: «Изумительная машина. Она исключительна по своим лётным качествам, по своей аэродинамике, безукоризненное рулевое управление, моторное, тормозное хозяйство, стабилизатор, которым, впрочем, почти не приходилось пользоваться. Управляется величайший в мире самолёт удобно, просто».

Самолёт много летал в составе агитационной эскадрильи. В одном из показательных полётов лётчик Благин, летевший в сопровождении на истребителе И-5, решил крутануть «петлю» вокруг крыла АНТ-20. «Петля» не удалась, истребитель врезался в крыло «Максима Горького», и два самолёта рухнули на землю... Был построен ещё один АНТ-20, уже без тандемной установки, который прослужил в Аэрофлоте до 1941 года.

АНТ-25

В 1920–30-х годах в авиационном мире развернулась «борьба за рекорды». Не остался в стороне от этой «лихорадки» и Советский Союз. В 1931 году Туполеву было выдано задание на разработку рекордного самолёта для сверхдальнего беспосадочного полёта.

АНТ-25 в Калифорнии

Проектом рекордного АНТ-25 занималась бригада Сухого. На самолёте стоял двигатель М-34, размах крыла достигал 34 метра. 22 июня 1933 года самолёт был поднят в воздух. Первые же испытательные полёты на дальность принесли успех: в сентябре 1934 года Громов установил рекорд дальности, пролетев 12 411 км. Было решено готовиться к полёту по маршруту Москва — Северный полюс — США, и штурм начался.

3 августа 1935 года экипаж С.А. Леваневского (Громов болел) стартовал в Америку, но над Баренцевым морем обнаружился выброс масла и Леваневский повернул назад. Для выяснения границ надежности самолёта был выбран сложный маршруту: Москва — остров Виктора (Шпицберген) — Земля Франца-Иосифа — Северная Земля — бухта Тикси — Петропавловск-Камчатский далее, если все будет в порядке, на Николаевск-на-Амуре. Экипаж В.П. Чкалова проходит дистанцию без замечаний, машина вела себя безукоризненно.

18 июня 1937 года экипаж Чкалова ушел в исторический полёт в Америку, и через 63 часа 25 минут, преодолев около 9 130 км, приземлился на аэродроме Ванкувера в США. Через три недели экипаж Громова на втором АНТ-25 подтвердил непревзойденные качества самолёта, пролетел 10 148 км и приземлился в Сан-Джасинто (США). Америка и весь мир пребывали в шоке.

В преддверии большой войны

В середине тридцатых в мире запахло войной, и Туполев возвращается к созданию боевых самолётов. В январе 1934 года от военных было получено задание на разработку скоростного бомбардировщика, и Туполев поручает эту работу бригаде Архангельского, а уже 7 октября 1934 года самолёт АНТ-40 (СБ) был поднят в воздух.

Новый самолёт вобрал в себя последние достижения в области аэродинамики, двигателестроения и материаловедения. В испытательных полётах СБ (скоростной бомбардировщик) продемонстрировал выдающиеся характеристики в скорости полёта. Сложилась парадоксальная ситуация — ни один истребитель в мире не мог догнать в воздухе этот самолёт. Свои боевые качества СБ подтвердил в Испании и Китае, где вылетал на боевые задания без сопровождения истребителей. Во второй половине 30-х годов и начальный период Великой Отечественной войны СБ был основным фронтовым бомбардировщиком ВВС. В серии было изготовлено 6656 машин.

АНТ-42 - ТБ-7 - Пе-8

В 1934 года ВВС разработали технические требования на тяжёлый бомбардировщик, который должен был прийти на смену ТБ-3. Работа над проектом самолёта АНТ-42 была поручена бригаде В.М. Петлякова ОКБ Туполева. Это был очередной этапный туполевский самолёт, ставший родоначальником высотных дальних тяжёлых бомбардировщиков — «летающих крепостей».

Четыре двигателя АМ-34 с системой наддува позволяли развивать на высоте 8000 метров скорость, недоступную для истребителей того времени. Для создания этого самолёта были привлечены лучшие заводы и специалисты страны, разработавшие современное оборудование и приборы.

27 декабря 1936 года шеф-пилот ЦАГИ М.М. Громов совершил на АНТ-42 (ТБ-7) первый полёт. Характеристики бомбардировщика произвели высокое впечатление на военных — они превосходили на начальном этапе даже американский четырехмоторный Боинг Б-17, который испытывался параллельно по времени с ТБ-7. Поэтому, не дожидаясь окончания испытаний, было принято решение запускать самолёт в серию. В это время был арестован Туполев, а вслед за ним и Петляков. Внедрение в серию ТБ-7 (с 1942 года — Пе-8) резко замедлилось, неоднократно ставился вопрос о снятии его с производства. К началу войны удалось изготовить всего около 30, так нужных для страны, современных тяжёлых бомбардировщиков, а всего их было выпущено 93. Оставшиеся после войны машины были переданы в ГВФ, где они использовались для транспортных перевозок.

Годы в «шараге» и запоздалое признание заслуг

21 октября 1937 Туполев был арестован по сфабрикованному обвинению. Год он провёл в тюрьмах на Лубянке и в Бутырках, а затем был направлен в ЦКБ №29 НКВД, так называемую «шарагу», где ему было приказано возглавить коллектив конструкторов, занимающийся разработкой нового фронтового бомбардировщика проекта «103». Тюрьма не сломила дух Туполева, и он энергично взялся за работу в тех нелёгких условиях неволи.

В октябре 1940 года лётчик-испытатель Нюхтиков выполнил на Ту-2 первый полёт. Во всех отношениях, — это была современная боевая машина, по достоинству стоящая в ряду лучших самолётов второй мировой войны.

22 июля 1941 года Туполев был освобожден из-под стражи, и восстановлен в должности руководителя своего ОКБ.

16 сентября 1945 года указом Верховного Совета «За работы в области обороны страны во время Великой Отечественной войны против немецко-фашистских захватчиков» Андрею Николаевичу Туполеву было присвоено звание Героя Социалистического Труда с вручением ордена Ленина и золотой медали «Серп и Молот».

Ту-4 (советский В-29)

После войны Туполеву было поручено создать носитель атомной бомбы на базе конструкции американского тяжёлого бомбардировщика Боинг Б-29, который уже «отметился» атомными ударами по Японии. Это была мощная боевая машина, напичканная современным оборудованием и вооружением. Конструкция Б-29 была до мельчайших подробностей воспроизведена в новом бомбардировщике Ту-4.

Внедрение Ту-4 в серию потребовало коренного переустройства авиационных заводов и смежных отраслей промышленности. Были созданы новые современные производства в приборостроении, химии, металлургии, станкостроении и др. Под этот самолёт пришлось осваивать новые технологические процессы сборки, строить сопутствующую оснастку и оборудование. Для решения всех этих сложнейших проблем Туполеву были предоставлены чрезвычайные полномочия Генерального конструктора — страна ждала носитель атомной бомбы, способной уравновесить угрожающий американский натиск на международной арене. В июле 1947 года Ту-4 был поднят в воздух.

Реактивная эра

Ту-16

Послевоенная авиация резво переходила на реактивные «рельсы». Реактивный двигатель существенно повысил все характеристики самолётов. ОКБ-156 (Туполева), занятое внедрением в производство Ту-4, позже других приступило к освоению нового двигателя в своих конструкциях. Создав ряд промежуточных самолётов с реактивными и турбовинтовыми двигателями — Ту-12, Ту-14, Ту-82 и Ту-91, — на которых были опробованы различные конструктивные решения крыльев, фюзеляжа и т.д., Туполев приступил к реализации проекта дальнего бомбардировщика. Технические требования на новый реактивный бомбардировщик были сформулированы в середине 1950 года. Параллельно к работе над проектом бомбардировщика было подключено и ОКБ-240 (Ильюшина), что внесло работу двух коллективов полезную струю конкуренции и состязательности.

Ильюшинцы свою машину строили на базе удачной конструкции фронтового бомбардировщика Ил-28 с прямым крылом. Туполев распорядился взять за основу решения, заложенные ещё в проекте «82» со стреловидным крылом и изменить компоновку двигателей, и не ошибся. 27 апреля 1951 года Ту-16, так был назван опытный самолёт, выполнил первый полёт. После ряда доработок, машина была принята в производство и долгие годы составляла основу Дальней авиации страны. Ту-16 выпускался в модификации бомбардировщика, ракетоносца и до середины 90-х состоял на службе.

На базе конструкции Ту-16 был создан первенец гражданской авиации Ту-104, который достойно смотрелся на международных маршрутах. Первый полёт опытной машины Ту-104 состоялся 17 июля 1955 года, а в марте 1956 года самолёт был представлен на международном авиасалоне в Лондоне, где вызвал огромный интерес у авиационного сообщества.

Ту-95 - первый полёт совершил в 1952 г., первое боевое применение - осенью 2015 года в Сирии

Огромный накопленный опыт проектирования тяжёлых самолётов, позволил Туполеву взяться за проектирование сверхдальнего стратегического ракетоносца Ту-95, несмотря на острую конкуренцию со стороны КБ его ученика Мясищева. Работа над новым самолётом была начата в 1951 году. Четыре мощных турбовинтовых двигателя позволяли доставить оружие в любую точку мира. 12 ноября 1952 года был выполнен первый полёт. Не всё складывалось удачно с внедрением самолёта в серию, да и Мясищев наступал на пятки со своим М-4. И только железная воля Главного конструктора довела Ту-95 до серийного производства. Самолёт и сегодня исправно служит России. На основе идей, заложенных в конструкцию Ту-95, был создан пассажирский турбовинтовой межконтинентальный самолёт Ту-114.

Впечатляющие успехи были достигнуты ОКБ-156 под руководством Туполева в создании сверхзвуковых ракетоносцев Ту-22 и Ту-22М, которые поражали совершенством своих форм и боевых возможностей. Здесь в полной мере можно оценить любимое выражение Андрея Николаевича — красивый самолёт хорошо летает.

Долгие годы надёжно работали в небе самолёты гражданской авиации Ту-124, Ту-134 и Ту-154, созданные под непосредственным руководством гениального конструктора. И его, до конца неспетая «лебединая песня», — сверхзвуковой пассажирский лайнер Ту-144, совершивший свой первый полёт в 1968 году.

22 декабря 1972 года Андрей Николаевич Туполев умер в больнице в Москве.

По материалам "Энциклопедии Кирилла и Мефодия"

Загрузка...

Андрей Туполев - биография, фото, достижения

Биография Туполева А.Н.

Туполев Андрей Николаевич

Туполев Андрей Николаевич — известный учёный и авиаконструктор Советского Союза со званием генерала-полковника-инженера, защитившего докторскую диссертацию. Этот знаменитый специалист в области авиатехники родом из Тверской области. Родился и вырос Туполев в весьма зажиточной семье. Родители всегда поддерживали увлечения сына и уже с детства видели в нём задатки талантливого техника, способного сделать выдающиеся открытия в области авиации.

Андрей успешно, на «отлично» учился в Тверской гимназии и особенно интересовался техникой, поэтому по окончании этого учебного заведения поступил в Императорское Московское техническое училище. В студенчестве увлёкся общественной деятельностью настолько, что начал распространять литературу, недопустимую цензурой, за что был наказан высылкой из Москвы на родину. Лишь накануне Первой мировой войны Туполеву удалось вернуться к учёбе, и к 1918 году он закончил учебное заведение.

Достижения авиаконструктора

Четыре года подряд Туполев занимался конструированием первых аэродинамических труб в тандеме с Н.Е. Жуковским. В 30-х годах прошлого столетия входил в состав коллегии и был на должности заместителя начальника института по опытному строительству самолётов из цельного металла. В 1925 году создал агрегат из цельного металла с двумя моторами ТБ-1, который бомбардировал вражеские войска.

В 1932 году увидел свет новый агрегат ТБ-3 (АНТ-6), на котором через четыре года высадились советские геологи на Северном полюсе. В 1934 году Туполев создал многомоторный самолёт АНТ-20 «Максим Горький» работающий на восьми двигателях, полезной площадью более 100 кв.м. и вместимостью до 60 пассажиров. Созданный Туполевым в апреле 1939 года ТУ-2 относился к пикирующим бомбардировщикам с двумя двигателями.

По окончании Второй мировой войны Туполев разработал модель реактивного бомбардировщика Ту-16, развивающего скорость более 1000 км/ч. Позднее под его руководством появился первый отечественный реактивный пассажирский Ту-104. В 1957 году была разработана модель для перевозки пассажиров Ту-114 для между континентами. В канун нового 1969 года впервые воспарил в небе первый в мире сверхзвуковой пассажирский Ту-144.

Всего Туполев спроектировал более сотни типов самолётов, установил 78 мировых рекордов и выполнил 30 легендарных перелётов в истории советской авиации. Ему были присуждены награды Героя Труда, трижды — Героя Социалистического Труда, четыре Сталинские премии, Государственная премия СССР, Орден Суворова, Орден Красной Звезды.

Андрей Николаевич Туполев | Советский авиаконструктор

Андрей Николаевич Туполев , (родился 29 октября [10 ноября по новому стилю] 1888 года, Пустомазово, Россия - умер 23 декабря 1972 года, Москва), один из крупнейших авиаконструкторов Советского Союза, бюро которого ( см. Туполев) произвел ряд военных бомбардировщиков и гражданских авиалайнеров, включая первый в мире сверхзвуковой пассажирский самолет.

В 1909 году Туполев поступил в Московское Императорское Техническое Училище (ныне МГТУ им. Н. Э. Баумана), где стал учеником и учеником Николая Ю.Жуковский, которого многие считают отцом русской авиации. В 1918 году они организовали Центральный аэрогидродинамический институт, заместителем директора которого стал Туполев в 1918 году. Он возглавил конструкторское бюро института в 1922 году и руководил работой различных конструкторов, в том числе Павла О. Сухого (см. ОКБ Сухого), Владимира М. Мясищев и Владимир Михайлович Петляков, впоследствии ставшие самостоятельными. Это бюро, производя военные и гражданские самолеты, обозначенные инициалами Туполева - АНТ, сделало цельнометаллическую конструкцию стандартной чертой советской авиации.

В 1937 году Туполев, как и многие советские конструкторы того времени, был арестован по обвинению в деятельности против государства. После заключения он был назначен руководителем группы, которая должна была проектировать военные самолеты. Так появился двухмоторный бомбардировщик Ту-2, который широко использовался во время Второй мировой войны и в 1943 году принес Туполеву свободу и Сталинскую премию. Ближе к концу войны ему поручили скопировать американский B-29 Superfortress, три из которых совершили вынужденную посадку на советском Дальнем Востоке.Результатом этого проекта стал Ту-4 (обозначение НАТО «Бык»), который впервые поднялся в воздух в 1947 году и был основным стратегическим бомбардировщиком СССР до середины 1950-х годов.

После адаптации реактивного движения к нескольким планерам с поршневыми двигателями, Туполев в 1952 году представил Ту-16 («Барсук»), бомбардировщик средней дальности с стреловидным крылом и конструкцией из легкого сплава. Команда под руководством Александра А. Архангельского, давнего соратника Туполева, спроектировала Ту-95 («Медведь»), огромный турбовинтовой бомбардировщик, который впервые поднялся в воздух в 1954 году и стал одним из самых надежных военных самолетов, когда-либо построенных.На их базе были созданы два гражданских самолета - Ту-104, появившийся в 1955 году и ставший одним из первых реактивных транспортных средств, обеспечивающих регулярные пассажирские перевозки, и дальнемагистральный пассажирский самолет Ту-114, крупнейший винтовой самолет, когда-либо существовавший. регулярное обслуживание.

Турбовинтовой авиалайнер Туполев Ту-114 перед вылетом советских чиновников из Москвы в Нью-Йорк в 1959 году.

ИТАР – ТАСС / Совфото Получите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту.Подпишитесь сейчас

В 1963 году сын Туполева Алексей стал главным конструктором бригады по созданию сверхзвукового транспортного Ту-144. Ту-144 преодолел звуковой барьер - первый пассажирский самолет, который сделал это - во время испытательного полета в 1969 году и через год достиг вдвое большей скорости звука, но из-за конструктивных проблем и бесхозяйственности он просуществовал недолго. пассажирский самолет в 1977–78 гг.

Туполев Ту-144

Туполев Ту-144 сверхзвуковой пассажирский авиалайнер, взлетавший в Москве в 1996 году в рамках летно-исследовательских испытаний, проведенных совместно Россией и США.5 июня 1969 года Ту-144 стал первым пассажирским самолетом, преодолевшим звуковой барьер.

© ТАСС / Совфото

Андрей Николаевич Туполев

Андрей Туполев родился 10 ноября 1888 года в селе Пустомазово (ныне Калининская область). В 1909 году он поступил в Московское высшее техническое училище, учился у Николая Егоровича Жуковского, «отца русской авиации», в студенческие годы строил аэродинамические трубы, участвовал в авиационном кружке техникума. Считается, что он прошел дальнейшее обучение у Хуго Юнкерса, который в соответствии с российско-германским соглашением 1922 года основал авиастроительный завод в Филях, пригороде Москвы.После окончания института Туполев помог Жуковскому в организации Центрального аэрогидродинамического института, где он был заместителем директора с 1918 по 1935 год, а с 1922 года возглавлял его конструкторское бюро.

Ранние работы Туполева были связаны с аэродинамическими трубами и учебными планерами. Он стал пионером в строительстве цельнометаллических самолетов из дюралюминия. За свою карьеру Туполев спроектировал более 100 самолетов, от своего первого АНТ-1, легкого транспортного средства, сделанного в основном из дерева, до сверхзвукового реактивного транспортного средства Ту-144, самого совершенного коммерческого самолета в мире.Среди его наиболее значительных ранних разработок - двухместный АНТ-2, построенный в 1924 году полностью из дюралюминия; ТБ-1, двухмоторный бомбардировщик с дальностью полета 625 миль и скоростью 138 миль в час; и весьма успешный четырехмоторный тяжелый бомбардировщик ТБ-3, весивший более 43 000 фунтов и способный перевозить более 2 тонн.

Туполев возглавил конструкторское бюро, которое выпустило необычный 40-тонный самолет « Максим Горький», с шестью двигателями на крыльях и двумя на фюзеляже.Внутри самолета были предусмотрены телефонный коммутатор, телеграфный центр, радиостанция, типография, фотолаборатория и кинопроекторы. С большой помпой Максим Горький совершил пробный полет в июне 1934 года. В следующем году он столкнулся с другим самолетом, в результате чего погибло 35 человек; его так и не заменили.

В 1936 году Туполев посетил США и Германию для изучения методов строительства самолетов, а в следующем году его обвинили в продаже Германии чертежей самолета, который якобы стал истребителем Messerschmitt 109.Впоследствии он был объявлен «врагом народа» и приговорен к казни. В тюрьме он сконструировал двухмоторный пикирующий бомбардировщик Ту-2. За свою роль в производстве единственного нового бомбардировщика Советского Союза времен Второй мировой войны он был освобожден из тюрьмы. В 1944 году он был главным конструктором тяжелых бомбардировщиков Советского Союза. После вынужденной посадки трех Boeing B-29 Superfortress в 1944 году на территории Советского Дальнего Востока Туполев произвел российскую версию этого американского бомбардировщика.

В послевоенный период лучшие разработки Туполева включают Ту-104, двухреактивный транспортный самолет, широко использовавшийся в США.S.S.R .; ТУ-114 - двухпалубный четырехмоторный пассажирский турбовинтовой самолет; и Ту-144, советский образец сверхзвукового транспорта. 31 декабря 1968 года в испытательном полете стартовал Ту-144 - первый сверхзвуковой транспортный самолет, поднявшийся в воздух. Он был способен развивать скорость до 1500 миль в час с дальностью полета 4000 миль.

Туполев был произведен в генерал-лейтенанты технического отдела Красной Армии во время Великой Отечественной войны. В 1953 году он стал действительным членом Академии наук СССР и работал во многих государственных учреждениях.

Умер в 1972 году.

Андрей Николаевич Туполев | Encyclopedia.com

Русский авиационный инженер и офицер Андрей Николаевич Туполев (1888-1972) был ведущим конструктором больших и тяжелых самолетов в бывшем СССР

Андрей Туполев родился 10 ноября 1888 года. в селе Пустомазово (ныне Калининская область). В 1909 году он поступил в Московское высшее техническое училище, учился у Николая Егоровича Жуковского, «отца русской авиации», в студенческие годы строил аэродинамические трубы, участвовал в авиационном кружке техникума.Считается, что он прошел дальнейшее обучение у Хуго Юнкерса, который в соответствии с российско-германским соглашением 1922 года основал авиастроительный завод в Филях, пригороде Москвы. После окончания института Туполев помог Жуковскому в организации Центрального аэрогидродинамического института, где он был заместителем директора с 1918 по 1935 год, а с 1922 года возглавлял его конструкторское бюро.

Ранние работы Туполева были связаны с аэродинамическими трубами и учебными планерами. Он стал пионером в строительстве цельнометаллических самолетов из дюралюминия.За свою карьеру Туполев спроектировал более 100 самолетов, от своего первого АНТ-1, легкого транспортного средства, сделанного в основном из дерева, до сверхзвукового реактивного транспортного средства Ту-144, самого совершенного коммерческого самолета в мире. Среди его наиболее значительных ранних разработок - двухместный АНТ-2, построенный в 1924 году полностью из дюралюминия; ТБ-1, двухмоторный бомбардировщик с дальностью полета 625 миль и скоростью 138 миль в час; и весьма успешный четырехмоторный тяжелый бомбардировщик ТБ-3, весивший более 43 000 фунтов и способный перевозить более 2 тонн.

Туполев возглавил конструкторское бюро, которое выпустило необычный 40-тонный самолет « Максим Горький», с шестью двигателями на крыльях и двумя на фюзеляже. Внутри самолета были предусмотрены телефонный коммутатор, телеграфный центр, радиостанция, типография, фотолаборатория и кинопроекторы. С большой помпой Максим Горький совершил пробный полет в июне 1934 года. В следующем году он столкнулся с другим самолетом, в результате чего погибло 35 человек; его так и не заменили.

В 1936 году Туполев посетил США и Германию для изучения методов строительства самолетов, а в следующем году его обвинили в продаже Германии чертежей самолета, который якобы стал истребителем Messerschmitt 109. Впоследствии он был объявлен «врагом народа» и приговорен к казни. В тюрьме он сконструировал двухмоторный пикирующий бомбардировщик Ту-2. За свою роль в производстве единственного нового бомбардировщика Советского Союза времен Второй мировой войны он был освобожден из тюрьмы.В 1944 году он был главным конструктором тяжелых бомбардировщиков Советского Союза. После вынужденной посадки трех Boeing B-29 Superfortress в 1944 году на территории Советского Дальнего Востока Туполев произвел российскую версию этого американского бомбардировщика.

В послевоенный период лучшие разработки Туполева включают Ту-104, двухреактивный транспортный самолет, широко использовавшийся в СССР; ТУ-114 - двухпалубный четырехмоторный пассажирский турбовинтовой самолет; и Ту-144, советский образец сверхзвукового транспорта.31 декабря 1968 года в испытательном полете стартовал Ту-144 - первый сверхзвуковой транспортный самолет, поднявшийся в воздух. Он был способен развивать скорость до 1500 миль в час с дальностью полета 4000 миль.

Туполев был произведен в генерал-лейтенанты технического отдела Красной Армии во время Великой Отечественной войны. В 1953 году он стал действительным членом Академии наук СССР и работал во многих государственных учреждениях.

Он умер в 1972 году.

Дополнительная литература

Нет окончательной работы по Туполеву на русском или английском языках.Разрозненные ссылки в советских газетах, авиационных журналах и обзоры советской авиации дают некоторую информацию о его вкладе. Однако прекрасный раздел по истории советской военной авиации можно найти в книге Уильяма Грина и Джона Фрикера, «Воздушные силы мира: история, развитие и нынешняя сила», (1958). Материалы о самолетах Туполева можно найти в Роберте А. Килмарксе, История советской авиации (1962) и Ашере Ли, Советских ВВС (1962).□

Андрей Туполев

Русский авиационный инженер и армейский офицер Андрей Туполев [10 ноября 1888 г. - 23 декабря 1972 г.] был ведущим конструктором больших и тяжелых самолетов в СССР. Чтобы переоценить значение А. Туполев для советской авиации просто невозможен. Большинство успехов отечественного авиастроения в предвоенный период так или иначе связаны с его именем. Он стал 4-кратным лауреатом Сталинской премии, лауреатом Ленинской и Государственной премий.

Андрей Туполев родился в многодетной семье 10 ноября 1888 года в селе Пустомазово близ города Кимры Тверской области Руси. Его отец Николай Иванович Туполев был нотариусом Тверского областного районного суда. Его мать Анна Васильевна Лисицына была домохозяйкой. Она свободно говорила по-французски и по-немецки.

После окончания тверской гимназии Туполев поступил в 1908 году одновременно в два московских вуза. Один из них - Институт соединительных линий (инженерный).Но он предпочитал учиться в ведущем техническом университете Российской империи того времени Императорском Московском техническом училище, которое сейчас известно как Московский государственный технический университет им. Н. Э. Баумана (МГТУ).

В молодости Андрей Туполев проявлял большой интерес к авиации с ранних лет. Во время учебы в университете в 1909 году он начал посещать кружок воздухоплавания под руководством Николая Жуковского, известного русского ученого, отца-основателя современной аэро и гидродинамики.Свой первый планер молодой инженер Туполев построил и совершил на нем свой первый полет в 1910 году.

Как известно, Андрей Николаевич был арестован и выслан из Москвы и еще при царском правительстве, будучи студентом ИМТУ. Он активно участвовал в антиправительственных беспорядках и раздавал нелегальные брошюры. В марте 1911 года его арестовали и обвинили в том, что он позволил использовать свой адрес «для сообщений городских коалиционных комитетов высших учебных заведений Санкт-Петербурга».Санкт-Петербург и Москву, чтобы объединить эти учреждения для проведения забастовок ». 28 мая 1911 года он был исключен из техникума. Он уехал из Москвы, чтобы вернуться в родное село в Тверской области, и остался там под надзором полиции. Разрешение на продолжение учебы было выдано 10 августа 1912 г. после рассмотрения его заявления о восстановлении в школе.

В 1916-1918 годах Андрей Туполев совместно с Николаем Жуковским работал над созданием аэродинамических тоннелей.С отличием окончив университет в 1918 году, молодой Туполев вместе с профессором Жуковским основал ЦАГИ (Центральный аэрогидродинамический институт). Туполев был начальником авиационного ведомства.

Следуя заветам Жуковского, А. Н. Туполев продолжил развитие авиационной науки и экспериментальной базы; он стал идейным вдохновителем и основоположником российского металлического авиастроения во времена преобладания деревянных конструкций и тем самым определил цельнометаллический путь развития мирового авиастроения.В 20-е годы прошлого века Туполев и его команда построили тяжелые бомбардировщики, конструктивные и компоновочные решения которых определили пути развития тяжелой военной и гражданской авиации.

Одним из главных нововведений, которые Туполев внес в советское авиастроение, была замена деревянных частей самолетов на дюралюминиевые. Это расстроило деревообрабатывающую промышленность. Но Туполев преодолел деревянное лобби и настоял на использовании дюралюминия в авиастроении. Первой разработкой под его руководством был небольшой моноплан АНТ-1 по его инициалам, включая отчество Николаевич.Советский Союз до сих пор не производил алюминиевые сплавы, необходимые для создания самолетов, поэтому Туполев сам создал эту новую отрасль промышленности. Вскоре АНТ-3 начали демонстрировать европейцам, что ознаменовало вступление СССР в гонку воздушно-десантных вооружений.

Результатами работы стали АНТ-5 (1927 г.) и АНТ-4 (1925 г.), также известный как тяжелый бомбардировщик ТБ-1. Построив эти самолеты и последовательно применив дюралюминий, Туполев определил будущее развитие авиастроительной отрасли.

Конструкторский подход Туполева на долгие годы определил тенденции развития тяжелой гражданской и военной авиации. Самолеты, созданные в ЦАГИ того времени, обладали выдающимися летными характеристиками и дальностью полета. На этих самолетах можно было лететь из СССР в США через Северный полюс. Одним из символов того времени был Туполев АНТ-20, он же Максим Горький - 8-ми моторный самолет, самый большой в 30-е годы прошлого века. Он мог преодолевать огромные расстояния.

22 октября 1922 года было основано знаменитое ОКБ Туполева (КБ Туполева).Также назывался ОКБ-156 с приставкой КБ Ту. Здесь было реализовано более 300 различных проектов. Их было построено более 100 штук. Около 70 штук находились в серийном производстве. Среди них были всемирно известные гражданские и военные самолеты, такие как Ту95, Ту-160, Ту-154 и Ту-144. На этих самолетах установлено более 78 мировых рекордов.

Научные интересы Андрея Туполева не ограничивались самолетостроением. Он проявлял большой интерес к смежным научным областям. Он всегда мог предвидеть будущее развития авиации и всегда внедрял самые передовые инновации в конструкцию самолетов.Его разносторонний подход к задачам, стоящим перед его ОКБ, был замечен и высоко оценен наркомом тяжелой промышленности СССР. Андрей Туполев был назначен главным инженером советского авиастроения. Он начал многочисленные проекты в экспериментальных сферах авиации. Туполев также пытался модернизировать строительные заводы, используя самые передовые западные технологии. Эти действия дали беспрецедентный импульс советской авиации, подчеркнутой лозунгом «догнать и превзойти западную авиационную промышленность».

НОВОСТИ ПИСЬМО

Присоединяйтесь к списку рассылки GlobalSecurity.org


Пантеон

  • Визуализации
  • Рейтинги
    • Люди
    • Места
    • Профессии
  • Профили
    • Люди
    • Места
    • Страны
    • 904
    • Данные
      • Разрешения
      • Скачать
      • API
    • Ежегодник
    • Дом
    • Визуализации
    • Рейтинги
    • Профили
      • Люди Место
      • 3
      • 9013
      • Eras
    • О
    • Данные
      • Разрешения
      • API
    • Ежегодник
    • API
    • Поиск
    • Оставить отзыв
    • Цитирование об использовании

    对不起

    Вы можете попробовать новый поиск или эти страницы:
    • Isaac Newton

      Physicist

      United Kingdom

      Rank 6

    • Walt Disney

      Producer

      United States

      Роджер Федерер

      Теннисист

      Швейцария

      Рейтинг 124

    • Racing Driver

      Занятие 16

      665 человек

      Sports Domain

    • Agnez Mo

    • Laozi

      Philosopher

      China

      Рейтинг 157

    • Винсент Ван Гог

      Художник

      Нидерланды

      Рейтинг 20

    • 35000

    • Дизайнер моды 9022

    • Васко да Gama

      Explorer

      Португалия

      Рейтинг 99

    • Знаменитость

      Профессия 40

      142 Физические лица

      Public Figure Domain

    • Место Marie Curie
      4

    • Исследуйте
      • Визуализации
      • Рейтинги
    • Профили
      • Люди
      • Места
      • Страны
      • Профессии
      • Профессии / Страны
      • Eras
      9013 9013 Условия службы
  • Данные
    • Разрешения
    • Скачать
    • API
  • Приложения
    • Ежегодник
  • Что это такое Андрей Туполев.Энциклопедия

    2. Работа в ЦАГИ.

    (Работая в ЦАГИ)

    Туполев был руководителем Московского центрального аэрогидродинамического института ЦАГИ, Россия: ЦАГИ с 1929 года до своей смерти в 1972 году. Центральное конструкторское бюро ЦКБ России. ЦКБ производило террористов и некоторые авиалайнеры, которые в годы перед Второй мировой войной и особенно в 1930-е годы частично основывались на цельнометаллических концепциях конструкции самолетов, разработанных Хьюго Юнкерсом.В 1925 году он сконструировал двухмоторный бомбардировщик ТБ-1, который считался одной из самых совершенных моделей того времени. К 1934 году Туполев возглавил конструкторское бюро, которое спроектировало самый большой самолет в мире на то время, 63-метровый размах крыльев, восьмимоторный Максим Горький, построенный заново с концепцией металлической конструкции планера Юнкерс. В 1937 году улучшенный вариант более раннего ТБ-1, четырехмоторный ТБ-3 и приземлился на Северном полюсе.

    По мере того как количество квалифицированных авиаконструкторов росло, Туполев создал собственное бюро, производя ряд проектов, обозначенных приставкой Russian ANT: ANT с его инициалами.

    Однако 21 октября 1937 года Туполев был арестован вместе с Владимиром Петляковым и всем Управлением ЦАГИ и ОКБ по сфабрикованным обвинениям в саботаже, шпионаже и пособничестве русской фашистской партии. Многие его коллеги были казнены. В 1939 году Туполева перевели из тюрьмы в шарашке НКВД для авиаконструкторов в подмосковном Болшево, куда уже отправили работать многих бывших ЦАГИ. Вскоре Шарашка переехал в Москву и был назван «Туполевкой» в честь своего именитого сокамерника.Туполева судили и осудили в 1940 году сроком на десять лет. За это время он разработал Туполев Ту-2, он был выпущен в июле 1941 года «на важнейшие работы оборонного характера». Полностью реабилитирован он был только через два года после смерти Иосифа Сталина в 1953 году.

    Туполев возглавил туполев. крупный проект реверс-инжиниринга американского стратегического бомбардировщика Boeing B-29, который стал первой в мире платформой для доставки ядерного оружия. Советский Союз неоднократно безуспешно запрашивал ленд-лиз Б-29С.Используя три машины, приземлившиеся в Сибири после бомбардировки Японии в 1945 году, Туполев повторяет их с точностью до мелочей. Кроме того, он запустил его в серийное производство, а экипажи были полностью подготовлены к Первомайскому параду 1947 года. Копия получила обозначение Ту-4, многие последующие Ту с цифрой 4 в своих обозначениях.

    Андрей Николаевич Туполев. Великий авиаконструктор России

    Андрей Николаевич родился 29 октября 1888 года в многодетной семье в селе Пустомазово, расположенном на территории современной Калининской области.Его мать, Анна Васильевна, была дочерью следователя из Тифлиса. Она была хорошо образована, знала несколько языков, отлично играла на пианино, занималась всем хозяйством и самостоятельно дала детям начальное образование. Отец, Николай Иванович Туполев, был из сибирских казаков, родом из Сургута. Он работал нотариусом районного суда, но его работа не нравилась, поэтому приобрел небольшой участок земли, поселился на нем и стал заниматься хозяйством.

    Андрей Туполев позже вспоминал: «Мы жили скромно.У меня были старшие братья Сергей и Николай, а также сестры Наталья, Татьяна, Вера и Мария. Мама отдала нам всю свою силу, всю свою душу. Наша семья была очень большой и дружной. Не патриархальный, но несомненно продвинутый.

    С 1901 года Андрей Николаевич учился в Тверской гимназии, о которой позже писал: «Чтобы дети учились, всей семьей пришлось переехать в Тверь. Класс у нас был дружный, но учиться хорошо не принято. Я просто старался не отставать от сверстников.В Пустомазе игрушек не было. Они были дорогими, и я сам делал их из дерева. А в гимназии были уроки ручного труда. Здесь я мог заниматься столярным делом, некоторые мои вещи даже попали на выставку. Учась в гимназии, я понял, что люблю технику, понял, что мне нужно идти в этом направлении. Осенью 1908 года Андрей Туполев успешно сдал экзамены в двух учебных заведениях Москвы: Институте инженеров железнодорожного транспорта и ИМТУ. Он выбрал IMTU.

    Андрей Николаевич вспоминал первые годы в Москве: «Денег постоянно не хватало. Однажды стало очень плохо, и тогда я решил сдать свое худшее пальто в ломбард. Я искал ломбард, и мне казалось, что все смотрят на меня, на пальто под мышкой. Я не нашел ломбарда и вернулся в тот день голодным. К счастью, на следующий день из дома пришло три рубля. »

    В октябре 1909 г. начал читать лекции по воздухоплаванию в ИМТУ. Жуковского, который также возглавлял Аэронавигационный кружок, образованный по инициативе студентов.В декабре того же года к кружку присоединился Туполев, для которого знакомство с Николаем Егоровичем имело судьбоносное значение. Сам он сказал, что «с этого момента моя авиация стала жизнью». Всего через четыре месяца Андрей Туполев стал одним из самых активных участников кружка. Его работы - плоская аэродинамическая труба и модель самолета - привлекли внимание авиационной индустрии. выставка

    По окончании выставки студенты приступили к испытаниям созданного ими балансира.А средства, полученные от продажи билетов, в сочетании с рядом частных пожертвований, позволили начать разработку частного самолета по кругу. Однако весной 1911 года у Андрея неожиданно прервали занятия в школе. После получения из неизвестного источника информации о политической неблагонадежности Туполева, в его комнате был проведен обыск, и он сам был задержан. Одним из первых попытался выручить будущего конструктора Жуковского, заявившего, что его ученик находится в кругу и ему некогда на «посторонние» дела.Директор ИМТУ Гавриленко пытался освободить Туполева из-под стражи. Несмотря на все ходатайства, Андрея Николаевича отпустили только в апреле из-за смерти отца. Также ему запретили проживать ровно один год в любых городах с высшими учебными заведениями.

    Около двух с половиной лет Туполев провел в родном селе, занимаясь далеко от авиационных дел. Он писал: «Когда я вернулся домой, у меня была трудная обязанность - похоронить отца. Дело нашей семьи пошло плохо.Но я был молод и силен. Хорошо обработал землю, сделал посадку овощей. Постепенно дела пошли на поправку. «

    6 февраля 1913 года полицейский надзор за А.Н. Туполевым был отменен, и этой осенью ему удалось восстановиться в ИТЭ, продолжив работу в аэродинамической лаборатории, построенной на базе старого круга. В течение следующего года он быстро стал один из самых активных учеников Жуковского, демонстрирующий способности как научного исследователя, так и конструктора.

    После начала Первой мировой войны военное ведомство обратилось к Николаю Егоровичу по вопросам взрыва и исследования деталей самолета, находящегося на вооружении. При поддержке военных резкое увеличение объемов работ позволило летом 1916 года организовать первое в России авиационное расчетно-испытательное бюро. Его возглавил профессор Жуковский, а Туполев стал одним из его помощников в качестве руководителя. лабораторных помещений. Параллельно с научно-исследовательскими работами Андрею Николаевичу удалось провести аэродинамические расчеты.На 1916 год он рассчитал самолет Анатра и истребитель братьев Косяненко. Студент Андрей Туполев по рекомендации Жуковского был принят на работу в комиссию по разработке нормативов прочности самолетов, в которую, кроме него, входили профессор А.П. Фан дер Флит, Г.А. Ботезат, С.П. Тимошенко.

    В 1916 году Андрей Николаевич некоторое время руководил проектированием гидросамолета на заводе «Дукс». Вот что он сам писал об этом: «У меня был печальный опыт, но я очень хотел попробовать.Создал конструкторское бюро, начал создавать гидросамолет. Но технический директор завода, вернувшись из Франции, привез патент на постройку французской модели. Мне не звонили, просто говорили через людей, что собираются строить иностранный самолет, а не мой. Я тогда был молод, обиделся, взял чертежи и ушел. Однако в дальнейшем рисунки все же пригодились, став основой диплома Туполева.

    Революция в России не прервала работу Счетно-испытательного бюро, в конце лета 1918 года А.Н. Туполев возглавил направление аэродинамических расчетов и приборостроения. В том же году получил звание инженера-механика, с отличием защитил проект «Опыт создания гидросамолета по испытаниям в аэродинамической трубе». В 1920 году Туполев попробовал себя преподавателем, прочитав в Московском высшем техническом училище курс лекций «Основы аэродинамического расчета». В следующем году ему уже были назначены «Теория самолетов», «Теория гидропланов», «Нормальное и специальное проектирование гидросамолетов», а также курс «Гидроавиация» в институте.НЕТ. Жуковский.

    Вскоре Николай Егорович и ряд его ближайших соратников пришли к выводу, что дальнейшее развитие авиастроения в стране возможно только при наличии мощной научно-исследовательской базы. Идею создания научного гидродинамического института поддержал лично В.И. Ленина, а в декабре 1918-го начал свою деятельность. Центральный аэрогидродинамический институт (сокращенно ЦАГИ) возглавил Жуковский, а Туполев стал начальником авиационного отдела.С самого начала он ставил перед коллективом отнюдь не аэрогидродинамические задачи, направленные на разработку всего комплекса научных разработок, необходимых в будущем для авиастроения. В институте изучались авиационные сплавы и их защита от коррозии, авиационные двигатели, прочность конструкций самолетов, методы летных испытаний и многое другое. После смерти Жуковского Туполев продолжил работу по дальнейшему развитию и расширению ЦАГИ. Для решения возникающих проблем он широко привлекал специалистов и ученых из различных областей науки.

    В жизни Андрея Николаевича появилась цель - создать совершенно новую отрасль - авиационную промышленность, способную массово разрабатывать и производить самолеты. В 1924 году по предложению Туполева высшее руководство страны приняло решение о создании металлургической базы авиастроения, что позволило производить специальные авиационные материалы в больших количествах. По настоянию Туполева были разработаны легкие магниевые сплавы в 30, а в конце 40 - высокопрочные алюминиевые сплавы для быстроходных самолетов.В конце 60-х годов появились новые жаропрочные сплавы на основе алюминия для сверхзвуковых самолетов. Именно Туполев первым начал использовать высокопрочную сталь, хром, стекловолокно и некоторые другие неметаллические материалы. Для их создания и исследования была организована специальная лаборатория.

    В 1923 году Туполев создал цельнометаллические высоконадежные снегоходы АНТ-П, накопленный в дальнейшем опыт позволил разработать новые конструкции планеров и морских торпедных катеров, серийно выпускавшихся в годы Великой Отечественной войны.А в 1924 году успешно завершились летные испытания первого цельнометаллического самолета АНТ-2.

    АНТ-2

    Постепенно на примере зарубежных образцов и собственного опыта в ЦАГИ формировались производственные и конструкторские бригады, расширялись производственные мощности и цеха, строились новые корпуса. Став в 1936-м году главным инженером Главного управления авиационной промышленности А.Н. Туполев начинает восстанавливать старые и строить новые авиационные заводы для серийного производства самолетов.С этой целью он широко использует передовое импортное оборудование, а также следует принципам, используемым в автомобильной промышленности США, которым он имел возможность изучить во время ряда деловых поездок. Благодаря Андрею Николаевичу были внедрены технологические процессы, разработанные за рубежом, в том числе плакировка и анодирование. Эти события помогли в военные годы организовать серийное производство самолетов. Туполев также одним из первых понял необходимость использования компьютеров для улучшения методов расчета и увеличения количества принимаемых во внимание факторов, создав один из первых вычислительных центров.

    Каждый новый самолет «Туполев» был событием в машиностроении. Основываясь на накопленном опыте, он включил в каждый проект только самое минимальное количество нового, используя путь последовательной конструкции самолетов. Например, самолеты 77, 73 и 82 послужили ступенями при создании реактивного двухмоторного бомбардировщика Ту-16. Среди созданных «Туполевым» самолетов серийно не было моделей, но и недоделанных, не способных летать, не было.

    Ту-16

    После окончания войны Туполев начал строительство новых лабораторных и производственных корпусов, специализированных мастерских и филиалов, создал летно-конструкторскую базу.Не забывая о своих сотрудниках, он стремился построить для них новые дома и базы отдыха, садовые кооперативы и детские сады.

    Туполев - автор множества уникальных технических решений, таких как метод прототипирования, позволяющий решать задачи пространственной компоновки на деревянных моделях или создавать целые летающие лаборатории для испытаний двигателей и других систем летательных аппаратов. Очевидцы рассказывали, что где бы ни был Андрей Николаевич, чтобы он не делал, его голова постоянно думала, что из прочитанного, услышанного или увиденного можно применить для развития авиастроения.

    Великий конструктор всегда умел правильно интерпретировать задачи, которые ставились перед будущим самолетом. Разрабатывая в 1932 году АНТ-31, Туполев первым понял главную задачу истребителей нового поколения - догнать противника. К началу войны схема моноплана стала стандартом для всех истребителей мира. А в 1950 году он осознал преимущество тяжелых реактивных бомбардировщиков перед поршневыми самолетами, начав проектировать Ту-16, который впоследствии поразил многих специалистов.

    Туполев понравился ну подробное фото, предварительный макет. Он сказал: «Чем больше деталей мы рисуем, тем больше проблем мы думаем». По поводу неаккуратной верстки ответил: "Намазал, не задумываясь". Туполев тоже не терпел умозрительных выводов. Где бы, на каком бы уровне ни проходила встреча, он принимал решения только на основе экспериментальных результатов или полученных путем тщательных расчетов.

    Для устранения дефектов, выявленных на этапе летных испытаний, Туполев организовал обширный техпроцесс с участием специалистов различных отраслей.Он много времени уделял работе с экипажами самолетов, способствуя совершенствованию их теоретической и практической подготовки. Для этого созданы стенды для обучения пилотов. Перед первым полетом Туполев долго беседовал с пилотами, рассказывал им о создании самолета, тем самым внушая ему доверие к машине. А после полета попросил подробно рассказать о том, что пилоты знали и чувствовали. Конечно, конструктору приходилось становиться свидетелем аварий и аварий своего опытного и серийного самолета.Люди умирали, и, чувствуя ответственность перед своими семьями, Андрей Николаевич использовал весь свой авторитет и влияние, чтобы помогать семьям погибших, добиваясь пенсий и пособий. Кроме того, он провел тщательный поиск причин происшествия, устранил все дефекты и отстаивал необходимость продолжения тестирования этой модели в спорах с руководством. Как правило, его аргументы принимались, и самолет затем успешно и успешно эксплуатировался (например, так было с Ту-134).Позже Туполев изобрел службу эксплуатации серийного самолета. На основании собранных ею данных были приняты решения о дальнейшей модернизации самолета.

    Ту-134

    Всего под руководством Андрея Николаевича создано более пятидесяти оригинальных самолетов и около сотни различных модификаций. Его самолеты установили более ста мировых рекордов по дальности, скорости полета и полезной нагрузке. Основным направлением творчества Туполева были тяжелые самолеты с большой грузоподъемностью.В 1958 году под его руководством был создан уникальный пассажирский самолет Ту-114, опередивший свое время. Надежный сверхдальний рейс Airbus уже много лет занимает лидирующие позиции на дальнемагистральных линиях, не имея аналогов по экономической эффективности. Ту-114 работал на международных линиях, совершая рейсы через океан на Кубу и в Америку. За годы эксплуатации самолеты этой серии установили тридцать два мировых рекорда, и в графе происшествий нет данных. А появившийся в 144 году сверхзвуковой пассажирский авиалайнер Ту-1968 прославился не только в СССР, но и во всем мире.

    Ту-114

    Туполев, трезво оценивая значение денег, всегда заявлял: «Создание маленького самолета требует небольших денег и большого труда. Большой самолет - это много работы и даже денег.

    Андрей Николаевич был известным государственным и общественным деятелем - депутатом Верховного Совета СССР и Моссовета, членом ВЦИК. Его спектакли всегда отличались эмоциональностью и широтой суждений, выражали надежды на светлое будущее человечества.Туполев был трижды Героем Социалистического Труда, лауреатом многих Государственных наград, обладателем множества орденов и медалей. Что особенно любопытно, знаменитый ученый был удостоен премии Леонардо да Винчи и золотой медали Общества основателей французской авиации. Он был избран почетным членом Королевского общества аэронавтики Великобритании и Американского института аэронавтики и астронавтики.

    По свидетельству очевидцев, Туполев обладал почти сверхъестественной способностью точно угадывать место отрыва самолета от земли при разгоне и место, где самолет проехал после приземления.Такой подарок Туполев проявлял не раз и не два, даже в нестандартных ситуациях вроде взлета сильно перегруженного самолета.

    Будучи талантливым ученым и конструктором, руководителем огромной многотысячной команды инженеров, технологов, летчиков-испытателей, техников и рабочих, Андрей Николаевич всегда оставался очень простым и дружелюбным человеком, обожал свою семью, природу, компанию друзей. , вкусная еда. В повседневной жизни Туполев был крайне консервативен, предпочитая носить старые, но удобные куртки, брюки и обувь.Заставить его купить обновку удалось с большим трудом. Андрей Туполев познакомился с женой еще будучи студентом и всю жизнь любил только ее. Юлия Николаевна сопровождала его везде, где только можно: в заграничных командировках, на научных конференциях, на торжественных и дружеских открытых приемах. Часто в большой компании она была единственной женщиной. Хорошо зная иностранные языки, Юлия Николаевна помогала Туполеву в переговорах с иностранцами.

    Известный факт, что Андрей Николаевич привлек жену к оформлению пассажирского салона Ту-70 и Ту-104.Юлия Николаевна страстно выбирала цвет материала салона и стульев, отделки интерьера и кухни, являясь сторонницей русского традиционного стиля. Можно с уверенностью сказать, что она была в числе первых конструкторов ОКБ.

    Андрей Туполев любил путешествовать. В составе официальных делегаций и в командировках он побывал во многих странах, где изучал не только науку и технику, но также природу, людей и местные обычаи. В отпуске предпочитал охотиться, ловить рыбу, играть в волейбол.Особенно обрадовалась, когда получилось пойти с семьей и ближайшими друзьями на природу, посидеть у костра, приготовить суп. Он ходил в театр и кино, слушал музыку, но из-за занятости, а в последнее время и из-за болезней не мог уделять этому много времени. Но регулярно перед сном читаю произведения искусства. В домашней библиотеке, помимо многочисленных технических книг и журналов, хранились книги А.С. Пушкин, Л. Толстой, А. Твардовский, Д. Голсуорси, Плутарх.Туполев запомнил многие стихи и изредка их цитировал. В целом его речь отличалась лаконичностью и емкостью, многие фразы превратились в афоризмы.

    У Андрея Николаевича была одна привычка. Он всегда приносил что-нибудь вкусненькое от гостей или с официального приема домой: торт, яблоко, пирог. Зная это, многие наши коллеги сознательно заворачивали угощения Туполева «на дом».

    Когда появились внуки - сначала Юля, а потом Андрюша и Таня, - Андрей Николаевич стал проводить с ними все свободное время.Нередко Туполев брал в руки столярные инструменты и резные деревянные игрушки для внуков.

    К сожалению, у Юлии Николаевны было слабое здоровье, и в послевоенные годы Андрея Николаевича в многочисленных поездках сопровождала его дочь Юлия Андреевна. После смерти жены в 1962 году Туполев похудел, стал более замкнутым и задумчивым, но меньше работать не стал. Дочь почти все время была с ним дома. Туполева высоко оценила ее медицинский опыт, не принимая никаких лекарств или медицинских процедур без разрешения дочери.

    Андрей Николаевич поддерживал дружеские отношения с И.В. Курчатов, А.П. Виноградов, А. Твардовским, М. Келдыш, П. Капица и многие другие выдающиеся люди того времени. С.П. часто приходил к нему поговорить. Королев, который позже сказал, что изучал стиль работы с Андреем Николаевичем. Под руководством Туполева Королев выполнил дипломный проект, а также немного поработал в сборочном цехе.

    До последних дней жизни Туполев сохранял твердую память и ясное сознание, интересовался всем и участвовал в важнейших делах своего ОКБ.Выступая в больнице МГНС 22 декабря 1972 года в гостях у сына и дочери, 84-летний Андрей Николаевич Туполев смеялся и шутил, строил планы на поездку в Крым. Когда они уехали поздно вечером, он заснул и так и не проснулся.

    .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *