Биография Генри Форда — РИА Новости, 30.07.2013
В 1887 году на конгрессе электротехников в Атлантик-Сити Генри Форд встретился с изобретателем и миллионером Томасом Эдисоном (Thomas Edison) и рассказал ему, над чем работает. Форд спросил, имеют ли, по его мнению, будущность двигатели внутреннего сгорания и ожидал, что ученый разразится панегириком во славу всемогущего электричества, однако услышал: «Продолжайте работу над вашей машиной. Если вы достигнете цели, которую себе поставили, то я вам предсказываю большую будущность». Форд был окрылен, сам Эдисон поверил в него.
В конце 1980-х годов Генри Форд занял должность управляющего на лесопильном заводе.
В 1891 году — был инженером компании Edison Illuminating, с 1893 года — главным инженером компании. Приличный оклад и достаточное количество свободного времени позволили Форду больше времени уделять разработке двигателей внутреннего сгорания.
В 1899 году, уволившись из компании Edison Illuminating, Генри Форд основал собственную фирму Detroit Automobile. Несмотря на то, что через год предприятие обанкротилось, Форд успел собрать несколько гоночных автомобилей.
В 1903 году двенадцать бизнесменов из штата Мичиган во главе с Генри Фордом основали компанию Ford Motor. Форд держал 25,5% акций предприятия и занимал должности вице-президента и главного инженера компании.
Под автомобильный завод была переоборудована бывшая фургонная фабрика в Детройте. Бригады, состоявшие из двух-трех рабочих, под непосредственным руководством Форда собирали автомобили из запчастей, которые изготавливались на заказ другими предприятиями. Спустя всего месяц был выпущен первый автомобиль компании.
В 1905 году финансовые партнеры Форда не согласились с его намерением выпускать дешевые автомобили, так как спросом пользовались дорогие модели. Держатель основного пакета акций Александр Малколмсон (Alexander Malcolmson) продал свою долю Форду, и он стал президентом и основным владельцем компании.
В 1908 году Генри Форд воплотил в жизнь свою мечту, выпустив модель «T» — надежный и недорогой автомобиль, который стал одной из самых массовых и популярных машин своего времени. Автомобилем Форда было просто управлять, он не требовал сложного технического обслуживания и мог проехать даже по сельским дорогам, став средством передвижения, а не игрушкой для богатых.
В 1913 году было налажено конвейерное производство модели, что привело к значительному снижению себестоимости.
С целью осуществления жесткого контроля Форд создал полный цикл производства: от добычи руды и выплавки металла до выпуска готового автомобиля. В 1914 году он ввел самую высокую в США минимальную заработную плату — 5 долларов в день, допустил рабочих к участию в прибылях компании, построил образцовый рабочий поселок, но вплоть до 1941 года не разрешал создавать профсоюзы на своих заводах. В 1914 году заводы корпорации начали работать круглосуточно — в 3 смены по 8 часов каждая.
В 1909 году началось сотрудничество Форда с Россией. В Санкт-Петербурге, а затем в Москве, Одессе и прибалтийских портовых городах были открыты сбытовые конторы компании.
В 1919 году Генри Форд и его сын Эдсел (Edsel Bryant Ford) выкупили акции предприятия у других акционеров и стали единственными владельцами фирмы. В том же году Эдсел унаследовал от отца пост президента компании, который он и занимал до своей смерти в 1943 году. После скоропостижной кончины сына Генри Форду вновь пришлось встать у руля компании.
В сентябре 1945 года Генри Форд передал полномочия своему старшему внуку — Генри Форду II (Henry Ford II).
Генри Форд написал несколько книг, среди них: «Моя жизнь и работа» (My Life and Work,1922), «Сегодня и завтра» (Today and Tomorrow, 1926), «Движение вперед» (Moving Forward, 1931).
В 1936 году совместно с сыном создал Фонд Форда (Ford Foundation).
В мае 1946 года Форд был удостоен почетной премии за заслуги перед автопромышленностью, а в конце того же года Американский институт нефти вручил ему золотую медаль за заслуги перед обществом.
7 апреля 1947 года Генри Форд умер в возрасте 83 лет у себя дома в Диборне.
Генри Форд был женат на Кларе Браент (Clara Bryant, 1866-1950), у них был сын — Эдсел Брайант Форд (1893-1943).
Материал подготовлен на основе информации открытых источников
Генри Форд – биография, фото, личная жизнь, автомобили
Биография
Генри Форда часто называют «отцом» автомобильной индустрии, ведь он создал целую сеть автомобильных заводов. Форд получил 161 патент, поэтому заслужено считается величайшим изобретателем. Промышленник посвятил жизнь производству дешёвых автомобилей и стремился обеспечить машиной каждого желающего. Генри Форд первым применил конвейер для потокового производства машин. Детище бизнесмена, компания «Ford Motor», функционирует и сегодня под руководством его потомков.
Детство и юность
Будущий промышленник родился 30 июля 1863 года на отцовской ферме рядом с городком Дирборн (Мичиган). Родители Уильям Форд и Мари Литогот эмигрировали в Америку из Ирландии. Мальчик воспитывался вместе с тремя братьями и двумя сёстрами.
Бизнесмен Генри ФордОтец и мать тяжело трудились на ферме и считались зажиточными людьми. Но Генри был уверен, что при ведении хозяйства работы значительно больше, нежели плодов труда, поэтому не стремился продолжить дело родителей.
Мальчик получил образование только в церковной школе и не научился даже писать без ошибок. Когда Форд стал главой компании, он не мог грамотно составить договор. Однажды в газете промышленника назвали «невежественным», из-за чего Форд подал на издание в суд. Но изобретатель был уверен, что для человека главное не грамотность, а умение думать.
Генри Форд в детствеВ 12 лет Генри потерял мать, и это событие потрясло мальчика. В том же возрасте будущий предприниматель впервые увидел локомобиль. Форд пришёл в восторг от экипажа, двигающегося под действием мотора, и решил в будущем самостоятельно собрать движущийся механизм. Но отец хотел, чтобы Генри стал фермером, поэтому критически воспринимал интерес ребёнка к механике.
В 16-летнем возрасте Форд отправился в Детройт и стал учеником в механической мастерской. Спустя четыре года Генри вернулся на ферму, где днём трудился по хозяйству, а ночью занимался изобретениями. Чтобы облегчить отцу повседневную работу, Форд создал молотилку, которая функционировала на бензине. Учитывая востребованность подобной техники, вскоре нашёлся и покупатель. Генри продал патент на изобретение Томасу Эдисону, а потом получил работу в компании этого знаменитого предпринимателя.
Бизнес
В 1891 году Форд снова поехал в Детройт, чтобы стать инженером-механиком в компании Томаса Эдисона. Эту должность Генри занимал до 1899 года, но в свободное от работы время продолжал трудиться над созданием машины. Форд не просто занимался любимым делом, а жил идеей создания доступного автомобиля. В 1893 году Генри сумел добиться результата – сконструировал своё первое авто.
Генри Форд и Томас ЭдисонРуководство компании Эдисона не поддерживало увлечений сотрудника и рекомендовало отказаться от невероятных затей. Вместо этого в 1899 году будущий промышленник ушёл с работы и стал одним из владельцев «Детройтской автомобильной компании». Но и здесь парень не задержался надолго и спустя три года покинул фирму из-за расхождений во взглядах с другими совладельцами.
В это время изобретение молодого предпринимателя не пользовалось большим спросом. Чтобы привлечь внимание клиентов, Форд разъезжал по городу на своём автомобиле. При этом Генри часто высмеивали и обзывали «одержимым» с улицы Бегли. Но парень не боялся неудач и презирал страх перед проигрышами. В 1902 году Форд участвовал в автогонках и сумел опередить действующего чемпиона США. Задачей изобретателя была реклама автомобиля и демонстрация его достоинства, и парень достиг желаемого результата.
Молодой Генри ФордВ 1903 году начинающий бизнесмен создал компанию «Ford Motor» и приступил к производству автомобилей «Ford A». Изобретатель хотел предоставить покупателям машину универсального образца, которая бы отличалась надёжностью и экономичностью. Постепенно Форд сделал конструкцию машины значительно проще, стандартизировал различные механизмы и детали. Изобретатель впервые использовал для производства машин конвейер, что было настоящим новаторством. Талантливый бизнесмен добился прорыва в автомобилестроении и занял лидирующие позиции в этой отрасли.
Генри Форд не боялся трудностей и боролся даже с самым сильным противником. Когда «Ford Motor» столкнулась с синдикатом автомобилестроителей, молодой предприниматель оказал сопротивление. Ещё в 1879 году Джордж Селден получил патент на проект автомобиля, но не реализовал его. Когда другие компании занялись производством автомобилей, изобретатель стал обращаться в суд. После первого выигранного дела ряд фирм купили у него лицензии и создали ассоциацию производителей автомобилей.
Автомобиль Генри ФордаСудебное разбирательство против Форда началось в 1903 году и длилось до 1911 года. Промышленник отказался покупать лицензию и обещал защиту своим клиентам. В 1909 году Форд проиграл дело, но после его пересмотра суд постановил, что все автомобилестроители действовали в рамках закона и не нарушали патентные права Селдена, так как применяли двигатель иной конструкции. В итоге, объединение автомобилестроителей распалось, а Форд завоевал славу борца за интересы покупателей.
Успех пришёл к талантливому изобретателю в 1908 году с началом выпуска «Форда-Т». Детище Форда отличалось простой отделкой, демократичной ценой и практичностью. Даже Эрнест Хемингуэй выбрал этот автомобиль, переделанный под санитарную машину.
Автомобиль Генри Форда модели «Форд-Т»Продажи компании «Ford Motor» быстро возрастали, ведь автомобили Форда были качественные, но недорогие. При этом стоимость «Форда-Т» с годами падала: если в 1909 году цена авто составляла 850 долларов, то в 1913 году упала до 550.
На 1910 год приходится строительство Генри Фордом завода «Хайленд парк». Спустя три года здесь стали применять сборочный конвейер. Сначала был собран генератор, а потом и двигатель. Сборкой каждого двигателя занималось несколько десятков рабочих, которые выполняли отдельные операции и этим сокращали время производства. Также применялась движущаяся платформа, в результате чего шасси изготавливались в два раза быстрее. Подобные эксперименты затрагивали многие стороны производственного процесса, повышая его продуктивность и экономичность.
Конвейер на заводе Генри ФордаПостепенно промышленник закупил рудники, угольные шахты и открыл новые заводы. Так Форд добился полного производственного цикла: от добычи руды до выпуска готовых машин. В итоге бизнесмен создал целую империю, которая не зависела от других компаний и внешней торговли. На 1914 год Форд выпустил 10 млн. автомобилей или 10% всех автомашин мира.
Генри Форд стремился улучшить условия труда на заводах. С 1914 года зарплата рабочих возросла до 5 долларов в день. Но чтобы получать такие деньги, сотрудники обязывались расходовать их разумно. Если же заработок тратился на выпивку, тогда работника увольняли.
На предприятиях устанавливался режим работы в три смены по 8 часов, вместо двух по 9 часов. Также предприниматель ввёл один выходной и оплачиваемый отпуск. Хотя от рабочих требовалось соблюдение жёсткой дисциплины, хорошие условия притягивали тысячи людей, и Форд не испытывал недостатка в кадрах. Тем не менее, до 1941 года на заводах американского промышленника действовал запрет на профсоюзы.
Завод Генри ФордаВ начале 20-х годов Форд продавал больше автомобилей, нежели все конкуренты в совокупности. Из десяти реализуемых в США машин семь производись компанией Форда. В этот период промышленника стали называть «автомобильным королём».
С 1917 года США участвовали в войне в составе Антанты. Тогда заводы Генри Форда занялись выполнением военных заказов и производили каски, противогазы, подводные лодки и танки. Но предприниматель подчёркивал, что не хочет зарабатывать на кровопролитии и обещал вернуть казне полученную прибыль. Патриотический порыв Форда приветливо встретили соотечественники, что подняло авторитет промышленника.
Танк Генри Форда Ford-M1918После войны талантливый изобретатель столкнулся с новой проблемой – падением продаж «Форда-Т». Ассортимент «Ford Motor» был ограниченным, а покупатель хотел разнообразия. Высказывание Форда о том, что он может предложить авто любого цвета, если таковым цветом будет чёрный, соответствовало действительности, но уже не отвечало потребностям рынка. Предприниматель делал ставку на доступность, реализуя авто в кредит, но фирма-конкурент «General Motors» предложила разнообразие моделей и вырвалась вперёд.
Продажи стремительно падали, и на 1927 год Форду угрожало банкротство. Тогда изобретатель остановил производственный процесс и занялся созданием нового автомобиля. Форду также помогал сын, который участвовал в разработке дизайна авто. В том же году промышленник презентовал модель «Форд-А», которая отличалась эффектным внешним видом и улучшенными техническими характеристиками. Эти нововведения вернули Форду лидерские позиции на автомобильном рынке.
Автомобиль Генри Форда модели «Форд-А» 1927 годаЕщё в 1925 году предприниматель решил создать авиакомпанию, которая получила название «Ford Airways». Затем Форд приобрёл фирму Уильяма Стоута и стал производить авиалайнеры. Впоследствии особой популярностью пользовался «Форд Тримотор». Этот пассажирский самолёт находился в серийном производстве в течение 1927-1933 годов. Было произведено 199 экземпляров, которые эксплуатировались до 1989 года.
В 20-х годах Генри Форд поддерживал экономические отношения с СССР. Первый советский трактор серийного производства «Фордзон-Путиловец», презентованный в 1923 году, создавался на основе трактора «Фордзон». В течение 1929-1932 годов сотрудники «Ford Motor» содействовали строительству и реконструкции заводов в Москве и Горьком.
Самолет Генри Форда «Форд Тримотор»В первые годы Великой депрессии компания Форда уверенно держалась на плаву, но в 1931 году кризис затронул «Ford Motor». Падение продаж и возрастание конкуренции вынудили Форда снова закрыть часть заводов и снизить зарплаты оставшимся работникам. Возмущённая толпа стала прорываться к заводу «Руж», полиция разогнала людей только с помощью оружия.
В очередной раз Форд нашёл выход из сложной ситуации благодаря новому изобретению. Промышленник представил «Ford V 8» – автомобиль спортивного образца, скорость которого достигала 130 км/час. Новый продукт позволил возобновить полноценную работу компании и нарастить объёмы продаж.
Политические взгляды и антисемитизм
В биографии Генри Форда есть несколько страниц, которые вызывали осуждение у современников. Так, ещё в 1918 году изобретатель купил издание «The Dearborn Independent» и спустя два года стал распространять антисемитские идеи. В 1920 году ряд публикаций этой тематики были объединены в одной книге – «Международное еврейство». Впоследствии идеи и публикации Форда активно использовали нацисты для воздействия на молодое поколение.
Генри ФордВ 1921 году с осуждением взглядов изобретателя выступили 119 выдающихся граждан США, в том числе три президента. В 1927 году Форд признал допущенные ошибки и опубликовал письмо с извинениями в СМИ.
Предприниматель поддерживал связь с НСДАП и даже оказывал нацистам финансовую поддержку. Гитлер восхищался Фордом и хранил портрет изобретателя в мюнхенской резиденции. В книге «Моя борьба» упомянут только один американец – Генри Форд. В оккупированном нацистами городе Пуасси (Франция) с 1940 года действовал завод Генри Форда, производивший автомобили и авиационные двигатели.
Личная жизнь
В 1887 году Генри Форд женился на Кларе Брайант – дочери простого фермера. «Автомобильный король» жил с Кларой дружно и счастливо. Жена стала надёжной опорой для талантливого изобретателя. Брайант верила в мужа, когда над ним смеялись горожане и критиковали коллеги. Однажды в интервью Форд сказал, что хотел бы прожить ещё одну жизнь лишь в том случае, если бы мог снова жениться на Кларе.
Генри Форд с женойУ супругов родился только один сын Эдсел (1893-1943), который впоследствии стал главным помощником отца. Между Генри Фордом и Эдселом часто возникали споры, но это не мешало их дружеским отношениям и совместной работе. Отец был трезвенником, любил деревенские танцы и наблюдение за полётом птиц, а сын предпочитал современное искусство, джаз, шумные вечеринки и коктейли.
Смерть
«Автомобильный король» управлял «Ford Motor» до 30-х годов, после чего передал управление Эдселу. Причиной ухода бизнесмена от руководства компанией стали конфликты с партнёрами и профсоюзными организациями. Сын Форда с 1919 года исполнял обязанности президента, поэтому полностью справлялся с новыми полномочиями. После смерти сына в 1943 году от рака желудка старый промышленник снова возглавил автомобильную империю.
Но преклонные годы не позволяли Форду управлять компанией на должном уровне, а потому спустя два года он уступил бразды правления внуку – Генри Форду II. Умер выдающийся изобретатель 7 апреля 1947 года от кровоизлияния в мозг. На то время Форду исполнилось 83 года.
«Автомобильный король» сумел реализовать детскую мечту, оставив после себя одну из крупнейших автомобильных компаний мира. При этом основной задачей промышленника был не заработок, а улучшение жизни людей с помощью любимого занятия – изобретения и производства автомобилей.
После себя Генри Форд оставил автобиографию «Моя жизнь, мои достижения», в которой красочно описал методы организации труда на предприятии. Изложенные в этой книге идеи переняли многие компании, а цитаты из высказываний изобретателя остаются актуальными и сегодня.
Ещё в 1928 году бизнесмен получил медаль Эллиота Крессона за достижения в автомобильной индустрии. Истории жизни и достижений Форда посвящено множество книг и фильмов. Так, в 1987 году в Канаде вышла кинолента Аллана Истманса «Форд: человек-машина», рассказывающая об изобретателе как об одном из символов Америки.
Цитаты
- «Если у тебя есть энтузиазм, ты можешь совершить все, что угодно. Энтузиазм — это основа любого прогресса»
- «Когда кажется, что весь мир настроен против тебя, помни, что самолёт взлетает против ветра!»
- «Мой секрет успеха заключается в умении понять точку зрения другого человека и смотреть на вещи и с его и со своей точек зрения»
- «Качество — это делать что-либо правильно, даже когда никто не смотрит»
- «Если вы требуете от кого-нибудь, чтобы он отдал свое время и энергию для дела, то позаботьтесь, чтобы он не испытывал финансовых трудностей»
- «Только два стимула заставляют людей работать: жажда заработной платы и боязнь ее потерять»
5 изобретений, без которых конвейер Генри Форда мог и не состояться — Староход
Новое решение стало настоящей революцией в автомобилестроении, поскольку время на сборку одного автомобиля сократилось с 12 часов до примерно 90 минут. Кроме того, Генри Форду удалось снизить цену на Ford T с 850 до менее чем 300 долларов, что сделало его доступным для широких слоёв населения. К 1927 году с заводских конвейеров каждые 24 секунды сходил один новый Ford T, а продажи компании превысили 15 миллионов автомобилей. Однако
Карл Бенц: Motorwagen, 1885 год
С этого все и началось. И хотя к концепции самодвижущегося экипажа в середине 80-х годов позапрошлого столетия одновременно пришли сразу несколько инженеров, пионером в этой области принято считать Карла Фридриха Михаэля Бенца. Он занялся подготовкой к выпуску первого автомобиля еще в 1878 году, когда получил патент на двухтактный ДВС, а вскоре запатентовал и большинство важнейших узлов будущей самоходной коляски, начиная с акселератора и системы зажигания, и заканчивая радиатором.
Первый в мире автомобиль он закончил в 1885 году, а запатентовал его в январе 1886-го. Он получил название Motorwagen и представлял собой двухместную коляску с тремя стальными колесами. В движение его приводил размещенный под сиденьем четырехтактный двигатель, передававший момент на заднюю ось с помощью цепной передачи.
Луи Рено: механическая коробка передач, 1899 год
На первых автомобилях, в том числе и на Motorwagen момент от ДВС на колеса передвался с помощью цепей, ремней и шестеренок. Надежностью и эффективностью такая конструкция, как понимаете, не отличалась. Все изменил француз Луи Рено в 1899 году он запатентовал МКП, в которой была применена система зубчатых колес и валов. В том же году Луи устанавливает 4-ступенчатую коробку (3 передачи вперед, одна назад) на свой Renault Voiturette и на спор проезжает по крутой Рю Лепик на Монмартре. В то время подобные
подвиги были лучшей рекламой, поэтому подобные механизмы вскоре приняли на вооружение практически все автомодильные компании того времени.
Генри Форд: планетарная кробка передач, 1903 год
Если в Европа приняла на вооружение МКП, разработанную Рено, то в Америке первопроходцем в этой области стал Генри Форд. Основатель «Detroit Motor Company», впоследствии преобразованной в «Henry Ford Company», не стал использовать изобретение француза, а разработал собственную механическую коробку. Ford Model «А» с 2-цилиндровым 8-сильным ДВС оснащался цепным приводом, однако принцип переключения передач там был свой, планетарный. В отличие от коробки Рено, в которой использовались подвижные валы и шестерни, в данном случае механизм состоял из нескольких шестерен-саттелитов, вращающихся вокруг центральной (солнечной) шестерни. Какая КП в итоге оказалась проще и технологичнее мы можем наблюдать и сегодня.
Генри Лиланд: контроль, стандартизация и взаимозаменяемость, 1908 год
Первым автомобильным революционером был не Генри Форд, а Генри Лиланд. Кстати, он оказался отчасти повинен в том, что Форда выкинули из созданной им же компании – «Henry Ford Company».
На заре автомобилестроения, машины собирали все, кому не лень. Производители плодились, как кролики, но при этом мало кто из них мог сказать, что построил надежный автомобиль. Одним из пионеров, занявшихся точной доводкой конструкции, как раз и стал Генри Лиланд, в свое время работавший на Colt, а позже занимашийся производством деталей для паровых машин и других механизмов.
Первой машиной, которую довел до ума Лиланд стал Oldsmobil, после чего его наняли в качестве консультанта акционеры тонущей «Henry Ford Company». Форд, разумеется, был не в восторге. После увольнения Форда, его бывшая компания (инженеру вернули право на использование собственного имени за отказ от компенсации) получила название «Cadillac», а Лиланд начал претворять свои идеи в жизнь. В первую очередь это касалось строжайшего технического контроля на производстве, стандартизации и… взаимозаменяемости комплектующих. Проще говоря, он сделал так, чтобы аналогичные детали на машинах одной и той же серии были одинаковыми. Главный фокус, который он провернул, – рекламный пробег трех Cadillac Model K. После того, как они преодолели часть пути, их разобрали, детали скинули в общую кучу, а после собрали машины заново и те спокойно продолжили движение. И это, без сомнения, стало главным достижением доконвейерного автомобилестроения. Собственно, без него и конвейер был бы невозможен.
Генри Лиланд: электрический стартер, зажигание, фары, 1912 год
Лиланд стал не только главным автомобильным технологом, но и человеком, внедрившим все, без чего автомобиль просто не мог бы стать по-настоящему комфортным. Речь тут идет об интегрированном электрооборудовании, благодаря которому водители, во-первых, смогли забыть про такое опасное явление, как «кривой стартер» (одна из связанных с ним трагедий коснулась близкого друга Лиланда), а во-вторых, получили надежные электрические фары с вольфрамовой нитью накаливания. Безопасный электростартер, кстати, разработал не сам Лиланд, а Чарльз Кеттеринг, к которому промышленник обратился за помощью.
Все эти новации появились в 1912 году на Cadillac Model 30 «Self Starter». И переоценить значимость этого авто крайне трудно, поскольку именно благодаря ему автомобиль стал не только быстрым, но и относительно безопасным, а также достаточно простым в применении средством передвижения.
За это изобретение «Cadillac» получил от Британского Королевского автоклуба свой второй Dewar Trophy, вручавшийся за заслуги в автомобильной промышленности, и стал единственной компанией, дважды удостоившейся этой награды.
Машина для всех – история FORD
Генри Форда называют «отцом автомобильной индустрии» и «королем автомобилей». Едва ли найдется человек, не слышавший этого имени и не встречавший на дорогах автомобили марки Ford. Один из величайших изобретателей посвятил всю свою жизнь созданию машины «для всех», причем его основной задачей был не заработок, а улучшение качества жизни и быта простых людей.
РОДОМ ИЗ ДЕТСТВА
Генри Форд родился 30 июля 1863 году в штате Мичиган. Его родители были состоятельными людьми, но несмотря на это получить хорошее образование мальчику не довелось. Он отучился в школе при церкви, но даже во взрослом возрасте часто допускал грубые ошибки в правописании. В будущем, став главой компании, он зачастую не мог грамотно составить договор. Но изобретатель был уверен, что для человека главное не грамотность, а умение думать.
В подростковом возрасте Генри впервые увидел экипаж с мотором – это была первая встреченная им телега без лошади. Мальчик засыпал вопросами машиниста и не отстал, пока не получил на них ответы. Это событие стало поворотным пунктом в его дальнейшей судьбе.Идея создать своими руками простое и удобное самодвижущееся транспортное средство буквально овладела им. В двенадцать лет юноша оборудовал себе небольшую мастерскую, где пробовал конструировать самоходный экипаж.
Родители не разделяли увлечения сына и даже восприняли его в штыки: они планировали, что он станет фермером. Однако именно для облегчения трудов рабочего человека Генри задумывал автомобиль. Его основной задачей было перекладывание сложного, сурового труда фермера с людских плеч на железо и мотор. Он пытался организовать массовое производство тракторов и сельскохозяйственных машин, но все его начинания терпели крах, поскольку экономика деревни не предусматривала массовой механизации сельского хозяйства.
Спустя три года он окончил школу и, чтобы сводить концы с концами, устроился в часовую мастерскую. Генри мог починить что угодно своими руками, к нему выстраивались очереди из соседей с поврежденной техникой. Но часовые механизмы так и не смогли его увлечь – юноша горел мечтой о производстве моторных экипажей. Вскоре Форд поступил на работу в местное отделение фирмы Вестингауз как инструктор по сборке и починке локомобилей. Талантливый конструктор сразу обратил внимание на два их недостатка: они весили несколько тонн и имели такую же весомую стоимость – позволить их себе могли только богачи.
К тому же, данный вид транспорта был способен передвигаться со скоростью не более восемнадцати километров в час, что тоже не устраивало Форда. Его целью было создание легкого, быстрого и доступного автомобиля, который помогал бы человеку в быту, а не вызывал чужую зависть.
ОДНА НА МИЛЛИОН
В 1887 году Форд женился на Кларе Брайант, дочери простого фермера, с которой прожил вместе всю жизнь и считал ее одной из самых крупных удач в своейсудьбе. Она была той самой великой женщиной, которая стоит за спиной каждого великого мужчины. Фанатичное пристрастие мужа к механике и стремление изобрести что-то уникальное она всегда поддерживала и даже посильно помогала ему.
Супруга делила с ним и горести, и моменты триумфа. Она одобряла даже казавшееся странным чудачество Генри, касающееся единственно возможного цвета автомобиля. «Каждый покупатель может приобрести автомобиль любого цвета, какой пожелает, если только он – черный» – гласил слоган с рекламного плаката.
Клара и Генри были той парой, о которой слагают легенды, приводят в пример. Она уважала его мужество и целеустремленность и разделяла его точку зрения: «Когда кажется, что весь мир настроен против тебя, помни, что самолет взлетает против ветра!». Сам же Генри Форд, когда у него однажды спросили, верит ли он в реинкарнацию и хочет ли прожить еще одну жизнь, честно ответил: «Только если можно будет еще раз жениться на Кларе».
НА ПУТИ К МЕЧТЕ
Первый автомобиль Генри Форда был создан на основе парового двигателя, установленного на телегу. Он получился не очень удачным, поэтому пришлось продолжать экспериментировать. Теперь целью конструктора был двигатель внутреннего сгорания. Не прекращая ударно трудиться, Генри наконец осуществил задуманное. Его первое транспортное средство, названное квадроциклом, выглядело как рама с четырьмя велосипедными колесами и мотором.
Окружающие воспринимали деятельность Генри Форда скептически и часто пророчили ему неудачи и крах. Но он верил в свое дело и преданно продолжал его. В 1899 году вместе с другими предпринимателями он создал первую собственную компанию «DetroitAutomobileCompany». Но в команде довольно быстро возникли разногласия: коллеги мечтали выпускать дорогие автомашины, тогда как ключевой целью Форда по-прежнему оставалась простая и доступная машина.
Тогда он принял решение открыть собственное дело, однако для того нужны были средства. Изобретатель нашел выход и из этой ситуации: чтобы привлечь спонсоров, он сделал легкий гоночный автомобиль и разъезжал на нем по улицам. Прохожие посмеивались над ним и даже прозвали его «одержимым с улицы Бегли». Но он не боялся неудач поражений. В 1902 году Форд участвовал в автогонках и сумел опередить действующего чемпиона США.
Это стало наглядной рекламой автомобиля и демонстрацией его достоинств, и парень достиг желаемого результата. Лучшую пиар-компанию сложно придумать, а Форд как никто другой понимал ее значимость и любил говорить: «Если бы у меня было четыре доллара, три из них я отдал бы на рекламу». После этого инвесторы быстро нашлись, и уже в 1903 году была создана компания «Ford Motor», и Генри Форд наконец-то приступил к осуществлению своей мечты – созданию надежной, легкой и дешевой машины.
ГОЛОВОКРУЖИТЕЛЬНЫЙ УСПЕХ
Первый экземпляр «Ford Motor» был назван
Популярность «Модели-Т» стремительно росла, и уже в скором времени на ее базе были созданы пикапы, автофургоны, автомобили скорой помощи и даже автобусы. Даже Эрнест Хемингуэй выбрал этот автомобиль, переделанный под санитарную машину.
Управляя обширным и успешным автомобильным производством, Форд старался заботиться и о людях, работающих в его компании, и считался лучшим работодателем своего времени. В 1914 году он повысил им заработную плату до пяти долларов в день, а также ввел революционные по тем временам условия труда: восьмичасовую смену, шестидневную рабочую неделю, оплачиваемый отпуск. Сотрудники фирмы были обеспечены настолько, что могли себе позволить купить Ford-Т. Доходы от продаж позволили Генри Форду выкупить акции у спонсоров и стать единственным владельцем компании Ford Motor.
Изобретатель никогда не останавливался на достигнутом и шел в ногу со временем, и огромным прорывом в области автопрома было внедрение в производство сборочного конвейера. Форд использовал его для сборки мелких частей автомобиля и даже корпусов. Это решение значительно увеличило производительность предприятия и освободило рабочих от тяжелых и трудоемких транспортных и погрузочно-разгрузочных работ. С именем Форда связан термин «фордизм», в основе которого лежит конвейерный принцип и новые методы организации рабочего процесса.
Введение конвейерной сборки наряду с некоторыми другими техническими новшествами привело к резкому росту производительности труда и снижению себестоимости продукции, положило начало массовому производству. Несмотря на то что конвейер использовали в XIX веке и до Генри Форда, именно он запомнился как человек, который достиг с его помощью своей мечты и небывалого успеха.
ПЯТЬДЕСЯТ ОТТЕНКОВ ЧЕРНОГО
Ford -Т лидировала на мировом рынке рекордное количество лет – около двадцати. Но у каждого успеха есть начало и конец. Пришло время, и его обошли конкуренты, выпускающие автомобили для разных целей и потребителей с любыми финансовыми возможностями – компания General Motors. Возможно, большую роль сыграло пристрастие Форда к черному цвету – покупателю захотелось разнообразия, чего-то нового, радующего глаз, а General Motors смогла удовлетворить их потребности.
Компания Ford Motor была на грани разорения. И ее владелец был вынужден приостановить производство и распустить большую часть сотрудников. Но неудача лишь подстегнула его, и уже в 1927 году на рынке появилась новая модель Ford -А, более привлекательная и совершенная, чем предыдущие, и Генри Форд снова оказался на волне успеха. Эта машина интересна тем, что стала прототипом автомобиля ГАЗ-А, который выпускал Горьковский автомобильный завод. По тем временам Ford-А считался лучшим легковым автомобилем в мире.Дела компании пошли в гору, и Генри Форд руководил ею до тридцатых годов, после чего его место занял сын. Но сын умер в 1943-м от рака желудка, и Форду снова пришлось вернуться на должность руководителя.
НАСЛЕДИЕ КОРОЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ
Генри Форд умер в 1947 году в возрасте восьмидесяти трех лет от кровоизлияния в мозг. Тогда его детище вновь находилось в глубоком кризисе. Дело всей его жизни перешло внуку Генри Форду II, и он, взяв управление в свои руки, в первую очередь нанял специалистов – инженеров и менеджеров, которые помогли вывести компанию «Ford Motor» из кризиса. Через два года на рынке была представлена новая модель марки Ford с гладкими боковыми панелями, независимой передней подвеской и открывающимися окнами. В течение года было продано около миллиона экземпляров. Внук пошел по стопам деда и все доходы так же направлял в производство.
Генри Форд II следил за тенденциями и ориентировался на потребности потребителя, например, в шестидесятые годы компания выпустила линейку недорогих спортивных машин, став лидером рынка, несмотря на жесткую конкуренцию. В 1964 году появился Ford Mustang, который стал настоящим прорывом и принес колоссальную прибыль создателям. За ним последовали Ford Cortina, Capri, Escort, а Ford Transit стал самым успешным микроавтобусом, выпущенным данной компанией. О безопасности движения концерн Ford Motor тоже не забывал. Начиная с 1955 года на его заводах начали выпускать автомобили с сильно вогнутым рулевым колесом, затем применили безопасные замки дверей, мягкую обшивку панели приборов и даже ремни безопасности.
В семидесятые годы компания начала выпускать 2новые модели, нацеленные на другой сегмент мирового рынка. Автомобили представительского и среднего класса Mercury Sebale, Ford Taurus и Ford Mondeo. Появились компактная модель супермини Ford Fiesta и вместительный Ford Sierra. В девяностые и двухтысячные успех также подкрепили и Ford Espir, микроавтобус Windstar, двухместный родстер Ford Streetka, Ford Fusion и, конечно же, известный, пожалуй, всем Ford Focus.
Генри Форд оставил после себя автобиографичную книгу «Моя жизнь, мои достижения», в которой красочно описал методы организации труда на предприятии. Изложенные в этой книге идеи взяли на вооружение многие компании по производству автомобилей, а цитаты изобретателя остаются актуальными. История компании и легендарной марки Ford продолжается и по сей день.
Источник фотографий: https://media.ford.com
История марки Ford — CARobka.ru
Ford Motor Company — американский автопроизводитель, четвертый в мире по объемам продаж за всю историю. Штаб-квартира базируется в Дирборне, пригороде Детройта, штат Мичиган.
Компания была основана Генри Фордом 16 июня 1903 года. Ford Motor Company в течение своей долгой истории остается одним из самых крупных и прибыльных автопроизводителей, а также одним из немногих, которые пережили Великую депрессию.
Первой компанией Генри Форда была Detroit Automobile Company, основанная в 1899 году. Через некоторое время она потерпела крах, а в 1901 году уже была создана Henry Ford Company. В марте 1902 года, после ссоры со своими финансовыми покровителями, Форд покинул компанию с правами на ее название и 900 долларами капитала.
В 1903 году Форд привлекает 12 инвесторов, которые в общей сложности владели 1 000 акций Ford Motor Company. В собственности Форда было 255 акций. Несмотря на опасения инвесторов, компания сразу же начала приносить прибыль — 1 октября 1903 они получили 37 000 долларов.
В первые годы своего существования фирма произвела ряд автомобилей, среди которых были Ford Model A, Model К и Model S.
Model К, выпущенный в 1906 году, стал первым автомобилем Ford Motor с шестицилиндровым двигателем мощностью 40 л.с. и был известен как «родстер джентльмена». Он продавался по цене 2 800 долларов и не отличался высоким качеством, поэтому не имел успеха на рынке. В 1908 году, выпустив всего 900 экземпляров модели, Ford Motor сворачивает его производство. Неудача с Model К, а также Model B, которая тоже была рассчитана на покупателей с достатком, заставила Форда пересмотреть свое отношение к модельному ряду.
Ford Model K (1906–1908)
С тех пор он начал сосредотачивать свои усилия на выпуске недорогих авто и искал способы максимального снижения их себестоимости.
В 1908 году Генри Форд представил Model T, ставшую самой прославленной моделью марки и первым в мире автомобилем, который выпускался миллионными сериями. Он оснащался четырехцилиндровым двигателем объемом 2,9 л, который работал в паре с двухступенчатой коробкой передач планетарного типа. В этом авто впервые использовались педальное переключение передач и отдельная головка блока цилиндров.
При разбросе цен на автомобили в США от 1 100 до 1 700 долларов Model T продавалась сначала по 850 долларов, а затем ее стоимость снизилась до 350 долларов.
Ford Model T (1908–1927)
Более ранние модели изготавливались группами из двух или трех работников. Они создавались из компонентов, выполняемых на заказ сторонними фирмами. Автомобили собирались всего несколько часов в день на арендованном заводе в Детройте.
Когда спрос на машины марки вырос, компания переехала в гораздо больший завод в Хайленд-Парк.
В 1913 году Ford Motor внедряет революционный способ производства — конвейер. Установка первой в мире движущейся конвейерной ленты помогла существенно снизить время, затрачиваемое на сборку автомобилей. Так, изготовление шасси занимало 1 час 33 минуты.
Более высокая скорость производства позволила увеличить годовой объем выпуска до 202 667 единиц. В 1914-м эта цифра достигла 308 162, в 1915 году — 501 462 единицы. В 1920 году производство будет превышать одни миллион автомобилей в год.
Эти нововведения тяжело переносились работниками автокомпании, поэтому текучесть кадров была очень высокой, в то время как повышение производительности снижало спрос на квалифицированную рабочую силу. Оборот стал падать ввиду дополнительных затрат, связанных с обучением новых сотрудников. Кроме того, они в основном работали медленно, отрицательно влияя на прирост объемов производства.
В январе 1914 года Форд решил проблему с текучестью кадров за счет удвоения зарплаты до 5 долларов в день, а также ввода восьмичасового рабочего дня и пятидневной недели. Кроме того, Форд стал принимать людей на работу только после собеседования и брать работников с ограниченными физическими возможностями, которые рассматривались как нетрудоспособные другими фирмами.
В результате текучесть кадров упала, производительность возросла, а вместе с этим снизилась стоимость производства одного автомобиля. Это позволило уменьшить цены. Согласно логике Генри Форда, нужно было создать класс платежеспособных простых американцев, способных покупать автомобили, которые они производили.
К тому времени компания стала широко известна во всем мире. В 1904 году было основано представительство в Канаде. В 1907 году открыто представительство марки в России, которое функционировало до 1917 года. С 1911 года расширение на мировой арене сильно ускорилось. Произошло открытие сборочных предприятий в Ирландии, позднее в Англии и Франции, а затем в Дании, Германии, Австрии и Аргентине, Южной Африке и Австралии.
К концу 1919 года Ford выпускал 50% всех автомобилей в США и 40% — в Англии. К 1920 году половина всех автомобилей в США были Model T. Повсеместно на автомобилестроительных предприятиях стал внедряться конвейер.
В 1916-м появляются автомобили скорой помощи, основанные на Model T. Они широко используются англичанами и французами, а также американским экспедиционным корпусом в Первой мировой войне. Максимальная скорость машин составляла 72 км/час, а под капотом был установлен четырехцилиндровый двигатель с водяным охлаждением.
К 1916 году компания накопила огромную прибыль, но Генри Форд заявил, что намерен направить деньги, предназначенные для выплаты дивидендов, в строительство новых заводов. Это позволило резко увеличить объемы производства и снизить цены.
В конце 20-х компания Ford Motor начала уступать свою долю рынка GM и Chrysler. Кроме того, отечественные и зарубежные конкуренты стали предлагать автомобили с более инновационными функциями и опциями класса люкс.
4 февраля 1922 года Форд расширил свое влияние в сегменте роскошных автомобилей благодаря приобретению Lincoln Motor Company. Подразделение Mercury было создано в конце 1938 года и стало занимать среднюю ценовую нишу между марками Ford и Linkoln.
Во время Великой депрессии компания Ford Motor ответила на резкое снижение продаж сокращением масштабов операций и увольнением работников. Хотя Форд оказывал помощь небольшому количеству проблемных семей, большинство из тысяч неквалифицированных рабочих были уволены.
В то время Генри Форд вызвал на себя гнев широких масс, заявив, что безработные должны прикладывать больше усилий, чтобы найти работу. Это привело к масштабным протестам, которые закончились столкновениями с полицией и смертью 5 человек. Более 60 протестующих были тяжело ранены.
В мае 1929 года Советский Союз подписал соглашение с Ford Motor Company. Согласно его условиям, Советы согласились купить автомобилей и запчастей на 13 млн долларов, в то время как американский автопроизводитель должен был оказать техническую помощь, чтобы до 1938 года построить автомобильный завод в Нижнем Новгороде. Многие американские инженеры и квалифицированные рабочие переехали в Советский Союз, чтобы работать на заводе и его производственных линиях. Советское предприятие получило название Горьковский автомобильный завод (ГАЗ).
В 1932 году Советский Союз завершил строительство производственной линии для легкового автомобиля ГАЗ-А и легкого грузовика ГАЗ-АА, которые были переработанными под российские условия моделями Ford A и Ford АА соответственно. Обе эти машины использовались в военных целях.
Во время Второй мировой войны компания производила танки, грузовики, двигатели, запчасти, бомбардировщики, артиллерийские установки и станки. Она стала третьей в списке корпораций, получивших самые крупные военные контракты.
24 сентября 1945 года Генри Форд отдает управление компании в руки своего старшего внука — Генри Форда II. 7 апреля 1947 года основатель Ford Motor умер от кровоизлияния в мозг.
1950-е годы были временем смелых экспериментов и поисков революционных решений. В 1955 году представлен культовый Thunderbird, известный также как T-Bird. Модель выпускалась в одиннадцати поколениях с незначительными перерывами до 2005 года. Всего было произведено 4,4 миллиона автомобилей Thunderbird.
Этот небольшой двухместный автомобиль предназначался для состоятельных людей, которые предпочитают сами водить машину, а не прибегать к услугам водителя. Он получил цельнометаллический кузов на массивной несущей раме, съемный стеклопластиковый жесткий верх и мощный мотор V8 объемом 4,8 литра, который развивал 193 л.с.
Машина имела революционный для своего времени дизайн, довольно строгий, но гармоничный. Это был самый дорогой автомобиль среди всех легковых моделей Ford. Однако он стал любимчиком публики благодаря впечатляющей динамике, яркой внешности и комфортности вождения. Только в 1955 году было продано 16 155 единиц модели.
Ford Thunderbird (1955–2005)
В 1959 году появляется Ford Galaxie, полноразмерный автомобиль, выпускавшийся в США до 1974 года. Под наименованием Galaxie объединились авто с шестью типами кузова. Модель получила детский замок безопасности на задних дверях и энергопоглощающий руль.
Годом позднее компания представила компактный Ford Falcon. Он оснащался линейкой легких небольших силовых агрегатов, разработанных специально для этой модели. Впоследствии на платформе Falcon строились Mustang I, Granada и Maverick.
В базе автомобиль комплектовался 90-сильным рядным шестицилиндровым двигателем объемом 2,4 литра с однокамерным карбюратором и нижним расположением распределительного вала.
Ford Falcon (1960–1969)
1964 год ознаменован появлением легендарного Ford Mustang. В то время компания отчаянно нуждалась в создании автомобиля-звезды, безусловного лидера продаж, о котором будет мечтать каждый. Mustang разрабатывался в течение нескольких лет, на протяжении которых публике представлялись то один, то другой прототипы, однако они так и не дошли до производства.
Последняя версия концепта была показана в 1963-м. Он характеризовался намного более смелым дизайном, чем его серийный вариант, который, тем не менее, был необычайно удачным. Только за первый год было продано 263 434 «Мустанга», чему во много способствовала мощная рекламная кампания, сопровождавшая его выход.
Из возможных вариантов наименования при проектировании авто рассматривались Cougar, Torino, Puma, Bronco, Colt, Bronco и пр.
В базовой версии автомобиль получил рядный шестицилиндровый мотор объемом 2,8 литра, который агрегатировался с трёхступенчатой механической, а также двух- или трёхступенчатой автоматической трансмиссией.
Из-за низкого центра тяжести Mustang отличался прекрасными динамическими характеристиками, легкой управляемостью, простотой в обслуживании, экономичностью и ориентированностью на комфорт.
Ford Mustang (1964)
В 1985 году в США бушевал топливный кризис, а рынок заполонили японские малолитражки, которые постепенно захватывали всю большую долю. Ford Motor отреагировал на это выпуском еще одной легенды — модели Taurus, которая стала одной из самых продаваемых в истории Ford. Уже в 1986 году по всему миру было продано 7 млн единиц Ford Taurus.
До появления модели компания отдавала предпочтение заднему приводу, в то время как основные американские конкуренты предлагали авто с переднеприводной компоновкой. Первым переднеприводным авто стал Tempo, однако Taurus помог автопроизводителю окончательно утвердиться в этом сегменте.
Округлая форма модели, из-за которой ее называли «летающей картофелиной», обеспечивала прекрасную аэродинамику, что помогло снизить потребление топлива. В дальнейшем Chrysler и General Motors начали выпускать авто, схожие с Taurus по дизайну.
Ford Taurus (1985)
В 1986 году Ford Motor Company покупает марку Aston Martin. Тремя годами позднее американский автопроизводитель приобретает еще одну британскую автокомпанию — Jaguar .
В 1990 году на рынке дебютирует Ford Explorer, который сразу же становится бестселлером в США и дважды получает номинацию «Лучший полноприводный автомобиль года» (в 1990 и 1991 году).
Модель комплектовалась 4-литровым мотором мощностью 155 л.с. и 5-ступенчатой механической либо 4-ступенчатой автоматической трансмиссией.
Ford Explorer (1990)
В 1996 году выходит Ford Expedition, который пришел на смену модели Bronco и разместился в модельной линейке между младшим Explorer и старшим Excursion.
В 1998 году в Европе на смену устаревшему Escort приходит Focus. Дебют новинки состоялся на Женевском автосалоне, где она заслуженно получила массу положительных откликов.
Модель является одним из десяти самых продаваемых в Европе автомобилей и одним из самых популярных в России.
В Америке Ford Focus стали продавать в октябре 1999 года. Автомобиль был запущен как 3-дверный хэтчбек, 4-дверный седан и 5-дверный универсал, позднее — в 2002 году — дебютировал 5-дверный хэтчбек.
Дизайн авто выполнен согласно концепции New Edge, сочетающей обтекаемые линии и острые углы.
Кроме яркой внешности, автомобиль подкупал конструктивными особенностями подвески: она обеспечивала комфортное вождение на любой дороге и дарила потрясающую устойчивость при прохождении поворотов.
Ford Focus (1998)
В 2006 году Ford Motor Company объявила о внедрении новой стратегии «Единый Ford» (ONE Ford). До тех пор модельный ряд, да и сами характеристики автомобилей, варьировались в зависимости от региона. Теперь же автопроизводитель решил строить глобальные автомобили, одинаковые для всех рынков.
В 1990 году Ford Motor начинает продажи машин в России. Торговое представительство и первый дилерский центр Ford появились лишь спустя 6 лет. С 2002 года под Санкт-Петербургом производятся автомобили Ford Focus, а уже через четыре года с конвейера сходит стотысячный экземпляр модели.
В марте 2009 года на заводе во Всеволожске начато производство Ford Mondeo в шести комплектациях. К концу того же года этот автомобиль будет занимать 7,4%-ю долю российского рынка в своем классе.
С октября 2011 года функционирует совместное предприятие «Форд Соллерс Холдинг», занимающееся изготовлением пассажирских и коммерческих автомобилей Ford в Ленобласти и Республике Татарстан.
В этом же году компания решает отказаться от марки Mercury.
Сейчас Ford Motor Company — один из крупнейших и старейших автопроизводителей в мире. Он изготавливает автомобили, двигатели, комплектующие, автобусы, спецтехнику, а также ведет разработки в области технологий, дружественных окружающей среде.
Патентные споры, пацифизм, сотрудничество с СССР — биография Генри Форда
Генри Форд
Ранние годы Генри Форда
Генри Форд родился в 1863 году недалеко от деревни Дирборн в штате Мичиган. Его родители были фермерами. Слухи о бедности семьи Форд позже опровергал: по его словам, жить было нелегко, но о нищете речь не шла. Генри, старший из шести детей, выделялся сильной волей и неординарными взглядами.
В сельской школе Форд был хорошим учеником, пусть она и давала весьма поверхностные знания. В 12 лет он увлекся механикой и организовал дома небольшую мастерскую. Любимыми игрушками будущего предпринимателя были инструменты, и он в основном что-то мастерил.
Повзрослев, Форд отмечал, что в детстве оценил тяжесть фермерского труда и понял, что усилия его родителей приносят слишком малый результат. На его увлечение механикой повлияло в том числе и желание автоматизировать труд.
Ярких впечатлением для предпринимателя стала первая встреча с локомобилем. Он расспросил того, кто управлял машиной, и впоследствии задумал создать собственную ее версию.
Также Форду запомнился момент, когда он получил в подарок часы. В 13 лет он научился почти идеально их заводить, а через два года мог починить любые часы даже без высокоточных инструментов. Форд считал, что хобби сыграло важную роль в его становлении как инженера, ведь из книг опыт получить нельзя. В мастерской Форд построил свой первый паровой двигатель.
Родители не поддерживали увлечения Генри — им хотелось, чтобы сын стал фермером. Тем не менее, окончив в 17 лет школу, будущий предприниматель отправился в Детройт и поступил учеником в мастерскую механика Дрейдока. Родные, по словам Форда, в нем разочаровались.
Учиться Форду было легко. По ночам он подрабатывал у ювелира. Часы оставались одним из любимых его увлечений, он мог их самостоятельно собрать и даже подумывал пойти работать в эту сферу, но все же отказался, решив, что часы не являются предметом первой необходимости. Генри была неинтересна рядовая починка — он предпочитал случаи, за которые брался не каждый часовщик, и сложные конструкторские задачи.
В 1879 году Форд получил возможность ближе познакомиться с локомобилями. После обучения в мастерской он перешел в компанию Westinghouse, где собирал и ремонтировал эти машины. Генри обратил внимание на их огромный вес и дороговизну.
Предприниматель утверждает, что задумался над созданием легкой и дешевой тележки с мотором для применения в качестве легкого трактора раньше начала работы в Westinghouse. Также, Форд размышлял над созданием экипажа без лошадей в качестве средства передвижения. Идея показалась ему непрактичной из-за плохих дорог.
Форд счел, что создать трактор логичнее, чем держать на ферме лошадей. Ему не составило труда реализовать этот проект, но сделал он это значительно позже. В процессе он понял, что людям все же интереснее тележка без лошадей для передвижения, а не трактор, упрощающий им жизнь.
Созданная Фордом повозка работала на паровом двигателе с котлом, разогреваемым нефтью. Прототип получился легким и мощным, но был один недостаток: чтобы достичь нужной мощности, не увеличивая объем двигателя и вес, необходимо было поддерживать высокое давление. Это делало машину небезопасной.
Генри мог увеличить вес конструкции, но этот показатель необходимо было поднять настолько, что терялись все преимущества давления. После двух лет работы Форд вынужденно отказался от парового двигателя.
В 1885 году инженер начал сначала и обратил внимание на двигатели Отто: ему как раз пришлось ремонтировать один из них. Форд собрал свою версию двигателя, и модель получилась удачной. Сделал он это в 1887 году, когда вернулся на ферму отца, чтобы больше времени уделять собственным разработкам.
Встречаются утверждения, что Форда увольняли с каждой работы, на которую он устраивался, но они противоречат автобиографии предпринимателя и большей части книг о его жизни.
Возвращение в отчий дом прошло не так гладко, как может показаться. Форд-старший по-прежнему считал, что его сын гоняется за фантазиями и сделал ему предложение — получить 40 акров леса в обмен на обещание бросить механику.
Форд согласился: он собирался жениться и нуждался в заработке. Но опыты свои не бросил, а скорее перенес, построив на полученном участке небольшой домик и оборудовав в сарае мастерскую. Много времени у него уходило на заготовку и распиливание деревьев, которые он затем возил на продажу в Детройт, но Форд продолжал чтение и практические исследования.
В 1890 году Форда заинтересовал двухцилиндровый бензиновый двигатель. Он попытался использовать его в велосипеде, но каких-то весомых результатов не добился.
Работа в компании Эдисона. Создание «бензиновой тележки»
В жизни на ферме Форду не хватало необходимых деталей и книг, он был удален от цивилизации — и поэтому, получив предложение стать инженером в Edison Electric Illuminating Company с месячной зарплатой $45, с радостью согласился.
Семье пришлось вернуться в Детройт и снять небольшой домик. Форд и там обустроил мастерскую, но не смог сразу взяться за дело из-за ночной смены на работе. Когда после многократных просьб Форда ему разрешили изменить график, изобретатель работал в мастерской ночью: по его словам, от того, что интересно, сложно устать.
В 1892 году был создан первый автомобиль Форда — он представлял собой скорее тележку с двухцилиндровым двигателем мощностью в две лошадиные силы. В машине имелось две скорости, которые переключались специальной ручкой — 10 и 20 миль в час. Прежде чем машина поехала, пришлось внести еще несколько изменений, и первая поездка произошла в 1893 году. «Бензиновая тележка», как называл ее Форд, показала себя хорошо, но шум от нее раздражал окружающих и пугал лошадей.
Это была первая машина в Детройте — одном из центров мирового автомобилестроения.
Генри Форд за рулем Quadricycle
В историю разработка Форда вошла под названием Quadricycle. Генри активно передвигался на нем по городу, и некоторые прохожие в его отсутствие пытались усесться на место водителя. Изобретателю приходилось прицеплять «бензиновую тележку» к столбу на манер велосипеда.
Городские полицейские, хотя и не могли регламентировать передвижение машины Форда (для этого попросту не было правил), все же пытались это делать. В конце концов изобретателю пришлось получить специальное разрешение, и он стал первым официальным водителем в США.
В Edison Electric Illuminating Company Форд дослужился до главного инженера. Управляющий завода, где работал изобретатель, не был согласен с его идеями и считал, что будущее не в бензине, а в электричестве.
Компания предложила Форду руководящий пост с куда большей зарплатой, но для этого он должен был отказаться от дальнейших экспериментов с бензиновым двигателем. Форд утверждает, что не сомневался, какое решение выбрать: он был уверен в успехе своей машины. В 1899 году он оставил компанию Эдисона, полностью переключившись на собственное дело.
Вскоре была создана Детройтская автомобильная компания, собиравшаяся наладить производство машин по разработке Форда. Изобретатель был в ней главным инженером и акционером, но успеха не добился. Сказалась разница в мировоззрении: Форд считал, что нужно улучшать технологию, а руководство — что нужно получать больше заказов. Денег на разработку Форду выделяли недостаточно, и все закончилось скандалом.
Форд окончательно разочаровался в компаньонах и в 1902 году ушел из компании, в которой построил 19 автомобилей. Он решил никогда больше не быть чьим-то подчиненным. У инженера были какие-то сбережения, поэтому он смог снять небольшую мастерскую и целый год заниматься своими исследованиями.
За это время Форд разработал новый мотор и решил посоревноваться с Александром Уинтоном, создавшим собственный автомобиль. Машины тогда активнее использовались для спортивных состязаний, чем в качестве средства передвижения, а Уинтон был чемпионом США в гонках. Соревнование между изобретателями прошло в Детройте, и победил в нем Форд.
Создание Ford Motor Company. Патентный спор
В 1903 году была официально зарегистрирована Ford Motor Company. Для создания компании Форд привлек 12 инвесторов, которые в сумме вложили около $28 тысяч. Форду досталось 25,5% акций. Он был недоволен, что не получил полную власть над компанией, и позже исправил это недоразумение.
Впрочем, главой Ford он стал, а продолжал контролировать производство. В 1903 году было начато производство Model A с 8 лошадиными силами и баком на 20 литров. Главным направлением работы Форд считал уменьшение веса автомобиля, и это ему удалось: Model A была гораздо легче предшественниц. Всего было продано около 1700 этих машин.
Ford Model A
Отличный старт бизнеса испортил патентный спор с юристом Джорджем Селденом, который не чурался использовать патентный шантаж. Считается, что именно он придумал «подводные патенты». В 1879 году Селден подал заявку на патент на самодвижущуюся повозку с двигателем на бензине. Строить что-то самостоятельно он не собирался — он успешно добился того, чтобы повременить с регистрацией. Патент Селден получил спустя 16 лет — в 1895 году.
За это время фактически зародилась автомобильная отрасль, и, по словам Форда, он был удивлен, узнав, что подобная разработка запатентована. В итоге владельцы автомобильных компаний США вынужденно платили Селдену за то, чего он сам создать не мог. Они объединились в Ассоциацию производителей лицензионных автомобилей, или ALAM. По сути люди, платившие Селдену, еще и защищали его право получать плату.
Форд изначально собирался пойти проторенным путем и заплатить. Члены ALAM на это не пошли из-за того, что Ford обещал стать слишком сильным конкурентом. По другой версии, ALAM была не против, а платить не собирался сам Форд. Дело дошло до того, что ассоциация начала угрожать судом не только самому предпринимателю, но и каждому, кто рискнет купить у него автомобиль.
Начался один из самых интересных и длительных патентных споров в США. Чтобы противопоставить что-то Форду, Селден открыл компанию и создал один автомобиль, который тут же запатентовал. Форд ранее не был в суде, но неожиданно для многих понял, как подать свою позицию и отстоять труд.
Судебный процесс, похожий на театральное действо, длился до 1909 года, и победил в нем Селден. Штраф в $350 тысяч, который должны были наложить на Форда, мог нанести весомый урон его компании. Некоторые конкуренты стали распространять слухи, что покупка автомобиля Ford означает уголовное преступление.
Форд через газеты распространил официальное обещание выдавать покупателям страховку на случай нападок конкурентов. Из 18 тысяч покупателей страховку попросили только 50 человек. Процесс помог Ford расти гораздо быстрее: оказалось, что более успешной рекламы на то время не существовало.
С решением суда Форд не смирился и подал апелляцию. В процессе ее рассмотрения было доказано, что патент Селдена распространяется на двигатели, работающие только по циклу Брайтона, а не Отто, которые использовались в Ford. Форд победил и предоставил лазейку своим коллегам-бизнесменам. Так Селден был сокрушен вместе с ALAM.
В 1904 году появился туристический вариант автомобиля — Model B, стоивший около $2000. Model B был довольно популярен и производился в течение трех лет, пока его в 1906 году не заменили на Model K.
Машина Model K была создана для верхнего ценового сегмента и продавалась плохо. В том же году появилась недорогая Model N, призванная заменить предыдущие модели в этой линейке. Ее раскупали хорошо: было продано около 7000 автомобилей. Позже линейка была дополнена Model R и Model S.
В 1906 году Форд построил завод. Теперь он мог самостоятельно выпускать большое количество деталей, но продолжал приобретать многие из них у других производителей. В этот же период продажи компании упали до 1599 моделей в год — по мнению Форда, из-за слишком высоких цен на машины. Следующим шагом предпринимателя стал отказ от производства дорогих моделей.
Это мало влияло на качество, а вот цена снизилась: самая дешевая модель стоила около $600, а дорогая — $750. Продажи выросли до почти 8,5 тысяч автомобилей за год. В 1908 году за неделю было продано рекордное для компании количество машин — 311 моделей.
Ford Model N
С ростом популярности предприятия Форд расширил количество продавцов, которые работали подобно торговым агентам. Каждый дистрибьютор в сети был обязан знать людей из своего региона, которые могли себе позволить покупку автомобиля, а также лично обходить потенциальных покупателей или отправлять им официальные предложения.
Форд выдвигал к дистрибьюторам целый ряд требований: чистое и просторное торговое здание, красивая вывеска, наличие современной мастерской с опытными механиками и огромный ассортимент деталей на случай, если кому-то из клиентов компании понадобится ремонт. Кроме того, у них должна была быть прозрачная бухгалтерия, чтобы компания могла сравнивать успехи разных точек продаж.
Разработка Ford Model T. Введение конвейерной сборки
Апофеозом стратегии на удешевление продукции и сохранение качества стала выпущенная в 1908 году Ford Model T. Ее созданию предшествовали гонки 1906 года, когда перед Фордом предстало необычное зрелище: несколько раз перевернувшийся французский автомобиль практически не пострадал. Предприниматель сообразил, что дело в стали, и прихватил с собой небольшой осколок с места аварии. Полученный образец оказался сделан из ванадиевой стали — гораздо лучшей, чем американские разработки.
Форд понял, что нужного специалиста нельзя найти в США, и пригласил в компанию металлурга из Англии. Так начался секретный проект, о котором большая части сотрудников Ford не знала. Форд решил добавить ванадиевую сталь в удачную Model N.
В 1907 году появились первые прототипы Model T, и они показали себя отлично. Специально для выпуска новой модели завод был переоборудован. Получился недорогой и высококачественный автомобиль, конструкция которого отвечала всем требованиям. Model T могла конкурировать с лучшими разработками других компаний и при этом выигрывала за счет цены. Цена автомобиля тогда колебалась в пределах $1100–1700, а Model T стоила всего $825−850.
Ford Model T
Model T до сих пор входит во всевозможные рейтинги легендарных автомобилей. Впрочем, можно найти и отрицательные отзывы: критике подвергаются комфортабельность машины, плохое управление и дизайн.
В 1910 году из-за популярности автомобилей Ford потребовалось увеличить мощности предприятия. Форд вынуждено повысил стоимость автомобилей на $100. В автобиографии он отмечает, что роста цен фактически не было: он попросту не стал снижать стоимость в 1909–1910 финансовом году, как делал раньше.
С 1903 года компания вела международную интеграцию, и в 1910 году два автомобиля Ford Model A были отправлены в Англию, но особого успеха не добились. Причиной было недоверие местных жителей, других автопроизводителей и журналистов. Ходили слухи, что Model A состоит из проволоки и шпагата и служит владельцу не больше пары недель.
В первый год было продано около 12 автомобилей, но постепенно дела все же пошли на лад. В 1905 году Ford Model C была отправлена для тест-драйва в Шотландию. Автомобиль показал себя отлично и начал покорение Британии. Затем Ford начали участвовать во всевозможных тест-драйвах, постоянно побеждая.
Одна из гонок была организована агентом компании в Брайтоне. В ней приняло участие десять автомобилей Ford, и, несмотря на сложную трассу, к финишу пришли они все. Эти успехи дополнились еще и введением такси в Лондоне: автомобили Форда быстро стали использовать для перевозок.
Окончательный успех на международной арене обеспечили рекорды Model T. В 1911 году на экспорт в Англию шло уже около 14 тысяч автомобилей, а в Манчестере открылся завод Ford. Затем филиалы Ford появились в Австралии, Франции, Германии, Южной Африке и других странах. Автомобили хорошо раскупались почти по всему миру, хотя во Франции и Германии им приходилось нелегко, учитывая наличие сильных конкурентов.
В 1913 году Форд ввел у себя на заводе конвейерную сборку. Первые ее испытания происходили при сборке магнето. Форд с точностью до минуты знал, сколько занимает производство одного магнето, и вместе с управляющими уменьшал это время.
Изначально сборка одного магнето занимала у рабочего 20 минут. После того как он был разбит на 29 отдельных действий, время сократилось до 13 минут. В 1914 году появилась идея немного поднять конвейер, и время уменьшилось до 7 минут. Последние изменения позволили сократить сборку до 5 минут.
Точно также проводились эксперименты по конвейерной сборке шасси, двигателей и других деталей. При этом Форд добивался того, чтобы процесс выполнялся с механической точностью. Каждый элемент производственного процесса дробился на определенное количество операций. У рабочего было достаточно времени, но он не имел права тратить ни одной лишней секунды. Каждая деталь постоянно находилась в движении для перехода на следующий производственный этап.
Все это помогало Форду существенно экономить ресурсы и, как следствие, производить автомобили дешевле. Генри Форд не придумал конвейер, но создал совершенный метод его применения. Его достижения в этой сфере выглядят чрезвычайно эффектно. Например, в 1913 году сборка двигателя занимала 9,9 часов при девятичасовом рабочем дне. Через полгода этот процесс занимал уже 5,9 часов.
Новые работники цеха быстро получали инструкции и приступали к выполнению обязанностей. Есть сведения, что около 43% сотрудников, прежде чем приступать к своим обязанностям, обучались меньше дня, а 36% — не больше недели.
Дальнейшая работа представляла собой однообразное повторение изученных движений, которые следовало выполнять с точностью до секунды. Уже в то время этот метод критиковали за бесчеловечность и превращение рабочих в часть механизма. Из-за создания подобной организации производства возник термин «фордизм».
Форд требовал от рабочих слишком высокой интенсивности, а строго выставленный ритм приводил к тому, что многим людям работа казалась скучной и негативно влияла на их эмоциональное и физическое состояние.
Сборочная линия Ford Model T
Несмотря на не лучшие условия труда, рабочих Форд не обижал. Широко известен факт, что в 1914 году он поднял минимальную зарплату до $5 в день, что было лучшим показателем на то время. Получали ее те, кто проработал на предприятии полгода. Этот шаг Форда увеличил производство и уменьшил число увольнений и прогулов.
Есть мнение, что Форд поднял зарплаты еще и для того, чтобы больше рабочих смогли себе позволить приобретение автомобиля. Более того, он тщательно следил за тем, как рабочие используют полученные деньги. Повышенной зарплаты можно было легко лишиться в случае нерациональных трат.
Если рабочий пропивал или проигрывал зарплату, то его обычно увольняли. Причиной для увольнения или наказания могла стать и супружеская измена и другие вещи, неважные для многих других предпринимателей.
О надзоре Форда за рабочими ходят легенды. Некоторые источники утверждают, что он создал в компании отдел для надзора за работниками, поставив в его главе бывшего боксера. В этот отдел входило 600 вооруженных наемников с неоднозначной репутацией. Полиция в то, что происходило на заводах Форда, не вмешивалась.
Увеличив минимальную зарплату, Форд ввел три смены и сократил рабочий день до восьми часов. Рабочая неделя на его заводах стала пятидневной, что для начала 20 века было новшеством. Хотя работа у Форда была монотонной, она хорошо оплачивалась, и желающие попасть на завод выстраивались в очереди.
Все эти изменения не были благотворительностью — Форд считал, что компания, которая платит сотрудникам недостаточно, всегда неустойчива. Чтобы избежать «текучки», он был согласен больше тратить на оплату труда.
Ford Motor Company с 1914 года до начала 1920-х
Форд боролся с бюрократией в руководстве компании: он называл избыточный менеджмент главным злом бизнеса и сравнивал раздутые схемы с генеалогическим деревом.
Именно потому Форд не допускал чрезмерного развития административной структуры у себя на заводе и считал, что соседним цехам незачем знать, кто чем занимается. Он не поддерживал организацию собраний для налаживания контактов и считал, что отношения между сотрудниками неважны для эффективного выполнения работы.
Руководители заводов Ford не имели громких должностей или особых полномочий. Каждому главе предприятия помогали два человека, которые руководили самостоятельно выбранными цехами. У каждого из них был штаб из шести человек, не имевших строгих обязанностей, но работавших в направлении, где необходимо их участие.
Офисных менеджеров было не так много, и они тоже не обходились без встрясок. В 1920 году часть этих сотрудников Форд решил отправить на производство. Тех, кто отказался, уволили.
Форду хватало времени и на общественные инициативы. В 1914 году, после начала Первой мировой войны, он стал одним из символов движения пацифистов. С подачи Форда была даже предпринята поездка в Европу, в ходе которой он вместе с единомышленниками пытался убедить враждующие стороны закончить конфликт. Обе стороны конфликта высмеяли его инициативу, и раздосадованный Форд вернулся в США.
В 1917 году американские войска вступили в войну на стороне Антанты, а Форд получил большое количество военных контрактов. На его заводах производились танки, самолетные двигатели, боеприпасы, грузовики, санитарные и штабные автомобили. В 1919 году Генри Форд покинул пост президента компании и передал его своему сыну Эдселю. От руководства компании он не отстранился и продолжил влиять на ее развитие.
Принято считать, что Форд был слишком творческим человеком для рутинного управления заводом, — Эдселю же это удавалось отлично. Отношения между Фордами были непростыми, и разница во взглядах часто приводила к спорам. Эдсель долго вынашивал идею создания нового революционного автомобиля, но реализовать ее Генри ему не позволял.
В 1919 году отец и сын выкупили все не принадлежавшие им акции компании. Причиной сделки стал заводской комплекс The River Rouge. Форды с остальными акционерами не сошлись во мнении о затратах на его строительство. В итоге комплекс был возведен, и, кроме стандартных сборочных цехов, он получил собственный сталелитейный завод.
The River Rouge
В 1921 году компания оказалась в сложной ситуации: при финансовых обязательствах на $58 млн у нее было только $20 млн, чтобы их удовлетворить. Банки были готовы предоставлять кредиты при условии, что Форды откажутся от финансового контроля в пользу банков, но Генри на это не пошел и предлагавших сделку разогнал.Последние были уверены, что автопроизводитель вскоре все равно вернется к ним или же будет разорен. Но Форд вытащил компанию из кризиса. В первую очередь он передал продавцам автомобилей столько моделей, сколько мог, и потребовал оплаты наличными — так он привлек $25 млн. Затем Форд приобрел железнодорожную компанию Detroit Toledo & Iroton Railroad, расположение которой позволяло оптимальным способом доставлять и разгружать детали компании Форда.
Форд утверждал, что компания была в ужасном состоянии, начиная от раздутой администрации и заканчивая некрашеными зданиями. Взявшись за управление, он ликвидировал администрацию и юридический отдел и передал всю полноту власти одному человеку. Персонал с 2600 человек уменьшился до 1650. Под сокращения попала и часть рабочих мастерских на линии.
Железнодорожное полотно было отремонтировано, а рабочие стали действовать гораздо эффективнее. Поезда перешли на строгий график, и любое опоздание теперь воспринималось как неудача. В общем, Форд смог модернизировать эту линию и целиком перевести на нее доставку своих деталей. При прежних владельцах это было невозможно: транспортировка занимала чуть ли не три недели.
Эффект от приобретения Detroit Toledo & Iroton Railroad был заметен уже в апреле 1921 года: концерн Ford, в январе имевший долг в $58 млн, смог высвободить $28 млн для его погашения.
Благодаря другим источникам финансирования Форд получил в свое распоряжение $87 млн, продемонстрировав предпринимательское мастерство тем, кто критиковал его способ обращения с деньгами компании. Стабильное финансовое состояние в 1922 году позволило Ford приобрести компанию Lincoln Motor.
Сотрудничество с СССР. Компания Форда в период Второй мировой войны
Эдсель Форд успешно справлялся с руководством, поэтому его отец смог заняться другими интересными ему проектами. После Первой мировой войны он больше времени уделял своей компании, производившей тракторы, — Fordson. Форд и Эдсель создали Fordson еще в 1916 году, а через три года присоединили ее к Ford Motor Company.
В 1918 году Форд был крупнейшим производителем тракторов в США. На рынке продавалась самая дешевая модель — Fordson F, чья стоимость постепенно снизилась до $395. Производство было налажено не только в США, но и в Ирландии, а в 1932 году полностью перешло в Англию.
Форд распространял тракторы через сеть дистрибьюторов. В 1925 году он продал 12 тысяч тракторов СССР на условиях 25% предоплаты и выплаты оставшейся суммы в течение 10 месяцев. Впрочем, уже через год сотрудничество начало разваливаться Форд решил сделать договор более жестким, а советская сторона уменьшила размеры закупки. В 1928 году сотрудничество закончилось.
Несмотря на это, советский серийный трактор «Фордзон-Путиловец» появился именно благодаря сотрудничеству между правительством СССР и американским бизнесменом. В 1924 году руководство страны попросту приобрело у предпринимателя лицензию на производство Fordson F.
«Фордзон-Путиловец»
Форд сотрудничал с СССР и в другом направлении. Именно специалисты из его компании помогли наладить производство на Горьковском автомобильном заводе. В частности, сюда был отправлен тот самый конвейер, бывший сердцем предприятий Форда. Здесь же было налажено производство лицензионных автомобилей, сделанных на основе Ford Model A, Ford Model AA, а позже Ford Model B. При этом советские автомобили нельзя было назвать полными клонами американских аналогов.
Договор между сторонами был заключен на девять лет, и СССР обязывался оплатить расходы Ford и приобрести 72 тысячи комплектов деталей. Взамен Форд помогал наладить производство, предоставлял необходимую документацию, направлял консультантов и даже принимал у себя на заводе советских стажеров.
В 1925 году Ford поглотила авиапроизводителя Staut Metal Airplane Company. Именно она выпустит больше 200 самолетов Ford Trimotor с тремя двигателями. Также Форд в этом году создал свою авиакомпанию, которая просуществовала до 1932 года.
В середине 1920-х годов незыблемая до того компания постепенно подпускала своих конкурентов все ближе и рисковала потерять лидерство на рынке. Model T утратила популярность, нужно было делать что-то новое.
Форд решил приостановить производство на заводах в течение шести месяцев 1926 года для их переоборудования и начать разработку новой модели автомобиля. В 1927 году появилась Model A, которая существовала в различных модификациях, и это влияло на цену. Самая дешевая версия стоила около $385, дорогая — $1400. Модель обрела популярность, и к 1932 году их было продано более 4 млн, но переоборудование и разработка стоили компании лидерства. Место на пьедестале заняла General Motors.
Успешная Model A сильно помогла Форду в период Великой депрессии, когда компания теряла около $68 млн в год. Пришлось даже уменьшить зарплату рабочим до $4 в день, но как бы то ни было Ford Motor пережила кризис — в отличие от многих конкурентов.
В 1933 году президентом США стал сторонник профсоюзов Франклин Рузвельт. Форд же был против профсоюзов. Чтобы успокоить рабочих, он даже повысил их дневную зарплату до $6. Борьба продолжится до 1941 года, когда Форд после забастовки рабочих неожиданно для многих подпишет контракт с профсоюзом. По одной из версий, это случилось из-за того, что к забастовке присоединилась жена Форда Клара.
В 1940 году Генри Форд пытался удержать родную страну от участия во Второй мировой войне и даже отказался от крупного контракта на авиационные двигатели для армии Британии и США, который получил Эдсель. Впрочем, Форду пришлось дать добро на строительство заводского комплекса Willow Run, целевым направлением которого было производство военных самолетов.
Сборочная линия на заводе Willow Run в 1942 году
После нападения на Перл-Харбор и вступления США в войну концерн предпринимателя стал активно участвовать в военном производстве. В 1942 году был готов Willow Run, и Ford стала работать в военной сфере. Именно в этом комплексе было налажено производство тяжелого бомбардировщика B-24 Liberator.
Изначально темп работы был невысоким, но Эдсель Форд значительно увеличил эффективность и начал производить один самолет в час. Учитывая круглосуточную работу завода, это позволяло считать Willow Run одним из рекордсменов производства в США. Кроме того, компания выпускала всевозможные двигатели и военную технику.
В 1943 году от рака умер Эдсель, и Генри Форд был вынужден вернуться на пост президента компании. По мнению некоторых источников, сын был более эффективным менеджером, чем отец, и его смерть плохо сказалась на делах компании. В любом случае Форд готовил себе на смену внука Генри Форда II, который займет пост президента в 1945 году. Генри Форд-старший с этого момента практически отойдет от дел.
Личность предпринимателя
В своих книгах Форд много времени уделяет тому, что нужно сделать, чтобы улучшить мир, побороть бедность и тому подобное. При этом он был жестким человеком, что доказывает режим, установленный на заводах Ford.
Форд не шел на уступки и оставался при своем мнении, не обращая внимание на чужие доводы. Это отлично иллюстрирует отказ от идеи Эдселя начать производство нового революционного автомобиля вместо Ford T.
Форда часто обвиняют в поддержке нацистов. В 1920−1922 годах он активно проводил в США антисемитскую кампанию, используя публикации в своей газете Dearborn Independent. На основе публикаций была выпущена книга «Международное еврейство».
В США и Европе взгляды Форда повсеместно критиковались. Впрочем, несколько видных деятелей США, в том числе и Томас Эдисон, предпринимателя активно поддерживали. В Германии Форд быстро стал кумиром. Есть мнение, что он помогал финансировать НСДАП.
В США действия подконтрольной предпринимателю газеты привели к нескольким судебным процессам, и на один из них в качестве обвиняемого был вызван сам Форд. Предприниматель предпочел договориться с истцами во внесудебном порядке. Также антисемитизм Форда привел к бойкоту его автомобилей, и в 1927 году предприниматель принес извинения и даже публично сжег свою книгу.
Предпринимателя в своих трудах упоминал Гитлер, называя его своим кумиром, а Форд, в свою очередь, в 1930-е годы ежегодно поздравлял фюрера с днем рождения. Германии Форд помогал получать каучук, а также активно поддерживал страну производством техники, в том числе и военной.
Часть источников обвиняют Генри Форда в производстве техники и двигателей для нацистов уже после начала Второй мировой войны, когда предприниматель расторг контракт с США и Британией. Заслуги Форда Гитлер оценил еще в 1938 году, когда немецкий посол наградил его в честь 75-летия «Большим крестом Немецкого орла».
Есть версия, что Форд был владельцем части концерна IG Farben, который, помимо всего прочего, производил газ «Циклон Б», используемый в концлагерях, но сведений об этом не так много.
Гораздо больше информации о том, что американскому филиалу IG Farben предоставлял кредиты банк JP Morgan, и эти деньги шли в карман нацистов. Инвестировали в этот концерн и владельцы General Motors — семья Дюпонов. Фамилию Форда обычно называют числе людей, основавших американский филиал IG Farben. Речь идет об Эдселе Форде, который войдет в правление части концерна в США.
Встречается информация, что с гитлеровской Германией сотрудничали около 100 американских компаний, и Форд здесь был не уникален. Отчасти деяния предпринимателя компенсировало производство военной техники для союзников.
Есть информация, что уже после войны Форд увидел документальный фильм о концлагерях и пересмотрел свои взгляды. Некоторые авторы утверждают, что содействие Форда нацистской Германии сильно преувеличено. Нельзя гарантировать достоверность информации о сотрудничестве Форда с нацистами.
Несмотря на такую неоднозначную позицию, Форд всю жизнь считал себя пацифистом и рассуждал об этом в своих книгах рассуждал об этом. Также он высказывался о классовой системе и демократии, критиковал профсоюзы и банковскую систему. Форд считал, что банкиры ничего не делают и обогащаются за счет других.
Партнером и одним из друзей Форда был Гарри Файерстоун, которому принадлежал крупный производитель автомобильных шин. Также предприниматель дружил с Томасом Эдисоном и американским писателем Джоном Берроузом. Они называли себя «бродягами» и с 1914 по 1924 год путешествовали по США, удивляя жителей своими громкими именами. Ночевали выдающиеся изобретатели и деятели в палатках.
Генри Форд, Томас Эдисон, Джон Берроуз и Гарри Файерстоун
Что еще нужно знать о Форде, так это то, что он пытался стать президентом США. В 1922 году предприниматель задумал приобрести гидроэлектростанцию в Мескельхоузе и построить возле нее гигантский завод по производству азотной кислоты. Форд планировал обеспечить фермерам поставку дешевых удобрений. Он предложил за ГЭС $150 млн, которые должен был выплатить в течение 100 лет, но правительственная комиссия отказалась: сумма, по ее меркам, была мизерной.
Форд от затеи не отказался и обжаловал решение — дело пошло в конгресс. Предприниматель рассказывал, что собирается построить рядом с ГЭС уникальный город, совмещающий сильные стороны города и деревни, проведет электрификацию США и так далее. Популярность предпринимателя необычайно выросла. Некоторые фермеры стали действительно рассматривать кандидатуру Форда в качестве нового президента. В городах появлялись клубы, поддерживающие его избрание.
Вскоре выяснилось, что движением руководила организация, связанная с компанией предпринимателя, но это мало что изменило, и кампания Форда продолжала набирать обороты, хотя ни республиканцы, ни демократы предпринимателя не поддерживали.
Не допустил успешного выдвижения Форда и возможной победы Куллидж, ставший президентом США в 1923 году. Он рекомендовал конгрессу продать ГЭС в Мескельхоузе частному лицу, которое бы организовало производство удобрений. Форд свернул кампанию, так и не получив ГЭС.
Генри Форд умер в 1947 году, в 84 года — хотя верил, что доживет до ста лет. После себя он оставил огромный успешно работающий концерн, которым по прежнему руководят потомки его основателя. Председателем совета директоров компании является Вильям Форд-младший, правнук великого предпринимателя.
Малые дела Генри Форда. Суть прорыва — Офтоп на vc.ru
{«id»:40875,»url»:»https:\/\/vc.ru\/flood\/40875-malye-dela-genri-forda-sut-proryva»,»title»:»\u041c\u0430\u043b\u044b\u0435 \u0434\u0435\u043b\u0430 \u0413\u0435\u043d\u0440\u0438 \u0424\u043e\u0440\u0434\u0430. \u0421\u0443\u0442\u044c \u043f\u0440\u043e\u0440\u044b\u0432\u0430″,»services»:{«facebook»:{«url»:»https:\/\/www.facebook.com\/sharer\/sharer.php?u=https:\/\/vc.ru\/flood\/40875-malye-dela-genri-forda-sut-proryva»,»short_name»:»FB»,»title»:»Facebook»,»width»:600,»height»:450},»vkontakte»:{«url»:»https:\/\/vk.com\/share.php?url=https:\/\/vc.ru\/flood\/40875-malye-dela-genri-forda-sut-proryva&title=\u041c\u0430\u043b\u044b\u0435 \u0434\u0435\u043b\u0430 \u0413\u0435\u043d\u0440\u0438 \u0424\u043e\u0440\u0434\u0430. \u0421\u0443\u0442\u044c \u043f\u0440\u043e\u0440\u044b\u0432\u0430″,»short_name»:»VK»,»title»:»\u0412\u041a\u043e\u043d\u0442\u0430\u043a\u0442\u0435″,»width»:600,»height»:450},»twitter»:{«url»:»https:\/\/twitter.com\/intent\/tweet?url=https:\/\/vc.ru\/flood\/40875-malye-dela-genri-forda-sut-proryva&text=\u041c\u0430\u043b\u044b\u0435 \u0434\u0435\u043b\u0430 \u0413\u0435\u043d\u0440\u0438 \u0424\u043e\u0440\u0434\u0430. \u0421\u0443\u0442\u044c \u043f\u0440\u043e\u0440\u044b\u0432\u0430″,»short_name»:»TW»,»title»:»Twitter»,»width»:600,»height»:450},»telegram»:{«url»:»tg:\/\/msg_url?url=https:\/\/vc.ru\/flood\/40875-malye-dela-genri-forda-sut-proryva&text=\u041c\u0430\u043b\u044b\u0435 \u0434\u0435\u043b\u0430 \u0413\u0435\u043d\u0440\u0438 \u0424\u043e\u0440\u0434\u0430. \u0421\u0443\u0442\u044c \u043f\u0440\u043e\u0440\u044b\u0432\u0430″,»short_name»:»TG»,»title»:»Telegram»,»width»:600,»height»:450},»odnoklassniki»:{«url»:»http:\/\/connect.ok.ru\/dk?st.cmd=WidgetSharePreview&service=odnoklassniki&st.shareUrl=https:\/\/vc.ru\/flood\/40875-malye-dela-genri-forda-sut-proryva»,»short_name»:»OK»,»title»:»\u041e\u0434\u043d\u043e\u043a\u043b\u0430\u0441\u0441\u043d\u0438\u043a\u0438″,»width»:600,»height»:450},»email»:{«url»:»mailto:?subject=\u041c\u0430\u043b\u044b\u0435 \u0434\u0435\u043b\u0430 \u0413\u0435\u043d\u0440\u0438 \u0424\u043e\u0440\u0434\u0430. \u0421\u0443\u0442\u044c \u043f\u0440\u043e\u0440\u044b\u0432\u0430&body=https:\/\/vc.ru\/flood\/40875-malye-dela-genri-forda-sut-proryva»,»short_name»:»Email»,»title»:»\u041e\u0442\u043f\u0440\u0430\u0432\u0438\u0442\u044c \u043d\u0430 \u043f\u043e\u0447\u0442\u0443″,»width»:600,»height»:450}},»isFavorited»:false}
4821 просмотров
7 самых значительных изобретений Генри Форда
Генри Форд — один из самых выдающихся изобретателей и новаторов в американской истории и один из великих деятелей автомобильной промышленности. Он начал свою карьеру машинистом в Мичигане и в конечном итоге перешел работать на Томаса Эдисона в качестве инженера.
Благодаря своей работе Форд стал пионером в современной индустрии и навсегда изменил мир. Несмотря на то, что Форд был безупречным бизнесменом, он сделал много заметных изобретений на протяжении многих лет.
СВЯЗАННЫЙ: ГЕНРИ ФОРД: ПОМНИТЕ ЛЕГЕНДУ АВТОМОБИЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ
Квадрицикл
После того, как Генри Форд женился, он был нанят в Edison Illuminating Company, где быстро поднялся по служебной лестнице. Через два года Генри стал главным инженером.
Источник: Public Domain / Wikimedia CommonsУ этой работы были изнурительные часы, так как он был на связи 24 часа в сутки, 7 дней в неделю, но Форд находил время для работы над собственными проектами во время простоев. Он работал над постройкой безлошадного экипажа с бензиновым двигателем или автомобиля.Форд не был первым, кто придумал эту концепцию, но, используя свои инженерные навыки, он разработал автомобиль, который назвал Quadricycle. Это транспортное средство представляло собой легкий металлический каркас на 4 велосипедных колесах.
В движение безлошадную повозку входил двухцилиндровый бензиновый двигатель мощностью 4 лошадиные силы. В конце концов, характеристики машины не имели значения — она работала.
Модель A
После изобретения квадрицикла Форд хотел улучшить первоначальную конструкцию, но для этого ему потребовались деньги.Форд строил и продавал квадрициклы, чтобы получить средства на разработку других автомобилей. В течение примерно 7 лет он получил поддержку многих видных инвесторов того времени и в 1899 году сформировал Detroit Automobile Company.
Детройтская автомобильная компания позже стала Ford Motor Company, и первый автомобиль, произведенный Фордом, стал этой моделью. A.
Сборочная линия
Модель A была революционной и постепенно предоставляла людям быстрое и легкое средство передвижения.
Спрос на автомобиль резко вырос, и Генри Форду потребовались новые эффективные средства, позволяющие не отставать от производства. Хотя Форд не изобрел идею сборочной линии, он был одним из самых выдающихся людей, реализовавших ее на своих заводах в широком масштабе. Он превратил заводских рабочих из мастеров на все руки, которые могли построить любую часть автомобиля, в менее квалифицированных рабочих, которые могли бы очень хорошо выполнять одну часть процесса сборки.
Модель T
По мере того, как Форд совершенствовал производственную линию на своих заводах, он также разработал новую модель автомобиля — Модель T.
Дебютировавшая в 1908 году, модель T сразу же имела успех по всей Америке. Цель Model T заключалась в том, чтобы быть более доступной для широкой публики, чем была дорогая Model A. По мере того, как Форд разрабатывал этот автомобиль и улучшал методы производства, он каждый год снижал цену на автомобиль, чтобы сделать его максимально дешевым для широкой публики.
Ничего из этого было бы невозможно без массового производства Ford.
Массовое производство
В то время как Эли Уитни был первым, кто придумал процесс массового производства, Форд первым внедрил его во всей своей компании и на заводах.
Модель Ford для массового производства включала в себя сборочную линию, как упоминалось ранее, но также включала гораздо больше элементов производственного процесса.
В 1920-х годах Форд построил в Мичигане крупный промышленный комплекс, в котором были фабрики по производству всех частей автомобилей, от стекла до стали. Это дало Форду полный контроль над производством сырья, используемого для его автомобилей. Это также означало, что инженеры Ford могли постепенно оптимизировать весь процесс массового производства.
На пике производства Ford выпускал по одной Model T каждые 24 секунды.
5 долларов Заработная плата
Несмотря на то, что Форд обладал большим инженерным мастерством и известностью, он также был известным бизнесменом. Он был пионером идеи под названием «капитализм благосостояния», которая должна была улучшить качество жизни его рабочих. Во многих случаях он нанимал в год в три раза больше людей, чем было рабочих мест, просто потому, что текучесть кадров на его заводах была такой низкой.
Это был знак того, что серийное производство модели было неустойчивым, поэтому нужно что-то менять.
СВЯЗАННЫЕ С: КРАТКАЯ ИСТОРИЯ И ЭВОЛЮЦИЯ ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ
Вместо того, чтобы изменить строгие правила производства автомобилей, Ford просто предложил платить рабочим больше — 5 долларов в день. Это может показаться не таким уж большим, но сегодня это было бы эквивалентно 130 долларам в день, приличному прожиточному минимуму, который был бы примерно в два раза больше, чем раньше зарабатывали рабочие.
Этот шаг потряс отрасль и продемонстрировал, что работа на фабрике может быть жизнеспособным средством существования.Все, кто был в отрасли, стекались работать в Ford, что повысило производительность и снизило чистые затраты Ford на обучение.
Платя рабочим больше, у Форда была хитрость — это означало, что его рабочие могли позволить себе выпускаемые ими автомобили. Работая над повышением заработной платы в отрасли, он также добился того, чтобы местные жители могли позволить себе больше его продукции.
Ford даже ввел разделение прибыли для работников, которые проработали в компании более 6 месяцев и прошли тщательную и постоянную проверку биографических данных, чтобы убедиться, что они живут хорошей общественной жизнью.
В 1926 году Ford также впервые ввел 40-часовую рабочую неделю, сократив ее с 6-8 часов в день до 5. Эта концепция была предназначена для повышения производительности труда рабочих и предоставления им большего количества времени для отдыха.
Тримоторный самолет
Во время Первой мировой войны Ford Motor Company занялась авиационным бизнесом, как и многие автомобильные компании в то время. После окончания войны компания приобрела Stout Metal Airplane Company и начала проектировать и производить еще больше самолетов.
Источник: Викимедиа / МишельУильям Бушнелл Стаут стал руководителем автомобильной компании Ford и разработал Ford Trimotor, в производстве которого участвовал Генри Форд.
Это была конструкция самолета с 3 отдельными двигателями, наиболее успешной моделью из которых был Ford 4AT Trimotor. Благодаря своим размерам и способности перевозить 12 человек, самолет стал первым успешным пассажирским авиалайнером в США. Хотя это было неудобно, в то время она выполняла свою работу.
Влияние Ford на авиацию на протяжении многих лет коренным образом изменило отрасль, помогая внедрять многие новые технологии.К сожалению, в 1933 году авиалайнер Ford закрылся из-за Великой депрессии.
Генри Форд | Биография, образование, изобретения и факты
Генри Форд , (родился 30 июля 1863 года, графство Уэйн, штат Мичиган, США — умер 7 апреля 1947 года, Дирборн, штат Мичиган), американский промышленник, который произвел революцию в промышленном производстве своей сборкой. линейные методы.
Популярные вопросы
Чем известен Генри Форд?
Методы сборочного конвейера Генри Форда произвели революцию в заводском производстве.С его помощью сборка шасси была сокращена с 12,5 до 93 человеко-часов к 1914 году. Сокращение времени сборки способствовало резкому удешевлению частного автомобиля. Это сделало автомобили доступными для растущего американского среднего класса.
Каким было детство Генри Форда?
Генри Форд был одним из восьми детей, рожденных Уильямом и Мэри Форд. Он родился на ферме недалеко от Дирборна, штат Мичиган. Восемь лет он учился в однокомнатной школе, когда не помогал на ферме с урожаем.В 16 лет он ушел из дома пешком, чтобы найти работу в механических мастерских Детройта.
Как Генри Форд повлиял на мир?
С выпуском автомобиля Model T Генри Форд оказал непредвиденное и огромное влияние на американскую жизнь. Он стал считаться удачным символом перехода от аграрной Америки к индустриальной.
Форд провел большую часть своей жизни, делая заголовки, хорошие и плохие, но никогда не оставались равнодушными. Известный как технологический гений и народный герой, Форд был творческой силой, стоящей за индустрией беспрецедентных размеров и богатства, которая всего за несколько десятилетий навсегда изменила экономический и социальный характер Соединенных Штатов.Когда молодой Форд покинул ферму своего отца в 1879 году и перебрался в Детройт, только двое из восьми американцев жили в городах; когда он умер в возрасте 83 лет, это соотношение составляло пять из восьми. Когда Форд осознал огромную роль, которую он и его автомобиль Model T сыграли в достижении этих изменений, он не хотел ничего, кроме как обратить их вспять или, по крайней мере, вернуть сельские ценности своего детства. Таким образом, Генри Форд является удачным символом перехода от аграрной Америки к индустриальной.
Модель TМодель 1909 года T.
Предоставлено Ford Motor CompanyРанняя жизнь
Генри Форд был одним из восьми детей Уильяма и Мэри Форд. Он родился на семейной ферме недалеко от Дирборна, штат Мичиган, в то время городка в восьми милях к западу от Детройта. Авраам Линкольн был президентом 24 штатов Союза, а Джефферсон Дэвис — президентом 11 штатов Конфедерации. Форд восемь лет ходил в однокомнатную школу, когда не помогал отцу с урожаем. В 16 лет он отправился в Детройт, чтобы найти работу в его механических мастерских.Спустя три года, в течение которых он впервые познакомился с двигателем внутреннего сгорания, он вернулся на ферму, где работал неполный рабочий день в Westinghouse Engine Company, а в свободное время возился в маленькой механической мастерской, которую он устроил. вверх. В конце концов он построил небольшой «фермерский локомотив», трактор, на шасси которого использовалась старая косилка, а в качестве энергии — самодельный паровой двигатель.
Форд вернулся в Детройт девять лет спустя женатым человеком. Его жена Клара Брайант выросла на ферме недалеко от Форда.Они поженились в 1888 году, а 6 ноября 1893 года она родила их единственного ребенка, Эдселя Брайанта. Месяц спустя Форд был назначен главным инженером на главном заводе Detroit Edison Company и отвечал за круглосуточное обслуживание электроснабжения в городе. Поскольку он был на связи все время, у него не было обычных часов работы, и он мог экспериментировать, сколько душе угодно. За несколько лет до этого он решил построить автомобиль с бензиновым двигателем, и его первый рабочий бензиновый двигатель был построен в конце 1893 года.К 1896 году он закончил свой первый безлошадный экипаж, «квадрицикл», названный так потому, что шасси четырехколесного автомобиля представляло собой раму тележки, установленную на четырех велосипедных колесах. В отличие от многих других изобретателей автомобилей, включая Чарльза Эдгара и Дж. Фрэнка Дурье, Элвуда Хейнса, Хирама Перси Максима и его детройтского знакомого Чарльза Брэди Кинга, все из которых строили автомобили с автономным двигателем до Форда, но сохраняли свои творения, Форд продал его для финансирования работы над вторым автомобилем, третьим и так далее.
Получите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту. Подпишитесь сейчасВ течение следующих семи лет у него были разные покровители, некоторые из которых в 1899 году сформировали Детройтскую автомобильную компанию (позже компанию Генри Форда), но все в конце концов бросили его в отчаянии, потому что хотели, чтобы на рынок вышел легковой автомобиль. Форд всегда настаивал на улучшении той модели, над которой он работал, говоря, что она еще не готова для клиентов. За эти годы он построил несколько гоночных автомобилей, в том числе «999», которым управлял Барни Олдфилд, и установил несколько новых рекордов скорости.В 1902 году он покинул компанию Henry Ford Company, которая впоследствии была реорганизована в Cadillac Motor Car Company. Наконец, в 1903 году Форд был готов выпустить на рынок автомобиль. Была зарегистрирована Ford Motor Company, на этот раз всего на 28 000 долларов наличными, внесенными обычными гражданами, поскольку Форд в своих предыдущих отношениях со спонсорами враждовал с самыми богатыми людьми Детройта.
Компания была успешной с самого начала, но всего через пять недель после ее создания Ассоциация лицензированных автопроизводителей пригрозила прекратить ее деятельность, поскольку Ford не был лицензированным производителем.Эта группа отказала ему в лицензии, цель которой заключалась в том, чтобы сохранить для своих членов прибыль от того, что быстро становилось крупной отраслью. Основой их власти был контроль над патентом, выданным в 1895 году Джорджу Болдуину Селдену, патентному юристу из Рочестера, штат Нью-Йорк. Ассоциация утверждала, что патент распространяется на все автомобили с бензиновым двигателем. Наряду со многими сельскими жителями Среднего Запада его поколения Форд ненавидел промышленные объединения и финансовую мощь Востока. Более того, Форд считал патент Селдена абсурдным.Он сказал, что все изобретения являются вопросом эволюции, но Селден утверждал, что они возникли. Он был рад сражаться, даже несмотря на то, что в этой битве жалкая Ford Motor Company боролась с индустрией, стоящей миллионы долларов. На сбор доказательств и собственно судебные заседания ушло шесть лет. Форд потерял оригинальную коробку в 1909 году; он подал апелляцию и победил в 1911 году. Его победа имела большое значение для отрасли, и эта борьба сделала Форда популярным героем.
«Я построю автомобиль для великого множества людей», — провозгласил Форд, объявив о рождении Model T в октябре 1908 года.За 19 лет существования Model T он продал 15 500 000 автомобилей в США, еще почти 1 000 000 в Канаде и 250 000 в Великобритании, что составляет половину мирового производства автомобилей. Эра автомобилей наступила в основном благодаря тому, что Форд считал машину полезной для обычных людей, а не роскошью для богатых. Когда-то только богатые свободно путешествовали по стране; теперь миллионы могли идти, куда им заблагорассудится. Модель T была главным инструментом одного из величайших и самых быстрых изменений в жизни простых людей в истории, и это изменение произошло менее чем за два десятилетия.Фермеры больше не были изолированы на отдаленных фермах. Лошадь исчезла так быстро, что перевод посевных площадей с сена на другие культуры вызвал аграрную революцию. Автомобиль стал главной опорой американской экономики и стимулом для урбанизации — города разрослись, создавая пригороды и жилые дома, — а также для строительства лучшей в мире системы автомагистралей.
Замечательная рождаемость Model T стала возможной благодаря самой передовой производственной технологии, из когда-либо созданных.После долгих экспериментов, проведенных Фордом и его инженерами, система, которая развивалась к 1913-1914 гг. На новом заводе Форда в Хайленд-Парке, штат Мичиган, смогла доставлять детали, узлы и узлы (сами построенные на вспомогательных сборочных линиях) с точным сроком службы. Постоянно движущаяся основная сборочная линия, на которой готовое шасси выпускалось каждые 93 минуты, что является огромным улучшением по сравнению с 728 минутами, которые требовались ранее. Мельчайшее разделение труда и координация множества операций дали огромный прирост производительности.
В 1914 году Ford Motor Company объявила, что впредь будет выплачивать имеющим на это право рабочим минимальную заработную плату в размере 5 долларов в день (по сравнению со средним показателем в 2,34 доллара в отрасли) и сократит рабочий день с девяти часов до восьми, тем самым преобразовав завод. до трехсменного рабочего дня. В одночасье Форд стал всемирной знаменитостью. Люди либо хвалили его как великого гуманиста, либо кричали как сумасшедшего социалиста. Форд сказал, что гуманизм не имеет к этому никакого отношения. Раньше прибыль основывалась на выплате такой низкой заработной платы, которую могли бы получить рабочие, и на установлении цены на автомобили в соответствии с условиями дорожного движения.Ford, с другой стороны, подчеркивал низкие цены (модель T стоила 950 долларов в 1908 году и 290 долларов в 1927 году), чтобы захватить максимально широкий рынок, а затем соответствовала цене по объему и эффективности. Успех Форда в превращении автомобиля в предмет первой необходимости оказался лишь прелюдией к более масштабной революции. Развитие методов массового производства, которые позволили компании в конечном итоге выпускать Model T каждые 24 секунды; частое снижение цены на автомобиль благодаря экономии на масштабе; и выплата прожиточного минимума, которая подняла рабочих над уровнем прожиточного минимума и сделала их потенциальными покупателями, среди прочего, автомобилей — эти нововведения изменили саму структуру общества.
Модель T | Описание и факты
Модель T , автомобиль, производившийся Ford Motor Company с 1908 по 1927 год. Задуманный Генри Фордом как практичный и доступный транспорт для обычного человека, он быстро стал цениться за его низкую стоимость, надежность, универсальность и простота обслуживания. Более 15 миллионов Model Ts было построено в Детройте и Хайленд-Парке, штат Мичиган. (Автомобиль также собирали на заводе Ford в Манчестере, Англия, и на заводах в континентальной Европе.Производство на конвейере позволило снизить цену на версию туристического автомобиля с 850 долларов в 1908 году (что эквивалентно примерно 18-месячной заработной плате для средней заработной платы) до менее чем 300 долларов в 1925 году (что эквивалентно примерно 4-месячной зарплате для средней заработной платы). . При таких ценах модель T иногда составляла до 40 процентов всех автомобилей, проданных в Соединенных Штатах. Еще до того, как она потеряла популярность у более крупных, мощных и роскошных автомобилей, Model T, известная как «Tin Lizzie» или «flivver», стала американским фольклорным символом, по сути реализовав цель Ford «демократизировать автомобиль». .”
Model TМодель T 1909 года
Предоставлено Ford Motor CompanyБританская викторина
Изобретения: от штыков до реактивных двигателей
Когда была изобретена английская булавка? Когда был представлен автомобиль Model T? Ставьте точки над своими «Я» и перечеркивайте свои (модельные) «Т», проходя этот тест на изобретения.
Модель T предлагалась в нескольких вариантах кузова, включая пятиместный туристический автомобиль, двухместную малолитражку и семиместный городской автомобиль. Все кузова были установлены на едином шасси с 100-дюймовой колесной базой. Изначально был доступен выбор цветов, но с 1913 по 1925 год автомобиль серийно производился только в одном цвете — черном. Двигатель был простым и эффективным, все четыре цилиндра были отлиты в виде единого блока, а головка блока цилиндров была съемной для облегчения доступа и ремонта.Двигатель развивал 20 лошадиных сил и разгонял автомобиль до скромной максимальной скорости 40–45 миль в час (65–70 км / ч). На большинстве моделей двигатель запускался рукояткой, которая приводила в действие магнето, соединенное с маховиком, но после 1919 года некоторые модели были оснащены стартерами с батарейным питанием. Трансмиссия, состоящая из двух передач переднего хода и одной передачи заднего хода, была планетарной, управляемой тремя ножными педалями и рычагом, а не более обычным ручным рычагом, используемым в трансмиссиях со скользящей передачей.Управление искрой и дроссельной заслонкой осуществлялось ручным рычагом на рулевой колонке. Топливный бак на 10 галлонов располагался под передним сиденьем. Поскольку бензин подавался в двигатель только под действием силы тяжести, а также из-за того, что передача заднего хода предлагала больше мощности, чем передачи переднего хода, Model T часто приходилось подниматься по крутому склону назад. Такие недостатки, наряду с его домашним внешним видом, неудобной ездой на максимальной скорости и непрекращающимся грохотом, сделали Model T объектом нежного юмора в бесчисленных шутках, песнях, стихах и рассказах.
Магнето маховика на сборочном конвейере FordМагнето маховика, первая деталь, изготовленная на движущемся сборочном конвейере, проезжает мимо рабочих на заводе Ford в Хайленд-Парке, штат Мичиган, США.
© Архив Халтона / Getty ImagesМичиган | Столица, Карта, Население, История и Факты
Мичиган , штат в составе Соединенных Штатов Америки. Хотя по размеру территории Мичиган занимает лишь 22-е место из 50 штатов, включение вод Великих озер, над которыми он имеет юрисдикцию, значительно увеличивает его площадь, ставя его на 11-е место по общей площади.Столица — Лансинг, на юге центральной части Мичигана. Название штата происходит от слова michi-gama , оджибва (чиппева), означающего «большое озеро».
Британская энциклопедия, Inc.Британская викторина
Исторические США
Религиозные группы, суды над колдовством, университеты лиги плюща и сборочные конвейеры — вот лишь несколько вещей, которые нарисовали яркую историю Соединенных Штатов.Разберитесь в фактах и проверьте свои знания о США.
Мичиган — единственный из штатов, разделенных на два больших участка суши: малонаселенный, но богатый минералами Верхний полуостров (обычно называемый «ВЕРХНИЙ») срезан к востоку от северного Висконсина между озерами Верхнее и Мичиган, и варежкой — Нижний полуостров в форме простирается к северу от Индианы и Огайо. Действительно, для большинства жителей Мичигана перевернутая правая рука служит готовой картой для приблизительного определения местоположения городов, маршрутов, регионов, парков или любых других объектов Нижнего полуострова.Эти два массива суши были соединены с 1957 года «Биг Маком», 5-мильным (8-километровым) мостом Макинак через пролив Макино, который отделяет озеро Мичиган на западе от озера Гурон на востоке. Между озерами Гурон и Эри, на юго-востоке, Нижний полуостров отделен от канадской провинции Онтарио озером Сент-Клер и реками Сент-Клер и Детройт. Река Сент-Мэрис, которая течет от озера Верхнее к озеру Гурон, образует международную границу между Верхним полуостровом и Онтарио.
Мост Макино через пролив Макино, штат Мичиган.
Брайан Уолтерс / Travel MichiganС момента своего признания 26 января 1837 года 26-м штатом Союза и четвертым, выделенным из Северо-Западной территории, Мичиган стал главной движущей силой экономической жизни Соединенных Штатов; Название крупнейшего города Детройта стало синонимом американской автомобильной промышленности во всем мире. Государство также сохранило свое видное положение в сельском хозяйстве и, в меньшей степени, в лесном хозяйстве.Кроме того, благодаря множеству внутренних озер, границам с четырьмя из пяти Великих озер и многочисленным урочищам дикой природы Мичиган превратился в одно из ведущих туристических направлений страны.
Население Мичигана преимущественно городское, сосредоточенное в промышленных центрах южной части Нижнего полуострова. Многих привлекла рабочая сила, в которой доминируют профсоюзы, а городское население штата отражает широкий спектр этнических, экономических, образовательных и профессиональных особенностей.Такое социально-экономическое разнообразие породило среду, в которой изобилие и бедность часто сосуществуют; Нигде это лучше не проиллюстрировано, чем в столичном регионе Детройта. Правительство штата координирует обширную сеть программ, направленных на уменьшение таких контрастов. Система государственного высшего образования Мичигана неизменно остается одной из самых сильных, разнообразных и наиболее уважаемых в стране. Площадь 96 713 квадратных миль (250 487 квадратных километров). Население (2010) 9,883,640; (Оценка 2019 г.) 9 986 857.
Получите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту. Подпишитесь сейчасЗемля
Рельеф
Мягко холмистая местность и в целом низкие возвышенности, которые характерны для большей части сельской местности Мичигана, привлекли внимание первых поселенцев-земледельцев. Самая высокая точка Нижнего полуострова, недалеко от Кадиллака, поднимается всего до 1700 футов (520 метров). Плоские, почти безликие равнины также встречаются во многих частях штата; это остатки дна больших ледниковых озер, существовавших примерно 10–14 тысяч лет назад.В середине 19 века большая часть этих равнин представляла собой малярийные болота, которые отпугивали поселенцев и вызывали большие беспокойства у первых фермеров. Осушение болот, утомительный процесс, с тех пор привело к появлению высокопродуктивных сельскохозяйственных угодий. Большие песчаные дюны окаймляют берега озера Мичиган. Большая часть северной части Нижнего полуострова и восточной части Верхнего полуострова покрыта лесами.
Западный сегмент Верхнего полуострова принадлежит Верхней возвышенности (регион, лежащий к югу от озера Верхнее и простирающийся на запад от Верхнего полуострова через северный Висконсин и Миннесоту).Там холмы с каменными сердцевинами, некоторые из которых настолько велики, что их можно назвать горами Гуронов и Дикобраз, дают больше рельефа; пики гуронов поднимаются выше 1900 футов (580 метров).
Дренаж
Помимо того, что Мичиган практически окружен водой, он может похвастаться множеством внутренних озер, болот, водно-болотных угодий и водных путей. Около 11 000 внутренних озер штата, большинство из которых имеют ледниковое происхождение, имеют размер от менее акра до почти 20 000 акров (8 100 гектаров) озера Хоутон в северо-центральной части Нижнего полуострова.Реки Мичигана, которые обычно мелкие и узкие, истощают высокие внутренние районы штата. Большинство крупных рек находится в южной части Нижнего полуострова, и они текут относительно равномерно в течение всего года. На Верхнем полуострове, где возвышенности выше и больше снегопадов, многие реки имеют ярко выраженный пиковый расход весной, когда тает снег. Хотя на некоторых реках, особенно на Верхнем полуострове, есть водопады, судоходство по водным путям штата и легкость переброски способствовали раннему заселению.По сравнению с реками в соседних штатах, большинство рек Мичигана короткие; расстояния от истоков до устьев крупных рек (которые обычно впадают в одно из Великих озер) обычно менее 150 миль (240 км).
Около 500 островов усеивают озера и реки Мичигана; названы почти 350 из них. Belle Isle, общественный центр отдыха, и Grosse Ile, в основном жилой, являются хорошо известными чертами реки Детройт. Остров Макино, недалеко от пролива Макино, является курортом, на котором запрещено движение автотранспорта.Остров Рояль, девственная дикая местность площадью почти 900 квадратных миль (2300 квадратных километров), представляет собой национальный парк в западной части озера Верхнее, недалеко от Канады.
Почвы
Почвы Мичигана различаются по регионам в зависимости от ряда факторов, включая климат, рельеф и растительность, а также от влажности, которая в основном зависит от текстуры (различные комбинации песка, ила и глины) и глубины грунтовых вод. . Плодородные глины и суглинки на юге Нижнего полуострова способствуют экстенсивному земледелию, в то время как менее продуктивные сухие песчаные почвы преобладают на севере Нижнего полуострова.На Верхнем полуострове есть несколько плодородных территорий, но большая часть почвы либо песчаная и похожа на почву северной части Нижнего полуострова, либо влажная и заболоченная. Почвы западной части Верхнего полуострова кислые и каменистые, что делает этот регион в целом непригодным для возделывания культур. Торфяные и навозные почвы, образовавшиеся из внутренних озер и плоских влажных равнин, заполненных органическими веществами, встречаются по всему штату, особенно на востоке Верхнего полуострова. Там, где они существуют на Нижнем полуострове, эти почвы особенно важны для выращивания овощей и, в последнее время, для выращивания дерна (дерна).На большей части территории штата был необходим подземный дренаж, чтобы сделать влажные почвы пригодными для обработки и продуктивными. В некоторых более песчаных районах Нижнего полуострова верхнее орошение стало популярным среди фермеров как способ увеличения урожайности на сухих и песчаных, но в остальном продуктивных участках.
Генри Форд — Провидцы инноваций
Его молодость как изобретателя
Генри Форд не изобрел автомобиль. Он даже не изобрел сборочную линию.Но больше, чем кто-либо другой в отдельности, он был ответственен за превращение автомобиля из изобретения неизвестной полезности в инновацию, которая глубоко сформировала 20-й век и продолжает влиять на нашу жизнь сегодня.
Новаторы все меняют. Они берут новые идеи, иногда свои, иногда чужие, развивают и продвигают эти идеи до тех пор, пока они не станут общепринятой частью повседневной жизни. Инновации требуют уверенности в себе, вкуса к риску, лидерских качеств и видения того, каким должно быть будущее.Генри Форд обладал всеми этими качествами, но ему потребовалось много лет, чтобы полностью их развить.
Его начало было совершенно обычным. Он родился на ферме своего отца в том, что сейчас является Дирборном, штат Мичиган, 30 июля 1863 года. С самого начала Форд продемонстрировал некоторые из характеристик, которые сделали его успешным, могущественным и знаменитым. Он организовал других мальчиков, чтобы они строили примитивные водяные колеса и паровые машины. Он узнал о полноразмерных паровых машинах, подружившись с людьми, которые ими управляли.Он научился чинить часы и использовал их как учебники, чтобы изучить основы машиностроения. Таким образом, молодой Форд продемонстрировал механические способности, способность к лидерству и предпочтение учиться методом проб и ошибок. Эти характеристики станут основой всей его карьеры.
Форд мог пойти по стопам отца и стать фермером. Но молодой Генри был очарован машинами и был готов рискнуть, чтобы продолжить это увлечение. В 1879 году он покинул ферму, чтобы поступить учеником в Michigan Car Company, производителя железнодорожных вагонов в Детройте.В течение следующих двух с половиной лет он занимал несколько аналогичных должностей, иногда переезжая, когда думал, что может узнать больше где-нибудь в другом месте.
Он вернулся домой в 1882 году, но мало занимался сельским хозяйством. Вместо этого он управлял и обслуживал переносные паровые машины, используемые фермерами, иногда работал на фабриках в Детройте, а также пил и продавал древесину с 40 акров земли своего отца. К этому времени Форд продемонстрировал еще одну особенность — предпочтение работать самостоятельно, а не для кого-то другого. В 1888 году Форд женился на Кларе Брайант, а в 1891 году они переехали в Детройт, где Генри устроился ночным инженером в Edison Electric Illuminating Company.Форд мало разбирался в электричестве. Он видел в этой работе отчасти возможность учиться.
Генри был способным учеником и к 1896 году стал главным инженером компании Illuminating Company. Но у него были другие интересы. Он стал одним из множества людей, работающих в сараях и небольших магазинах по всей стране, пытаясь построить безлошадные экипажи. С помощью группы друзей его эксперименты завершились в 1896 году созданием его первого самоходного транспортного средства — квадрицикла. У него было четыре проволочных колеса, которые выглядели как колеса тяжелого велосипеда, он управлялся румпелем, как лодка, и имел только две скорости переднего хода без заднего хода.
Вторая машина появилась в 1898 году. Теперь Форд продемонстрировал один из ключей к своему будущему успеху — способность сформулировать видение и убедить других подписаться на него и помочь ему в достижении этого видения. Он убедил группу бизнесменов поддержать его в самом большом риске в его жизни — компании по производству и продаже безлошадных экипажей. Но Форд ничего не знал о ведении бизнеса, а обучение методом проб и ошибок всегда влечет за собой неудачу. Новая компания потерпела неудачу, как и вторая. Чтобы возродить свое состояние, Форд пошел на больший риск, создавая и даже управляя гоночными автомобилями.Успех этих автомобилей привлек дополнительных финансовых спонсоров, и 16 июня 1903 года Генри учредил свое третье автомобильное предприятие, Ford Motor Company.
Новатор и Ford Motor Company
Ранняя история Ford Motor Company иллюстрирует один из самых важных талантов Генри Форда — способность находить и привлекать выдающихся людей. Он нанял молодых, способных людей, которые верили в его видение и сделали Ford Motor Company одним из крупнейших промышленных предприятий мира.За первым автомобилем новой компании, получившим название Model A, последовал ряд улучшенных моделей. В 1907 году четырехцилиндровый Ford Model N за 600 долларов стал самым продаваемым автомобилем в стране. Но к этому времени у Ford было более широкое видение: лучший и более дешевый «автомобиль для огромного множества людей». Работая с тщательно подобранной группой сотрудников, он придумал модель T, представленную 1 октября 1908 года.
Модель T была проста в эксплуатации, обслуживании и управлении на неровных дорогах. Это сразу стало огромным успехом.Форд легко мог продать все, что мог; но он хотел сделать все, что мог продать. Для этого потребовалась фабрика побольше. В 1910 году компания переехала на новый огромный завод в Хайленд-Парке, штат Мичиган, к северу от Детройта. Там Ford Motor Company начала неустанную кампанию по увеличению производства и снижению затрат. Генри и его команда позаимствовали концепции у производителей часов, оружейников, производителей велосипедов и упаковщиков мяса, смешали их со своими собственными идеями и к концу 1913 года разработали движущуюся сборочную линию для автомобилей.Но рабочие Ford возражали против бесконечной и повторяющейся работы на новой линии. Оборот был настолько высок, что компании приходилось нанимать 53 000 человек в год, чтобы поддерживать 14 000 рабочих мест. Генри ответил самым смелым нововведением — в январе 1914 года он практически удвоил заработную плату до 5 долларов в день.
Одним ударом он стабилизировал свою рабочую силу и дал рабочим возможность покупать те самые автомобили, которые они производили. Продажи Model T неуклонно росли по мере падения цены. К 1922 году половину автомобилей в Америке составляла модель Ts, а новую двухместную малолитражку можно было купить всего за 269 долларов.
В 1919 году, устав от «вмешательства» других инвесторов в компанию, Генри решил выкупить их все. В результате появилось несколько новых миллионеров из Детройта и Генри Форд, который был единственным владельцем крупнейшей автомобильной компании в мире. Форд назначил президентом своего 26-летнего сына Эдселя, но на самом деле всем руководил Генри. Однако абсолютная власть не приносила мудрости.
Успех убедил его в превосходстве его собственной интуиции, и он продолжал верить, что Model T — это автомобиль, который нужен большинству людей.Он игнорировал растущую популярность более дорогих, но более стильных и удобных автомобилей, таких как Chevrolet, и не стал слушать Эдселя и других руководителей Ford, когда они говорили, что пришло время для новой модели.
К концу 1920-х годов даже Генри Форд уже не мог игнорировать снижение продаж. В 1927 году он неохотно закрыл сборочные линии Model T и начал проектировать совершенно новый автомобиль. Он появился в декабре 1927 года и настолько сильно отличался от старого Ford, что компания вернулась к началу алфавита для названия — они назвали его Model A.
Новый автомобиль не будет производиться в Хайленд-Парке. В 1917 году Форд начал строительство еще более крупного завода на реке Руж в Дирборне, штат Мичиган. Железную руду и уголь привозили пароходами к Великим озерам и по железной дороге. К 1927 году все этапы производственного процесса от переработки сырья до окончательной сборки автомобиля проходили на огромном заводе Rouge Plant, что характеризует идею Генри Форда о массовом производстве. Со временем он станет крупнейшим в мире заводом, производящим не только автомобили, но и сталь, стекло, шины и другие компоненты, которые используются в автомобилях.
Интуитивное принятие решений и единоличный контроль Генри Форда больше не были формулой успеха. Модель A была конкурентоспособной всего четыре года, прежде чем была заменена более новой конструкцией. В 1932 году в возрасте 69 лет Форд представил свою последнюю крупную автомобильную инновацию — легкий и недорогой двигатель V8. Даже этого было недостаточно, чтобы остановить упадок его компании. К 1936 году Ford Motor Company заняла третье место на рынке США после General Motors и Chrysler Corporation.
Помимо проблем на рынке, у Ford возникли проблемы и на рабочем месте.Борясь во время Великой депрессии, Форд был вынужден снизить заработную плату и уволить рабочих. Когда Объединенный профсоюз работников автомобильной промышленности попытался организовать Ford Motor Company, Генри не хотел участвовать в таком «вмешательстве» в управление его компанией. Он сопротивлялся запугиванием и насилием, но в конце концов был вынужден подписать профсоюзный договор в 1941 году.
Когда в 1939 году началась Вторая мировая война, Форд, который всегда ненавидел войну, боролся за то, чтобы Соединенные Штаты не встали на чью-либо сторону. Но после нападения Японии на Перл-Харбор Ford Motor Company стала одним из основных военных подрядчиков США, поставляя самолеты, двигатели, джипы и танки.
Однако влияние стареющего Генри Форда уменьшалось. Эдсель Форд умер в 1943 году, а два года спустя Генри официально передал контроль над компанией Генриху II, сыну Эдселя. Генрих I удалился в свое поместье в Дирборне, Фэйр-Лейн, где и умер 7 апреля 1947 года в возрасте 83 лет.
Наследие Генри Форда
Генри Форд заложил основы двадцатого века. Сборочный конвейер стал характерным способом производства века, который в конечном итоге стал применяться ко всему, от фонографов до гамбургеров.Огромное количество военной техники, произведенной на этих сборочных линиях, сыграло решающую роль в победе союзников во Второй мировой войне. Высокая заработная плата и низкоквалифицированные рабочие места на фабриках, впервые введенные Фордом, ускорили как иммиграцию из-за границы, так и перемещение американцев с ферм в города. Одни и те же рабочие места также ускоряли движение одних и тех же людей во все более расширяющийся средний класс. В драматической демонстрации закона непредвиденных последствий создание огромного числа низкоквалифицированных рабочих привело в 1930-х годах к индустриальному профсоюзу как мощной социальной и политической силе.Модель T породила массовое автомобилестроение, изменив наш образ жизни, наш досуг, наш ландшафт и даже нашу атмосферу.
Почему он вводил новшества
Существует пророческая история о том, как 13-летний Генри Форд получил на день рождения карманные часы, а затем начал их разбирать. Он просто хотел знать, как это работает. Это была черта характера, которая характеризовала всю оставшуюся жизнь Форда. Он хотел знать, как все работает и, что не менее важно, почему не работает.
Форд интересовался всеми аспектами жизни вокруг него.Он исследовал новаторские формы образования, которые со временем привели к основанию Института Эдисона, известного сегодня как Генри Форд. В одном месте Форд собрал десятки зданий и миллионы артефактов. Это была одна из крупнейших коллекций подобного рода, когда-либо собранных, а также смелый и амбициозный новый способ для людей всех возрастов открыть для себя и исследовать богатство американского опыта.
Генри Форд черпал вдохновение в прошлом, видел возможности для будущего и верил в технологии как в силу для улучшения жизни людей.Для него технологии были не просто источником прибыли, это был способ использовать новые идеи и, в конечном итоге, еще больше демократизировать американскую жизнь.
Генри Форд
Генри Форд
Генри Форд был великим человеком, родившимся 30 июля 1863 г. в г. Дирборн, Мичиган. Генри Форд был одним из шести детей, это мать и отец были замечательными людьми, и они позаботились о том, чтобы все шесть их детей воспитывали правильно и здоровыми.Поскольку Генри был маленький мальчик, он интересовался механическими вещами и ненавидел работать дома на ферма. Генри Форд мечтал когда-нибудь стать известным механиком и надеялся стать мог производить автомобили, и он знал, что это будет нелегко.
Генри Форд был сильным и умным человеком, и если он чем-то задумывался, он знал, что может добиться успеха. Так в 16 лет он решил сбежать от своего семья и глава в Детройте, где он станет подмастерье слесаря.После нескольких лет обучения он начал заниматься его собственная работа по эксплуатации и ремонту двигателей и другие механические работы.
В 1891 году г-н Форд стал инженером в компании Edison Illuminating Company в г. Детройт. Пока он работал над этим пришествием, он работал на стороне для сам надеялся изобрести самоходное транспортное средство. Название машины было названо « Квадрицикл » и предполагалось, что это какая-то передовая транспортная система это поможет людям быстрее добраться до нужного места.Хотя Генри Форд был не первым, кто изобрел двигатель с двигателем, он был одним из основные факторы, что Соединенные Штаты стали нацией автомобилистов.
Теперь, когда мистер Форд был на пути к успеху, он хотел основать свою собственную компанию производство автомобилей. Для него это была непростая задача, это была ухабистая дорога. дорога, и он дважды потерпел неудачу, прежде чем наконец добился успеха. Наконец, в 1903 году Ford Компания была зарегистрирована и размещалась в Район Детройта.Генри Форд начинает понимать, что его мечта станет реальность, и в 1908 году была представлена первая модель T. Этот новый автомобиль начал Совершенно новая эра транспорта. Модель Т была автомобилем будущего, все хотели этого, потому что с ним было легко работать, обслуживать и обрабатывать, когда вы были на неровных дорогах.
К 1918 году Генри не мог поверить в свои успехи, потому что никогда не представил, что его машина стала таким большим хитом.Модель T стала таким большим хитом, что половина у людей в Соединенных Штатах был такой в 1918 году. Поскольку модель T была в большой спрос Генри Форду пришлось открыть еще одну компанию в Хайленд-Парк, штат Мичиган, начало 1910 года.
Ford Motor Company стала одним из крупнейших промышленных комплексов в Соединенные Штаты, и это удивительно, что все началось здесь, в штате Мичиган. Только этот комплекс пролегал по берегам Река Руж в Дирборне, штат Мичиган.Это было не просто растение, в которое он входил все потенциальные элементы, необходимые для производства автомобилей: сталелитейный завод, стекло завод, и автомобильная сборочная линия.
В этом самое замечательное в Генри Форде: он не просто помог поднять экономику. с Model T, но он также увеличил экономику, когда придумал сборочная линия. Линия сборки сделала много для горожан и компании. Использование сборочной линии увеличило производство и снизило затраты.От В 1924 году было продано более десяти миллионов автомобилей Model T, и Детройт стал автомобилестроительная столица Америки
Генри Форд был уважаемым человеком и сделал большие дела для страны. изобретение модели Т и запуск сборочной линии. К 1927 году это было Легко увидеть, что происходило на заводе Rouge Plant, характеризуя Генри Идея Форда о массовом производстве. Генри Форд считался одним из самых известный и влиятельный бизнесмен до своей смерти в 1947 году.� (http://who2.com/jeeves/henryford.html)
До сих пор Детройт известен тем, что начал свой автомобильный бизнес, и мы обязаны наше наследие Генри Форду. Где бы был сегодня, если бы у нас не было этого великого изобретение, потому что мы ежедневно полагаемся на автомобили / транспортные средства. я знаю это Я благодарен за все, что мистер Форд и его компания сделали для Америки.
Генри Форд (1863-1947)
Где эта информация: от
Этот сайт очень
полезно узнать все, что вы хотите знать о Генри Форде.Это начинается с
его детство и доживает до самой смерти. Подробно рассказывается о том, как
Он всегда мечтал стать инженером. Я рекомендую этот сайт для
всем, кто хочет узнать о нем больше.
Жизнь Генри Форда
project..hfmgv.org / экспонаты / hf /
Источник: Неизвестный
Модель T
Источник: Неизвестный
Один из Генри Фордов завод — этот был расположен на реке Руж, в Дирборне, штат Мичиган.
project..wiley.com / legacy / products / subject / business / forbes / ford.html
Последний сайт I использованный для Генри Форда был http://inventors.about.com/library/inventors/blford.htm. Что входит в глубина о жизни мистера Форда и об автомобиле Model T и о том, как это было произведено.
Вот еще один отличный сайт о Генри Форде: project..partsgeek.com / mmparts / henry_ford_automotive_icon.html
Это
материал составлен только для образовательных целей и не может быть воспроизведен
без разрешения. Один экземпляр можно распечатать для личного пользования. Пожалуйста, свяжитесь с
Рэндалл Шетцл ([email protected])
для получения дополнительной информации или разрешений.
Генри Форд — Промышленная революция
Генри Форд был одним из самых решительных изобретателей промышленной революции. Его основное изобретение, автомобиль, изменило известную нам жизнь.Это позволяло людям идти куда угодно и когда угодно. Автомобиль полностью модернизирует транспортную отрасль. Сегодня люди не часто задумываются о том, как было раньше; один человек изменил мир, каким мы его знаем, этот человек — Генри Форд.
Генри Форд родился 30 июля года на ферме своих родителей в Дирборне, штат Мичиган. Генри всегда интересовался игрой с машинами. В конце концов он получил работу в механическом цехе Детройта, что дало ему широкие возможности для исследований.Позже он работал неполный рабочий день в компании Westinghouse Engine Company; это дало ему ранний опыт, который сыграл ключевую роль в его жизни и в том, кем он должен был стать.
В возрасте девятнадцати лет Генри стал сертифицированным машинистом. Позже он встретил свою жену и поселился на участке земли на семейной ферме в Дирборне. Его жена Клара Брайант поддерживала Генри во всех его изобретательских испытаниях. В конце концов Генри начал работу над своим первым двигателем; когда его дизайн был удовлетворительным, он переместил свою мастерскую в сарай и начал работу над своим первым квадрициклом.Квадрицикл был одним из первых автомобилей Генри, созданных Генри. Это была штуковина с открытым верхом, управляемая небольшим двигателем и управляемая горизонтальным рычагом. Когда Генри довел до совершенства свой квадрицикл, он оторвал край своего сарая и с триумфом выехал на нем.
Генри дважды пытался создать автомобильную компанию, но потерпел неудачу. Третий раз оказался победным, и родилась компания Ford Motor. В 1908 году была создана первая модель T. Ford упростил процесс производства T, сделав их все одного цвета.Генри Форд сделал возможным изготовление любой части автомобиля на месте; этот метод позволял передавать клиентам экономию. Форд также был первым человеком, который платил своим рабочим по пять долларов в день и сократил рабочий день до восьми часов. В 1913 году модель Т стоила 450 долларов; несмотря на цену, Форд смог получить значительную прибыль.