Биография братья райт – Братья Райт — Википедия

Подготовка первого полета: гениальные техники

Братья очень серьезно заинтересовались идеей воздухоплавания. Они изучили всю имеющуюся на тот момент литературу о полетах, много экспериментировали. Построили несколько планеров и летали на них, добившись прекрасных результатов. Для того чтобы увеличить подъемную силу крыла, проводили бесконечные опыты в собственноручно созданной аэродинамической трубе. Испытывали разные конфигурации крыла и лопастей пропеллера.

В результате ими были внесены уточнения в формулу для определения подъемной силы.

И, наконец, более легкий бензиновый двигатель мощностью 12 лошадиных сил для аэроплана тоже изготовили сами братья Райт. Как при этом опять не вспомнить великого Леонардо, опередившего свое время!

Первый самолет братьев Райт

За четыре года, прошедших со времени начала опытов с воздушными змеями и планерами, братья созрели для строительства управляемого летательного аппарата. Первый аэроплан братьев Райт назывался «Флайер». Каркас самолета был из ели, пропеллер также был вырезан из дерева. При весе 283 кг размах крыльев аппарата составлял 12 м.

С учетом двигателя, весившего 77 кг и превосходившего по КПД имеющиеся в то время аналоги, первый самолет обошелся своим создателям менее чем в 1000 долларов!

Первый полет братьев Райт

Испытание принципиально нового летательного аппарата было назначено на декабрь 1903 года. Обоим братьям, естественно, хотелось стать первыми. Эту проблему они решили очень просто — подбросили монетку. Быть первым в мире пилотом выпало Уилбуру. Но ему не повезло. Аэроплан не смог совершить полет, так как сразу после взлета упал и был поврежден.

Следующую попытку сделал уже Орвилл. 17 декабря при встречном ветре в 43 км/ч ему удалось поднять аппарат в воздух на высоту примерно 3 м и продержаться 12 секунд. Преодоленное в полете расстояние составило 36,5 м.

В этот день братья по очереди совершили 4 полета. Последний из них, когда аэроплан пилотировал Уилбур, длился почти минуту. А расстояние составило более 250 м.

Как ни странно, первый полет братьев Райт не привлек внимания общественности, хотя свидетелями его были пять человек.

А был ли полет?

На следующий день после полета всего в нескольких газетах появились небольшие сообщения о нем, грешившие неточностями и прошедшие незамеченными. А в Дейтоне, родном городке первых авиаторов, это сенсационное по сути событие вообще осталось незамеченным.

Но труднее объяснить то, что никто не обратил внимания, что на аэроплане «Флайер II» в течение следующего года было совершено уже 105 полетов! Третий «Флайер», на котором братья также летали в окрестностях Дейтона, опять не удостоился внимания широких масс.

Мало того, в 1906 году одна из газет опубликовала статью, озаглавленную «Flyer or a liar?», которая подвергала сомнениям достижения братьев Райт.

Это стало последней каплей, которая привела к решению продемонстрировать всему миру возможность управляемых полетов на аппарате, который тяжелее воздуха. И в 1908 году аэроплан братьев Райт был перевезен через Атлантический океан. Они устроили показательные полеты: Уилбур — в Париже, а Орвилл — в США.

Братья даже организовали мероприятия по продаже своего изобретения, оказавшиеся довольно успешными. Кроме славы пионеров воздухоплавания, они получили и материальное удовлетворение. Первый полет братьев Райт на публике оказался настолько убедительным, что правительство США подписало с ними контракт, по которому в бюджет страны на 1909 год была включена статья о поставке самолетов для военных нужд. Предусматривалось производство нескольких десятков аэропланов.

Первая авиакатастрофа

К сожалению, первые публичные демонстрации полетов на самолете ознаменованы и первой в истории авиации катастрофой.

Это случилось в сентябре 1908 года. Орвилл Райт на «Флайере III», на котором было установлено дополнительное сиденье, поднялся в воздух с военной базы Форт-Майер. В результате отказа правого двигателя самолет ушел в пике, выровнять его не удалось. Пассажир — лейтенант Томас Селфридж — погиб в результате травмы черепа, полученной при ударе о землю. Сам Орвилл отделался переломами бедра и ребер.

Несмотря на это, контракт с военными был заключен. И к чести братьев Райт нужно отметить, что это единственная серьезная авария, которая с ними случилась за все годы.

Однако в 1909 году при пробном полете в пригороде Парижа в катастрофе погибает французский летчик Лефевр, ученик братьев Райт. Это стало причиной, по которой Россия, уже готовая также подписать контракт на поставку самолетов, отказалась от них.

Развитие авиации

Как и многие главные открытия человечества, самолеты сначала использовались в военных целях. Впервые авиацию начали применять в виде воздушной разведки в Первую мировую войну. В ходе ее стало понятно, что самолеты превращаются в грозную силу, если имеют на себе оружие и бомбы.

Первый воздушный таран также был произведен во время I мировой войны русским летчиком Петром Нестеровым.

После войны аэропланы начали применять для перевозки срочных грузов, в первую очередь почты. Впоследствии появились пассажирские самолеты. Окончание Второй мировой войны и более спокойная обстановка в мире привели к появлению авиарейсов для путешествующих.

В конце концов совершенствование воздушного транспорта лишило работы многие морские и железнодорожные линии. Главным преимуществом авиации стала скорость, особенно с появлением сверхзвуковых самолетов.

Орвилл Райт, умерший в возрасте 77 лет в 1948 году, смог увидеть, как авиация получает широкое применение в мире. Уилбур Райт же стал жертвой тифа в 1912 году.

Первый самолет братьев Райт сейчас занимает почетное место в Национальном музее авиации и космонавтики США. Он более известен не как «Флайер I», а как «Китти Хок» — по названию места, где он впервые поднялся в воздух и тем самым открыл эпоху покорения воздушного океана.

fb.ru

Самолёт братьев Райт. Кто же был первый?

Однако у их оппонентов есть свои весомые аргументы против. Ведь до самолета братьев Райт в небе уже побывали моноплан нашего гениального соотечественника Александра Фёдоровича Можайского в июле 1882 года и управляемый воздушный шар, пилотируемый его создателем французом Альберто Сантос-Дюмоном в октябре 1901 года.

«Воздухоплавательный снаряд» А. Ф. Можайского на десятилетия опередил своё время. Он имел паровую силовую установку, три винта, фюзеляж с неподвижным крылом, шасси, полноценную систему управления, состоящую из рулей высоты, стабилизатора, киля – короче всё то, что есть у современного самолёта.

Во время первого испытательного полёта он разогнался до 45 км/час, оторвался от помоста и, пролетев чуть больше 200 метров, завалился набок и упал. После неудачи интерес к уникальному изобретению со стороны власть предержащих пропал, работы были свёрнуты, а спустя 8 лет А. Ф. Можайского не стало.

Небесные братья

Как и многие пионеры авиации того времени, братья начали с создания планеров. На это их вдохновили труды выдающегося немецкого планериста Отто Лилиенталя, совершившего более 2000 полётов и трагически погибшего в августе 1896 года. Этому способствовало также и то, что в 1892 году братья Райт стали владельцами велосипедного магазина и мастерской, где они создавали свои первые планеры, а затем и самолёты.

Первые полёты

Беспилотный первенец братьев Райт напоминал что-то среднее между планером и воздушным змеем, поскольку удерживался над поверхностью земли с помощью тросов. Всего в сентябре-октябре 1902 года Вильбур и Орвил более тысячи раз поднимались в небо, постоянно совершенствуя своё детище.

Управляемый полёт

От планера к самолёту

Первый полёт

Эпилог

www.techcult.ru

Почему у братьев Райт оказалось всё ол`райт? | Биографии

Уилбур Райт был третьим ребенком в многодетной семье священнослужителя, где, помимо его знаменитого брата — Орвилла Райта, было еще 5 детей. Отец Уилбура, Мильтон Райт, был пастором церкви Объединенного Братства Евангелистов во Христе, профессором теологии, издателем церковной газеты и избранным епископом; мать — Сьюзан К. Кернер получила высшее образование в Хартвилль колледже, где добилась особенных успехов в литературе и математике.

Сначала братья занялись в 1889 году издательским бизнесом и небезуспешно, конструируя сами для себя печатные машины. А в 1896 году организовали компанию по ремонту, сборке и продаже велосипедов, которые входили тогда в моду. В это же время братья по-настоящему увлекались воздухоплаванием, интерес к которому пробудился еще в детстве, когда отец в 1878 году подарил им игрушечный вертолет с винтами, приводимыми в движение резиновым жгутом.

Подрастая, братья сами строили такие игрушки, увеличивая их размеры и пытаясь подпрыгивать. Строили и запускали, как и другие мальчишки, воздушные змеи. «Но серьезно мы занялись проблемой летания, — писали потом братья, — только летом 1896 года, когда в Америку пришла весть о трагической гибели Лилиенталя. Мы с интересом взялись изучать книги „Прогресс летательных машин“ Шанюта, „Опыты аэродинамики“ Лэнгли, „Ежегодник воздухоплавания“ и различные брошюры».

В 1898 году, приобретя у Шанюта планер, братья сразу принялись его осваивать.
Они не торопятся сразу летать, а делают все постепенно и основательно. Они гоняют планер на привязи, как змей, и только потом пробуют его в свободном полёте. Выявив недостатки этой конструкции, с 1899 по 1902 годы братья строят несколько планеров своей конструкции и отрабатывают на них процесс управления полётом.

Наконец в 1903 году они решают установить на планер бензиновый двигатель. Подходящего готового не нашли и разработали и собрали сами двигатель весом в 100 кг и мощностью 12 л.с. Он вращал два винта, которые тоже пришлось разрабатывать и испытывать самостоятельно. Рули высоты были спереди самолёта, а поворота — сзади. Для выравнивания полёта, как и на своих планерах, изгибали в полёте всю хлипкую конструкцию. И вот 17 декабря 1903 года всё было готово к первому полёту. Жребий лететь первым вытянул Орвилл.

В первом полёте самолёт пролетел 37 метров за 12 секунд. Братья в этот день совершили ещё три полёта, меняясь за рычагами управления. На протяжении 1904−1905 братья совершенствовали свой самолет, но, опасаясь кражи деталей своих разработок, несколько раз отказывались совершать публичные полеты без заранее подписанного контракта. Только в 1908, подписав контракт с французской компанией и армией США, они возобновили демонстрации. Уилбур отправился во Францию, где 8 августа 1908 г. совершил публичный полет около города Ле Ман. Хотя полет длился всего 1 минуту 45 секунд, возможность самолета поворачивать и кружить поразила не только французских зрителей, но даже пионеров французской авиации. Этот полет мгновенно прославил братьев Райт и в следующие несколько лет они совершили множество публичных полетов во Франции и Италии. По возвращении в США братья Райт были приглашены в Белый дом, где получили награду от президента Тафта.

4 октября 1909 во время празднеств в Нью-Йорке Уилбур Райт совершил 33 минутный полет над городом, облетев вокруг Статуи Свободы. Это был настоящий триумф достижений братьев Райт в США. В 1912 году Уилбур заразился брюшным тифом и умер в возрасте 45 лет. Орвилл Райт продаёт в 1916 свои финансовые права авиационной компании и доживает до 1948 года.

У братьев Райт получилось почти всё, о чём они задумали с самого начала, благодаря последовательному и вдумчивому подходу к решению поставленной задачи. В сочетании с продуманной рекламой своих достижений это позволило им остаться в истории как первым изобретателям самолёта. На роль изобретателя самолёта претендовали ещё десятки конструкторов, но это тема отдельной статьи.

shkolazhizni.ru

12 секунд неба. Как братья Райт научили людей летать | История | Общество

Технический прогресс движется разными путями. Порой прорывная идея появляется благодаря гению-одиночке, который опережает своё время. Иногда наоборот — для рывка готовы все условия, и десятки, а может, и сотни людей находятся на пороге великого изобретения. Однако в истории всегда остаётся тот, кто смог сделать решающий, последний шаг. Для мировой авиации таковыми стали американцы Уилбер и Орвилл Райт.

Деньги на полёты дали велосипеды

Братья родились в большой семье Милтона Райта и Сьюзен Кэтрин Коернер. У Орвилла и Уилбера было ещё пять братьев и сестёр. Уилбер родился в 1867 году, Орвилл был на четыре года его младше.

Значительно позже братья рассказывали, будто они заинтересовались полётами, когда отец подарил им игрушку-вертолёт, которая была основана на изобретении одного из пионеров авиации француза Альфонса Пено. Мальчишки увлечённо играли с ним, пока он не сломался. Тогда они сделали новую модель самостоятельно!

Было ли это на самом деле, или братья придумали эту историю, уже находясь в зените славы, сейчас трудно сказать. Но в юности авиация определённо не была главным увлечением Уилбера и Орвилла.

Уилбер, весёлый, жизнерадостный, деятельный, сильно изменился после того, как в возрасте 18 лет получил тяжёлую травму лица во время хоккейной игры. И хотя физическая боль прошла, психологически Уилбер стал другим человеком. Хмурый, замкнутый, он не стал поступать в университет, а остался помогать родителям дома.

Орвилл, у которого были проблемы с учёбой в школе, так и не получил среднего образования, занявшись бизнесом. Вместе с братом стал работать и Уилбер, постепенно отходивший от последствий травмы.

Сначала братья занимались издательским бизнесом, но настоящий успех к ним пришёл в 1892 году, когда они открыли мастерскую по ремонту и магазин велосипедов. Америка переживала «велосипедный бум», и деньги потекли к братьям Райт рекой.

Управление — ключ к успеху

Занимаясь бизнесом, связанным с передовой на тот момент техникой, Уилбер и Орвилл были в курсе всех экспериментов и технических новинок. К последнему десятилетию XIX века попытки покорить небо на аппарате тяжелее воздуха шли полным ходом. Смельчаки экспериментировали с планерами, придумывали новые системы для управления летательными аппаратами. Многие гибли при испытаниях. Братья Райт включились в этот процесс, начав свои эксперименты. Одновременно они переписывались с другими изобретателями, старясь быть в курсе их успехов и неудач.

С 1899 по 1902 год братья совершенствовали свои модели планеров. В 1902 году, после долгих экспериментов, они сумели сделать то, чего до них не удавалось никому — создать летательный аппарат тяжелее воздуха, который был полностью управляем. Созданные братьями Райт системы управления позволяли контролировать аппарат по трём осям: перекосом крыла — крен (продольная ось), носовым рулём высоты — тангаж (поперечная ось) и хвостовым рулём направления — рыскание (вертикальная ось). Фактически братья первыми разработали схему, которая и по сей день лежит в основе управления самолётами.

Именно поэтому многие историки авиации полагают, что она появилась именно тогда, когда братья Райт подали патентную заявку на данное изобретение, а не в момент первого полёта.

Самолёт с ароматом ели

Добившись успеха с планерами, в 1903 году братья построили «Флайер-1», оснащённый бензиновым двигателем, который был построен механиком их собственного магазина велосипедов. Корпус, как и у всех предыдущих моделей братьев Райт, был сделан из ели.

«Флайер-1» имел размах крыла 12 м, весил 283 кг и был оснащён двигателем мощностью 9 КВт и весом 77 кг. Общая стоимость самолёта не превышала 1000 долларов, что в разы дешевле, чем аналогичные проекты других изобретателей.

Когда все подготовительные мероприятия были завершены и машина оказалась на «испытательном полигоне» братьев в Китти-Хок, в Северной Каролине, встал деликатный вопрос: кто первым рискнёт испытать  «Флайер-1»?

Решили просто бросить монетку, и она «выбрала» Уилбера. 14 декабря 1903 года Уилбер Райт предпринял попытку первого полёта, однако самолёт упал сразу после взлёта. Ни летчик, ни машина не пострадали, а сами братья сочли инцидент досадной случайностью, вызванной недостатком опыта.

17 декабря 1903 года «Флайер-1» вновь был готов к полёту. На сей раз за штурвал сел Орвилл Райт. Самолёт, пилотируемый им, поднялся в воздух, пролетел 36,5 метра за 12 секунд и успешно приземлился. В тот день братья летали ещё дважды: Орвилл пролетел 60 метров, а Уилбер — 52. Полёты проходили на высоте примерно три метра.

Свидетелями успеха были пять человек: Адам Этэридж, Джон Дэниелс и Уилл Дуг из береговой команды спасателей, бизнесмен Бринкли, а также деревенский мальчик Джонни Мур.

У братьев Райт были большие планы на «Флайер-1», однако поднявшийся при буксировке сильный ветер несколько раз перевернул машину, после чего его авиационная «карьера» закончилась.

Колумбы авиации

В отличие от первого полёта человека в космос, об авиационном прорыве братьев Райт общественность долгое время ничего не знала. Не в последнюю очередь потому, что братья сами не стремились разглашать свои секреты. Для Уилберта и Орвилла «летающая машина» была не просто романтическим проектом по покорению неба. Они намеревались закрепить за собой патент на изобретение, а затем выгодно продать свой самолёт. Патент им удалось получить лишь в 1906 году, после того как они наняли видного американского юриста Гарри Тоулмина. Сложность заключалась в том, что одновременно с братьями Райт аналогичные проекты пытались патентовать и другие пионеры неба, и порой трудно было отдать кому-либо приоритет, особенно, когда речь касалась отдельных деталей конструкции.

Усовершенствование конструкции своего самолёта братья продолжали до 1908 года, в котором к ним пришло международное признание. Чтобы заключить контракты с Минобороны США и частной компанией во Франции, Уилбер провёл показательные полёты во Франции, а Орвилл — в США. Успех был полным — зрители были ошеломлены тем, как повиновался воле пилота самолёт конструкции братьев. Если до этого момента информация о достижениях братьев Райт вызывала скепсис и сомнения, то теперь все ими восхищались.

1908–1909 годы стали пиком славы Уилбера и Орвилла Райт. Они основали свою авиастроительную компанию, но она не имела большого финансового успеха, и в 1915 году Орвилл Райт продал её. Уилбера к тому времени уже три года как не было в живых — в 1912 году он, тративший очень много времени на судебные заседания в защиту собственных авторских прав, которые проходили в разных городах, заболел тифом и скончался.

Орвилл Райт умер в 1948 году, в возрасте 76 лет. До самой его смерти продолжались попытки оспорить приоритет братьев как пионеров покорения неба. В американском Смитсоновском музее из-за этих споров «Флайер-1» появился лишь спустя год после смерти своего создателя.

Наверное, споры о приоритете братьев Райт будут продолжаться ещё очень долго. Но ведь и открытие Христофором Колумбом Америки тоже можно считать спорным достижением, с учётом визитов туда викингов, возможно, китайцев, жителей Африки и Океании.

Прорыв человека в небо готовили сотни энтузиастов, мечтателей, изобретателей. Кто-то должен был сделать последний шаг. Судьба выбрала братьев Райт.

www.aif.ru

Братья Райт. Биография братьев Райт — Stud-Time.ru

Выдающиеся пионеры самолетостроения, открывшие секрет трех осей вращения летательного аппарата, Уилбур и Орвил Райт родились в многодетной семье евангелического епископа, насчитывающей семерых детей. Уилбурт Райт появился на свет 16 апреля 1867 года в американском штате Индиана, а Орвил 19 августа 1871-го в Огайо. Несмотря на разницу в возрасте, оба брата были неразлучны с самого детства, одновременно загоревшись и страстью к полетам. Когда в 1878 году отец подарил им бамбуковый тридцатисантиметровый вертолет, устройство которого было основано на вращении моторчика за счет резинки на пробке, ребята буквально не выпускали его из рук, пока не сломали. Но очень скоро любознательные мальчишки сумели изобрести нечто подобное поломанной игрушке, чем чрезвычайно гордились.

Детская биография братьев Райт повествует о том, что братья учились в школе, но почему-то остались без дипломов. Возможной причиной отказа от дальнейшего образования могло стать увечье Уилбурта, которого ударил по лицу клюшкой приятель по игре в хоккей, после чего подросток не только потерял передние зубы, но и на всю жизнь остался с частично парализованными лицевыми мышцами. На протяжении последующих лет старший брат постоянно находился дома, преданно ухаживая за больной туберкулезом матерью и помогая отцу разрешать мелкие церковные конфликты. Уилбурт много читал и развивался самостоятельно, пока его младший братишка «грыз гранит науки» в Уэльском университете.

В скором времени Орвил бросил учебу, чтобы вплотную заняться издательским бизнесом, ради чего братья самостоятельно сконструировали печатный пресс. Приободренный грядущими перспективами Уилбурт с удовольствием приступил к редакторской работе, которую старательно выполнял до 1892 года – начала велосипедного бума. Дальнейшая жизнь братьев Райт была подчинена велосипедной «лихорадке», ради которой они открыли собственную мастерскую по ремонту велосипедов и небольшой магазин. Спустя четыре года, предприимчивые братья уже запатентовали выпуск велосипедов под своим брендом, а вся выручка от продаж уходила на финансирование новаторских авиационных экспериментов.

Неразлучные братья часто прогуливались вдоль морского побережья, пристально наблюдая за снующими над волнами чайками, чтобы понять секрет их парения в воздухе. Уилбург однажды выдвинул по этому поводу смелое предположение, что изменение угла кончиков крыльев позволяет чайке осуществлять повороты вправо-влево, которое и легло в основу опытных испытаний теории «перекоса крыла» в действии. В 1900 году братья несколько раз запускали свой экспериментальный планер над землей, и Уилбург даже осмелился попробовать себя в роли пилота. К 1902 году братья, наконец-то, сумели добиться контроля планера по трем осям, и в 1903-м уже получили патент на выпуск своего изобретения, которое, к тому же, оснастили двигателем «Флаер-1». Двигатель с последующим порядковым номером не оправдал ожиданий самолетостроителей, а вот третья модель, опробованная в 1905 году, стала весьма успешной.

Братья Райт оказались отличными бизнесменами, желающими сохранить в тайне результаты собственных опытов, поэтому предлагали оборонным ведомствам некоторых стран покупать их самолеты не глядя, обещая показать аппарат в полете только после подписания контракта. Не удивительно, что контракт с американской армией был подписан только в 1908 году после демонстрации возможностей самолета на ипподроме. В 1909-м пионеры воздухоплавания облетели статую Свободы под восхищенные возгласы миллиона жителей Нью-Йорка, а с 1910 года корпорация «Райт компани» запустила и коммерческие рейсы. В конце мая 1912-го от брюшного тифа умер Уилбург, а Орвил на протяжении трех последующих лет стойко боролся с конкурентами, пока не отошел от дел в 1915 году. Скончался Орвил 30 января 1948 года от обширного инфаркта и нашел упокоение подле старшего брата на кладбище штата Огайо.

stud-time.ru