Содержание

Братья Райт – первый самолет, первый управляемый полет

Многие ошибочно считают, что американцы братья Райт построили первыми летательный аппарат – самолет. Нет, это не так. Им принадлежит гораздо большее достижение – первый управляемый полет на самолете.  Именно этот факт послужил фундаментом для самолетостроения в будущем.

Крупнейшим фундаментальным достижением братьев Райт было открытие ими трёх осей вращения самолета, что позволило пилотам эффективно управлять самолетом и поддерживать его равновесие во время полета.

Этот метод стал основным, и таковым остается до настоящего времени для всех типов самолетов.

Краткая биография братьев Райт

Братья Райт родились в семье Милтона Райта – епископа евангелической церкви, и Сьюзен Кэтрин Коернер. Уилбер (Уилбур) Райт родился в 1867 году, а Орвилл – в 1871 году. Всего в семье Сьюзен и Милтона было 7 детей.

Период учебы

Оба брата посещали среднюю школу, но не получили аттестаты об окончании. Неожиданный переезд семьи в 1884 из Ричмонда в Дейтон, помешал Уилберу получить аттестат по окончании 4-х классов средней школы.

Орвилл оставил среднюю школу после окончания первого года обучения в 1889, чтобы начать издательский бизнес, разработав и построив свой собственный печатный пресс с помощью Уилбера.

Ранняя карьера

Таким образом, братья Райт начали свой путь к успеху с ранней карьеры в качестве издателей еженедельной газеты «Новости Вестсайда», где Уилбер был редактором, а Орвилл занимался непосредственно изданием.

Воспользовавшись велосипедным бумом, братья Райт открыли мастерскую по ремонту и магазин велосипедов в 1892 году, а затем и начали производство велосипедов под собственной торговой маркой в 1896г.

Все заработанные средства они тратили на свои авиационные опыты.

Интерес к полетам

Интерес к полетам появился у братьев в 1890 году, когда они прочитали в газетах о полетах немецкого инженера Отто Лилиенталя, который разработал, построил и сам испытал 11 летательных аппаратов. Лилиенталь изучал строение крыльев птиц, их полет, его планеры летали как птицы.

Не все ему удавалось, но он совершил свыше 2 тысяч полетов.

Аппарат с мотором

А если к планеру приделать мотор? Тогда можно совершать большие перелеты. Эта идея так увлекла братьев Райт, что они стали собирать все публикации, связанные с воздухоплаванием.

В августе 1896 года Лилиенталь погиб во время своего полета в Берлине. Эта весть произвела на братьев угнетающее впечатление. Они все больше склонялись к мысли, что летательному аппарату нужен двигатель, при помощи которого человек мог бы им управлять.

Первые эксперименты

Свои эксперименты братья начали в 1899 году. Первыми в небо они запускали воздушные змеи. Наблюдая за их полетом, они поняли: чтобы сделать поворот, змей должен совершить крен точно так, как это делают птицы.

Значит, неподвижное крыло должно иметь свои рули — элероны. Они снова испытывали воздушные змеи и тросами с земли поворачивали эти рули. Змеи их слушались.

Аэродинамическая труба

Затем братья стали экспериментировать с планерами, но вместо человека в кабину они клали мешок с песком, ездили на велосипедах с приделанными к ним крыльями и, в конце концов,

создали аэродинамическую трубу, чтобы определить подъемную силу.

Они убедились, что аппарат слушается человека, поворачивает, если у крыльев возникает перекос. Поворот может осуществляться в ту или иную сторону с помощью крена — разнонаправлено повернутых углов крыла. А подъем на нужную высоту будет происходить с помощью специального горизонтально лежащего впереди плоского руля.

История «Флайеров»

Уилбер и Орвилл все конструировали сами — деревянный каркас аппарата, 2 деревянных пропеллера, бензиновый двигатель и цепную передачу, как у велосипеда. После первого успешного испытания самолета «Флайер» 17 декабря 1903 года они сделали еще две модели, которые, правда, пролетали всего до 100 м в длину при скорости 40 километров в час.

Зато уже в 1905 году их «Флайер-3» пролетел 38 км за 33 минуты. Это был абсолютный рекорд!

Их первый «Флайер» имел размах крыльев 12 м, весил всего 283 кг, двигатель весил 77 кг. Это была самая легкая и в то же время самая управляемая машина.

Поиск заинтересованных

Создав свою компанию, братья постарались наладить контакты с армией США. Чтобы привлечь внимание военных к своим машинам, они демонстрировали им свои управляемые аппараты,

умеющие летать по кругу! Такое никому в то время еще не удавалось.

Но у братьев бывали и неудачи. Они не раз падали на землю, ломали кости, лечились — и продолжали свое дело. Начиная с 1908 года они ездили в Европу и там показывали свои машины, которые вызывали всеобщее восхищение.

Последний триумф братьев Райт

4 октября 1909 года во время празднества в Нью-Йорке Уилбер совершил полет над городом, сделав круг над статуей Свободы. Это был последний триумф обоих братьев. В 1912 году Уилбер заболел брюшным тифом и умер. Орвилл продал компанию и самолетами больше не занимался.

Братья Райт: история полета | Новости портала "Российское образование"

17 декабря исполнилось 115 лет со дня первого полета братьев Райт – в этот день они совершили несколько испытательных полетов нового летательного аппарата. 

Первая попытка полета была предпринята 14 декабря, тогда за штурвалом был Уилбур Райт. Но ему не повезло: самолет упал практически сразу, и через несколько дней братья предприняли вторую попытку: за штурвал сел Орвилл Райт, он смог поднять «Флайер-1» в воздух на высоту 3 метров, пролететь 36,5 метров и успешно приземлиться. 

Первый полет длился 12 секунд. 

В этот день братья поднимали аэроплан в воздух еще несколько раз, и Уилберу удалось пролететь 250 метров.

Свидетелями первого авиашоу были пять человек: Адам Этэридж, Джон Дэниелс и Уилл Дугиз береговой команды спасателей, бизнесмен Бринкли, а также деревенский мальчик Джонни Мур.

У братьев Райт были большие планы на «Флайер-1», однако поднявшийся при буксировке сильный ветер несколько раз перевернул машину. 
Патент на свое изобретения братья Райт получили в 1906 году. 

Усовершенствование конструкции своего они продолжали до 1908 года – тогда, чтобы заключить контракты с Министерством обороны США и частной компанией во Франции, Уилбер Райт провел показательные полеты во Франции, а Орвилл Райт – в США. Испытания прошли успешно, братья были на пике известности. 

Тогда же они основали свою авиастроительную компанию, но она не имела большого финансового успеха, и в 1915 году Орвилл Райт продал её. Уилбера к тому времени уже три года как не было в живых — в 1912 году он, тративший очень много времени на судебные заседания в защиту собственных авторских прав, которые проходили в разных городах, заболел тифом и скончался.

Орвилл Райт умер в 1948 году, в возрасте 76 лет. До самой его смерти продолжались попытки оспорить приоритет братьев как пионеров покорения неба. В американском Смитсоновском музее из-за этих споров «Флайер-1» появился лишь спустя год после смерти своего создателя.

Интересные факты:

– Первым изобретением братьев Райт стал печатный пресс

– Деньги на первый самолет им удалось накопить благодаря «велосипедному бизнесу» - магазину по торговле велосипедами и ремонтной мастерской

– «Флайер-1» стоил около 1000 долларов и был построен из дерева, а точнее – из ели. Пропеллер тоже был вырезан из дерева

– Вес самолета составлял 283 кг, причем двигатель весил 77 кг

– Размах крыльев «Флайера-1» достигал 12 метров

– Мощность двигателя аэроплана составляла 12 лошадиных сил – его братья Райт изготавливали сами, и аэродинамическую трубу для испытаний – тоже

– Спор о том, кто станет первым в мире пилотом, братья Райт решали, подбрасывая монетку

 
Из истории воздухоплавания

Но сама история покорения неба насчитывает несколько столетий: в 1783 году воздушный шар-аэростат, изобретенный братьями Монгольфье, поднял в воздух двух людей на высоту одного километра,  первый полет длился полчаса. 

В 1853 году Джордж Кейли построил первый планер, а в 1876 году офицер Александр Можайский сконструировал «воздухоплавательный снаряд», предназначенный для подъема человека в воздух. 

И все же именно изобретение братьев Райт считается знаковым в истории авиации. Они сумели сделать то, чего до них не удавалось никому — создать летательный аппарат тяжелее воздуха, который был полностью управляем. Созданные братьями Райт системы управления позволяли контролировать аппарат по трём осям: перекосом крыла — крен (продольная ось), носовым рулем высоты — тангаж (поперечная ось) и хвостовым рулем направления — рыскание (вертикальная ось).

Фактически они первыми разработали схему, которая и по сей день лежит в основе управления самолетами.

Братья Райт краткая биография и интересные факты

Автор J.G. На чтение 3 мин. Обновлено

19 марта, 2019

Братья Райт краткая биография и интересные факты американцев, за которыми в большинстве стран мира признаётся приоритет конструирования и постройки первого в мире самолёта.

Братья Райт краткая биография

Орвиллу и Уилбур Райт приписывают изобретение самолета. Они были первыми, кто совершил успешный полет на аппарате тяжелее воздуха с двигателем. Это было довольно важным этапом и повлияло на перевозки по всему миру.  Сегодня поездки, которые раньше занимали месяцы на лодке и поезде, теперь можно совершить на самолете за несколько часов.

Уилбур был старшим братом примерно на 4 года. Он родился в Милвилле, штат Индиана, 16 апреля 1867 года. Орвилл родился в Дейтоне, штат Огайо, 19 августа 1871 года. Они выросли в Индиане и Огайо, несколько раз переезжая вместе со своей семьей. У них было 5 других братьев и сестер.

Мальчики росли, изобретая разные вещи. Они заинтересовались полетами, когда их папа подарил им игрушечный вертолет. Они экспериментировали с созданием собственных вертолетов, а Орвилл любил создавать воздушных змеев.

Они много лет работали и экспериментировали с планерами, совершенствуювали конструкцию крыла и органы управления. Затем им пришлось научиться делать эффективные пропеллеры и облегченный двигатель для полёта. В этом первом полете было много технологий, ноу-хау и смелости.

Именно Орвилл совершил знаменитый первый полет. Полет состоялся в Китти-Хок, Северная Каролина, 17 декабря 1903 года. Они выбрали Китти-Хок, потому что у него был холм, хороший ветер и песчаный пляж, что помогло бы смягчить посадку в случае аварии. Первый полет длился 12 секунд. Расстояние первого полета (пилотом был Орвилл) составило 37 метров. В тот же день уже Уилбур продержался в воздухе 59 секунд и преодолел 260 метров.

Первый самолет был сделан из еловых планок, его длина составляла 6,4 м, высота — 2,7 м, размах крыльев — 12,3 м. Пропеллер приводился в движение цепной передачей, подобной велосипедной.

В последующие два года братья продолжали совершенствовать конструкцию аэроплана и сделали более 200 полетов. 22 мая 1906 получили патент на свое изобретение. 1908 они совершили ряд поездок по всему миру, демонстрируя возможности своих летательных аппаратов. В 1909 году братья создали компанию «Райт», которая занималась производством самолетов и подготовкой пилотов.

Братья Райт были в первую очередь пионерами в области полета. Они проделали большую работу над аэродинамикой, винтами и дизайном крыла. До изобретения самолета они управляли типографией, а затем — успешным магазином велосипедов.

30 мая 1912 в Дейтоне умер от брюшного тифа Уилбур Райт. Орвилл умер 30 января 1948 также в Дейтоне. После его смерти первый моторный аэроплан «Флаер-1» был передан в качестве экспоната в Смитсоновский институт в Вашингтоне.

Братья Райт: интересные факты

Из соображений безопасности отец братьев попросил их не летать вместе.

19 августа, день рождения Орвилла Райта, также является Национальным днем ​​авиации.

Они изучали, как летают птицы, и использовали форму их крыльев, чтобы помочь разработать крылья для своих планеров и самолетов.

Оригинальный самолет Wright Flyer от Kitty Hawk можно увидеть в Смитсоновском музее авиации и космонавтики.

Необходимые технические знания братья Райт приобрели, работая многие годы в своём магазине, где продавали печатные прессы, велосипеды, двигатели и другие механизмы.

Оба брата остались холостяками.

В школе делали воздушных змеев, которых продавали.

Уилбур Райт (биография)


Имена братьев Уилбура и Орвилла Райта известны каждому, кто когда-либо хотя-бы в малой степени интересовался историей авиации. Именно эти два человека осуществили многовековую мечту всего человечества – полет в небе!
Уилбур Райт родился 16 апреля 1867 года в США в семье священника Милтона Райта и Сьюзин Кэтрин Коернер неподалеку от г. Миллвилла, штат Индиана. В детстве Уилбур посещал среднюю школу, однако, из-за неожиданного переезда родителей в 1884 году из Ричмонда, где тогда жила семья Райт, в Детройт, аттестат он так и не получил. Зимой 1885-1886 гг. во время хоккейного матча Уилбур травмировал лицо, после которой стал довольно замкнутым молодым человеком и, помимо прочего, решил не поступать в Йельский университет, как планировал ранее. Его родной брат Орвилл, оставив среднюю школу после первого года обучения в 1889 г. основал собственное издательство, разработав с помощью Уилбура оригинальную конструкцию печатного пресса. В дальнейшем, воспользовавшись «велосипедным бумом» в США в 1992 г., они организовали производство велосипедов. Заработанные деньги Уилбур и Орвилл тратили на опыты в области авиации, которая с ранних лет увлекала обоих. И, хотя братья Райт всегда были для мирового сообщества единым целым, Уилбур был инициатором для их совместных авиационных проектов, факт, который отмечают почти все биографы.
В ходе своих экспериментов братья Райт сумели вычленить и решить основную проблему авиации на тот момент – управление полетом в трех плоскостях. Справедливо полагая, что вопросы двигателей, тяги и подъемной силы были на тот момент достаточно изучены, Уилбур и Орвилл сосредоточили свои усилия на проблемах управляемости и устойчивости в полете аппаратов тяжелее воздуха. Таким образом, их подход кардинальным образом отличался от опытов более ранних экспериментаторов, пытавшихся осуществить полет, не имея надежных средств управления им. На тот момент все исследователи в данной области полагали, что управление летательным аппаратом не отличается от управления автомобилем на земле, и только Братья Райт разработали и ввели в употребление понятие крена (отклонения летательного аппарата вдоль горизонтальной оси) и тангажа (отклонения вдоль вертикальной оси). Проведя ряд опытов на моделях и натурных воздушных змеях-бипланах, изобретатели убедились в правильности своих идей. При этом на всех испытаниях, проводившихся до 19002 г., Уилбур выступал в роли пилота, по всей видимости, стремясь оградить своего младшего брата от излишнего риска, связанного с полетами.
В 19003 г. Братья Райт построили свой первый летательный аппарат тяжелее воздуха, оборудованный двигателем внутреннего сгорания, перейдя, таким образом, от строительства и испытания планеров к тому, что впоследствии назовут первым самолетом, названного ими Флайер 1. Он имел деревянную конструкцию, двигатель был собран в мастерской Райтов а пропеллер, склеенный из трех брусков ели, был самостоятельно рассчитан и изготовлен самими изобретателями. Стоимость постройки аппарата составила около 1000 долларов, он имел размах крыльев 12 метров, вес 283 кг. И оснащен двигателем мощьностью в 9 л.с. и массой в 77 кг. Именно на этом аппарате 17 декабря 1903 г. был совершен первый в мире управляемый полет на дистанцию в 36,5 метров, высоте 3 метра над уровнем земли, длительностью в 12 секунд, запечатлённый на всемирно известной фотографии.
В дальнейшем, основываясь на опыте своих полетов, Уилбур и Орвилл Райт построили в 1904 г. второй самолет, названный ими Флайер-2. Опробуя новые идеи относительно управления полетом, изобретатели накапливали бесценный и уникальный опыт полетов и управления им, идя путем проб и ошибок. Их летательные аппараты нередко падали по тем или иным причинам, но неудачи позволяли понять природу управляемого полета, его суть. В 1904 г. Ими был построен Флайер-3, с улучшенной системой управления полетом, на котором 5 октября 1904 г. Уилбур Райт совершил длительный полет на расстояние в 39,4 км длительностью 38 минут, что являлось безусловно рекордным достижением того времени. После этого знаменательного полета братья Райт стали избегать широкой демонстрации своих полетов, что было вызвано нежеланием открывать секреты конструкции своего летательного аппарата многочисленным конкурентам.
22 мая 1906 г. Уилбур и Орвилл Райт получили патент на свой летательный аппарат, что позволило им заключить контракты на поставку летательных аппаратов с армией США и известными мировыми фирмами. 22 ноября 1909 г. братья Райт основали собственную фирму и продали патент за 100 тысяч долларов, одну треть акций компании стоимостью в миллион долларов, а также 10-ти процентный патентный платеж с каждого проданного фирмой самолета. Несмотря на всеобщее признание и мировую известность, оба брата остались холостяками. Как однажды с иронией сказал Уилбур Райт «у меня нет времени и на жену и на самолет». В 1912 г. во время поездки в Детройт он заболел, и по возвращении в Детройт ему был диагностирован брюшной тиф. Он скончался 30 мая 1912 г. в возрасте 45 лет.

Первый полёт братьев Райт

Уилбер и Орвилл Райт – два брата-американца, которые сконструировали первый самолёт с двигателем внутри, управляя им находясь на борту. Общей целью братьев Райт было изучение вопросов управления летающими аппаратами на длительные расстояния. Самое известное достижение братьев Райт стало открытие трёх осей вращения самолета, суть которой была в следующем – во время полёта самолёт описывал сложную траекторию в пространстве. Эта система координат работала одновременно при движении и вращении вместе с самолётом. С её помощью пилоты могли эффективно управлять самолётом и держать его равновесие на протяжении всего полёта. Такой метод стал основным при конструировании современных самолётов. Для своих разработок братья Райт часто выполняли эксперименты с аэродинамической трубой, что давало им большое количество данных для проектирования и построения более эффективных крыльев и пропеллеров. Метод управления и балансировки путем перемещения веса тела летчика в работах Шанюта, Лилиенталя и Пилчера братьев Райт полностью не удовлетворил, поэтому они работали над совместными начальными разработками. 

Воздушный змей братьев Райт 1899 года: виды спереди и сбоку, видны средства управления. Перекос крыла виден на нижнем рисунке. (рисунок братьев Райт в Библиотеке Конгресса)

Нажмите на изображение, чтобы увеличить 

Уилбер Райт (Wilbur Wright)

Орвилл Райт (Orville Wright)

В июле 1899 года Уилбер Райт проводит первые испытания полутораметрового воздушного змея на перекашивание крыла. В ходе эксперимента одна сторона крыла получала большую подъёмную силу и поднималась, а сам аппарат начинал поворачиваться в направление более низкого конца. Процесс перекашивания Уилбер выполнял с помощью четырех прикрепленных к воздушному змею тросов. Этими тросами учёный выполнял различные движения, и крылья аппарата поворачивались вправо или влево соответственно.

Уже в 1900 году в долине Китти-Хоук, Северной Каролины, начались первые испытания с управляемыми планерами. Точное место экспериментов братья никому не сообщали, чтобы журналисты и местные жители не узнали о пробных запусках аппаратов. Испытания продлили несколько дней. Изначально основным грузом на борту были мешки с песком и цепи. На первых запусках братья Райт испытывали систему перекашивания крыла, управляя планером с земли. Тем не менее точного получения данных не удавалось получить – нужен был пилот, который бы лежал на нижнем крыле, что позволяло уменьшать аэродинамическое сопротивление. С таким положением внутри аппарата они выполняли свои полёты последующие 5 лет. Желание увеличить подъёмную силу привело братьев Райт к новой конструкции. В 1901 году они построили новый планер, который имел большую площадь крыла, что увеличивало число предназначенных полётов. Тем не менее, планер оставил две большие нерешённые проблемы. Во-первых, он смог обеспечить только приблизительно одну треть расчётной подъёмной силы, а, во-вторых, не всегда мог своевременно реагировать на перекашивание крыла, поворачивая его в противоположном направлении.

Проведя работу над новыми данными, Райты в 1902 году создали новый планер, сделав его профиль более плоским с уменьшенным изгибом крыла. У предыдущего аппарата крылья были намного больше, что не позволяло добиться желаемого результата. Поэтому братья пришли к новой разработке, данные которой были предварительно получены на испытаниях в аэродинамической трубе. Эти же данные они и использовали в дальнейшем. Всего было выполнено на планере 1902 года от 700 до 1000 полётов, где самый длительный продолжался 26 секунд с дальность 190 метров. 

В 1903 году пришло время планера со встроенным двигателем «Флайнер-1». Аппарат имел новый пропеллер диаметром 2,6 м и лопасти, сделанные из трёх склеенных кусков ели. Первый полёт совершил Орвилл, он пролетел 36,5 метра за 12 секунд. Следующие два были длиной примерно 52 и 60 метров, совершённые Уилбером и Орвиллом соответственно. Их высота была около 3 метров над уровнем земли. Все свои предварительные расчеты во время экспериментов и последующие итоговые результаты при полётах с двигателем братья Райт фиксировали в записных книжках.

Слева — планёр 1901 года, управляемый Уилбером (слева) и Орвиллом. Справа — планёр 1902 года, управляемый Уилбером (справа) и Дэном Тэйтом, помощником

Первый полёт Флайера-1 17 декабря 1903 года, пилотирует Орвилл, Уилбер — на земле. Фотография Джона Т. Дэниелса

Материал подготовлен на основе информации из открытых источников. 

Изображения - Википедия 

4708,Уилбур Райт (биография)

Братья Райт краткая биография и интересные факты американцев, за которыми в большинстве стран мира признаётся приоритет конструирования и постройки первого в мире самолёта.

Блок: 1/3 | Кол-во символов: 172
Источник: https://kratkoe.com/bratya-rayt-kratkaya-biografiya-i-interesnyie-faktyi/

Детство и юность

Уилбур Райт был одним из семи детей у Милтона Райта, епископа, и его жены, Сьюзен Кэтрин Коернер. Он был смешанного происхождения; некоторые из его братьев и сестёр умерли в младенчестве. Однажды отец подарил им с братом игрушечный вертолёт, сделанный из бумаги, бамбука и пробки. Уилбур и Орвил играли с вертолётом пока он не сломался, а после его поломки самостоятельно построили новый вертолёт.

В учёбе Уилбур также был очень мотивированным на получение знаний, имел отличную успеваемость в школе, а также был хорошим спортсменом. Он очень хотел поступить в Йельский университет чтобы стать учителем, был ненасытным читателем и сам любил писать.

Во время игры в хоккей с ним случился несчастный случай, который оказал физическое и психическое воздействие на него, вследствие чего Уилбур отказался от многих своих стремлений, не поступил в университет, а вместо этого целые дни проводил дома, где ухаживал за больной матерью.

Блок: 2/7 | Кол-во символов: 945
Источник: https://obrazovaka.ru/wilbur-wright.html

Братья Райт краткая биография

Орвиллу и Уилбур Райт приписывают изобретение самолета. Они были первыми, кто совершил успешный полет на аппарате тяжелее воздуха с двигателем. Это было довольно важным этапом и повлияло на перевозки по всему миру.  Сегодня поездки, которые раньше занимали месяцы на лодке и поезде, теперь можно совершить на самолете за несколько часов.

Уилбур был старшим братом примерно на 4 года. Он родился в Милвилле, штат Индиана, 16 апреля 1867 года. Орвилл родился в Дейтоне, штат Огайо, 19 августа 1871 года. Они выросли в Индиане и Огайо, несколько раз переезжая вместе со своей семьей. У них было 5 других братьев и сестер.

Мальчики росли, изобретая разные вещи. Они заинтересовались полетами, когда их папа подарил им игрушечный вертолет. Они экспериментировали с созданием собственных вертолетов, а Орвилл любил создавать воздушных змеев.

Они много лет работали и экспериментировали с планерами, совершенствуювали конструкцию крыла и органы управления. Затем им пришлось научиться делать эффективные пропеллеры и облегченный двигатель для полёта. В этом первом полете было много технологий, ноу-хау и смелости.

Именно Орвилл совершил знаменитый первый полет. Полет состоялся в Китти-Хок, Северная Каролина, 17 декабря 1903 года. Они выбрали Китти-Хок, потому что у него был холм, хороший ветер и песчаный пляж, что помогло бы смягчить посадку в случае аварии. Первый полет длился 12 секунд. Расстояние первого полета (пилотом был Орвилл) составило 37 метров. В тот же день уже Уилбур продержался в воздухе 59 секунд и преодолел 260 метров.

Первый самолет был сделан из еловых планок, его длина составляла 6,4 м, высота — 2,7 м, размах крыльев — 12,3 м. Пропеллер приводился в движение цепной передачей, подобной велосипедной.

В последующие два года братья продолжали совершенствовать конструкцию аэроплана и сделали более 200 полетов. 22 мая 1906 получили патент на свое изобретение. 1908 они совершили ряд поездок по всему миру, демонстрируя возможности своих летательных аппаратов. В 1909 году братья создали компанию «Райт», которая занималась производством самолетов и подготовкой пилотов.

Братья Райт были в первую очередь пионерами в области полета. Они проделали большую работу над аэродинамикой, винтами и дизайном крыла. До изобретения самолета они управляли типографией, а затем — успешным магазином велосипедов.

30 мая 1912 в Дейтоне умер от брюшного тифа Уилбур Райт. Орвилл умер 30 января 1948 также в Дейтоне. После его смерти первый моторный аэроплан «Флаер-1» был передан в качестве экспоната в Смитсоновский институт в Вашингтоне.

Блок: 2/3 | Кол-во символов: 2565
Источник: https://kratkoe.com/bratya-rayt-kratkaya-biografiya-i-interesnyie-faktyi/

Карьера

Уилбур и Орвил основали печатный бизнес в 1889 году. Орвил был издателем, а Уилбур редактором еженедельной газеты «West Side News». Братья самостоятельно сконструировали печатный пресс. Сделав выпуск газеты ежедневным, братья не получили желаемого дохода и переключились на печатание коммерческой продукции.

В 1892 году, из-за повальной моды на велосипеды, которая распространялась по стране, братья открыли велосипедный магазин и мастерскую «Wright Cycle Company».

Растущий интерес братьев к аэронавтике культивировался приключениями Отто Лилиенталя, немецкого авиатора, который успешно выполнил несколько полётов. Смерть Лилиенталя во время одного из полётов на планере в 1896 году сильно повлияла на Уилбура, и он принял решение найти лучший способ совершения полётов.

Уилбур и Орвил начали свои эксперименты после изучения работ других энтузиастов в области аэронавтики: Октава Шанюта, сэра Джорджа Кэйли, Лилиенталя и Леонардо да Винчи.

Братья сконструировали три планера с 1900 по 1902 годы. Первый планер производства братьев мог подниматься в полёт с пилотом. В следующие два планера они внесли правки. Так, третий их планер имел хвостовой руль направления и отвечал за курсовую устойчивость планера.

В 1903 году братья построили Флайер — первый в мире самолёт с двигателем внутреннего сгорания. Это был первый аппарат тяжелее воздуха, способный летать. Флайер был построен по чертежам третьего планера.

Блок: 3/7 | Кол-во символов: 1420
Источник: https://obrazovaka.ru/wilbur-wright.html

Братья Райт: интересные факты

Из соображений безопасности отец братьев попросил их не летать вместе.

19 августа, день рождения Орвилла Райта, также является Национальным днем ​​авиации.

Они изучали, как летают птицы, и использовали форму их крыльев, чтобы помочь разработать крылья для своих планеров и самолетов.

Оригинальный самолет Wright Flyer от Kitty Hawk можно увидеть в Смитсоновском музее авиации и космонавтики.

Необходимые технические знания братья Райт приобрели, работая многие годы в своём магазине, где продавали печатные прессы, велосипеды, двигатели и другие механизмы.

Оба брата остались холостяками.

В школе делали воздушных змеев, которых продавали.

Блок: 3/3 | Кол-во символов: 662
Источник: https://kratkoe.com/bratya-rayt-kratkaya-biografiya-i-interesnyie-faktyi/

Основные работы

Эксперименты братьев в постройке летательных аппаратов с двигателями приняли реальные очертания после постройки планеров в количестве трёх штук с 1900 по 1902 годы. Первый планер мог подниматься в полёт с пилотом. Второй планер был идентичен первому во всём, за исключением большего размаха крыльев. На нём было произведено от 500 до 1000 свободных полётов. Второй планер был несомненно лучше первого, но всё ещё не мог продемонстрировать ожидаемую подъёмную силу.

В 1902 году братья построили свой третий планер, который они снабдили системой поддержания курсовой устойчивости благодаря хвостовому рулю направления. Позже в руль направления были внесены доработки, благодаря которым руль стал управляемым.

Этот планер совершил до 1000 полётов.

В 1903 году братья построили летальный аппарат тяжелее воздуха с двигателем внутреннего сгорания, назвав его Флайером. Флайер был построен по чертежам модели планера от 1902 года. Для создания планера использовались гигантские ели, а крылья имели профиль 1/20. Двигатель для Флайера был создан Чарли Тэйлором — механиком, работающим с Райтами.

Блок: 4/7 | Кол-во символов: 1105
Источник: https://obrazovaka.ru/wilbur-wright.html

Первые шаги и успехи в бизнесе

Уилбера, росшего жизнерадостным и веселым парнем, сильно подкосила серьезная лицевая травма, полученная в хоккейном поединке. Он ее получил в восемнадцатилетнем возрасте. Со временем боль физического плана сошла на нет, но психологически Уилбер восстанавливался очень долго. Стал хмурым и нелюдимым человеком. Не стал пробовать поступать в университет, а решил остаться с родителями и помогать им. У Орвилла были также большие трудности с учёбой в школе. Они вылились в то, что он даже остался без среднего образования. Но Орвилл не стал особо горевать, а переключился на бизнес с братом, постепенно избавляющимся от психологических последствий травмы.

Чем они занимались? Сначала был издательский бизнес, причем они создали печатный станок на зависть всех профессионалов, который был на порядок лучше фабричного. Но первый громкий успех пришел в 1892 году. Это было время, когда на американском континенте разразился настоящий бум двухколесного транспортного средства. Они поймали эту «волну успеха», успев вовремя открыть сначала магазин по продаже велосипедов, а затем и мастерскую по их ремонту. Столь впечатляющий маркетинговый ход позволил братьям серьезно подняться в финансовом плане. Они только успевали считать денежные потоки, и это стало главным источником доходов для реализации своей главной мечты — создания самолета.

Блок: 4/11 | Кол-во символов: 1361
Источник: https://biographe.ru/uchenie/bratya-rait/

Награды и достижения

Уилбур и Орвил были награждены «Медалью почёта» в 1909 году, после того как они вернулись из успешной показательной поездки по Европе. Они были также награждены почётными золотыми медалями штата Огайо и города Дэйтона.

Уилбур, Орвил и их сестра Кэтрин в 1909 году были награждены орденами «Почётного легиона» за их успешные авиационные выступления в 1908 и 1909 годах.

Блок: 5/7 | Кол-во символов: 390
Источник: https://obrazovaka.ru/wilbur-wright.html

Когда мечта приобретает осязаемые формы

Братьев мысль о создании воздушного средства впервые посетила за четыре года до вступления человечества в двадцатый век – век грандиозных открытий. Толчком послужило трагическое событие. Из средств массовой информации стало известно о гибели немца Отто Лилиенталя во время испытательного полета, когда внезапный порыв ветра развернул и опрокинул планер. Братья Райт в своей округе слыли настоящими кудесниками по части воздушных змеев. Но до этого они никогда не задумывались об идее полета человека на подобном, но более габаритном средстве. Братья всерьез взялись за теоретическую сторону вопроса, понимая, что без основ воздухоплавания велика вероятность очередной трагедии. Скрупулезный и вдумчивый анализ всех предыдущих разработок специалистов Старого и Нового света позволил им сформулировать первоочередные задачи. Необходимо было проработать кардинально другую систему управления, попутно решая задачи по устойчивому сохранению равновесия.

Блок: 5/11 | Кол-во символов: 987
Источник: https://biographe.ru/uchenie/bratya-rait/

Личная жизнь и наследие

Уилбур был очень близок со своим отцом, братом и сестрой. Он не женился и у него не было детей. Умер Уилбур от брюшного тифа в 1912 году в возрасте 45 лет.

Блок: 6/7 | Кол-во символов: 180
Источник: https://obrazovaka.ru/wilbur-wright.html

Олимпийский цикл создания планера

Да, именно четыре года понадобилось братьям Райт, чтобы продемонстрировать человечеству свой планер, который стал грандиозным прорывом вперед по освоению воздушного, а затем и, безусловно, космического пространства. За эти четыре года (1899 — 1902) братский тандем добился значительных успехов в деле совершенствования моделей планеров.

Многочисленные эксперименты не прошли бесследно. Им удалось добиться, казалось, невозможного. Они явили миру полностью управляемое летательное средство, которое было тяжелее воздуха. Смоделированные ими системы управления позволяли осуществлять контроль сразу по трём осям: вертикальной (рыскание), продольной (крен) и поперечной (тангаж). Таким образом, братья стали фактическими разработчиками той схемы, которая и сегодня стоит на вооружении системы управления самолетом.

Блок: 6/11 | Кол-во символов: 843
Источник: https://biographe.ru/uchenie/bratya-rait/

Интересные факты

Поначалу Смитсоновский институт отказывался признавать факт конструирования управляемого самолёта с двигателем братьями Райт.

Уилбур был самым любимым ребёнком из всех детей в семье.

Ни один из планеров братьев Райт не был сохранён, но позже были построены копии.

Блок: 7/7 | Кол-во символов: 280
Источник: https://obrazovaka.ru/wilbur-wright.html

Самолет с приятным хвойным запахом

Уилбер и Орвилл, получившие положительные эмоции и обнадеживающие результаты с планерами, в 1903 году явили миру самолет «Флайер-1». Его оснастили бензиновым двигателем. Невероятно, но его смастерил механик из велосипедного магазина Райтов. А вот с корпусом они особо не мудрили, отдав предпочтение материалу, который отлично зарекомендовал в предыдущих моделях – ели с приятным хвойным запахом. Сам самолет с размахом крыла в двенадцать метров весил без малого три центнера. А двигатель в девять «лошадок» весил почти восемьдесят килограммов. Очень важным достоинством этого детища братьев стал ценовой показатель. Стоимость «Флайера-1» не превышала $1000. А это было на порядок дешевле многочисленных аналогов других покорителей небесных просторов.

Блок: 7/11 | Кол-во символов: 784
Источник: https://biographe.ru/uchenie/bratya-rait/

Кто будет первым?

Вопрос о том, кто станет испытателем номер один, был щепетильным. Поступили просто — бросили монетку, и выбор пал на Уилбера. Он и совершил за семнадцать дней до Нового 1904 года попытку первого полёта. Она была неудачной, поскольку аппарат рухнул на землю, едва поднявшись. Но ни он, ни пилот не пострадали. Братья сочли этот технический конфуз недоразумением и списали его на малый пока опыт.

Спустя три дня «Флайер-1» снова был на стартовой площадке. Теперь очередь взять в руки штурвал перешла к Орвиллу Райт. Им пилотируемый самолет поднялся в воздух и пролетел тридцать шесть с половиной метров, после чего аккуратно приземлился. Этот двенадцатисекундный полет стал по праву историческим. В этот же день братья еще по разу поднимались ввысь: Уилбер преодолел 52 метра, а Орвилл — на восемь метров больше, причем оба раза полет проходил на трехметровой высоте. Очевидцами этих исторических событий стали только пять человек, включая маленького деревенского парнишки. У Райтов были еще определенные виды на «Флайер-1», но порывы сильного ветра при очередной буксировке серьезно встряхнули его несколько раз. И, увы, летательная «карьера» аппарата подошла к концу.

Блок: 8/11 | Кол-во символов: 1183
Источник: https://biographe.ru/uchenie/bratya-rait/

Открытие-невидимка

Прорыв братьев Райт долго оставался незамеченным. Сами братья особо не старались афишировать свои успехи. У них была цель – получить патент на изобретение с выгодной дальнейшей продажей всего самолета. Были определенные сложности, ведь в ту пору многие пытались стать пионерами неба. Было архисложно отдавать кому-то приоритет, особенно когда дело касалось отдельных узлов летательной конструкции.

Блок: 9/11 | Кол-во символов: 415
Источник: https://biographe.ru/uchenie/bratya-rait/

Предела совершенству нет

Братья вплоть до 1908 года основательно занимались усовершенствованием самолетной конструкции, после чего наступило всемирное признание. Они заключили выгодные контракты в США с Министерством обороны и во Франции с частной компанией. Это был пик славы братьев Райт. Они даже организовали авиастроительную компанию, но просуществовала она не долго.

Блок: 10/11 | Кол-во символов: 371
Источник: https://biographe.ru/uchenie/bratya-rait/

Последние годы жизни знаменитых братьев

Первым ушел из жизни Уилбер. Это случилось в 1912 году. Причина – тиф. Младший по возрасту Орвилл Райт пережил своего брата на 36 лет. До самой его кончины не умолкали споры по поводу их права называться «небесными» пионерами. Кстати, именно по этой причине только через год после смерти Орвилла «Флайер-1» все же появился в американском Национальном музее покорения небесных далей. Справедливость к людям, всю свою жизнь посвятившим авиации (даже женаты они никогда не были), восторжествовала!

Блок: 11/11 | Кол-во символов: 533
Источник: https://biographe.ru/uchenie/bratya-rait/

Кол-во блоков: 24 | Общее кол-во символов: 19638
Количество использованных доноров: 4
Информация по каждому донору:
  1. https://obrazovaka.ru/wilbur-wright.html: использовано 6 блоков из 7, кол-во символов 4320 (22%)
  2. https://www.vdovgan.ru/bratya-rajt-uilber-i-orvill/: использовано 6 блоков из 7, кол-во символов 4268 (22%)
  3. https://biographe.ru/uchenie/bratya-rait/: использовано 9 блоков из 11, кол-во символов 7651 (39%)
  4. https://kratkoe.com/bratya-rayt-kratkaya-biografiya-i-interesnyie-faktyi/: использовано 3 блоков из 3, кол-во символов 3399 (17%)

Орвилл Райт - Американский Конструктор

Американский конструктор. Изобретатель. Испытатель. Младший из братьев, совершивших первый полет на аэроплане с двигателем внутреннего сгорания.Крупнейшим фундаментальным достижением братьев Райт было открытие трёх осей вращения самолёта, что позволило пилотам эффективно управлять самолётом и поддерживать его равновесие во время полёта.


Орвилл Райт родился 19 августа 1871 года в городе Дейтон, США. Мальчик вырос в многодетной семье священнослужителя, где, помимо его знаменитого брата Уилбера Райта, имелось еще пять детей. Отец, Мильтон Райт работал пастором церкви Объединенного Братства Евангелистов во Христе, профессором теологии, издателем церковной газеты и избранным епископом; мать, Сьюзан Катарина Кернер получила высшее образование в Хартвилль колледже, где добилась особенных успехов в литературе и математике.

В начальной школе Орвилл совершил проступок, за который оказался исключен из нее. В 1878 году их отец, который являлся епископом евангелической церкви и много путешествовал, купил игрушку, «вертолет» своим детям. Устройство игрушки основано на изобретении француза, пионера авиации Альфонса Пено.

Сделанный из бумаги, бамбука и пробки с круглой резинкой, которая вращала мотор, размером был около 30 сантиметров. Уилбер и Орвилл играли с ним, пока не сломался, а затем построили свой собственный. Позднее братья говорили, что эта игрушка зажгла искру интереса к полетам.

Орвилл оставил среднюю школу после окончания первого года обучения в 1889 году, чтобы начать издательский бизнес, разработав и построив свой собственный печатный пресс с помощью Уилбера. Младший брат являлся издателем еженедельной газеты «Новости Вестсайда», последовавшей за ежедневной «Вечерние События».

Воспользовавшись велосипедным бумом, братья в 1892 году открыли мастерскую по ремонту и магазин велосипедов, а затем начали производство велосипедов под собственной торговой маркой. Братья использовали средства, заработанные на своем предприятии для финансирования своих авиационных опытов.

В начале 1890-х годов братьям попали в руки газетные или журнальные статьи, и, вероятно, фотографии планеров Отто Лилиенталя. В 1896 году произошло три важных события в мировой авиации. В мае Секретарь Смитсоновского института Самуэль Пирпонт Лэнгли совершил успешный запуск беспилотного самолета с паровым двигателем. Летом инженер из Чикаго и известный авиатор Октав Шанют нанял несколько молодых людей, которые испытывали различные типы планеров над песчаными дюнами по берегу озера Мичиган. В августе Отто Лилиенталь погиб при крушении своего планера.

Эти события произвели большое впечатление на братьев. В мае 1899 года они написали письмо в Смитсоновский институт, в котором запрашивали информацию и публикации о авиации и получили несколько брошюр и список рекомендуемой литературы. Увлеченные работами сэра Джорджа Кэйли, Октава Шанюта, Отто Лилиенталя, Леонардо да Винчи и Самуэля Лэнгли начали свои первые эксперименты.

К началу ХХ века уже существовали двигатели внутреннего сгорания, но они являлись слишком тяжелыми и братья Райт с помощью механика Чарли Тейлора зимой 1903 года разработали свою конструкцию двигателя и деревянного пропеллера.

Морозным утром 17 декабря 1903 самолет, названый «Флайер», впервые поднялся в воздух в городе Китти-Хок. Самолет, управляемый Орвиллом пролетел ровно 12 секунд и покрыл расстояние всего в 39 метров. В тот же день совершено еще четыре полета и в последний раз самолетом управлял уже Уилбур Райт, полет которого длился 59 секунд, а аппарат пролетел уже 279 метров на высоте до 14 метров.

На протяжении следующих двух лет братья совершенствовали свой самолет, но, опасаясь кражи деталей своих разработок, несколько раз отказывались совершать публичные полеты без заранее подписанного контракта. Только в 1908, подписав контракт с французской компанией и армией США, возобновили демонстрации.

Уилбер отправился во Францию, где 8 августа 1908 года совершил публичный полет около города Ле-Ман. Хотя полет длился всего 1 минуту 45 секунд, возможность самолета поворачивать и кружить поразила не только французских зрителей, но даже пионеров французской авиации.

Данный полет мгновенно прославил братьев Райт и в следующие несколько лет они совершили множество публичных полетов во Франции и Италии. По возвращении в Соединенные Штаты Америки братья Райт и их сестра Катарина оказались приглашены в Белый дом, где получили награду от президента Уильяма Тафта.

Во время празднеств в Нью-Йорке 4 октября 1909 года Уилбер Райт совершил 33 минутный полет над городом, облетев вокруг Статуи Свободы. Это стало настоящим триумфом достижений братьев Райт в Соединенных Штатах Америки.

Крупнейшим фундаментальным достижением братьев Райт стало открытие ими трех осей вращения самолета, что позволило пилотам эффективно управлять самолетом и поддерживать его равновесие вовремя полета. Этот метод стал основным, и таковым остается до настоящего времени для всех типов самолетов.

С начала своих исследований теории полета братья Райт сосредоточились на изучении вопросов управления летящим аппаратом, вместо того, чтобы находить возможность устанавливать более мощные двигатели, как это делали практически все другие экспериментаторы. Их эксперименты с аэродинамической трубой дали больше данных, чем все другие эксперименты пионеров авиации, дав возможность им проектировать и строить более эффективные крылья и пропеллеры.

Полученный ими патент США номер 821393 выдан на изобретение системы аэродинамического контроля, осуществляемого с помощью поверхностей самолета. Необходимые технические знания братья Райт приобрели, работая многие годы в своем магазине, где продавали печатные прессы, велосипеды, двигатели, и другие механизмы

Успешные полеты заставили правительство США подписать контракт на поставку самолетов для военного министерства. Однако публичные демонстрации позволили многим другим скопировать изобретение и братья Райт оказались вынуждены отстаивать свои права в суде.

    Орвилл умер 30 января 1948 года после инфаркта миокарда, прожив жизнь от зари авиации до начала сверхзвуковой эры. Оба брата похоронены на семейном участке на кладбище Дейтона, штат Огайо. Братья никогда не были женаты и потомков не оставили.

17.12.2018

История жизни Орвилла Райта - Национальный исторический парк Дейтонского авиационного наследия (Служба национальных парков США)

19 августа , 1871 - 30 января , 1948

Авиатор и изобретатель Орвилл родился в Дейтоне, штат Огайо, в семье Милтона и Сьюзан Кёрнер Райт. Он был шестым из семи детей, рожденных Райтами, пятеро из которых пережили младенчество. Орвилл учился в школе в Айове, Индиане и Дейтоне, где будущий поэт Пол Лоуренс Данбар учился в его классе в Центральной средней школе.Однако Орвилл так и не окончил среднюю школу, так как не заработал несколько кредитов, необходимых для получения диплома. Уже решив сделать карьеру печатника, Орвилл не беспокоился о том, что у него нет диплома; вместо этого он и Уилбур открыли типографию недалеко от своего дома в западном Дейтоне.

Магазин Орвилла и Уилбура печатал рекламные и новостные проспекты для клиентов. С мая 1889 года по август 1890 года они также редактировали и издали две местные газеты: West Side News и Evening Item .Газеты потерпели неудачу на переполненном Дейтонском рынке, но типография преуспела. Он переехал в более просторное помещение на втором этаже нового блока Гувера в 1890 году. Именно там Райтс напечатал недолговечную газету для местного афроамериканского сообщества, Dayton Tattler , отредактированную Данбаром.

Хотя они сохранили свою типографию до 1899 года, когда они продали печатные машины и печатные машины, полиграфия стала для Орвилла и Уилбура слишком предсказуемым бизнесом. Весной 1893 года они откликнулись на повальное увлечение велосипедами, охватившее Соединенные Штаты, и открыли магазин по ремонту и продаже велосипедов.Бизнес в веломагазине шел хорошо, и он, обогнав типографию, стал их основным источником дохода. В то время как другие компании производили большую часть велосипедов, продаваемых Райтами, они также продавали велосипеды, сделанные в их собственном магазине. Сегодня существует несколько велосипедов, построенных Райтс. Райт покинул велосипедный бизнес в 1908 году.

Милтон заинтересовал Орвилла и Уилбура в 1878 году, когда он подарил им игрушечный вертолет после одной из своих поездок на запад. Смерть в 1896 году немецкого пионера авиации Отто Лилиенталя в авиакатастрофе возродила скрытые интересы братьев к авиации.Опираясь на сходство между ездой на велосипеде и полетом, Орвилл и Уилбур начали исследования аэродинамики, тяги и управления. Их исследования не происходили в вакууме; они исследовали эксперименты других пионеров авиации, написав в Смитсоновский институт в Вашингтоне, округ Колумбия, предложения относительно соответствующих чтений в 1899 году. Райты перешли от воздушных змеев к исследованиям планеров и, ценив конфиденциальность, требуя постоянного сильного ветра, переместили свой планер и привели в движение испытания корабля на удаленных песчаных дюнах Китти-Хок, Северная Каролина.Исследования и разработки продолжались в веломагазине на West Third Street в Дейтоне. Экспериментируя в веломагазине с использованием небольшой самодельной аэродинамической трубы, Райтс спроектировал самолет, совершивший первый управляемый, продолжительный полет с двигателем 17 декабря 1903 года. Эксперименты и летные испытания в течение следующего десятилетия в прерии Хаффман, в восьми милях (восемь миль). 13 км) к востоку от Дейтона и в Китти-Хок, что привело к разработке практичных самолетов, которые могли оставаться в воздухе до тех пор, пока позволяли запасы топлива.

Орвилл и Уилбур опасались, что конкуренты копируют их разработки, пока патенты находились на рассмотрении и не летали в период с конца 1905 по весну 1908. Орвилл вернулся в воздух той весной, чтобы провести испытания самолета для армии США, в то время как Уилбур рискнул во Франции, чтобы провести испытания. испытания для потенциальных французских инвесторов. Райт подписал контракт с армией США, в котором говорилось, что они предоставят самолет, способный летать в течение одного часа со скоростью сорок миль в час (64 км / ч), за 25000 долларов без поощрения производительности.Хотя испытания в Форт-Майер в Арлингтоне, штат Вирджиния, в целом были успешными, один полет внезапно закончился, когда самолет Орвилла разбился. В результате аварии Орвилл серьезно пострадал и погиб его пассажир, лейтенант Томас Селфридж. Травмы Орвилла, в том числе перелом бедра и перелом таза, причиняли ему боль всю оставшуюся жизнь. Он и сестра Кэтрин присоединились к Уилбуру во Франции после того, как его травмы зажили.

В 1909 году Райт и несколько видных промышленников создали компанию Райта для продажи самолетов Райта.Уилбур стал первым президентом компании, а Орвилл - одним из двух вице-президентов (Эндрю Фридман - вторым). Орвилл стал президентом компании Wright после смерти Уилбура от брюшного тифа в 1912 году. Орвилл также был исполнителем наследства своего брата.

Спустя годы после смерти Уилбура Орвилл стал старшим государственным деятелем среди авиаторов. Он, Кэтрин и Милтон переехали в Хоторн-Хилл, особняк в пригороде Дейтона, Оквуд, в 1914 году. Орвилл продал свои доли в компании Райт в 1915 году, оставшись с ней в течение года в качестве инженера-консультанта.Он также построил лабораторию на Бродвее в западном Дейтоне, недалеко от последнего участка веломагазина Райт и бывшего дома семьи на Хоторн-стрит, 7. Орвилл работал над множеством проектов в этой лаборатории, создавая устройства для облегчения задач в районе Хоторн-Хилл. Он также работал в нескольких авиационных комиссиях и советах, в том числе в Национальном консультативном комитете по аэронавтике, предшественнике Национального управления по аэронавтике и исследованию космического пространства. Орвилл, который никогда не был женат, умер в Дейтоне от сердечного приступа 30 января 1948 года и похоронен на Вудлендском кладбище.

Биография Уилбура Райта

Исторический бегство было плодом их бесконечной преданности преследованию своих целей. Несмотря на то что это было его самое заметное достижение, Уилбур вел жизнь полна множества достижений и побед над невзгодами.

Уилбур Райт родился в апреле 16 августа 1867 г. в Милвилле, Индиана.Он был третьим ребенком епископа Милтона Райта. и Сьюзен Кэтрин Райт. Семья переехала в Хоторн. Улица в Дейтоне, Огайо.

«В молодости, Уилбур и Орвилл обратились к своей матери за опытом в области механики. и их отец за интеллектуальный вызов. Милтон принес мальчикам различные сувениры и безделушки, которые он нашел во время своих путешествий для церкви.Одна такая безделушка, игрушечный вертолет, вспыхнула. интерес мальчиков к полетам. В школе Уилбур отличился, и закончил бы среднюю школу, если бы его семья не переехала в течение его старшего года. Несчастный случай с фигурным катанием и болезнь его матери и последующая смерть помешали ему поступить в колледж (исх.) "

Уилбур, волевой человек, смог неоднократно приходить в норму после физических и академические неудачи.Когда он вступил во взрослую жизнь, он объединился со своим брату Орвиллу, чтобы разработать новые и необычные схемы.

Среди братьев Райт различные предприятия были Типография Фирма и Веломагазин. Оба этих предприятия продемонстрировали свои механические способности, деловое чутье и оригинальность.

Это было продолжением их пожизненного партнерства: даже когда молодежи, Уилбур представил журналистский репортаж о цирке производство под управлением Орвилла.Эти дополнительные черты служите им, пока они шли по пути величия.

Они были вдохновлены от немецкого планера Отто Лилиенталь, и обратил пристальное внимание на его успех и возможную фатальную ошибку. Его инновации вдохновили их, так как их инновации теперь вдохновляют нас. Искра интереса переросла в искреннее желание летать."В течение многих лет, как он однажды сказал, он был поражен вера в то, что полет возможен (исх.) ".

Уилбур начал жадно прочитал все, что мог об авиации, из Смитсоновского института к газетным статьям. Как все независимые мыслители и изобретатели да, он вообразил что-то совершенно новое, чтобы решить эту проблему которая преследовала других потенциальных летчиков: "простая система которые искривляли или искривляли крылья биплана, заставляя его катитесь вправо и влево (ссылка)." Так как они сказали, остальное уже история."



Так жили братья Райт, когда разбили лагерь в Убейте Девил Хиллз, Северная Каролина, когда они попытались сделать это первыми. исторический полет. Это было простое функциональное существование. Они были поселенцами другого типа: первопроходцами в границах науки.



Их настойчивость снова подвергнуться испытанию, даже после того, как вошло в историю с первым в мире пилотируемым и двигательным полетом тяжелее воздуха в 1903. Их достижения были подвергнуты сомнению и подорваны.

"Государственные чиновники думали, что они чокнутые; другие думали, что если два велосипеда механики могли построить успешный самолет, они могли это сделать сами (исх.).«

В конце концов, настойчиво, Уилбур и Орвилл смогли завоевать доверие как публики, так и бюрократы.


Уилбур шокирует французов с летательным аппаратом.

Биография Орвилла Райта

Орвилл Райт был родился в августе 19 января 1871 г., 7-я улица Боярышника в Дейтоне, Огайо.Он был четвертым ребенок епископа Милтона Райта и Сьюзен Кэтрин Райт.

Орвилл вырос в атмосферу любви, которая питала все типы выражение. Орвилл писал о своем детстве: «Нам повезло. расти в среде, где всегда было много поощрения детям, чтобы преследовать интеллектуальные интересы; расследовать что угодно вызвали любопытство (исх.)." Два библиотеки в доме Райта особенно воодушевляли академических погони.

Орвилл был более озорной из двух братьев, имел здоровое детство и не был склонен к чрезмерной учебе. Он также был велосипедист-чемпион, и братья занялись велосипедным бизнесом, что дало полную волю их механическим способностям (исх.)."


Класс Орвилля 1890 г. фотография и крупный план Орвилла, ученика старшей школы.

Его авантюрный характер и стремление к успеху в сочетании с исследованиями его брата Уилбура навыки для достижения того, что многие считают величайшим, самое влиятельное достижение 20 века. Их подвиг изменил то, как мы живем, как мы видим мир и "произвел революцию как в мире, так и в войне (исх.)."

Запись из Орвилла журнал в тот исторический день следует:

Вслед за Уилбуром смерти в 1912 году, Орвилл в одиночку несли свое наследие к захватывающему будущее. Тем не мение, горячая новая арена авиационного бизнеса оказалась нестабильной, и Орвилл продал компанию Райта в 1916 году (ref).

Он построил аэронавтическую лабораторию и вернулся в то, что сделал его и его брата такими знаменитыми: изобретением.

Он также оставался активным в глазах общественности, продвигая воздухоплавание, изобретения и исторические первый полет, который он совершил.



Выше фотография членов-учредителей NACA (Национальный консультативный комитет по аэронавтике) на заседании Комитета в 1929 году. Доктор Орвилл Райт работал в NACA. в течение 28 лет.НАСА (Национальная Агентство по аэронавтике и исследованию космического пространства) было создано на базе Национального консультативного Комитет по воздухоплаванию в 1958 году.

Апрель 8, 1930: Орвилл Райт получает первую медаль Даниэля Гуггенхайма. Медаль Даниэля Гуггенхайма, присуждаемая за «большие достижения в воздухоплавание », была основана в 1928 году Даниэлем Гуггенхаймом. Фонд содействия развитию воздухоплавания.Сейчас администрируется совместно с Американским институтом аэронавтики и астронавтики, Общество автомобильных инженеров, Американское общество инженеров, и United Engineering Trustees, Inc.

29 апреля 1936: Орвилл Райт был избран членом Национальной Академия наук.



Орвилл Райт, вдоль с другими, посетив Лабораторию исследования авиационных двигателей в Кливленде, штат Огайо, теперь известный как Джон ЧАС.Исследовательский центр Гленна в Льюис Филд, в день посвящения.


Место, где звонил Орвилл дом с 1914 года до его смерти: Хоторн-Хилл в Оквуде, штат Огайо. Он и Уилбур планировали дизайн дома вместе, но Уилбур скончался раньше его завершение.

30 января 1948 года: Орвилл Райт умер в Дейтоне, штат Огайо, в возрасте 76 лет, положив конец его жизни. 28 лет в качестве члена NACA.НАСА было создано из NACA 10 спустя годы после смерти Орвилла. При его жизни скорость скорость самолета была увеличена с 0 миль в час до почти 1000 миль в час.


Дом Орвилла в Боярышнике Холм и сегодня остается туристической достопримечательностью.

Версия для печати этой страницы.

Карта сайта и ссылки на информацию братьев Райт

Отправляясь в полет с братьями Райт

Декабрь 1903 года был прохладным и свежим днем.Уилбур Райт стоит на пляже в Китти Хок, Северная Каролина, глядя в небо над собой. В самолете парит его брат Орвилл - он совершает первый в мире успешный полет пилотируемого самолета с двигателем.

Сегодня братьев Райт помнят как инженеров-новаторов, и их исторический полет вдохновил поколения будущих летчиков.

РОСТ РАЙТ

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

Слева : Орвилл Райт совершил первый в мире успешный полет пилотируемого самолета с двигателем.

Фотография Archive Pics, Alamy

Right : Уилбур Райт написал письмо в Смитсоновский институт в Вашингтоне, округ Колумбия, с просьбой предоставить информацию об аэронавтике, чтобы помочь ему и Орвиллу в разработке их самолетов.

Фотография New York Times Co., Getty Images

Братья Райт интересовались полетами с юных лет.В детстве в Дейтоне, штат Огайо, их любимой игрушкой был небольшой вертолет, который вращал лопасти с помощью резиновой ленты. Очарованные игрушкой и ее механикой, братья надеялись когда-нибудь построить летательный аппарат, достаточно большой, чтобы вместить их обоих.

До экспериментов с самолетами братья Райт владели магазином велосипедов в Дейтоне, штат Огайо.

Фотография: RGB Ventures, SuperStock, Alamy

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

В молодости братья вместе занимались бизнесом: сначала работали на печатном станке, а затем в мастерской по ремонту велосипедов.В конце концов дуэт начал продавать клиентам свои велосипеды, сделанные на заказ.

Но братья никогда не теряли любви к полетам. В то время существовали и другие летательные аппараты, такие как планеры - или самолеты без двигателей, но Райт хотел добавить больше мощности к объектам, которыми они управляли. В 1899 году братья начали экспериментировать с постройкой собственных самолетов.

ВВЕРХ, ВВЕРХ И ПРОДОЛЖЕНИЕ

В 1900 году братья отправились из Огайо в Китти Хок, Северная Каролина, чтобы начать свои летные эксперименты.На прибрежных дюнах Китти-Хок дул регулярный бриз, а поверхность приземления была мягкой, песчаной, что идеально подходило для их учебы.

Братья сначала провели испытания с воздушными змеями, а затем начали экспериментировать с планерами. И Орвилл, и Уилбур по отдельности пилотировали планеры во время испытаний.

Уилбур Райт (справа) и неизвестный друг помогают Орвиллу пилотировать планер.

Фотография Everett Collection Inc, Alamy

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

В 1903 году братья построили самолет под названием Wright Flyer I, с деревянными винтами, сконструированными и вырезанными самими людьми. Самолет также имел бензиновый двигатель.

После нескольких недель безуспешных попыток корабль - с дополнительной тканью, увеличивающей жесткость крыльев - 17 декабря 1903 года взлетел на 12 секунд, пройдя 120 футов перед посадкой. Самолет работал! В тот день оба брата управляли кораблем еще несколько раз. Они управляли первым в мире успешным пилотируемым самолетом с двигателем.

Уилбур Райт (справа) наблюдает, как его брат Орвилл готовится к вылету в свой знаменитый первый полет.

Фотография Fox Photos, Getty Images

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

WINGS OF CHANGE

После успеха в Северной Каролине братья Райт продолжали путешествовать по миру, совершенствуя свое мастерство и изменяя свои конструкции. Но они сделали гораздо больше, положив начало эре современной авиации и вдохновив будущих авантюристов.

Велосипед, построенный братьями Райт

Фотография Даниэля Борзински, Алами

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

Посмотрите это пошаговое видео, как создать лучшие бумажные самолетики. Мастера-мастера, готовы ли вы создать Небесного Короля?

Десятилетия после Китти Хок были наполнены достижениями в авиации, включая первый самостоятельный перелет через Атлантический океан и первый пассажирский полет.И, конечно же, полет не остался в этом мире только спустя 65 лет после знаменитого первого полета Райтов, астронавты Нил Армстронг и Базз Олдрин ступили на Луну. Братья Райт не просто управляли первым пилотируемым самолетом с двигателем - они создали для нас совершенно новый способ исследовать наш мир.

Холодный, свежий декабрьский день 1903 года. Уилбур Райт стоит на пляже в Китти Хок, Северная Каролина, глядя в небо над собой. В самолете парит его брат Орвилл - он совершает первый в мире успешный полет пилотируемого самолета с двигателем.

Сегодня братьев Райт помнят как инженеров-новаторов, и их исторический полет вдохновил поколения будущих летчиков.

РОСТ РАЙТ

Братья Райт интересовались полетами с юных лет. В детстве в Дейтоне, штат Огайо, их любимой игрушкой был небольшой вертолет, который вращал лопасти с помощью резиновой ленты. Очарованные игрушкой и ее механикой, братья надеялись когда-нибудь построить летательный аппарат, достаточно большой, чтобы вместить их обоих.

В молодости братья вместе занимались бизнесом: сначала работали на печатном станке, а затем в мастерской по ремонту велосипедов. В конце концов дуэт начал продавать клиентам свои велосипеды, сделанные на заказ.

Но братья никогда не теряли любви к полетам. В то время существовали и другие летательные аппараты, такие как планеры - или самолеты без двигателей, но Райт хотел добавить больше мощности к объектам, которыми они управляли. В 1899 году братья начали экспериментировать с постройкой собственных самолетов.

ВВЕРХ, ВВЕРХ И ПРОДОЛЖЕНИЕ

В 1900 году братья отправились из Огайо в Китти Хок, Северная Каролина, чтобы начать свои летные эксперименты. На прибрежных дюнах Китти-Хок дул регулярный бриз, а поверхность приземления была мягкой, песчаной, что идеально подходило для их учебы.

Братья сначала провели испытания с воздушными змеями, а затем начали экспериментировать с планерами. И Орвилл, и Уилбур по отдельности пилотировали планеры во время испытаний.

В 1903 году братья построили самолет под названием Wright Flyer I, с деревянными винтами, сконструированными и вырезанными самими людьми.Самолет также имел бензиновый двигатель.

После нескольких недель безуспешных попыток корабль - с дополнительной тканью, увеличивающей жесткость крыльев - 17 декабря 1903 года взлетел на 12 секунд, пройдя 120 футов перед посадкой. Самолет работал! В тот день оба брата управляли кораблем еще несколько раз. Они управляли первым в мире успешным пилотируемым самолетом с двигателем.

WINGS OF CHANGE

После успеха в Северной Каролине братья Райт продолжали путешествовать по миру, совершенствуя свое мастерство и изменяя свои конструкции.Но они сделали гораздо больше, положив начало эре современной авиации и вдохновив будущих авантюристов.

Десятилетия после Китти Хок были наполнены достижениями в авиации, включая первый самостоятельный перелет через Атлантический океан и первый пассажирский полет. И, конечно же, полет не остался в этом мире только спустя 65 лет после знаменитого первого полета Райтов, астронавты Нил Армстронг и Базз Олдрин ступили на Луну. Братья Райт не просто управляли первым пилотируемым самолетом с двигателем - они создали для нас совершенно новый способ исследовать наш мир.

ТЕКСТ АДАПТИРОВАН ИЗ WINGS OF CHANGE; МУЖЧИНЫ ПТИЦ И НАЦИОНАЛЬНАЯ ГЕОГРАФИЧЕСКАЯ КРАТКАЯ ИСТОРИЯ НАУКИ И ИЗОБРЕТЕНИЯ: ИЛЛЮСТРАЦИЯ ХРОНИКА

Коллекция братьев Райт: Хронология

Хронология

16 апреля 1867 г .: Уилбур Райт родился на ферме недалеко от Нью-Касла, штат Индиана.

19 августа 1871 г .: Орвилл Райт родился в Дейтоне, штат Огайо.

1889: Братья Райт открывают типографию Wright & Wright Job Printers в Дейтоне, штат Огайо.

1892: Братья Райт открывают велосипедный бизнес в Дейтоне, штат Огайо. Изначально бизнес назывался Wright Cycle Exchange, но братья в конце концов изменили его название на Wright Cycle Company.

30 мая 1899: Прочитав об аэронавигационной работе Кэли, Пено и Мори в книгах в библиотеке своего отца, Уилбур пишет в Смитсоновский институт, запрашивая дополнительные публикации по авиационной тематике.

13 мая 1900: Уилбур пишет Октаву Шаньюту, инженеру-строителю, воздушному экспериментатору и автору книги «Прогресс в летающих машинах» (1894), описывая систему управления, которую Райты использовали в своих экспериментах с воздушными змеями.Письмо ознаменовало начало долгой дружбы между Райтами и Шанутом, которая продлилась до мая 1910 года, за несколько месяцев до смерти Шанюта 23 ноября.

12 сентября 1900 - 23 октября 1900: Братья Райт впервые посещают Китти-Хок, город, расположенный на Внешних берегах Северной Каролины. Они выбрали это место, потому что оно обеспечивало им сильный ветер и изоляцию, необходимую для проведения экспериментов. За это время братья испытали свой планер 1900 года с переменным успехом.

11 июля - 22 августа 1901 г .: Райт возвращается на Аутер-Бэнкс в Северной Каролине, чтобы испытать свой планер 1901 года в Килл-Девил-Хилл, недалеко от Китти-Хок. Неудачные результаты их экспериментов с планером побудили Орвилла заявить, что «человек никогда не сможет летать в течение тысячи лет».

Октябрь - декабрь 1901 г .: Братья Райт проводят дальнейшие испытания своих аэродинамических поверхностей с помощью аэродинамической трубы и весов для испытаний на давление собственной конструкции, став первыми исследователями, составившими таблицы цифр, из которых можно было спроектировать самолет, который полетит.

Август 1902 года: Братья Райт завершают строительство своего планера 1902 года, который был спроектирован на основе их экспериментов в аэродинамической трубе. 25 августа они отправляются в Аутер-Бэнкс в Северной Каролине на своем планере.

19 сентября - 24 октября 1902 г .: «Райты» совершили 700–1000 успешных планеров на своем планере 1902 года в Килл Девил Хилл, недалеко от города Китти Хок, расположенного на Внешнем берегу Северной Каролины.

15 декабря 1902 г .: Орвилл и Уилбур приступают к разработке проекта нового летательного аппарата, который будет оснащен двигателем и пропеллерами, проводя эксперименты с пропеллерами и приступая к созданию четырехцилиндрового двигателя.

Начало 1903 года: Райт строит вторую аэродинамическую трубу, чтобы обеспечить более высокую точность измерений, чем те, которые были получены в ходе испытаний, проведенных в их аэродинамической трубе 1901 года.

12-13 февраля 1903 г .: Братья Райт и их механик Чарльз Тейлор завершают и начинают испытания двигателя 1903 года. Корпус и рама двигателя треснули во время испытаний, и было определено, что требуется новое алюминиевое литье.

9 октября 1903 г .: Орвилл и Уилбур начинают сборку своей машины 1903 года в Килл Девил Хилл.

14 декабря 1903 г .: Уилбур делает первую и безуспешную попытку взлететь на силовой машине со склона холма Килл-Дьявол.

17 декабря 1903 г .: Райт совершает первые в мире свободные, контролируемые и продолжительные полеты на механической машине тяжелее воздуха. Первый из четырех полетов, совершенных в этот день, длился 12 секунд и прошел 120 футов. Самый длинный полет длился 59 секунд и пролетел 852 фута. После четвертого полета дня «Флаер 1903 года» был уничтожен сильным порывом ветра, который перевернул его.

Апрель-май 1904 г .: Братья Райт конструируют совершенно новую, более тяжелую и мощную машину на аэродроме Хаффман-Прери, в восьми милях от Дейтона, штат Огайо.

15 сентября 1904 г .: Уилбур совершает первый полукруг в воздухе на аэродроме Huffman Prairie Flying Field.

20 сентября 1904 г .: Орвилл делает первый полный круг в воздухе над полем Huffman Prairie Flying Field.

22 мая 1906 г .: СШАПатентное бюро выдает основной патент Райта № 821 393 на их летательный аппарат 1903 года.

8 февраля 1908 г .: Заявка Райтов на поставку летательного аппарата для военного министерства США за 25000 долларов принимается.

14 мая 1908 г .: Райт впервые перевозит в своем самолете пассажира - Чарльза Фурнаса из Дейтона. Мероприятие проходило на Kill Devil Hill.

8 августа 1908 г .: Райт совершает свой первый публичный показательный полет и свой первый европейский полет на ипподроме Hunaudiéres в Ле-Мане, Франция.

17 сентября 1908 г .: Первый самолет погиб, когда лопасть пропеллера сломалась на машине Райта в Форт-Майере, штат Вирджиния. Орвилл Райт был серьезно ранен, а лейтенант Томас Э. Селфридж погиб во время аварии. Этот инцидент положил конец испытаниям в армии Райта на год.

22 ноября 1909 г .: Компания Wright была зарегистрирована, президентом которой стал Уилбур Райт, а вице-президентами - Орвилл Райт и Эндрю Фридман.

5 мая 1910 г .: Компания Райт открывает летную школу на аэродроме Huffman Prairie Flying Field в Дейтоне, штат Огайо, под руководством Орвилла.Школа действовала с 1910 по 1916 год. Первая школа Райтов располагалась в Монтгомери, штат Алабама.

25 мая 1910 г .: Орвилл и Уилбур совершают свой первый и единственный полет вместе на летающем поле в прериях Хаффмана.

30 мая 1912 г .: Уилбур умирает в возрасте 45 лет после месячного боя с брюшным тифом.

13 января 1913 г .: Орвилл начинает испытания автоматического стабилизатора самолета, последнего авиационного новшества, над которым он и Уилбур работали вместе.Устройство было запатентовано 14 октября 1913 года.

15 октября 1915 г .: Компания Райта продана синдикату, что позволяет Орвиллу полностью посвятить себя исследованиям. Орвилл продолжает работать в компании инженером-консультантом до 11 августа 1916 года.

Июнь-ноябрь 1916 г .: Орвилл переезжает из веломагазина на 1127 W. Third Street в свою недавно спроектированную авиационную лабораторию, расположенную на N. Broadway, 15. Это место будет его штаб-квартирой на всю оставшуюся жизнь.

13 мая 1918 г .: Орвилл совершает свой последний полет в качестве пилота на биплане начала 1912 года.

30 января 1948 г .: Орвилл Райт умер в возрасте 77 лет от сердечного приступа.

Хронология в картинках

Веломагазин Райта на 1127 West Third Street, Дейтон, Огайо, 1909 г.

Запуск Уилбура Райта и планера Райта 1901 г., июль 1901 г.

Уилбур Райт пилотирует самолет Wright Model A в Ле-Мане, 1908 год

Орвилл Райт и Амелия Эрхарт с двигателем Райт, декабрь.17, 1933

Биография Уилбура Райта, пионера авиации

Уилбур Райт (1867-1912) был частью дуэта пионеров авиации, известного как братья Райт. Вместе со своим братом Орвиллом Райтом Уилбур Райт изобрел первый самолет, который сделал возможным первый пилотируемый и механический полет.

Ранняя жизнь Уилбура Райта

Уилбур Райт родился 16 апреля 1867 года в Милвилле, штат Индиана. Он был третьим ребенком епископа Милтона Райт и Сьюзен Райт.После его рождения семья переехала в Дейтон, штат Огайо. Епископ Райт имеет обыкновение приносить своим сыновьям сувениры из своих церковных путешествий. Одним из таких сувениров была игрушка с вращающимся верхом, которая пробудила у братьев Райт пожизненный интерес к летающим машинам. В 1884 году Уилбур закончил среднюю школу, а в следующем году он посетил специальные классы по греческому языку и тригонометрии, однако хоккейный несчастный случай, болезнь и смерть его матери не позволили Уилбуру Райту закончить колледж.

The Early Career Ventures братьев Райт

1 марта 1889 года Орвилл Райт начал издавать недолгую газету West Side News для West Dayton.Уилбур Райт был редактором, а Орвилл - печатником и издателем. Всю свою жизнь Уилбур Райт вместе со своим братом Орвиллом занимался развитием различных предприятий и предприятий. Среди различных предприятий братьев Райт были типография и велосипедный магазин. Оба этих предприятия продемонстрировали свои механические способности, деловое чутье и оригинальность.

Погоня за рейсом

Уилбур Райт был вдохновлен работой немецкого планера Отто Лилиенталя, которая привела к его желанию летать и его вере в возможность пилотируемого полета.Уилбур Райт прочитал все, что было доступно по новой тогда науке об авиации, включая все технические документы Смитсоновского института по авиации, чтобы изучить проекты других авиаторов. Уилбур Райт придумал новое решение проблемы полета, которое он описал как «простую систему, которая скручивает или деформирует крылья биплана, заставляя его катиться вправо и влево». Уилбур Райт вошел в историю первым в истории пилотируемым самолетом тяжелее воздуха с двигателем тяжелее воздуха в 1903 году.

Произведения Уилбура Райта

В 1901 году статья Уилбура Райта «Угол падения» была опубликована в Aeronautical Journal, а статья «Die Wagerechte Lage Wahrend des Gleitfluges» была опубликована в Ilustrierte Aeronautische Mitteilungen.Это были первые опубликованные работы братьев Райт по авиации. В том же году Уилбур Райт выступил перед Западным инженерным обществом с речью об экспериментах братьев Райт по планированию.

Первый полет Райтов

17 декабря 1903 года Уилбур и Орвилл Райт совершили первые свободные, контролируемые и продолжительные полеты на механической машине тяжелее воздуха. Первый полет пилотировал Орвилл Райт в 10:35, самолет пробыл в воздухе двенадцать секунд и пролетел 120 футов.Уилбур Райт пилотировал самый длинный полет в тот день в четвертом испытании: пятьдесят девять секунд в воздухе и 852 фута.

Смерть Уилбура Райта

В 1912 году Уилбур Райт умер от брюшного тифа.

братьев Райт | Encyclopedia.com

Орвилл Райт

Родился: 19 августа 1871 г.
Дейтон, Огайо
Умер: 30 января 1948 г.
Дейтон, Огайо

Родился: 16 апреля 1867 г.
Миллвилл, Индиана
Умер: 30 мая , 1912
Дейтон, Огайо

Американские авиаторы

Американские пионеры авиации Уилбур и Орвилл Райт первыми совершили пилотируемый полет на машине тяжелее воздуха.

Их ранние годы

Уилбур и Орвилл Райт были сыновьями Милтона Райта, епископа Объединенных Братьев во Христе. Уилбур родился 16 апреля 1867 года в Милвилле, штат Индиана. Орвилл родился 19 августа 1871 года в Дейтоне, штат Огайо. До смерти Уилбура в 1912 году они были неразлучны. Их личности идеально дополняли друг друга (каждый давал то, чего не хватало другому). Орвилл был полон идей и энтузиазма. Уилбур был более устойчивым в своих привычках, более зрелым в своих суждениях и с большей вероятностью довел проект до конца.

Во время учебы в средней школе Уилбур намеревался поступить в Йельский университет и выучиться на священника. Однако он получил травму лица во время игры в хоккей, что помешало ему продолжить образование. В течение следующих трех лет он продолжал свое образование неформально, читая в большой библиотеке своего отца.

В ранние годы два мальчика помогали своему отцу, который редактировал журнал под названием «Религиозный телескоп ». Позже они открыли собственную газету West Side News. Они вместе начали свой бизнес в качестве типографов, выпускающих все, от религиозных рекламных материалов до рекламных листовок. В 1892 году они открыли велосипедный магазин Райта в Дейтоне. Это было идеальное занятие для братьев Райт, потому что в нем использовалось одно из замечательных механических устройств того времени: велосипед. Когда братья взялись за проблемы полета, у них была прочная основа в практической механике (знание того, как строить машины).

Подвиги одного из великих планеристов конца девятнадцатого века, Отто Лилиенталя, привлекли внимание братьев Райт еще в 1891 году, но только после смерти этого знаменитого авиаконструктора (имеющего отношение к изучение полетов и конструирование летательных аппаратов), инженер в 1896 году, что оба заинтересовались планерными экспериментами.Затем они решили изучить теорию и современное искусство полета.

Их начало в полете

Райт занялся проблемой полета в благоприятное время, так как некоторые фундаментальные или базовые теории аэродинамики были уже известны; существовала масса экспериментальных данных; и, что наиболее важно, недавняя разработка двигателя внутреннего сгорания сделала доступным источник энергии, достаточный для пилотируемого полета.

Братья Райт начали с накопления и усвоения всей важной информации по этому вопросу, спроектировали и испытали свои собственные модели и планеры, построили свой собственный двигатель, и, когда экспериментальные данные, которые они унаследовали, оказались недостаточными или неправильными, они провели новые и более тщательные эксперименты.Райт решил, что предыдущие попытки полета не увенчались успехом, потому что планы относительно ранних самолетов требовали от пилотов перемещать свое тело, чтобы управлять самолетом. Братья решили, что лучше управлять самолетом, двигая его крыльями.

Братья Райт приступили к запуску двукрылых воздушных змеев и планеров, чтобы набраться опыта и проверить данные, которые у них были. Посоветовавшись с Бюро погоды США, они выбрали район песчаных дюн недалеко от небольшого городка Китти-Хок в Северной Каролине в качестве места проведения своих экспериментов.В сентябре 1900 года они разбили здесь лагерь.

Первое устройство Райтов не смогло летать как воздушный змей, потому что оно не могло развить достаточную подъемную силу (восходящую силу). Вместо этого они летали на нем как на свободном параплане. Они тщательно записывали как свои неудачи, так и свои успехи. Их собственные данные убедительно показали, что предыдущие таблицы информации, которыми они располагали, были очень неточными.

Вернувшись в Дейтон в 1901 году, братья Райт построили аэродинамическую трубу (туннель, в которой можно контролировать поток ветра, чтобы определить его влияние на объект) - первую в Соединенных Штатах.Здесь они протестировали более двухсот моделей поверхностей крыла, чтобы измерить подъемную силу и факторы сопротивления (сопротивления) и найти наиболее подходящую конструкцию. Они также обнаружили, что, хотя винтовые пропеллеры использовались на кораблях более полувека, не было надежных данных по этому вопросу и теории, которая позволила бы им спроектировать соответствующие пропеллеры для своего дирижабля. Им пришлось решить задачу математически.

Райты к этому времени не только овладели существующим корпусом авиационной науки, но и дополнили его.Теперь они построили свой третий планер, включив в него свои открытия, и осенью 1902 года вернулись на Китти-Хок. Они совершили более тысячи полетов на планере и смогли подтвердить свои предыдущие данные и продемонстрировать свою способность управлять движениями планера. Научившись строить и управлять адекватной рамой, они решили подать питание на свою машину.

Приводной рейс

Братья Райт вскоре обнаружили, однако, что ни один производитель не возьмется построить двигатель, который бы отвечал их спецификациям, поэтому им пришлось построить свой собственный.Они произвели один с четырьмя цилиндрами и мощностью 12 лошадиных сил (единица, описывающая мощность двигателя). Когда он был установлен в воздушной раме, вся машина весила всего 750 фунтов и оказалась способной двигаться со скоростью 31 милю в час. Осенью 1903 года они доставили этот новый самолет на Китти-Хок и 17 декабря совершили первый в мире пилотируемый полет на аппарате тяжелее воздуха.

Первый полет был совершен Орвиллом и длился всего 12 секунд, в течение которых самолет пролетел 120 футов.Однако в тот же день во время своего четвертого полета с Уилбуром за штурвалом самолет пробыл в воздухе 59 секунд и пролетел 852 фута. Затем порыв ветра сильно повредил корабль. Братья вернулись в Дейтон, убежденные в своем успехе и полные решимости построить еще одну машину. В 1905 году они отказались от других занятий и сосредоточились на развитии авиации. 22 мая 1906 года они получили патент на свой летательный аппарат.

Следующий шаг

Братья обратились к федеральному правительству за поддержкой в ​​их начинании, и постепенно интерес к ним пробудился в Вашингтоне, округ Колумбия.C. В 1907 году правительство запросило тендер на самолет, который отвечал бы определенным требованиям. Было получено двадцать две заявки, три были приняты, но только братья Райт завершили свой контракт.

Братья продолжили свои эксперименты на Китти Хок, и в сентябре 1908 года, когда Уилбур находился во Франции, пытаясь заинтересовать иностранных спонсоров своей машиной, Орвилл успешно продемонстрировал их контрактный самолет. Это было принято правительством. Событие было омрачено аварией, произошедшей через неделю, в которой Орвилл был ранен, а пассажир погиб.

Поездка Уилбура во Францию ​​оказалась успешной. В 1909 году братья Райт основали американскую компанию Райт, а Уилбур возглавил создание и руководство предприятием. Его смерть в Дейтоне 30 мая 1912 года оставила Орвилла подавленным и одиноким. В 1915 году он продал свои права на фирму и отказался от производства, чтобы заняться экспериментальной работой. Он не имел особого вкуса к деловой активности в коммерческой жизни.

После выхода на пенсию Орвилл спокойно жил в Дейтоне, проводя эксперименты по интересующим его механическим проблемам, ни одна из которых не имела большого значения.Его основной общественной деятельностью была служба в Национальном консультативном комитете по аэронавтике (правительственное агентство, которое предшествовало Национальному управлению по аэронавтике и исследованию космического пространства, или НАСА), членом которого он был от его организации президентом Вудро Вильсоном в 1915 году до своей смерти в 1915 году. Дейтон, 30 января 1948 года.

Братья Райт помогли основать современную авиацию своим любопытством, изобретательностью и нежеланием отказываться от своего видения.

Для получения дополнительной информации

Culick, Fred E.К. и Спенсер Данмор. На Великих Белых Крыльях: Братья Райт и бегство. Шрусбери, Англия: Эйрлайф, 2001.

Фридман, Рассел. Братья Райт: как они изобрели самолет. Нью-Йорк: Дом отдыха, 1991.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *