Содержание

Вопрос 2 Этапы развития мирового хозяйства. Мировая экономика

Вопрос 2 Этапы развития мирового хозяйства

Ответ

Первым этапом развития мировой экономики можно считать время расцвета Римской империи. Рим включал в качестве провинций западную и юго-восточную части Европы, Малую Азию, побережье Северной Африки, Сирию, Палестину. Между метрополией и провинциями существовали тесные экономические связи. Средиземное море было пересечено многочисленными торговыми путями, способствовавшими дальнейшему укреплению международного разделения труда, втягиванию в экономические отношения новых стран и регионов. Торговые связи с Китаем и Индией поддерживались по Великому шелковому пути. Данная транспортная артерия служила прежде всего для перемещения товаров (шелка, ювелирных изделий, воска, красителей, благовоний, пряностей, зеркал, экзотических зверей), осуществления дипломатических связей, военных походов, миграций населения.

Распад Римского государства не остановил развития экономических связей между Востоком и Западом. Международная экономика развивается благодаря влиянию Византии и торговой деятельности Генуэзской и Венецианской республик: «Венеция активно развивает торговые отношения с Италией и Германией, ввозя туда с Востока шелка, пряности, хлопок, сахар, духи и драгоценности». [1]

В дальнейшем Европа оказалась отрезанной захватившими Малую Азию турками от Востока, торговые пути с Индией и Китаем оказались перекрытыми. Последующему развитию мирового хозяйства в этот период служили крестовые походы, которые кроме военных целей преследовали и экономические: в Европу в трюмах кораблей вновь потекли «сахар, лен, хлопок, дамасское оружие, золотые и серебряные изделия, ковры, меха соболя, куницы и горностая». [2]

Великими географическими открытиями называют крупнейшие географические открытия, сделанные европейскими путешественниками в середине XV – середине XVI вв. Непосредственной причиной активизации путешественников в этот период явилось то, что в результате поражения в крестовых походах и падения Византийской империи Европа вновь оказалась отрезанной от Востока. Поэтому главной целью являлся поиск морского пути в Индию.

Важнейшими экономическими последствиями великих географических открытий можно считать следующие:

• торговля приобретает глобальный характер, начинает формироваться полноценная планетарная экономическая система;

• формируется материальная база для международного разделения труда;

• перемещение главных торговых путей из Средиземного моря в Атлантический и отчасти Индийский океаны;

• открытие и начало культивирования в Европе новых сельхозкультур: кукурузы, картофеля, томатов, табака;

• колониальные захваты в Америке, создание опорных военно-торговых баз в Африке, Южной и Восточной Азии.

Новый этап в развитии мирового хозяйства начался в середине XIX в. благодаря развитию железнодорожного транспорта и морских пароходных перевозок. Появление в начале следующего века авиационного транспорта способствовало углублению мировых экономических связей. Важнейшую роль в сближении экономик различных стран и континентов сыграло развитие информационной системы: появление телеграфной (в 1866 г. был проложен кабель по дну Атлантического океана и начала работать телеграфная линия между Америкой и Европой), телефонной и радиосвязи.

Наконец, современный этап развития мирового хозяйства, начавшийся в 80-е гг. прошлого столетия, связан с формированием глобальной экономики на основе создания всемирной компьютерной сети и трансконтинентальной финансовой системы.

Данный текст является ознакомительным фрагментом.

Продолжение на ЛитРес

Основные этапы формирования мирового хозяйства / Справочник :: Бингоскул

Хозяйство мирового масштаба – это сложившаяся по некоторым причинам взаимосвязанная и взаимодействующая экономика всех стран мира, связанная между собой связями экономического характера, основанными на международном географическом разделении труда.

Это объединение охватывает все экономики мира и не зависит от их уровня, роста или падения, политического строя и режима. Основа для всемирного хозяйства - мировой рынок капитализма, который обеспечивает обмен товарами, услугами и полезными ресурсами между государствами. Само существование и развитие этого рынка определено, как было сказано выше, международным географическим разделением труда.

На страны мира, которые составляют первые десять первых строк по размеру ВВП (Соединенные Штаты Америки и Япония, Германия, Франция, Англия, Италия). К ним также относятся Россия, Бразилия, Индия и Китай. На них приходится больше половины ВВП мира (около 2/3 части). Развивающимися центрами с мировым именем становятся страны Азии и Персидского залива, являющиеся новыми индустриальными странами «первой волны».

В результате международного экономического разделения труда в некоторых государствах возникают отрасли, большей своей частью ориентированные на международный экспорт. Эти отрасли представляют страну на мировом рынке.

Основные этапы развития мировой экономики

1 этап  XV — XVII вв.н.э. Зарождение мирового капиталистического рынка:

  • великие географические открытия,
  • появление колоний,
  • революция цен,
  • мануфактурный период.

2 этап  XVIII — XIX вв.н.э. Формирование мирового капиталистического рынка, зарождение и развитие международного разделения:

  • промышленный переворот,
  • буржуазные революции,
  • переход от мануфактурной к фабричной системе.

3 этап   конец XIX — первая половина XX в.н.э. Формирование системы международного разделения труда и на этой основе всемирного хозяйства:

  • электротехническая революция,
  • двигатели внутреннего сгорания,
  • экономический раздел мира,
  • переход к монополистическому капитализму.

4 этап   с 50-х гг. XX в. до настоящего времени. Функционирование системы международного разделения труда, усиление взаимозависимости экономик всех стран:

  • научно-техническая революция,
  • процессы интернационализации и интеграции.

 

Смотри также

Мировое хозяйство:

Этапы формирования мирового хозяйства

Мировое хозяйство достаточно сложная организация. Данная структура национальных экономик скреплена движением товаров, услуг и факторов производства. В результате чего возникают международные отношения экономического характера между резидентами и нерезидентами.

Сущность и субъекты мирового хозяйства

Понятие мирового хозяйства отличается в отечественной и зарубежной литературе. К основным определениям относят следующие понятия:

  • мировое хозяйство является совокупностью национальных хозяйств, которые связаны друг с другом системой международного разделения труда. Данное определение основано на представлении мирового хозяйства в качестве суммы национальных экономик;
  • мировое хозяйство – это мировая система производственных и финансовых отношений;
  • мировое хозяйство является совокупностью национально-государственных и негосударственных структур, при этом происходит взаимодействие на основе международного разделения труда и политических контактов. Другими словами, это единое экономическое пространство, в котором субъектами выступают транснациональные компании (ТНК) и их альянсы.

Определение 1

ТНК – это крупная организация, которая по роду своей деятельности является международной. При этом капитал данной компании находится в стране базирования.

Уже в ХХI веке существовало более 70 тыс. ТНК, 850 из них являлось их филиалами. В основном материнские компании находились в развитых странах. Доля мирового производства ТНК составляла 50%, где 2/3 из них было внешней торговлей. Обороты ТНК представляют собой в несколько миллиардов долларов. При этом в основном ТНК представляют собой промышленно-финансовый комплекс.

Помимо определения национальной экономики существует немаловажное понятие национальной экономики.

Замечание 1

Под национальной экономикой понимают -важнейший субъект мирового хозяйства.

На сегодняшний день в мире существует более 180 государств. Помимо классификации по экономическим показателям, различают страны по существенным признакам.

Этапы развития мирового хозяйства

Мировое хозяйство зародилось давно. Изначально началось все с мировой торговли, которая представляло собой совокупность внешней торговли. На древнейшем этапе целые народы соприкасались друг с другом. Данные отношения начали возникать при миграции, разделениях территорий, обменах.

Одним из хороших примеров торгового взаимодействия является Египет. Данное государство еще 5 тысяч лет назад торговало с соседними племенами, покупая у них изделия из древесины, метала, так же египтяне обменивали скот на продукты ремесла и земледелия. Помимо этого, они устраивали множество экспедиций в поисках земель для освоения.

Замечание 2

Российское государство тоже не было исключением, купцы посещали соседние государства, в стране организовались ярмарки, в которых принимали участие не только русские торговцы.

Параллельно с торговлей товарами развивалось направление "торговля услугами". Так, финикийские и греческие купцы торговали по всему Средиземноморью и оказывали услуги по перевозке грузов.

Огромный вклад в развитие мирового хозяйства внесли первооткрыватели XV – XVII веков. Экспедиция Колумба, Магеллана, походы Ермака расширили территорию мирового рынка во много раз. В XIX веке появилась машинная индустрия и современные средства транспорта и связи, началось массовое фабричное производство. Готовые изделия достаточно легко сбывали по средствам железной дороги и пароходов. В результате чего уже в конце XIX в. мировой рынок полностью сформировался.

Вместе с образованием мирового рынка произошел рост рабочей силы, капитала, технологий. Предприниматели развивались, устанавливали связи, расширяли ассортимент. Все потоки экономических ресурсов были направлены в одно русло – из наиболее развитых стран в менее развитые. В Америке накапливались британский, голландский, французский и бельгийские капиталы. Эмигранты осваивали все больше новых территорий, развивали там производства. За несколько лет были освоены территории Северной Америки, Южной Африки и Австралии. Не забывали и про Россию. Страны Европы устанавливали связи с предпринимателями, открывали новые направления и производства, обменивались опытом.

В процессе развития процесс экономических ресурсов стал более комплексным. Капитал и предпринимательские способности с технологиями теперь не только импортировали, но и экспортировали слаборазвитые страны. В результате чего международное движение факторов становится взаимным.

После своего формирования мировая экономика не остановилась в своем развитии, она претерпела и претерпевает некоторые изменения до сих пор. Подытожив выше сказанное, можно выделить следующие этапы формирования мировой экономики

  • первый этап до Первой мировой войны – это конец ХIХ. Данному этапу характерны открытость мировой экономики. На мировом рынке стала преобладать сырьевая направленность. Но при этом росла и доля экспорта;
  • второй период приходится на этап между Первой и Второй мировой войной. Данному этапу характерны неустойчивость и кризис. Роль экспорта была снижена, а тенденция усилилась к автаркии национального хозяйства;
  • третий этап с 1950-1970 гг. ХХ века. На этом этапе возникают интеграционные группировки (ЕС, СЭВ), происходит процесс транснационализации, активно перемещаются технологии и предпринимательские способности. Особую роль стали играть социалистические и развивающиеся страны;
  • четвертый этап происходит в 1980-1990-е гг. В развитых странах происходит эра постиндустриализации, некоторые страны отстают в своем экономическом формировании, страны бывшего социалистического режима переходят к рыночной экономике;
  • последний пятый этап с конца ХХ по настоящее время. Данному этапу характерна высокая степень освоения географического пространства, стали формироваться международные производственные силы, усилилось экономическое взаимодействие и взаимозависимость. Мировое хозяйство вступило в новый этап развития.

Этапы развития и противоречия мирового хозяйства Текст научной статьи по специальности «Экономика и бизнес»

Л.А. Ломач

Этапы развития и противоречия мирового хозяйства

В статье кратко изложены основные этапы развития мирового хозяйства, их особенности и противоречия. Рассмотрены вопросы интернационализации и глобализации мирохозяйственных связей, господства транснациональных компаний, плюсы и минусы глобализации. Освещены причины нынешнего планетарного экономического кризиса, предложены пути выхода из кризиса для России. Ключевые слова: мировое хозяйство, транснациональные корпорации, глобализация, регионализация, глобальные проблемы, мировой экономический кризис, реструктуризация экономики, инновации.

Мировое хозяйство (всемирное хозяйство, мировая экономика) - это совокупность национальных стран, объединенных международным разделением труда, торгово-производственными, финансовыми и научнотехническими связями. Это сложная система, включающая международную торговлю товарами и услугами, международное движение капитала, международную миграцию рабочей силы, международную торговлю знаниями (передачу технологий), международные валютно-расчетные отношения.

Современные национальные хозяйства многих стран взаимосвязаны не только международным разделением труда (в силу традиционных, экономических и природных предпосылок), но и гигантскими по своим масштабам производственно-сбытовыми структурами, глобальной

ВЕСТНИК

МГГУ им. М.А. Шолохова

Всеобщая история

финансовой и информационной сетью. Усиливается мощь и влияние промышленных, транспортных, банковских и иных транснациональных корпораций (ТНК). К ним относятся крупнейшие американские, канадские, японские, а также западноевропейские корпорации. По данным ООН, в мире сейчас насчитывается более 80 тыс. ТНК, из них 450 - наиболее мощные, годовой оборот каждой из которых составляет свыше 1 млрд. долл., при этом каждая имеет филиалы более чем в 20 странах мира [2, с. 48]. В создании конечного продукта в форме промежуточных товаров, полуфабрикатов участвуют производители многих стран, т.е. производство становится интернациональным.

Возникновение мировой экономики как общепланетарной системы начинается в эпоху Великих географических открытий, создавших условия для перехода от региональных и континентальных экономических отношений ко всемирным. В XV- XVI вв. мировая торговля и мирохозяйственные связи стали приобретать новое качество. Географические открытия привели к ускоренному развитию международной торговли драгоценностями, пряностями, благородными металлами, рабами. Особое место в становлении межрегиональных и межконтинентальных связей сыграл морской транспорт. Сегодня 80% грузов в международном сообщении перевозится морским транспортом.

В XVI в. основные торговые пути стали смещаться из Средиземного моря в Индийский и Атлантический океаны. Одним из важнейших последствий развития морских сообщений стал колониализм. Уже тогда были заложены основы международного разделения труда общего типа: колонии занимались добычей сырья, производством сельхозпродукции, метрополии - переработкой и производством готовых изделий.

На рубеже Х'УШ-ХГХ вв. в результате машинного переворота (т.е. перехода от мануфактуры к капиталистической фабрике) западноевропейские страны безоговорочно доминировали в мире по производству промышленных товаров и в целом по готовой продукции, в то время как другие участники мирохозяйственных отношений выступали в роли поставщиков аграрно-сырьевых товаров.

На рубеже Х1Х-ХХ вв. в результате индустриализации транспорта возникают трансконтинентальные железнодорожные системы и трансокеанский пароходный транспорт. Происходит концентрация производства и капитала, возникают монополистические объединения и, как следствие, резкое увеличение объема вывоза капитала из ведущих стран. Это означало, что мирохозяйственные отношения охватили уже не только сферу обращения, но и сферу непосредственного производства. Более половины капиталовложений направлялось на развитие сырьевых отраслей

развивающихся стран, а средства для развития инфраструктуры финансисты вкладывали в страны с развитой экономикой.

Становление мирового хозяйства завершилось к началу ХХ в. По своей социально-экономической структуре оно не было однородным. Его ядро, состоявшее из государств монополистического капитализма, окружали страны, находящиеся на различных ступенях общественного развития: от феодальных до полукапиталистических и капиталистических. Надо отметить, что мировая система хозяйства формировалась в основном на однотипной частнокапиталистической собственности. Но это единство в начале ХХ в. было нарушено образованием СССР и во второй половине 40-х гг. -мировой системы социализма, базирующейся на общественной собственности на средства производства, землю и природные ресурсы.

Развитие мирового хозяйства ХХ в. можно разделить на 3 периода.

Первый период - 1920-30-е гг. - характеризовался кризисными явлениями: из мирохозяйственных связей выпала Россия, первая мировая война нарушила устойчивость экономических связей. Необычайно затяжной и глубокий экономический кризис перепроизводства товаров 1929-33 гг. охватил, начавшись в США, весь капиталистический мир. Снижение промышленного производства продолжалось в течение трех лет, затем наступила продолжительная депрессия. Кризис проявлялся и в сфере обращения - снижением цен. Однако в монополизированных отраслях степень снижения цен была не слишком значительной.

Второй период - конец 40-х - 80-е гг. - начался с резкого усиления экономической мощи США в годы Второй мировой войны. Далее последовал распад колониальных империй в середине 60-х гг. и образование большой группы развивающихся стран, национализировавших иностранную собственность, а также появление на мировой арене экономически сильных стран (Южная Корея, Тайвань, Гонконг, Сингапур, Кувейт, Саудовская Аравия и пр.). В 50-80-е гг. происходит сближение уровня развития США и других промышленно развитых стран с наиболее мощной экономикой, выделяется группа стран «большой семерки»: США, Япония, Великобритания, Германия, Франция, Италия, Канада. Далее следует кризисная полоса 70-80-х гг., не нарушившая, однако, внешнеэкономических связей. Создаются институты глобального управления: ООН (Организация Объединенных Наций), ВТО (Всемирная Торговая Организация), МОТ (Международная организация труда), МАГАТЭ (Международное агентство по атомной энергии) и др.

Началом третьего периода в развитии мирового хозяйства можно считать два последних десятилетия ХХ в. В результате развала мировой системы социализма в восточно-европейских странах произошли

ВЕСТНИК

МГГУ им. М.А. Шолохова

Всеобщая история

процессы формирования социально-экономических структур, близких к аналогичным структурам западных государств, т.е. перевод экономик на рыночные условия хозяйствования и более глубокую их интеграцию в мировое хозяйство. Международные экономические отношения трансформировались во всемирные, международный рынок - в глобальный.

В число субъектов мирового хозяйства входят национальные государства, международные экономические интеграционные группировки, транснациональные компании, международные экономические и финансовые организации, консорциумы и корпорации. Основным субъектом мирового хозяйства является государство. Его роль в экономике проявляется прежде всего в создании гарантированных рынков для предпринимателей и компаний внутри страны и за рубежом, в участии в накоплении капитала с целью создания наукоемких производств и конкурентоспособных товаров, регулировании внешнеэкономических связей в общенациональных интересах, т.е. проведении политики протекционизма.

Крупными игроками в мировом хозяйстве являются корпорации с международным участием. Международные корпорации представляют собой крупные объединения промышленных, торговых, транспортных, банковских компаний, деятельность которых выходит за пределы страны базирования и обеспечивает им благоприятные условия для производства, транспортировки, сбыта товаров и услуг. Обычно это акционерные компании с участием предпринимателей разных стран.

Возникновение международных корпораций связано с углублением международного разделения труда (МРТ), специализации и кооперирования производства. Участие предприятий и фирм в МРТ объективно приводит к переброске некоторых производств за рубеж, концентрации производства и капитала, росту объемов и масштабов производства. Крупные компании могут направить значительные средства на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы (НИОКР), эффективную рекламу и побеждать конкурентов в результате острой борьбы на мировом рынке.

В экономической литературе выделяют три вида международных компаний: транснациональные корпорации (ТНК), многонациональные корпорации (МНК) и международные корпоративные союзы (МКС).

ТНК - крупные экономические компании, имеющие преимущественно однонациональный акционерный капитал и однонациональный контроль за его деятельностью. Работа за рубежом организуется через сеть филиалов и дочерних компаний, не имеющих хозяйственной и финансовой самостоятельности. К крупнейшим ТНК относятся такие компании, как американская нефтяная компания «Эксон» (действует более чем в 100 странах мира), «Интернешнл телефон энд телеграф» (ИТТ; имеет

более 300 филиалов в 70 странах), немецкий концерн «Маннесман» (действует в металлургической промышленности, в машиностроении, приборостроении, строительстве, торговле, финансах, объединяет более 150 компаний, из которых около 100 расположены за рубежом), швейцарская «Нестле» в пищевой промышленности и пр.

МНК - это корпорации, концерны, производственные единицы, тресты, которые являются международными потому, что контроль над ними осуществляет не одна страна. Так, нефтяная англо-голландская компания «Ройал Датч-Шелл» была создана с участием английских и голландских предпринимателей.

Международные корпоративные союзы (МКС) чаще всего создаются как специализированные объединения, обычно в виде консорциумов для решения крупных экономических задач с большими инвестициями в научные изыскания, производство, предоставление кредита. Иными словами, происходит образование международных корпоративных альянсов между ТНК. Их цель - развивать и продвигать на рынки новые технологии, используя сравнительные преимущества филиалов в разных странах. Подобные союзы стали своего рода адаптацией к усилению конкуренции на мировом рынке, поскольку дают возможность объединить усилия в технологической сфере, снизить риск при совместном инвестировании в крупные проекты.

Международные экономические организации являются особым субъектом мирового хозяйства. Это прежде всего крупные международные банковские и финансовые структуры, созданные на взносы стран-членов и пополняющие свои счета за счет хозяйственно-финансовой деятельности. В 1944 г. были созданы две международные финансовые организации: Международный валютный фонд (МВФ) и Международный банк реконструкции и развития (МБРР). В настоящее время в МВФ входят 182 государства. Его задачей является содействие сбалансированному росту мировой торговли, устойчивости валютных курсов, предоставления странам-членам кредитов. МБРР, первоначально созданный для финансирования послевоенного восстановления западноевропейских государств, предоставляет долгосрочные займы в целях стимулирования экономического развития.

Наиболее распространенной организационной формой транснационализации являются транснациональные корпорации (ТНК) - компании, капитал которых является национальным по принадлежности и международным по сфере деятельности. В настоящее время ТНК, занятые в производстве электроники и электрооборудования, имеют наибольшие зарубежные активы. Объединенный товарооборот их зарубежных филиалов составляет около 80% мировых продаж электроники (бытовая и промышленная электроника, средства телекоммуникаций, электрооборудования).

ВЕСТНИК

МГГУ им. М.А. Шолохова

Всеобщая история

В последнее время на рынке капиталов становится заметнее роль ТНК из небольших стран (Бельгия, Нидерланды, Швеция, Финляндия и т.д.), т.к. ограниченные возможности национальных рынков заставляют их искать новые.

ТНК в соответствии с колебаниями спроса и предложения перемещают производство с фабрики на фабрику по всему миру, сводят к минимуму простои мощностей ТНК, продлевая жизнь своих изделий: сначала организуют их производство в чувствительном к моде богатом мире, а затем в менее богатых и развивающихся странах. ТНК делают мировую экономику интернациональной.

Транснационализация мировой экономики - это один из процессов, на основе которого возникла и развивается глобализация. Всемирная унификация стандартов жизни и бизнеса, стирание экономических границ создает тенденцию к образованию глобального экономического пространства. Глобально оперирующие фирмы узнаваемы в любой стране: «Макдоналдс», «Ситибанк», «Майкрософт», «Ланком» и т.д.

До последнего времени шел процесс «американизации», т.е. доминирование США в международных отношениях, экспансия их национальных интересов по всему земному шару, распространение американского образа жизни, господство доллара в качестве мировой расчетной и резервной валюты. Однако наряду с возвышением США укрепляются и другие центры мировой экономики, более того, появляются новые. Например, Китай, чья дешевая продукция заполнила рынки большинства стран мира (в т. ч. и развитых), Бразилия, Индия.

Противовесом стихийной глобализации является регионализация, т.е. экономическая интеграция стран-соседей в приоритетных для них областях. Этот процесс является осознанным и управляемым. Целые группы стран на основе взаимных интересов и соглашений объединяются в региональные международные комплексы в разных сферах общественной и хозяйственной жизни. Среди многочисленных интеграционных группировок можно выделить в Западной Европе ЕС (Европейское сообщество), в Северной Америке - НАФТА (Североамериканское соглашение о свободной торговле), в Азиатско-Тихоокеанском регионе - АТЭС (Азиатско-Тихоокеанское экономическое сотрудничество), СНГ - Союз Независимых Государств (бывших республик СССР).

Исторически наиболее четко интеграционные процессы проявились в Западной Европе, где во второй половине XX столетия складывается единое хозяйственное пространство целого региона, в рамках которого формируются общие условия воспроизводства и создается механизм его регулирования: вначале таможенный союз, далее - формирование обще-

го рынка товаров, услуг, капиталов и рабочей силы, и, наконец, переход к единой валюте - евро. Здесь интеграция достигла наиболее зрелых форм. В ЕС создана система органов надгосударственного управления: Совет ЕС, Комиссия ЕС, Европейский парламент, Европейская Система Центральных Банков, Европейский суд, Европейский социальный фонд, Европейский фонд регионального развития.

Однако ЕС - это не только региональный, но и глобальный хозяйствующий субъект. Десятки стран мира имеют различные экономические договоры с ЕС и пользуются теми или иными преимуществами и льготами в торговых, финансово-кредитных и иных экономических отношениях с этой интеграционной группировкой.

Как уже отмечалось, основная роль в глобализации предпринимательской деятельности принадлежит ТНК. К главным позитивным последствиям глобализационных процессов можно отнести следующие:

1) углубление специализации и международного (в т.ч. географического) разделения труда, снижающих затраты на производство определенных товаров и услуг и, следовательно, уменьшающих их стоимость;

2) усиление международной конкуренции стимулирует внедрение и распространение передовых технологий, поиск новых рынков, дешевой рабочей силы, регионов с более низким налогообложением;

3) мобилизация ТНК значительных объемов финансовых ресурсов позволяет направлять их в первую очередь на НИОКР, внедрение инноваций, привлекать высококвалифицированные научно-технические кадры, передавать технологию путем снабжения собственных аффилированных компаний документами из центра;

4) индустриализация развивающегося мира благодаря размещению в его странах современного производства, в первую очередь невысокой или средней технологической сложности;

5) сочетание высокоэффективных технологий, разрабатываемых в материнских компаниях, с дешевой (по сравнению с зарплатой головных компаний) и относительно квалифицированной рабочей силой дочерних и внучатых компаний;

6) увеличение масштабов международной миграции, использование выходцев из относительно бедных стран в качестве неквалифицированной и малооплачиваемой рабочей силы, что дает однако стране-экспор-теру трудовых ресурсов дополнительный источник валютного дохода. Объединение экономических и политических усилий мирового сообщества создает серьезную основу для решения сложных задач (глобальных проблем) XXI в., связанных с ресурсами (энергия, продовольствие, вода), ростом населения Земли (оно приближается к 10 млрд.), изменением кли-

ВЕСТНИК

МГГУ им. М.А. Шолохова

Всеобщая история

мата, быстрым распространением инфекционных заболеваний, международным терроризмом.

Вместе с тем глобализация ведет и к негативным последствиям.

1. Современные глобализационные процессы развертываются, прежде всего, между промышленно развитыми странами и лишь во вторую очередь охватывают развивающиеся страны.

2. Глобализация укрепляет позиции первой группы стран, дает им дополнительные преимущества, в то же время менее развитые страны скорее становятся объектами, а не субъектами международного разделения труда (МРТ), оставаясь на мировой периферии поставщиками сырья, деталей и узлов, дешевой рабочей силы.

3. «Утечка мозгов» оборачивается технологическим отставанием большинства развивающихся стран, ростом социально-экономического расслоения, маргинализацией населения.

4. В условиях глобализации возможно разрушительное влияние центробежных сил, что приводит к разрыву традиционных связей внутри страны, деградации неконкурентоспособных производств, обострению социальных проблем, агрессивному проникновению чуждых данному обществу ценностей, идей, моделей поведения, образа жизни.

5. Существует возможность перехода контроля над экономикой отдельных стран от суверенных правительств в другие руки, в т.ч. к более сильным государствам, ТНК или международным организациям.

6. Промышленно развитые капиталистические страны стремятся перемещать в развивающиеся страны такие производственные мощности, которые в значительной степени ведут к загрязнению окружающей среды, разрушению биосферы.

7. Взаимозависимость национальных экономик на мировом уровне приводит к тому, что кризис, начавшийся в одной стране (более развитой и мощной), распространяется и на другие страны, превращаясь в мировой экономический кризис, т.е. имеет глобальные последствия.

Таким образом, процесс глобализации можно рассматривать как с отрицательной, так и с положительной стороны: как эксплуатацию десятком высокоразвитых стран всего остального мира (20% стран распоряжаются 80% суммарного мирового ВВП), так и, с другой стороны, как позитивный процесс включения в мирохозяйственные связи стран, отставших от передовых в своем технико-экономическом, социальном и культурном развитии.

Глобальные проблемы - это проявление противоречивого характера прогресса человечества, прежде всего бурного развития производительных сил на базе НТР, в результате чего возникла реальная угроза резкого нарушения сложившихся взаимоотношений между природой

и обществом, между странами и народами, между личностью, обществом и государством, между производством и потреблением и т.д.

Важнейшие глобальные экономические проблемы - сырьевая, энергетическая, продовольственная - являются следствием демографической проблемы, т.е. бесконтрольного роста населения в мире (Китай, Африка, Юго-Восточная Азия, Индия, Индонезия, Южная Америка). В результате закономерно усугубляется мировая экологическая проблема.

Концентрированным выражением всех этих проблем стал самый тяжелый экономический кризис планетарного масштаба за последние 80 лет. Главной причиной обвального кризиса мировой экономики является перепроизводство мировой валюты - доллара США. С 1971 г., когда была отменена привязка доллара к золотому содержанию, обеспечивающемуся золотым запасом США, доллары стали печататься в неограниченных количествах. Покупательная способность доллара обеспечивалась не только валовым внутренним продуктом США, но и ВВП всего мира. Правом же контроля за объемом эмиссии доллара обладает только Федеральная резервная система США (иными словами - Центральный банк США), частная организация, принадлежащая 20-и частным банкам США. С 1971 по 2008 гг. объем долларовой массы в мире вырос в десятки раз, превзойдя во много реальную стоимость товарной массы в мире [3, с. 4].

Такое положение дел было исключительно выгодно и владельцам ФРС, и самому государству США: в течение почти 40 лет оно существовало «не по средствам», во многом за счет остального мира. Валовой внутренний продукт США составляет 20% от произведенного в мире. Получается, что значительная часть стран мира отдает свои товары в обмен на необеспеченные бумаги, огромные богатства перераспределяются в пользу США. На эти практически виртуальные деньги можно скупать совсем не виртуальную, а реальную ликвидную собственность (компании, заводы, золото и др. активы).

Чтобы необеспеченная часть эмиссии долларов не давила на товарный рынок и не вела к обесцениванию доллара, фондовый рынок в значительной степени был превращен в виртуальный. Реально такой фондовый рынок обеспечивался деньгами только на 1-2%, акционерам же, покупающим пакет акций, организаторы виртуального фондового рынка гарантировали ежегодный прирост цены акций на 10-15% к первоначальной стоимости.

А для поддержания спроса, стимулирующего экономический рост, в США с 1980-х гг. начали выпускать кредитные карты, на которые перечислялись ссуды на текущие нужды (потребительский кредит) и специальные ипотечные ссуды на приобретение жилья. Различные кредитующие организации и политики вдохновляли американцев брать кредиты

ВЕСТНИК

МГГУ им. М.А. Шолохова

Всеобщая история

все чаще и на большие суммы, декларируя ежемесячные выплаты в размере 2-3% займа. Независимые брокеры, имеющие свой процент от сделки, предлагали заемщикам с самыми плохими кредитными историями ипотечную ссуду с прогрессивной процентной ставкой, иногда превышающую стоимость дома, или на сумму в 30 раз большую, чем годовой доход заемщика [1, с. 56].

Такая «экономика долгов» стала выгодна всем - правительству, банкам, промышленности, наемным работникам. Аналогичные финансовые механизмы были созданы в Великобритании, странах ЕС, Китая, а также в нашей стране.

Все, как на фундаменте, держалось на том, что заемщики будут платить, а когда они перестали платить, случился обвал на фондовом рынке США, перебросившийся на другие страны. Некоторые американские экономисты еще за несколько лет до кризиса говорили, что надувается большой финансовый «пузырь», грозящий взрывом, но власти не обращали внимания на эти предостережения.

Высокие цены на нефть в последние 8-10 лет решали те же задачи, что и фондовый рынок - связать долларовую массу, но, в отличие от фондового рынка, в реальном товаре. Нефтью связываются деньги не только больших компаний, но и простых граждан: 69% нефти перерабатывается в бензин и дизтопливо. Так что у США, печатающих доллары, была прямая заинтересованность в высших ценах на нефть.

Российский внутренний кризис связан с мировым в той степени, в какой мы зависимы от мировых цен на нефть и на несколько других наших экспортных товаров. Когда возникают кризисы, падают цены на сырьевые товары: инвесторы из развитых стран забирают деньги с развивающихся, рискованных рынков. И это привело к обвалу нашего фондового рынка, а затем сказалось на состоянии банковской системы и реального сектора.

Но все-таки главная причина проблем российской экономики - не мировой кризис, а ее непосредственная зависимость от мировых цен на нефть, газ, металлы. У нас создана монокультурная экономика, которая ни от чего, кроме сырьевых цен, не зависит. Как сказал Президент РФ Д. А. Медведев, мы подсели на «наркотик», который называется «сырье».

В середине 90-х гг. в результате залоговых аукционов 80% ВВП нашей страны оказалось в руках небольшого числа олигархов. Но такая степень монополизации несовместима с рыночной экономикой, поскольку гипермонополии не нужны ни научный прогресс, ни диверсификация. Инвестиции в модернизацию экономики возможны только при наличии конкуренции.

Именно в 90-е гг. и нужно было проводить структурные реформы, выбраковывать безнадежно устаревшие основные производственные

фонды, за счет более разумной инвестиционной политики строить новую экономику. Но кроме разговоров, ничего не было сделано.

Начало двухтысячных - вторая упущенная возможность. Высокие цены на нефть, поток валюты в страну давали возможность реконструировать экономику на основе высоких технологий, переобучать людей, дать приличную зарплату, чтобы производимая ими продукция могла быть конкурентоспособной на внутреннем и внешнем рынках.

Интеграция России в мировую экономику в условиях глобализации, как объективная необходимость, требует участия не только в международном обмене на межотраслевой основе - сырье и топливо в обмен на готовые изделия, но, прежде всего, в международном производстве. Отсюда возникает необходимость широкого привлечения иностранного капитала в виде прямых инвестиций, развития масштабной производственной кооперации с зарубежными ТНК, особенно в наиболее передовых, высокотехнологичных отраслях промышленности.

В условиях кризиса мировой экономики между глобальными монополиями развертывается жесткая конкуренция за свои выгоды, особенно в отраслях, находящихся на острие научно-технического прогресса. В этой борьбе, кроме экономики, значительную роль играют политика, клановые интересы, предрассудки и т.д. История с неудавшейся покупкой «Опеля» является убедительным доказательством нежелания «General Motors» передать российской стороне новейшие разработки. Далее уместно вспомнить историю с дискриминационной в отношении России поправкой Джексона-Веника к закону о торговле, принятой еще в 1974 г., накладывающей серьезные ограничения на торговлю с США, прежде всего в сфере высоких технологий. Этот реликт холодной войны благополучно существует до сих пор. После распада СССР каждый американский президент обещал ее отменить, и либерал Обама тоже давал торжественные обещания. И тоже забыл о них.

Однако нельзя сказать, что компании западной Европы не желают делиться с нами высокими технологиями. Например, недавно создано совместное предприятие с французским «Рено», которое сейчас занято выстраиванием отношений с АвтоВАЗом. Наилучшим образом у нас складываются отношения с немецким капиталом, пока совместные проекты касаются только банковской сферы и топливно-энергетического комплекса. Эксперты считают, что немцы готовы сотрудничать с нами и в других областях, но не решаются из-за противодействия американцев.

Третий исторический шанс освободиться от экспортно-сырьевой зависимости и войти в группу промышленно развитых стран дает России нынешний экономический кризис. Единственный путь выхода из кризиса для

ВЕСТНИК

МГГУ им. М.А. Шолохова

Всеобщая история

нашей страны - это обновление основных фондов и технологическая модернизация обрабатывающей промышленности, которая должна удовлетворять, прежде всего, внутренний спрос, а также быть ориентированной на экспорт.

Российские компании, подчас имеющие даже перспективные научные разработки, в одиночку вряд ли могут рассчитывать на серьезные успехи в обстановке ожесточенного давления конкурентов и поэтому заинтересованы в международной кооперации на длительной основе. Импорт капитала стал сегодня показателем успеха экономического развития. В настоящее время наиболее развитые страны (США, западноевропейские страны, несколько новых индустриальных стран в Азии и Латинской Америке и, кроме того, Китай с его быстро растущей экономикой) являются крупнейшими странами-импортерами капитала, т.е. получателями прямых иностранных инвестиций.

Современная наука интернациональна, поэтому для модернизации российской экономики нужны инновационные компании и центры, инфраструктура для работы отечественных научных талантов, а также привлечения иностранных ученых. «Сколково» должно стать новым видом бизнеса для России, которого в стране пока нет. Речь идет о прикладной науке, ориентированной на экспорт, т. е. о продаже научных идей и разработок в виде прав на технологии.

По данным Минэкономразвития, в 2008 г. лишь 9,6% предприятий России разрабатывали и внедряли технологические инновации, тогда как в Германии этот показатель составляет 73%. В структуре китайского экспорта 60% составляет продукция малых предприятий.

Широкая поддержка инновационного малого и среднего бизнеса остается приоритетной задачей государственных структур России. Модернизация и технологическое обновление производства - это вопрос ее выживания в современном мире.

Инновации перестают быть уделом исследователей - затворников, работающих в секретных лабораториях. Теперь промышленные концерны и компании все чаще приглашают к сотрудничеству в разработке новых товаров и услуг своих клиентов и поставщиков. Эксперты ведущих научных центров мира считают, что будущее за открытыми инновационными сетями.

Библиографический список

1.Аттали Ж. Мировой экономический кризис. СПб., 2009.

2.Международная экономика и международный бизнес / Под ред. В.В. Полякова. М., 2009.

3.Причины обвала мировой экономики. М., 2009.

Этапы становления и развития мирового хозяйства

1. Этапы становления и развития мирового хозяйства

2. Мировая экономика

*
* Мировая экономика как наука изучает общие
закономерности ведения экономической деятельности в
мире в целом; она представляет собой совокупность
национальных экономик отдельных стран мира.
Мировая экономика проводит исследования сразу на
нескольких уровнях:
Мировая экономика в целом;
Регионы или группы стран;
Отдельные страны;
Крупные регионы внутри отдельных стран.

3. История развития мировой экономики

*
В истории развития
следующие этапы:
1.
мировой
экономики
выделяют
Присваивающее хозяйство – наиболее продолжительный
этап, по времени охвативший древний (палеолит, 2 млн
лет до н.э. – 10 тыс. лет до н.э.) и средний (мезолит, 10 –
5 тыс. лет до н.э.) каменные века. Главной задачей
являлось обеспечение пропитания, а основными видами
хозяйственной деятельности были охота, рыболовство, сбор
диких плодов, кореньев и меда. Это стадия «детства»
мировой экономики.

4. История развития мировой экономики

*
2.
Аграрное хозяйство – включил в себя несколько
исторических эпох от нового каменного века до раннего
Нового времени. На этом этапе главной задачей попрежнему считалось обеспечение себя продуктами питания
только теперь уже способом организованного производства.
Основной отраслью являлось сельское хозяйство. Для этого
этапа оказались характерны наиболее жесткие формы
общественного устройства – рабовладение и феодализм. Это
стадия «юности» мировой экономики.

5. История развития мировой экономики

*
3.
Индустриальное хозяйство – этап, становление которого
произошло во время английской промышленной революции
(1770-1780-е гг.) и завершилось примерно через 200 лет.
Основной отраслью на данном этапе стала промышленность.
Все страны разделились на колонии, которые выступали в
роли поставщиков ресурсов, и метрополии, которые эти
ресурсы перерабатывали. Данному этапу соответствовал
капитализм в начальной стадии его развития. Это стадия
«молодости» мировой экономики.

6. История развития мировой экономики

*
4.
Постиндустриальное хозяйство – этап, когда впервые
заговорили о преобразовании индустриального хозяйства в
постиндустриальное (основоположниками этого учения
стали Д. Бел, Г. Кан, З. Бжезинский и др.). В качестве его
определяющей черты явилось первостепенное развитие
сферы услуг. В основной вид деятельности превратились
финансовые операции. Для постиндустриального хозяйства
характерно «размывание» традиционных классов: обычный
рабочий выступает в роли акционера и таким образом
начинает работать на себя, а фермер не может обойтись без
электронных вычислительных машин. Это стадия «зрелости»
мировой экономики.

7. История развития мировой экономики

*
Материальной основой становления и развития мирового
хозяйства явилось международное разделение труда.
Международное разделение труда (МРТ) – система или
способ организации взаимозависимого производства, при
котором предприятия разных стран специализируются на
производстве определенных видов товаров и услуг, а затем
обмениваются ими.
МРТ осуществляется в двух тесно связанных между собой
формах: международная специализация и международное
кооперирование.

8. Научно-технический прогресс

*
Научно-технический прогресс (НТП) – постоянный процесс
совершенствования технологии и техники.
Внутри него время от времени происходит резкое ускорение
темпов появления нововведений. Такие периоды принято
называть научно-техническими революциями (НТР).
Всего за свою историю человечество пережило три НТР.
Характерными чертами третьей (современной) научнотехнической революции являются:
1. Превращение науки в ведущую производительную силу
общества;
2. Компьютеризация всех сфер жизни общества, комплексная
автоматизация и роботизация всех производственных
процессов;

9. Научно-технический прогресс

*
3.
Совершенствование технологии и техники, главным
образом, в направлении экономии ресурсов и охраны
окружающей среды;
4.
5.
Выход на новые рубежи исследований Мирового океана;
Коренная
системы.
перестройка
отраслевой
и
территориальной

10. Добыча нефти в странах мира

*
Место
в
мире
Страна
Регион
Объем
добычи в
млн. т.
1
Саудовская Аравия
Азия
585,7
2
Россия
Европа
554,3
3
США
Северная
Америка
543
4
Ирак
Азия
218,9
5
Канада
Северная
Америка
218,2

11. Добыча природного газа в странах мира

*
Место
в
мире
Страна
Регион
Объем
добычи в
млрд. куб. м.
1
США
Северная
Америка
749,2
2
Россия
Европа
579,4
3
Иран
Азия
202,4
4
Катар
Азия
181,2
5
Канада
Северная
Америка
152

3. Этапы становления и развития мирового хозяйства

Мировое хозяйство, как целостная система, сложилось к началу ХХ века вследствие того, что к этому времени:

– был закончен территориальный раздел мира между наиболее сильными странами того времени;

– сформировались первые международные монополии;

– экономические связи между странами стали носить стабильный, устойчивый характер.

Мировая экономика начала ХХ века состояла из развитых в индустриальном отношении стран Запада, многие из которых являлись метрополиями, и их аграрно-сырьевых придатков – колоний.

В процессе эволюции современного мирового хозяйства в ХХ веке выделяют несколько этапов, в соответствие с изменением его количественного и качественного состава:

1-й этап. 1900-1939

-первая мировая война

-1917 первая революция в россии

-1929-33 великая депрессия

2-й этап. 1945-нач.80-х.

-в нач.60-х удвоилось кол-во стран в мир.хоз-ве.

- в сер70-х возникли и стали функционировать ТНК.

3-й этап. С нач.80-х до нач.21в. мир.система соц-ма раскололась

В наиболее развитых странах мира сформировались основы постиндустриальной экономики,

4 этап. С нач20 по наст.время

-глобализация –усиление степени взаимозависимости стран в мировом хоз-ве.

-многосекторность мир.хоз.-отсут.единой эк.системы

-цикличность в развитии эк.

-окрытое воздействие на экономику оказывает НаучноТехнич.прогресс

-противоречивость развития мир.хоз-ва

4. Субъекты мирового хозяйства

Субъектами мирового хозяйства являются хозяйствующие единицы способные по своим финансовым и материальным возможностям организовать производственную деятельность в международном масштабе и обладающие определенными международными правами и обязанностями.

К ним относят:

1. Государство национальное представляет собой форму политической и экономической организации общества, отражающую интересы господствующего класса, групп населения. В современных условиях глобализации, государственное воздействие на другие субъекты мирового хозяйства и систему в целом, определяется его экономическим потенциалом, ролью и влиянием национальных хозяйствующих субъектов на международных рынках. В соответствии с СНС субъектами мирового хозяйства являются физические и юридические лица страны, осуществляющие международные экономические операции. В настоящее время, согласно статистике Мирового банка, насчитывается более 200 государственно-территориальных образований, каждое из которых вносит свой вклад в мировое хозяйство. Национальные экономики различаются:

– по масштабам;

– типам;

– эффективности экономического развития;

– темпам экономического роста;

– социальной структуре хозяйства;

– уровню развития и характеру внешнеэкономических связей и др.

Оценивается национальная экономика, в соответствии с показателями СНС.

2. Региональные интеграционные экономические объединения – это объединения стран, возникающие на базе межгосударственных соглашений, согласованно регулируемые национальными или межгосударственными органами. В рамках интеграционных группировок возникают особые отношения между странами, и они осуществляют единую внешнеэкономическую политику в отношении других стран.

3. Транснациональные корпорации (ТНК) и транснациональные банки (ТНБ) – крупнейшие компании и банки, представляющие капитал одной или нескольких стран. Они функционируют по всему миру и реально способствуют интернационализации производства. Их роль постоянно возрастает.

4. Международные экономические организации (МЭО) – это организации, учрежденные договором стран-членов, имеющие общие для стран участниц – цели, компетентные органы, устав и т.п. МЭО создаются для разрешения проблем мирохозяйственного развития и выполняют в мировом хозяйстве регулирующие функции.

Всеми́рная торго́вая организа́ция — международная организация, созданная 1 января 1995 года с целью либерализации международной торговли и регулирования торгово-политических отношений государств-членов. ВТО является преемницей Генерального соглашения по тарифам и торговле, заключенного в 1947 году и на протяжении почти 50 лет фактически выполнявшего функции международной организации.

Международная финансовая организация — организация, создаваемая на основе межгосударственных соглашений в сфере международных финансов. Участниками соглашений могут выступать государства и негосударственные институты.

Группа Всемирного банка — пять организаций, созданных в разное время и объединённых функционально, организационно и территориально, целью деятельности которых является в настоящее время оказание финансовой и технической помощи развивающимся странам.

Inter Economic - Этапы развития мирового хозяйства: мировое хозяйство, глобализация экономики, занятость населения

В развитии мирового хозяйства можно выделить несколько этапов. Процесс складывания и функционирования мирового хозяйства заключается в развитии производительных сил, международном разделении труда и специализации производства. Главным критерием для выделения первого этапа послужил промышленный переворот. Раньше других стран этот процесс начался в 60-х гг. XVIII в. в Англии с момента внедрения в производство механической прялки, изобретенной рабочим Дж. Харгривсом. С 70-х гг. XVIII в. хлопчатобумажная пряжа начала изготовляться только фабричным способом. С конца 90-х гг. XVIII в. в текстильной промышленности стал использоваться паровой двигатель Дж. Уатта. В первой четверти XIX в. появились пароходы и паровой железнодорожный транспорт. Первый экономический кризис 1825 г. знаменовал собой завершение промышленного переворота в Англии, и этот год можно считать началом первого этапа становления мирового хозяйства, который продолжался до 1910 г. За это время промышленные перевороты произошли во Франции, США, Германии, Японии, России и других странах.

Второй этап становления мирового хозяйства охватил 1910—1930 гг. Вследствие подготовки и хода Первой мировой войны, милитаризации экономики произошло резкое ускорение промышленного развития. Появились новые отрасли производства, такие как нефтехимическая, алюминиевая, энергетическая и др. Одновременно в развитии мирового хозяйства появились и негативные тенденции, обозначенные выходом из мирохозяйственных связей России, экономическим кризисом мирового хозяйства 1929—1933 гг.

Третий этап связан с Второй мировой войной и восстановлением экономики (1940 — 1950 гг. ). Из мирового хозяйства оказались исключенными страны социалистической системы, началось противостояние и противоборство двух противоположных социально-экономических систем, развитие мирового хозяйства стало на путь милитаризации. Произошло крушение колониальной системы. Возникли экономические противоречия внутри мирового хозяйства между тремя крупными центрами промышленного производства: США — Западная Европа — Япония. Между ними обострилась борьба за рынки сбыта.

Четвертый этап (1970 — начало 1990-х гг. ) ознаменовался назреванием кризиса мировой системы социализма и ее крушением. В этот период резко усилилась интеграция экономик в пределах мирового хозяйства, активно начали действовать транснациональные корпорации, усилились темпы экономического развития США, Японии, стран ЕС.

Пятый этап начался с середины 1990-х гг. и продолжается до сих пор. Его особенностью явилось то, что постсоциалистические страны активно включились в систему мирохозяйственных связей, в экономике этих государств активно идет процесс перехода от командно-административной системы хозяйствования к рыночной. Быстро развивается индустрия технологий, в особенности информационных. Вместе с тем обостряются проблемы глобализации, загрязнения окружающей среды, в мире процветает теневая экономика, наркобизнес, в открытую борьбу с мировым сообществом вступил международный терроризм, потребовавшие объединения усилий всех стран и народов.

Концепция и этапы развития мировой экономики

Экономика мира - сложная система. Вся совокупность национальных экономик скреплена движением товаров, услуг и факторов производства. На этой основе между странами складываются международные экономические отношения, то есть экономические отношения между резидентами и нерезидентами.
Понятие и субъекты мирового хозяйства.

В отечественной и зарубежной литературе существуют различные подходы к определению понятия «мировая экономика».Наиболее важные из них:

  1. мировая экономика - совокупность национальных хозяйств, связанных друг с другом системой международного разделения труда. Такое определение основано на представлении о мировой экономике как о сумме национальных экономик;
  2. Мировое хозяйство - мировая система производственных и финансовых отношений. В таком подходе нашли отражение основные составляющие мировой экономики - сфера реального производства и сфера обращения;
  3. мировая экономика - совокупность национальных и государственных и негосударственных структур, а также их взаимодействия на основе международного разделения труда и политических контактов.В этой трактовке мировое хозяйство представляет собой единое экономическое пространство (мегаэкономику), в котором субъектами экономических отношений выступают: национальные экономики стран мира; субъекты мирового бизнеса - транснациональные корпорации и их союзы; институты мирового хозяйства - международные экономические организации.

Национальные экономики стран мира - важнейшие субъекты мировой экономики. В мире более 180 государств.При различных показателях экономического развития из значительного количества государств принято выделять различные группы стран, классифицируемые по существенным признакам.

ТНК - крупнейшие компании мира, которые по сфере своей деятельности являются международными, но имеют национальный капитал в стране базирования.

На начало XXI века в мире насчитывалось около 70 тысяч ТНК и 850 тысяч их филиалов.Около 50 тысяч головных компаний расположены в развитых странах. На долю ТНК приходится около 50% мирового производства и 2/3 внешней торговли мира. Капитализация каждой из крупнейших транснациональных корпораций мира, входящей в первую десятку, составляет несколько сот миллиардов долларов.

От особенностей современной экономики выделяют колоссальные размеры ТНК, которые представлены огромными производственными и финансовыми комплексами с оборотами в несколько миллиардов долларов, а также роль ТНК, которая определяется важностью отраслей экономики, где сосредоточены интересы корпораций. транснациональные корпорации.Это передовые наукоемкие отрасли обрабатывающей промышленности, тесно связанные с научно-техническим прогрессом: автомобильная, электронная, химическая, фармацевтическая и др.

Международные экономические организации - институты мирового хозяйства, роль которых особенно возросла в последние десятилетия. Большинство международных экономических организаций - негосударственные, их около 3000. К ним относятся такие известные организации, как ВТО, МВФ, ОЭСР и др. Другая группа организаций - межгосударственная, их около 400.

Этапы развития мировой экономики

Мировая экономика начала развиваться давно. Все началось с мировой торговли, которая представляет собой совокупность внешней торговли всех стран мира. На самых древних этапах истории человечества целые люди могли непосредственно соприкасаться друг с другом. Такие контакты возникали при миграциях, массовом бегстве от стихийных бедствий, при энергетических участках территорий, обменах.

Жители первого в мире государства (Египта) вели торговлю с соседними племенами более 5 тысяч лет назад, покупая у них древесину, металлы, скот в обмен на продукты ремесла и сельского хозяйства.Они также организовывали экспедиции по хозяйственному освоению новых земель. В то же время племена, проживающие на территории Руси, обменивались товарами с соседними племенами.

К международной торговле товарами стали подключаться дилеры по услугам. Финикийские и греческие купцы не только торговали товарами по всему Средиземноморью, но также оказывали услуги по перевозке товаров и заграничных пассажиров.

Район Средиземного и Черного морей вместе с прилегающими странами Западной Азии стал тем регионом мира, где в глубокой древности зародилось ядро ​​мирового хозяйства.Постепенно к нему присоединились другие экономические регионы мира - Южная Азия, затем Юго-Восточная и Восточная Азия, Россия, Америка, Австралия и Океания, регионы Тропической Африки.

Большой вклад в формирование мировой торговли товарами и услугами внесло активное распространение рыночных отношений, великие географические открытия XV-XVII веков, появление в XIX веке машинной индустрии и современных автомобилей и связи.

Экспедиции Колумба, Васко да Гама, Магеллана во много раз раздвинули пределы мирового рынка, присоединив к нему новые регионы.Экономические связи с этими регионами укрепились после начала массового производства готовой продукции в XIX веке вначале в Западной Европе, а затем в Северной Америке, России и Японии. Это был простой и дешевый ширпотреб. Их продаже способствовали пароходы, железные дороги, телеграф. В результате к концу XIX века возник мировой рынок товаров и услуг.

В то же время в мире усилилось движение факторов производства (капитал, рабочая сила, предпринимательские способности, технология).Потоки экономических ресурсов шли в одном направлении - из наиболее развитых стран в менее развитые. Заметным элементом накопления капитала в Америке и России были британский, французский, бельгийский, голландский и немецкий столицы, эмигранты из Европы осваивали просторы Северной Америки, Южной Африки, Австралии.

Затем процесс движения экономических ресурсов усложнился: капитал, предпринимательские способности и технологии стали не только импортироваться, но и экспортировать умеренно развитые страны, а в экспорте рабочей силы активно участвовали и слаборазвитые страны.В результате международное движение факторов производства становится взаимным.

После развития мировой экономики на рубеже XIX-XX веков она претерпела значительные изменения. В процессе эволюции современного мирового хозяйства выделяют несколько этапов:

  1. Конец XIX - перед Первой мировой войной. Это этап усиления открытости мировой экономики. Преобладала сырая ориентация мировой торговли. Однако доля экспорта постоянно росла;
  2. Период между Первой и Второй мировыми войнами.Он характеризовался нестабильностью и кризисами, сопровождавшими развитие мировой экономики. Усиливалась тенденция к автаркии национальных хозяйств и протекционизму, а также к снижению роли экспорта;
  3. Период 1950-70-х годов ХХ века. Этап характеризуется появлением интеграционных группировок (ЕС, SEV), идет процесс транснационализации, активное движение технологий, предпринимательских способностей и капитала, восстановился мировой рынок ссудного капитала.Социалистические и развивающиеся государства стали претендовать на особую роль в мировой экономике.
  4. Период - 1980-90-е гг. Развитые страны переходят в эпоху постиндустриализации, многие развивающиеся страны преодолевают экономическое отставание (Китай и Нью-Йорк), бывший коммунистический блок переходит к рыночной экономике.
  5. Конец ХХ - начало ХХI века - современный этап становления мировой экономики. Его отличает повышенная степень освоения географического пространства, формирование международных производительных сил, усиление экономического взаимодействия и взаимозависимости.За переходом мировой экономики на новый этап развития следует усиление сотрудничества между странами в экономической сфере.

Показатели развития мировой экономики

Для проведения анализа экономического положения мирового хозяйства используется система показателей, характеризующих состояние и динамику современного мирового хозяйства. Наиболее важные из них:

  1. Национальное богатство страны в целом и на душу населения.Национальное богатство - совокупность накопленных ресурсов страны, уменьшенных на стоимость ее финансовых обязательств.
  2. В мировой практике принято включать в национальное богатство такие элементы, как производственные фонды, непроизводственные активы (земля, дома и используемые природные ресурсы), основные нематериальные активы (интеллектуальная собственность) и финансовые активы (деньги, золото, ценные бумаги и др.).
  3. Валовой внутренний продукт (GIP) - рыночная стоимость конечных товаров и услуг, произведенных на территории этой страны в год - один из наиболее часто применяемых показателей мировой экономики.ВВП на душу населения - важнейший показатель мировой экономики, рассчитывается обычно в долларах США. Темпы роста ВВП также оцениваются как важнейший индикатор экономического роста страны, чаще всего в среднем за год. Показатель 3-4% - нормальные темпы экономического роста страны. Темпы роста ВВП на уровне 6–10% в год высокие;
  4. Показатели участия страны в международных экономических отношениях. Они разнообразны. Среди них выделяют такой часто применяемый показатель, как квота внешней торговли - процентное соотношение суммы экспорта и импорта к ВВП.Другой показатель - внешнеторговый оборот на душу населения, рассчитываемый как средний стоимостной объем экспорта страны, приходящийся на гражданина этой страны.

Современная мировая экономика

В начале XXI века мировая экономика обретает новое качество, глобализация становится важнейшей формой и одновременно новым этапом интернационализации экономической жизни. По определению экспертов МВФ, это явление представляет собой растущую экономическую взаимозависимость стран всего мира в результате увеличивающегося объема и разнообразия международных операций с товарами, услугами и мировыми потоками капитала, а также благодаря все более быстрое и широкое распространение технологий.Таким образом, глобализация представляет собой процесс движения в мировое экономическое, финансовое, информационное и гуманитарное пространство, вызывающий преодоление государственных барьеров на путях движения информации, капиталов, товаров, услуг и повышение роли наднациональных институтов регулирования. экономики.

Основными движущими силами процесса глобализации являются углубление международного разделения труда и информационная революция. Резко возрастает степень открытости и взаимозависимости национальных хозяйств.Глобальные экономические процессы становятся доминирующими, и центр тяжести предпринимательской стратегии перемещается с национального на наднациональный уровень. Национальное государство постепенно теряет возможность эффективно использовать традиционные рычаги макроэкономического регулирования (импортные барьеры, экспортные субсидии, курс национальной валюты, ставка рефинансирования центрального банка) и вынуждено в своей экономической политике руководствоваться мировыми тенденциями.

Теперь логика эволюции привела мировую экономику от интернационализации обмена к интернационализации капитала и производства.В ходе конкурентной борьбы между странами сложилась система международного разделения труда, которая находит выражение в устойчивом производстве товаров и услуг в определенных странах сверх внутренних потребностей в расчете на международный рынок, и основана на международной специализации и международной специализации. сотрудничество.

Другой важной тенденцией в развитии современного мирового хозяйства стало экономическое сближение и взаимодействие стран на региональном уровне.Международная экономическая интеграция представляет собой процесс экономического и политического объединения стран на основе развития глубоких устойчивых взаимосвязей и разделения труда между отдельными национальными хозяйствами. Высшей формой межгосударственной экономической интеграции является экономический и валютный союз. Наибольшее развитие интеграционные процессы получили в Западной Европе (ЕС) и Северной Америке (Североамериканская ассоциация свободной торговли).

Помимо интеграционных объединений довольно заметное место в процессах взаимодействия в экономической сфере отдельных государств занимают объединения стран-производителей и экспортеров сырья, свободные экономические зоны.Таким образом, мировая экономическая взаимосвязь, проявляющаяся в интернационализации производства и интеграции, привела к усилению взаимосвязи отдельных национальных экономик, формированию целостности мирового хозяйства.

Страница не найдена - География транспортных систем

Похоже, здесь ничего не было найдено. Может быть, попробуйте поискать или по одной из ссылок ниже?

Архивы Выберите месяц апрель 2021 март 2021 февраль 2021 январь 2021 декабрь 2020 ноябрь 2020 октябрь 2020 сентябрь 2020 август 2020 июль 2020 июнь 2020 май 2020 апрель 2020 март 2020 февраль 2020 январь 2020 декабрь 2019 ноябрь 2019 октябрь 2019 сентябрь 2019 август 2019 июль 2019 июнь 2019 май 2019 Апрель 2019 март 2019 февраль 2019 январь 2019 декабрь 2018 ноябрь 2018 октябрь 2018 сентябрь 2018 август 2018 июль 2018 июнь 2018 май 2018 апрель 2018 март 2018 февраль 2018 январь 2018 декабрь 2017 ноябрь 2017 октябрь 2017

КатегорииВыберите категориюПриложенияГлава 1Глава 10Глава 12Глава 2Глава 3Глава 4Глава 5Глава 6Глава 7Глава 8Глава 9УравненияГрафикаЗначокМетодыPDF MapPDF MapPhotoPowerPointUncategorized

  • Около
  • Свяжитесь с нами
  • Содержание
    • Приложение A - Методы в географии транспорта
    • Приложение B - Приложения и примеры из практики
      • Б.1 - Преподавание географии транспорта
      • B.10 - Транспортировка и блокчейны
      • B.11- Кластеры распределения грузов (логистические зоны)
      • B.13 - Контейнеризация товаров
      • B.14 - Логистика глобальных продовольственных систем
      • B.15 - Зеленая логистика
      • B.16 - Финансирование транспортной инфраструктуры
      • B.18 - Изменение климата и адаптация транспортной инфраструктуры
      • Б.19 - Транспорт и пандемии
      • B.2 - Транспорт и мегаполисы
      • B.20 - Морской путь Святого Лаврентия и региональное развитие
      • B.21 - Портовые власти Нью-Йорка и Нью-Джерси
      • B.3 - Шлюзы и транспортные коридоры в Северной Америке
      • B.4 - Системы высокоскоростных рельсов
      • B.5 - Трансконтинентальные мосты
      • B.6 - Проекты Mega Airport
      • B.7 - Туризм и транспорт
      • Б.8 - Нефть: транспортный ресурс
        • Добыча и потребление сырой нефти, Китай, 1980-2016 гг.
        • Оценочные запасы нефти в отдельных странах ОПЕК, 1980-1991 гг. (Миллиарды баррелей)
        • Мировой рынок нефти, 2018 г.
        • Основные страны происхождения импорта сырой нефти, США, 1973-2016 гг.
        • Режимы, используемые для транспортировки нефти
        • Номинальная и реальная цена на нефть, 1870-2016 гг. (Долларов за баррель)
        • Добыча нефти в некоторых угасающих регионах, 1973-2016 гг.
        • Транспортировка нефти и основные узкие узлы
        • Члены ОПЕК и страны с запасами нефти более 10 миллиардов баррелей
        • Добыча, потребление и импорт нефти, США, 1949-2016 гг.
        • Доказанные запасы нефти, 1980-2016 гг. (Млрд баррелей)
        • Запасы и общие ресурсы
        • Доля ОПЕК и Персидского залива в мировой добыче сырой нефти, 1960-2016 гг.
        • Судоходные пути, стратегические проходы и запасы нефти на Ближнем Востоке
        • Размеры и классы цистерн
        • Теория экспорта земли
        • Типы запасов нефти и газа
        • Стратегические запасы нефти США, 1977-2016 гг.
        • Мировая добыча и потребление сырой нефти, 1965-2016 гг.
        • Мировой нефтяной баланс, 1965-2016 гг.
      • Б.9 - Холодовая цепочка и ее логистика
      • Сити Логистика
      • Дерегулирование железных дорог в США
    • Глава 1 - Транспорт и география
      • 1.1 - Что такое география транспорта?
      • 1.2 - Транспорт и физическая среда
      • 1.3 - Появление механизированных транспортных систем
        • Американская железнодорожная сеть, 1861
        • Ранний пароход, Великобритания, 1845 г.
        • Вопросы древней торговли
        • Расстояние безубыточности между парусом и паром, 1850-1890
        • Bridgewater Canal, Манчестер, 1767
        • Груз, перевезенный пароходом портовым городом, 1890-1925 гг.
        • Clipper Ships
        • Колониальный торговый образец, Северная Атлантика, 18 век
        • Завершение строительства Трансконтинентальной железной дороги, 1869 г.
        • Плотность записей судового журнала, 1750-1810
        • Голландская Ост-Индская компания, торговая сеть, 18 век
        • Ранние европейские морские экспедиции
        • Ранние европейские парусники
        • Erie Canal, Нью-Йорк, 1829
        • Эволюция железнодорожной сети (км), 1850-1913 гг.
        • Географические воздействия Суэцкого и Панамского каналов
        • Система Большого канала
        • Факторы исторического городского расположения
        • Конный экипаж, Дублин c1900
        • Влияние навигационных карт Мори на время плавания, 1850-е годы
        • Время в пути из Нью-Йорка, 18:00 - 18:30 (в днях)
        • Длина Британской железнодорожной системы, 1830-1860 гг.
        • Протяженность крупнейших железнодорожных систем в мире, 1913 г.
        • Liner Transatlantic Crossing Times, 1833 - 1952 (в днях)
        • Построено крупных каналов
        • Основные каналы, построенные в XIX веке, северо-восток Америки
        • Основные технологические инновации промышленной революции
        • Морское путешествие из Великобритании в Австралию, 1788-1960 гг.
        • Североамериканская прибрежная торговая система, 18 век
        • Доля населения, занятого в сельском хозяйстве, раннеиндустриальные страны, 1820-1910 гг.
        • Испанская и Португальская империи (1581-1640)
        • Трамвай вдоль Маркет-стрит, Сан-Франциско, 1906 год
        • Генезис глобализации
        • Производительность доиндустриальных транспортных средств
        • Римская империя, c125 г. н.э.
        • г.
        • Шелковый путь и арабские морские пути (XI и XII века)
        • Транспортные революции в истории человечества
        • Магистрали в Великобритании, конец 18 - начало 19 века
        • Мировые морские торговые пути, 1912 год
      • 1.4 - Настройка глобальных транспортных систем
        • Сборочный конвейер модели Ford T, 1913 год
        • Производство автомобилей в отдельных странах, 1950-2019 гг.
        • Bell’s First Telephone, 1875
        • Боинг 707
        • Боинг 747
        • Сравнение современного танкера и танкера времен Второй мировой войны
        • Корпоративная адаптация к транспортным инновациям: American Express и Wells Fargo
        • Стоимость и производство автомобилей Ford, 1908-1924 гг.
        • Суммарные волны развития транспорта
        • Распространение персональных вычислительных устройств, 1977-2019
        • Распространение телекоммуникационных услуг, 1985-2019 гг.
        • Дуглас DC-3
        • Первый контейнеровоз, Ideal-X, 1956 год
        • Ford T Town Car, 1915 год
        • Мировое производство на одного производителя автомобилей, 1998-2017 гг.
        • Глобальная подводная кабельная сеть
        • Рост транспортной системы США, XIX - XXI века
        • Основные технологические достижения в области транспорта и связи
        • Закон Мура (Транзисторы на микропроцессор), 1971-2018 гг.
        • Фазы развития мировой экономики
        • Трансатлантические пассажирские режимы с двигателем
        • Синкансэн (Класс 0)
        • Некоторые последствия ранней контейнеризации
        • Первый трансатлантический реактивный самолет Clipper (Boeing 707), 1958 год
        • Четыре промышленных революции
        • Время в пути между Лондоном и остальным миром, 1914 год
        • Грузовые суда морской комиссии США, 1938-1947 гг.
        • Проникновение телекоммуникаций в домашних хозяйствах США, 1920-2015 гг.
        • Первый полет братьев Райт, 1903 год
      • 1.5 - Транспорт и коммерческая география
        • Драйверы изменений в производстве
        • Экономическая, транспортная и торговая география
        • Факторы пустого транспортного потока
        • Доля обрабатывающей промышленности в ВВП в отдельных странах, 1970-2017 гг.
        • Глобальный валовой внутренний продукт и индекс человеческого развития, 2015 г.
        • Глобальный приток прямых иностранных инвестиций, 1990-2019 гг.
        • Мировое производство, 2015 г.
        • Глобализация как фактор создания добавленной стоимости
        • Увеличение U.S. Коммерческие грузовые перевозки и связанные с ними факторы роста, 1993-2002 гг.
        • Основные коммерческие субъекты в сфере распределения грузов
        • Ежемесячные розничные продажи и товарно-материальные запасы, США, 1992-2019 гг.
        • Доля Восточной Азии в стоимостном объеме мировой торговли, 1980-2019 гг.
        • Доля в мировом ВВП, 1AD - 2015
        • Коммерциализация транспорта
        • Движущие силы торговли и глобализации
        • Экономический результат основных мегаполисов мира, 2012 г.
        • Следы коммерческой деятельности, основанной на розничной торговле и дистрибуции
        • Природа цепочки поставок
        • Актуальность логистики
        • Виды конкурентных преимуществ
        • Мировой номинальный ВВП, 2007-18 гг.
        • Мировой индекс торговых центров, 2008 г.
        • Слияния и поглощения по всему миру, 1985-2018 гг.
    • Глава 10 - Проблемы географии транспорта
    • Глава 2 - Транспорт и пространственная структура
    • Глава 3 - Транспорт, экономика и общество
      • 3.1 - Транспорт и экономическое развитие
        • «Точно в срок» и его логистика
        • Многоуровневая перспектива транспорта и экономического развития
        • Деловые циклы и неправильное использование
        • Совокупный модальный вклад в экономические возможности
        • Циклы, космос и транспорт
        • Диффузионный цикл контейнеризации
        • Уменьшение прибыли от транспортных инвестиций
        • Экономическое влияние транспортной инфраструктуры
        • Занятость в сфере транспорта, США, 1990-2018 гг.
        • Факторы развития транспортных систем
        • Влияние спада на потребление, производство и торговлю
        • Затраты на логистику и среднее время перевозки 20-футового контейнера, Момбаса - Найроби
        • Длинноволновые циклы инноваций
        • Ресурсные транспортные системы
        • Услуги и связанная с ними инфраструктура
        • Доля потребления по секторам и доходам, развивающиеся страны, 2010 г.
        • Доля транспортных затрат в ценах на продукцию и средней протяженности внутренних перевозок
        • Социально-экономические преимущества транспорта
        • Стадии в пузыре
        • Цикл "ажиотажа" технологии
        • Множитель
        • TEU к ВВП, 1985-2019 гг.
        • Срок службы основных транспортных средств
        • Экономика океана
        • Временная последовательность и характер воздействия инвестиций в транспорт
        • Торговля, транспорт и географическая специализация
        • Транспортные экономические показатели
        • Воздействие транспорта на экономические возможности
        • Инвестиции в транспортную инфраструктуру и расходы на ее содержание как доля ВВП, 2015 г.
        • Потребление капитала Инвестиции в транспортную инфраструктуру: ремонт тротуара
        • Среднегодовое кредитование Всемирного банка по видам деятельности, 2007 г.
      • 3.2 - Транспорт и общество
      • 3.3 - Транспортные расходы
        • Средние расходы на проезд по маршруту JFK – LAX, 2009 г. (с апреля по июль)
        • Составляющие транспортной стоимости
        • Состав логистических затрат
        • Условия, влияющие на транспортные расходы
        • Стоимость импорта 20-футового контейнера, 2015 г.
        • Ежедневные операционные расходы на контейнерные перевозки на TEU
        • Различные компоненты времени транспортировки
        • Структура удельной стоимости первой и последней мили
        • Фиксированные и эксплуатационные транспортные расходы
        • Тарифы на фрахт в TEU между Сингапуром и Роттердамом
        • Спектр услуг по грузовым перевозкам
        • Трение функции расстояния
        • Расходы домашних хозяйств на транспорт, США, 2005 г.
        • Аккредитивы и коносаменты по коммерческим сделкам
        • Морские тарифы на перевозку 40-футового контейнера между выбранными портами, 2010 г.
        • Компоненты стоимости порта и общая стоимость порта в расчете на TEU, 2012 г.
        • Розничные цены на бензин и годовой пробег автомобиля, США, 1960-2017 гг.
        • Избранные международные коммерческие условия (Инкотермс)
        • Размер отправления и расходы на внутренний транспорт
        • Балтийский сухой индекс, 1985-2020 гг.
        • Топ-10 товарных групп по стоимости на тонну, США, 2002 г.
        • Зональные транспортные тарифы
      • 3.4 - Предоставление и спрос на транспортные услуги
    • Глава 4 - Транспорт, энергетика и окружающая среда
      • 4.1 - Транспорт и энергетика
        • Годовое потребление энергии в Англии и Уэльсе, 1560–1850 годы
        • Коэффициенты выбросов для автомобилей
        • Изменение пробега транспортных средств в США и номинальных спотовых цен на нефть, 1971-2019 гг.
        • Спрос на нефтепродукты по секторам в США
        • Энергопотребление по секторам, страны ОЭСР
        • Энергопотребление разными видами транспорта в США, 1960-2016 гг. (В триллионах БТЕ)
        • Энергосодержание некоторых горючих веществ (в МДж / кг)
        • Энергоэффективность на транспорте
        • Эволюция источников энергии
        • Факторы использования энергии на транспорте
        • Конечное потребление энергии по видам топлива по транспортным секторам
        • Расход топлива и топливная экономичность
        • Расход топлива в зависимости от размера и скорости контейнеровоза
        • Переход к глобальной энергетической системе
        • Основные запасы сырой нефти, 2000-2018 гг.
        • Потенциальное влияние высоких цен на энергию на транспорт
        • Электроэнергия, вырабатываемая паровыми машинами, Европа, 1840–1888 гг.
        • Источники энергии
        • Общий расход топлива автотранспортными средствами и поездки в США
        • Типичное потребление энергии автомобилем
        • West Texas Intermediate, Месячная номинальная спотовая цена на нефть (1970-2020)
        • Мировая годовая добыча нефти и пиковая добыча нефти
        • Мировое потребление энергии, 1965-2018 гг.
        • Мировое производство энергии, 2016 г.
      • 4.2 - Транспорт и окружающая среда
      • 4.3 - Экологический след транспорта
      • 4.4 - Транспорт, устойчивость и декарбонизация
      • Стоимость доставки 40-футового контейнера на восточное побережье Америки
      • Процессы производства топлива
      • Рынки транспортного топлива
    • Глава 5 - Режимы транспортировки
      • 5.1 - Виды транспорта, соревнования по видам транспорта и смена видов транспорта
        • Средняя длина перевозки, внутренние пассажирские и грузовые перевозки, США, 1960-2016 гг.
        • Сравнение относительной эффективности железнодорожного и автомобильного транспорта
        • Расстояние, выбор вида транспорта и транспортные расходы
        • Распределение спроса на фрахт по видам транспорта
        • Формы соревнований по модам
        • Четыре варианта путешествия между Нью-Йорком и Бостоном, 2004 г.
        • Выручка от грузовых перевозок на тонно-милю
        • Основные варианты перевозки грузов
        • Опции основного пассажира
        • Модальная конкуренция и взаимодополняемость
        • Модальная конкуренция, дополнительность и сдвиг в коридоре
        • Модальный профиль грузовых перевозок, США
        • Доля грузовых перевозок по видам транспорта, отдельные страны, 2008 г. (в% от тонно-км)
        • Распределение по видам транспорта в Соединенных Штатах по расстоянию между пассажирами, 1995 г.
        • Сравнение характеристик для выбранных режимов перевозки
        • Принципы модального сдвига
      • 5.2 - Автомобильный транспорт
        • Количество пробегов транспортных средств в США в год и изменения в годовом исчислении, 1971-2018 гг.
        • Средние предельные затраты на грузовые перевозки на милю, США, 2008-2017 гг.
        • Длина системы автомагистралей между штатами и системы скоростных автомагистралей Китая, 1959-2017 гг.
        • Линейность, пропускная способность и поверхность дорог
        • Macadam Road Construction, Мэриленд, 1823
        • Рикши (бекак), Джог Джакарта, Индонезия
        • Римская дорога (Аппиева дорога)
        • Доля велосипедных поездок в общем количестве поездок, отдельные страны, 2015 г.
        • Система автомагистралей между штатами
        • Сторонняя служба перевозки грузов без перевозки грузов, FedEx
        • Продажа автомобилей, США, 1931-2018 гг.
        • Мировое автомобильное производство и автопарк, 1965-2019 гг.
        • Мировое производство велосипедов, 1950-2007 гг.
        • Сеть основных автомобильных дорог мира
      • 5.3 - Железнодорожный транспорт и трубопроводы
        • 40-футовые контейнеры, уложенные в два штабеля на железнодорожном вагоне
        • Американские интермодальные железнодорожные перевозки, 1988-2016 гг.
        • Средняя скорость железных дорог I класса, 1945-2015 гг.
        • Капитальные затраты как% от выручки по отдельным секторам экономики
        • Сравнение европейских, североамериканских и тихоокеанских железных дорог Азии
        • Состав Североамериканского интермодального железнодорожного парка
        • Развитие скоростного движения поездов, 1964-2017 гг.
        • Экономическое обоснование железнодорожного транспорта
        • Основные колеи Global Rail Systems
        • Основные железнодорожные коридоры Северной Америки, улучшенные с 2000 г.
        • Магистральные нефтепроводы
        • Модальный сегмент до и после внедрения высокоскоростного поезда
        • Пробег нефтегазопроводов в США, 1960-2017 гг.
        • Владение основными железнодорожными линиями Северной Америки, 2017 г.
        • Пробег и количество железнодорожных перевозчиков класса I, США, 1830-2017 гг.
        • Эффекты реструктуризации высокоскоростного рельса
        • Доля железнодорожного пассажиропотока в общем железнодорожном сообщении
        • Пространственные характеристики железнодорожного и автомобильного транспорта
        • Коридор Аламеда и контейнеры, обрабатываемые портами Сан-Педро-Бэй, 2002-2018 гг.
        • Железнодорожный коридор Аламеда
        • Североамериканская интермодальная железнодорожная система
        • Трансаляскинский трубопровод
        • Время в пути до и после введения высокоскоростного железнодорожного сообщения (часы)
        • Виды и функции железнодорожных грузовых коридоров
        • World High Speed ​​Rail Systems, 2018
        • Мировые железнодорожные грузовые перевозки, 2015 г.
        • Всемирная сеть железных дорог и железнодорожные системы
        • World Rail Passenger Traffic, 2015
      • 5.4 - Морской транспорт
        • Контейнеровоз класса E, Evelyn Maersk
        • Средняя осадка по вместимости контейнеровозов
        • Паромный переправ через Ла-Манш заходит в порт Гавр, Франция
        • Характеристики коротких морских перевозок
        • Контейнерная баржа, Сена
        • Области морского обращения
        • Эволюция контейнеровозов
        • Факторы, влияющие на морские судоходные сети
        • Гибкость и специализация основных конструкций судов
        • Межрегиональные услуги и каботаж
        • Международная морская торговля и экспорт товаров, 1955-2019 гг.
        • Laker Ship поставляет сталелитейный завод в Гамильтоне, Онтарио
        • Страны, не имеющие выхода к морю
        • Протяженность основных систем внутреннего водного транспорта
        • Судно СПГ, порт Зебрюгге
        • Крупные разливы нефти с 1967 г.
        • Характеристики морского судоходства
        • Эксплуатационные расходы контейнеровозов Panamax и Post-Panamax
        • Грузовое судно РО-РО
        • Избранные изменения в морском судоходстве
        • Доля дедвейта под иностранным флагом, 1989-2017 гг.
        • Спецификации для очень больших контейнеровозов Post-Panamax
        • Европейский рынок коротких морских перевозок
        • Жизненный цикл морского транспорта и основные национальные участники
        • Рынок коротких морских перевозок в Северной Америке
        • Три класса контейнеровозов
        • Тоннаж по стране регистрации, 2013 г.
        • Виды морских грузов
        • Виды морских путей
        • Сверхбольшой транспортер руды, Berge Stahl
        • Группы размеров сосудов
        • VLCC Атлантическое процветание
        • Мировой торговый флот, регистровая вместимость в зависимости от размера судна, 1970-2017 гг.
        • Мировая морская торговля по типам грузов, 1970-2018 гг.
      • 5.5 - Воздушный транспорт
        • A380 в аэропорту Париж-Шарль-де-Голль
        • Права свободы воздуха
        • Air Hubs и фрагментация рынка в Чикаго
        • Рост авиаперевозок (пассажиры и перевозки) и экономический рост, 1950-2016 гг.
        • Устройство подачи воздуха
        • Дерегулирование авиакомпаний и узловые сети
        • Amazon Air Боинг 767
        • Годовой коэффициент нагрузки пассажирского самолета, мир и США, 1950-2018 гг.
        • Средняя стоимость авиабилетов (туда и обратно) между Нью-Йорком и Лондоном, 1946-2015 гг.
        • Посадка на рейс
        • Ryanair
        • Изменения продолжительности отдельных регулярных рейсов, 1996-2019 гг. (Часы)
        • Характеристики основных рынков авиаперевозок
        • Concorde Services, 1976-2003 гг.
        • Затраты на разработку выбранного самолета
        • Ранние межконтинентальные воздушные маршруты, 1930-е годы
        • Время полета и стоимость авиабилета в одну сторону, 1955 год
        • Время полета поршневых и реактивных двигателей из Нью-Йорка
        • Цены на авиакеросин, 1990-2019 гг.
        • крупнейших авиакомпаний по выручке, 2019 г. (в миллионах долларов)
        • Промежуточная широта: COPA Airlines
        • Продольная промежуточность: Icelandair
        • Основные зоны обслуживания воздушного транспорта (из Нью-Йорка)
        • Главный пассажирский самолет, 1935-2015 гг.
        • Основные потоки воздушного движения между регионами, 2010 г.
        • Доля рынка основных авиационных альянсов, 2015 г.
        • Доля рынка ведущих американских авиалиний, 1977-2018 гг.
        • Ежемесячный глобальный пассажиропоток, 2010 г.
        • Нью-Йорк / Гонконг Воздушные маршруты: обычные и полярные
        • Число летальных исходов в результате авиакатастроф за год, 1918-2018 гг.
        • Операционные расходы пассажирских авиалиний, США, 2019 г.
        • Доля пассажирских и грузовых перевозок в операционных доходах отдельных авиакомпаний, 2013 г.
        • Региональные продажи Boeing 747s
        • Избранные трансконтинентальные маршруты DC-3, конец 1930-х годов
        • Кратчайший воздушный маршрут между Лондоном и Сиднеем, 1955-2020 гг.
        • Этапы развития воздушной сети
        • Стратегии недорогих перевозчиков
        • Развитие полярных воздушных путей
        • Самые загруженные авиамаршруты мира, 2017 г.
        • Самые длинные беспосадочные воздушные маршруты в мире, 2016 г.
        • Тенденции в области топливной экономичности, отдельные пассажирские реактивные самолеты
        • Маршруты авиапочты почтового отделения США, 1921-26 гг.
        • Схема мирового воздушного движения за 24-часовой период
        • Мировые авиаперевозки и международные авиаперевозки, 1950-2019 гг.
        • 10 крупнейших пассажирских и грузовых авиакомпаний мира, 2018 г.
      • 5.6 - Интермодальные перевозки и контейнеризация
        • 20-футовые контейнеры-цистерны
        • Специальный интермодализм: разгрузка контейнеров на баржу
        • Преимущества и недостатки контейнеризации
        • Средняя стоимость TEU по вместимости контейнеров и по маршрутам, 1997 г.
        • Грузоподъемность контейнеров (в кубических футах)
        • Общие коды размеров и типов контейнеров ISO
        • Состав мирового контейнерного флота, 2012 г.
        • Условия и результаты интермодальных перевозок
        • Система идентификации контейнеров
        • Контейнер переработан в приют для автобусов, Южная Африка
        • Стоимость контейнерных перевозок и стоимость груза
        • Расходы на контейнерные перевозки
        • Использование контейнера в течение срока его службы
        • Факторы роста контейнеризации
        • Контейнерные грузопотоки по основным торговым маршрутам, 1995-2018 гг.
        • Контейнерные жилые дома, Гавр, Франция
        • Внутренние 53-футовые двухуровневые контейнеры
        • Движущие силы контейнеризации и интермодализма
        • Экономия и уменьшение масштаба в контейнерных перевозках
        • Контейнеровоз-рефрижератор с редуктором заходит в гавань Зебрюгге
        • Гибридное контейнерное шасси
        • Воздействие речного / морского судоходства на транспортную цепочку
        • Интегрированные транспортные системы: от фрагментации к координации
        • Интермодальные и трансмодальные сообщения
        • Функция затрат на интермодальные перевозки
        • Цепь интермодальных перевозок
        • Интермодальные перевозки как объединяющая сила
        • Интермодализм, мультимодализм и трансмодализм
        • Основные физические характеристики контейнеров ISO
        • Основные этапы интермодальной интеграции
        • Перемещение 40-футового контейнера между Восточным побережьем Америки и Западной Европой
        • Мультимодальная транспортная система
        • Контейнерная торговля Северной Америки с Азией, 1995-2018 гг.
        • Количество единиц и вес товаров стандартного потребления, которые могут перевозиться в 20-футовом контейнере
        • Поддоны, ожидающие загрузки в контейнер, Шэньчжэнь, Китай
        • Вагоны Piggyback (TOFC) и Doublestack (COFC)
        • Удаленная проверка идентификации контейнера на выходе из портового терминала
        • Смены в контейнерных морских перевозках
        • Stacked 40-футовые пустые контейнеры, Янтянь, Китай
        • Штабелированная верхняя палуба контейнеровоза
        • Преимущества контейнеризации
        • Контейнер как транспортная, производственная, распределительная единица
        • Четыре революции контейнеризации
        • Стоимость на тонну U.S. Грузовые перевозки по видам транспорта, 1993-2007 гг.
        • Мировой контейнерооборот, 1980-2017 гг. (Млн TEU)
    • Глава 6 - Транспортные терминалы
      • 6.1 - Функции транспортных терминалов
      • 6.2 - Транспортные терминалы и внутренние районы
      • 6.3 - Портовые терминалы
        • Глубина канала в основных контейнерных портах Северной Америки
        • Контейнерный портал, порт Гетеборг, Швеция
        • Контейнерные терминалы крупнейших портовых холдингов мира, 2019 год
        • Дноуглубительное судно в порту Зебрюгге, Бельгия
        • Зерновой элеваторный комплекс, порт Галифакс
        • Ежемесячные контейнерные перевозки в порту Лос-Анджелеса, 1995-2020 гг.
        • Интермодальный комплекс Порт-Элизабет, Порт Нью-Йорка / Нью-Джерси
        • Регионализация порта
        • Портовые сайты и функции
        • Portainer, терминал APM, порт Ньюарк
        • Государственные и частные роли в управлении портами
        • Диапазон действий, выполняемых портами
        • Мостовой козловой кран с резиновым швом (RTG), Halterm Terminal, Галифакс
        • Основные контейнерные порты мира, 2015 г.
        • Основные порты мира, 2016 г.
      • 6.4 - Железнодорожные терминалы
        • Центральный железнодорожный вокзал Антверпена
        • Терминал логистического парка BNSF, Джолиет, Иллинойс
        • Центральный вокзал, Амстердам
        • Конфигурация железнодорожного интермодального контейнерного терминала
        • CP Lachine Intermodal Rail Terminal, Монреаль, Канада
        • Железнодорожный терминал зернового элеватора, Реджайна, Саскачеван
        • Интермодальный рельсовый козловой кран на резиновых колесах (Транслифт)
        • On Dock Intermodal Rail Facility, порт Веракрус
        • Право собственности на североамериканские интермодальные железнодорожные терминалы
        • Музей на набережной Орсе, Париж, Франция
        • Стратегии железнодорожных комплексов и рабочее время
        • Перегрузка автомобильным / железнодорожным транспортом
        • Терминал Roll On / Roll Off, порт Гетеборг
        • Структурные эффекты железнодорожных терминалов
        • Поезд TGV на Лионском вокзале, Париж, Франция
        • Интермодальная сеть Triple Crown
        • Типы железнодорожных терминалов
      • 6.5 - Терминалы аэропорта
        • Airbus A350-941
        • Компоненты аэропорта и конфигурации терминала
        • Хаббинг в аэропорту Уровень
        • Факторы местоположения аэропорта
        • Альтернативные аэропорты
        • Basic Airstrip, Корн-Айленд, Никарагуа
        • Международный аэропорт имени Блеза Диань
        • Предварительная таможенная очистка в аэропортах США
        • Расстояние от центрального делового района и возраста крупнейших аэропортов мира
        • Распределение аэропортов по высоте
        • Аэродром Дун Хуанг, Китай
        • Факторы, влияющие на трафик в аэропортах
        • Грузовые перевозки в крупнейших аэропортах мира, 2010 г.
        • Географические масштабы расположения аэропорта
        • Штаб-квартира компаний из списка Fortune 1000 и население крупных мегаполисов в США
        • Уровень активности в час в отдельных аэропортах, 2015 г.
        • Центры основных авиагрузовых интеграторов
        • Jet Bridge, Варшавский аэропорт
        • Ключевые разработки Аэротрополиса
        • Аэропорт Марракеш Менара
        • Modern Airport Terminal, Барахас, Мадрид, Испания
        • Очередь на взлет в аэропорту Мумбаи
        • Своевременное прибытие рейсов в США, 1995-2018 гг.
        • Пассажирские и грузовые перевозки в аэропортах Восточной и Юго-Восточной Азии, 2010 г.
        • Пассажирские и грузовые перевозки в аэропортах Европы, 2010 г.
        • Пассажирские и грузовые перевозки в аэропортах Северной Америки, 2010 г.
        • Пассажиропоток крупнейших аэропортов мира, 2010 г.
        • Аэродром Пхонсаван, Лаос
        • Недавно построенные аэропорты по стоимости
        • Сиэтл Легкорельсовый транспорт - Станция Сиэтл Аэропорт
        • Место терминала Гонконг Чек Лап Кок
        • Вертикальные и боковые пассажиропотоки в терминале аэропорта
        • Крупнейшие в мире грузовые аэропорты
        • Крупнейшие пассажирские аэропорты мира
        • Крупнейший в мире объем пассажирских и грузовых авиаперевозок по метрополиям, 2010 г.
    • Глава 7 - Торговля, логистика и распределение грузов
      • 7.1 - Трансграничные и трансграничные перевозки
      • 7.2 - Глобализация и международная торговля
        • Абсолютные и сравнительные преимущества
        • Внешняя торговля США по морским контейнерам, 2010 г.
        • Изменения в мировых торговых потоках
        • Изменения в глобальной торговой среде
        • Изменения в стоимостной мировой торговле товарами, производстве и ВВП, 1950-2018 гг. (В%)
        • Особые экономические зоны Китая
        • Таможенное мошенничество путем неправильной классификации товаров
        • Экономическая интеграция и взаимозависимости
        • Экономическое обоснование торговли
        • Благоприятные и спорные факторы в международной торговле
        • Глобальная контейнерная торговля по основным категориям грузов (в TEU)
        • Глобальные финансовые центры, 2012 г.
        • Мировой экспорт товаров и контейнерооборот, 1980-2017 гг.
        • Мировая торговля и контейнерооборот (1970 = 100)
        • Мировая торговля, 2017 г.
        • Влияние процессов экономической интеграции на сети и потоки
        • Международная торговля товарами, 2003-2013 гг.
        • Уровни экономической интеграции
        • Основные мировые торговые пути, 1400-1800
        • Торговое соглашение об экспорте товаров, 2015 г.
        • Экспорт товаров по регионам, 1948-2018 гг.
        • Фазы экспортно-ориентированной парадигмы
        • Средние региональные показатели международной торговли, 2012 г.
        • Услуги в поддержку международной торговли
        • Доля товарных групп в мировой торговле товарами, 1900-2015 гг.
        • Доля в мировом экспорте товаров, ведущие экспортеры, 1950-2018 гг.
        • Стандартная международная торговая классификация (SITC)
        • «Четыре Т» в международной торговле
        • Потоки глобализации
        • Основные аспекты упрощения процедур торговли
        • Обоснование торговли
        • Объем торговли по морю, 1980-2010 гг.
        • Торговля внутри корпораций и между ними
        • Создание и захват ценности, iPhone 4
        • Стоимость китайского экспорта и прямых иностранных инвестиций, 1983-2018 гг. (В миллиардах долларов США)
        • Мировая торговля товарами, 1960-2019 гг.
        • 20 крупнейших корпораций мира по размеру выручки, 2019 г.
        • Крупнейшие экспортеры и импортеры мира, 2018 г.
        • Юань (за доллар США), 1981-2019 (ежемесячно)
      • 7.3 - Грузовые перевозки и цепочки создания стоимости
      • 7.4 - Логистика и распределение грузов
        • Преимущества логистических зон
        • Асинхронные и распределительные центры
        • Изменения в логистической ориентации распределительных систем
        • Совместное распространение
        • Сравнение структур затрат в розничной и электронной торговле для предмета одежды за 150 долларов
        • Традиционное и современное расположение товаропотока
        • Центр распределения кросс-докинга
        • Дистрибьюция и сопутствующие логистические операции
        • Услуги электронной коммерции, которыми управляет Amazon в США, 2018
        • Элементы логистики «последней мили»
        • Элементы взаимосвязанности, интеграции и координации цепочки поставок
        • Эволюция розничной логистики
        • Распределение грузов и сетевые стратегии
        • От логистики "на ходу"
        • Глобальные затраты на логистику в разбивке по функциям и режимам, 2018 г.
        • High Rack Storage в центре автоматизированного распределения Skechers, Морено, Калифорния
        • Ключевые драйверы для сторонних и четвертых поставщиков логистических услуг
        • Автоматизированный распределительный центр Kroger, Парамаунт, Калифорния
        • Уровни до логистических услуг
        • Уровни перестановки пустого контейнера
        • Критерии размещения и проектирования распределительных центров
        • Логистическая деятельность, связанная с контейнеризацией
        • Улучшения логистики, производственный сектор, 1960–2010 годы
        • Затраты на логистику и экономическое развитие
        • Затраты на логистику, США, 1980-2017 гг.
        • Логистические объекты, поддерживающие электронную торговлю
        • Цели и операции логистики
        • Индекс эффективности логистики, 2010-2016 гг.
        • Основные ключевые компетенции сторонних поставщиков логистических услуг
        • Оптимальное расположение и пропускная способность по количеству центров распределения грузов
        • Близость и промежуточность для распределительных кластеров
        • Профиль покупок и доставки розничных онлайн-пользователей, США, 2016 г.
        • Розничная логистика и электронная коммерция
        • Услуги сторонних и четвертых поставщиков логистических услуг
        • Таксономия логистических решений
        • «Последняя миля» в перевозках грузов внутри страны
        • Концепция логистики
        • Эволюция управления цепочками поставок
        • Влияние электронной торговли на распределение грузов
        • Логистические добродетельные и порочные циклы
        • Роль распределительных центров и складов
        • Цепочка поставок и ее циклы
        • Компромисс общих затрат на логистику
        • Типы контейнерных потоков
        • Типы грузовых объектов
        • Центр консолидации UPS в Чикаго (CACH)
        • Деятельность с добавленной стоимостью, выполняемая в логистических зонах
        • Функции с добавленной стоимостью и дифференциация цепочек поставок
        • Склады и распределительные центры
    • Глава 8 - Городской транспорт
      • 8.1 - Транспорт и городская форма
        • Среднее время в пути (в одну сторону), отдельные мегаполисы
        • Города и возможности связи
        • Демографический переход
        • Плотность и использование автомобилей в отдельных городах мира, 2000-е годы
        • Эволюция пространственной структуры города
        • Эволюция транспорта и городских форм в Северной Америке и Европе
        • Эволюция плотности городского населения в Северной Америке и Европе
        • Глобализация и урбанизация
        • Структурированная городская форма высокой плотности, Париж
        • Земельная площадь, занятая дорогами и автостоянками в отдельных странах, 1999 г.
        • Столичные районы с более чем 12 миллионами жителей, 2015 год
        • Один час в пути в соответствии с разными режимами городского транспорта
        • Пешеходные, велосипедные и дорожные пространства, Амстердам, Нидерланды
        • Характеристики режимов городского транспорта
        • Перспективы городской пространственной структуры: от дихотомии к континууму
        • Плотность населения по удаленности от центра города, отдельные города
        • Плотность населения крупнейших мегаполисов мира, 2012 г.
        • Возможные модели городской мобильности
        • Масштаб и городская пространственная структура
        • Сервисные атрибуты режимов городского транспорта
        • Доля единиц жилья, оборудованных кондиционерами, по регионам США, 1980-2015 гг.
        • Типы уличных сетей
        • Загородная застройка вдоль транспортной развязки
        • Обоснование создания КАД
        • Транспорт и городская пространственная структура
        • Транспорт, городская форма и пространственная структура
        • Типы городских пространственных построек
        • Городское население (в тысячах) и процент городского населения на континент, 1950-2030 гг.
        • Пути развития городского транспорта
        • Городское население мира, 1950-2015 гг. С прогнозами до 2050 г.
        • Крупнейшие города мира, 1850
        • Крупнейшие города мира, 2015 г.
      • 8.2 - Городское землепользование и транспорт
      • 8.3 - Городская мобильность
        • Доступность по транзитной линии
        • Среднегодовое количество поездок на семью с разбивкой по целям поездки, США, 1983-2017 гг.
        • BTS Skytrain, Бангкок
        • Компоненты городской транспортной системы
        • путевых миль в день на человека в разбивке по возрасту и полу, 2017 г.
        • Доходы и спрос на городской транспорт
        • Light Rail Transit, Лион, Франция
        • Пробелы в мобильности в городских районах
        • Modal Split, Поездка на работу, Избранные города
        • Количество поездок в месяц компанией for Hire Services, Нью-Йорк
        • Omnibus, Лондон, конец XIX века
        • The Electric Street Car (Лиссабон, Португалия)
        • Транзитная и городская форма
        • Воздействие транзита и городского землепользования
        • Транспортные технологии и городское развитие, конец XIX - начало XX века
        • Поездки на общественном транспорте в США, 1903-2018 гг.
        • Типичное пространство активности взрослого рабочего в городе
        • Распределение типичных поездок на легковых и грузовых автомобилях по времени суток
        • Городское путешествие по целям и времени суток в мегаполисе Северной Америки
        • Еженедельное распределение транзитных запланированных поездок и пикапов Uber, Лос-Анджелес
        • Мобильность в связи с работой в США
        • Основные системы метро мира, c2010
      • 8.4 - Проблемы городского транспорта
        • Автомобильная зависимость, пространственно-временные отношения и выбор режима
        • Среднее ежедневное время в пути, отдельные страны, 2015 г. (в минутах)
        • Средний часовой трафик на мосту Джорджа Вашингтона, 2016 г.
        • Среднее количество часов задержки на автопоезд в год, отдельные города Америки, 1982-2017 гг.
        • Распространение пробки в обратном направлении
        • Bicycle Pool, Париж, Франция
        • Ставка месячной парковки в Центральном деловом районе, 2011 г.
        • Индекс размера города и времени в пути, США, 1982-2017 гг.
        • Факторы, способствующие росту вождения
        • Коэффициент восстановления Farebox, выбранные транспортные системы
        • Географические парадоксы, стоящие за вызовами городского транспорта
        • Профиль поездок с дома на работу, США, 1977-2017 гг.
        • Режимы поездок от дома к работе, США, 1985-2016 гг.
        • Индикаторы автомобильной зависимости
        • Ключевые проблемы городского грузового транспорта
        • Основные источники повторяющейся и неповторяющейся перегрузки
        • Накопление парковок по землепользованию по времени суток
        • Парковка в общественном парке, Брюссель
        • Доля домохозяйств по количеству транспортных средств, 1960-2017 гг.
        • Повторяющаяся перегрузка
        • Проблемы пространственной структуры городского транспорта
        • Индекс трафика, отдельные мегаполисы
        • Стоимость проезда в метро Нью-Йорка, 1904-2015 гг. (С поправкой на инфляцию)
        • Индекс времени в пути в год, избранные города Америки, 1982-2017 гг.
        • Плотность городов и скорость движения, отдельные города мира
        • Замкнутый круг скопления
    • Глава 9 - Транспортное планирование и политика
  • Глоссарий
  • Последние сообщения
  • СМИ
  • География транспортных систем

Сущность и этапы развития мировой экономики

Мировая экономика - совокупность национальных экономик, находящихся в постоянной динамике, для которой характерно расширение международных отношений, и эти отношения подчиняются объективным законам рыночной экономики.Результатом является весьма противоречивая, но интегрированная мировая экономическая система.

Объективно формирование мировой экономики обусловлено законами развития производства и международного разделения труда (МРТ), «втягиванием» в общий процесс общественного воспроизводства (т.е. в воспроизводственный процесс мира) всех новых акторов, Превращение мировой торговли в один из важнейших факторов экономического роста, необходимость удовлетворения растущих потребностей в самых разнообразных товарах и услугах.

Формирует основу мировой экономики международного, не ограниченного отдельными государствами, производства материальных и духовных благ, распределения, обмена и потребления. Каждая из этих фаз воспроизводственного процесса в мире как в глобальном масштабе, так и внутри стран влияет на функционирование глобальной экономической системы. Мировая экономика на протяжении своего развития прошла несколько этапов.

Первая фаза развития мировой экономики связана с появлением первых элементов мировой экономики - мировой торговли, зарождения, становления и развития мирового товарного рынка.Исторические рамки этого процесса: XVI век. - Первая половина XIX века.

Вторая фаза развития мировой экономики связана с развитием капиталистических отношений капитализма и переходом к стадии империализма. Эта фаза связана с монополизацией производства, резким увеличением вывоза капитала за границу, территориальным и экономическим разделением мира (вторая половина XIX в. - первая половина XX века.).

Таким образом, расширенная форма международного экономического диалога, международный товарообмен активно дополняется другими формами экономического сотрудничества двух стран - международной миграцией факторов производства.

Заложены основы организации производства определенных материальных благ компаниям, расположенным в нескольких странах (добыча и первичная переработка сырья в колониях и производство готовой продукции в мегаполисе).Это этап развития мировой экономики.

Третий этап обусловлен несколькими факторами. Из-за дерегулирования мировой экономики после экономического кризиса 30-х гг. (Великая депрессия) и Вторая мировая война, с середины XX века. Стало ясно, что мировая экономика не может стабильно функционировать без общих для всех стран механизмов координации и управления.

На микроуровне фирмы стали активнее создавать вертикальные схемы управления воспроизводственным процессом и постепенно переросли в международную корпорацию.На макроуровне - это система экономических и финансовых организаций, которые отслеживают и регулируют мировое экономическое развитие (МВФ, Всемирный банк, ООН, Всемирная торговая организация).

В 50-е гг. XX век. разрушили колониальную систему, связывающую экономику колоний и колониальных держав. На рубеже 90-х гг. произошел крах системы «настоящего социализма». Переход бывших колоний и социалистических стран к рыночной экономике сделал эти страны более открытыми.Таким образом, во второй половине XX в. мировая экономика перешла на новую, более высокую, чем мировая экономика

этапов экономического развития | American University Online

Прежде чем перейти к вопросу об этапах экономического развития, полезно сначала остановиться на главном различии между экономическим ростом и экономическим развитием.

Разница между экономическим ростом и экономическим развитием

Очевидно, что устойчивый экономический рост обычно подразумевает экономическое развитие, но, тем не менее, большинство экономистов-разработчиков используют эти два термина по-разному.Экономический рост обычно относится к увеличению валового внутреннего продукта (ВВП), в то время как экономическое развитие обычно относится к структурным преобразованиям, в основном в экономике.

Этапы экономического роста и экономического развития

В отличие от этапов экономического роста (которые были предложены в 1960 году экономистом Уолтом Ростоу как пять основных этапов: традиционное общество, предпосылки для взлета, взлета, стремление к зрелости и эпохи высокого массового потребления), четкого определения этапов экономического развития не существует.Тем не менее, большинство экономистов по вопросам развития согласны с тем, что ключевые этапы развития связаны с тремя различными переходами: а) структурной трансформацией экономики, б) демографическим переходом и в) процессом урбанизации.

Основные этапы экономического развития

  1. Под структурной трансформацией понимается изменение структуры ВВП. Первоначально экономическая деятельность и рабочие места базируются в сельскохозяйственном секторе. По мере развития доля сельского хозяйства в ВВП снижается, поскольку экономическая деятельность и рабочие места перемещаются в промышленный сектор, особенно в обрабатывающую промышленность.После нескольких десятилетий индустриализации сектор услуг будет постепенно обгонять долю промышленности, в то время как доля сельского хозяйства продолжает сокращаться. Другими словами, на заключительном этапе развития мы обычно имеем экономику, в которой люди зарабатывают себе на жизнь в основном за счет сектора услуг и все еще важного, но сокращающегося сектора промышленности.
  2. Демографический переход определяется в основном изменениями коэффициентов рождаемости (т. Е. Числа детей на одну женщину) и изменениями в ожидаемой продолжительности жизни.Первоначально показатели фертильности высоки, но из-за относительно высокого уровня смертности (особенно высокого уровня детской смертности) рост населения ограничен. На следующем этапе повышаются как рождаемость, так и ожидаемая продолжительность жизни, что приводит к резкому увеличению численности населения. При непрерывном развитии продолжительность жизни продолжает увеличиваться, но резкое снижение уровня рождаемости ограничит рост населения.
  3. Основными факторами, ведущими к процессу урбанизации, являются миграция людей из сельских районов в поисках работы в формирующиеся городские центры, преобразование изначально полугородских пригородов в полностью городские центры и различия в динамике населения между сельскими и городскими районами. .

Альтернативное, обычно более узкое определение стадий развития относится к моделям развития с упором на структурные изменения экономики. Два выдающихся экономиста Всемирного банка, Холлис Ченери и Мойзес Сиркин определили модель развития как систематическое изменение любого значимого аспекта экономической или социальной структуры, связанного с повышением уровня дохода или другого индекса развития.

Магистр прикладной экономики

Большое количество преподавателей Американского университета, в том числе и я, обладают опытом в области экономического развития и используют этот опыт в классе.Студенты программы магистратуры по прикладной экономике могут изучать теории экономического развития и эмпирические проверки этих теорий в Обзоре экономического развития (ECON 661). Выпускники программы MA в области экономики продолжили работу в таких организациях развития, как Всемирный банк, Вашингтонский фонд Малави и World Learning.

Рекомендуемая дополнительная литература: Брэнсон, Уильям Х., Изабель М. Герреро и Бернхард Г. Гюнтер (1998). Паттерны развития 1970–1994 гг. Вашингтон, округ Колумбия: Всемирный банк, Рабочий документ EDI; доступно по адресу: http: // siteresources.worldbank.org/WBI/Resources/wbi37132.pdf

Об авторе

Д-р Гюнтер - международный ученый в области экономики развития. Его области знаний включают макроэкономику развития, анализ устойчивости долга и социальные последствия глобализации. Он также интересуется анализом политики сокращения бедности, стратегий макроэкономического развития и экономических проблем, связанных с изменением климата. Его текущее исследование сосредоточено на вопросах развития Бангладеш. Узнайте больше о Dr.Гюнтер.

Чтобы узнать больше об онлайн-программе магистра экономики и прикладной экономики Американского университета, запросите дополнительную информацию или позвоните нам по бесплатному телефону 855-725-7614.

Возвращение к этапам экономического роста, часть 1

Economic Policy Papers основаны на ориентированном на политику исследовании, проведенном сотрудниками и консультантами Федерального резерва Миннеаполиса. Газеты представляют собой серию периодических для широкой аудитории. Мнения, выраженные здесь, принадлежат авторам, а не обязательно другим представителям Федеральной резервной системы.

Краткое содержание

Мы предлагаем теорию для классификации стран в соответствии с их стадиями роста и для анализа детерминант роста на разных стадиях и между ними.

Мы делаем вывод, что, даже если у них есть неэффективные институты и политика, более бедные страны могут добиться быстрого роста, перенимая технологии и методы управления таких стран, как Соединенные Штаты. Однако по мере того, как они становятся богаче, темпы их роста будут снижаться, если в этих странах не будет эффективных институтов и политики.Для многих стран это требует проведения серьезных институциональных и политических реформ.

Наш анализ также показывает, что мировое экономическое лидерство вряд ли будет обеспечено менее развитыми странами, такими как Китай.


Введение: новая теория экономического роста

Со времен Адама Смита (1776 г.) экономисты спрашивают: почему одни страны растут быстрее других? Этот вопрос можно расширить по-разному: превзойдет ли экономика Китая США.С. экономика? Какая страна или группа стран после недавней мировой рецессии станет двигателем мирового экономического роста? Мы предлагаем новую теорию для решения этих вопросов.

В 1960 году Уолт У. Ростоу предложил теорию экономической истории, согласно которой страны проходят пять стадий экономического роста. Для Ростоу наиболее значительным переходом роста стал переход от этапа I, традиционной экономики, к этапу II, предварительные условия для взлета, к этапу III, переходу к устойчивому росту, впервые достигнутому Соединенным Королевством в период промышленного развития. Революция.

Мы предлагаем обновленную теорию стадий роста, основанную на последних достижениях в экономической теории и анализе данных. Мы считаем, что наиболее важный вывод Ростоу состоит в том, что политика, способствующая экономическому росту на одном этапе, отличается от политики, способствующей росту на других этапах. 1

Уроки лидеров роста

Экономический рост в Соединенных Штатах был удивительно постоянным с 1875 года. На диаграмме 1 показан доход на душу населения в США, который сравнивается с трендом 1.8 процентов в год. 2 За исключением Великой депрессии 1930-х годов и последующего роста экономики во время Второй мировой войны, рост в США был стабильным, с колебаниями цикла малого бизнеса вокруг линии тренда. Согласно нашей теории, этот рост является результатом устойчивого роста производительности в результате постоянного внедрения улучшенных технологий и методов управления. И в отличие от ранее господствовавшего мнения, которого придерживался Ростоу, о том, что рост определяется накоплением капитала, мы считаем, что рост производительности способствует экономическому росту. 3

С начала 20 века Соединенные Штаты были самой богатой крупной страной в мире, и мы называем их экономическим лидером. В 19 веке Соединенное Королевство было экономическим лидером. Согласно нашей теории, менее развитые страны могут перенимать технологии и методы управления экономического лидера и потенциально расти такими же темпами. Уровень доходов конкретной страны по сравнению с экономическим лидером зависит от ее институтов и политики.Более бедная страна может расти так же быстро, как экономический лидер, даже при неэффективных институтах и ​​политике.

Рост, достигнутый Соединенными Штатами к концу XIX века, до того времени был быстрым по историческим меркам. Кларк (2007) утверждает, что ни одна страна в мире не испытывала устойчивого роста дохода на душу населения до промышленной революции в Соединенном Королевстве, начиная примерно с 1800 года. До этого, хотя рост общего дохода наблюдался, он сопровождался или быстро за которым последовал сопоставимый рост населения, впервые смоделированный Мальтусом (1798).В период с 1820 по 1900 годы Великобритания достигла беспрецедентных темпов роста дохода на человека в 1,2 процента в год. Несмотря на это, в 1870-х годах Соединенные Штаты начали расти быстрее, а в 1901 году Соединенные Штаты обогнали Соединенное Королевство и стали экономическим лидером.

Ключевые особенности промышленной революции в Соединенном Королевстве и последующего роста в Соединенных Штатах включали миграцию населения из сельских в городские районы, перемещение рабочих из сельского хозяйства в производство и увеличение продолжительности жизни с последующим снижением рождаемости.Почему промышленная революция впервые произошла в Соединенном Королевстве в 19 веке, а не в Китае в 14 веке, - это интригующий вопрос, который задают такие историки экономики, как Элвин (1973) и Ландес (2006). С точки зрения нашей теории, важно то, как быстро распространилась промышленная революция и насколько легко последовавшим за ней странам удалось достичь устойчивых темпов экономического роста, которые делали Соединенное Королевство исключительным случаем в начале 19 века.

Этапы экономического роста

Мы классифицируем страны в нашей выборке на четыре стадии экономического роста.(Подробную информацию о данных по странам и классификации см. В приложении.)

0. Мальтузианская ловушка
1. Старт роста
2. Догнать экономического лидера
3. Присоединиться к экономическому лидеру

Между 1823 и 1848 годами в Соединенном Королевстве средний годовой рост дохода на человека составлял 1 процент. Используя это в качестве ориентира, мы классифицируем страны, которые никогда не добивались среднегодового роста на 1 процент за 25 лет, как находящиеся в Стадии 0: Мальтузианской ловушке, , где экономический рост примерно соответствует росту населения.

Страны, в которых среднегодовой рост составлял 1 процент в течение 25 лет, классифицируются в Стадия 1: Начало роста . Мы не используем термин Ростоу « устойчивый рост на » (курсив добавлен), потому что слишком часто рост, хотя и продолжительный, не является устойчивым. Следовательно, мы классифицируем страну как «взлетающую» после того, как она завершает 25 лет со среднегодовым ростом дохода на душу населения не менее 1%.

Rostow подчеркнул переходную стадию между традиционной стадией и стадией взлета, во время которой страны разрабатывают предварительные условия, необходимые для взлета, включая более высокие темпы инвестиций, усовершенствованные технологии, индивидуальную социальную мобильность и другие изменения.Для Ростова взлет был сложной и сложной задачей, требующей тщательной подготовки. Но на самом деле наш анализ показывает, что по мере того, как международный экономический лидер становился богаче, более бедным странам становилось все легче достигать экономического взлета, то есть переход от мальтузианской ловушки к взлету стал более распространенным явлением, когда ведущий нация становится более богатой.

Однако странам стало трудно продвигаться от этапа 1 к этапу 2 и этапу 3 - то есть, хотя взлет, кажется, стал легче, теперь сложнее догнать экономического лидера и присоединиться к нему.И наша теория предполагает, что страны, которые отстают от экономического лидера, могут достичь более высоких темпов роста путем реформирования своих институтов и политики, 4 , извлекая выгоду из своего рода догоняющего роста, который Мексика пережила в периоды 1890–1910 и 1950–1980 годов. . 5

Мы классифицируем страны как находящиеся в Стадии 2: догнать экономического лидера , если их доход на душу населения превышает 35 процентов дохода экономического лидера в течение как минимум 15 лет подряд, что было сделано Мексикой в ​​конце периода. 19 век и начало 20 века, а затем в течение 1970-х и 1980-х годов. 6

Мы классифицируем страны как находящиеся в стадии 3 : Присоединение к экономическому лидеру , если их доход на душу населения превышает 65 процентов от экономического лидера в течение как минимум 15 лет подряд. Нации на этом этапе включают не только более богатые страны Западной Европы, Австралию, Канаду и Японию, но также недавно появившиеся Гонконг и Сингапур.

Страны могут проходить стадии роста, но могут и не делать этого.Мы классифицируем страну как , потерпевшую неудачу после взятия , если ее среднегодовой темп роста упадет ниже 1 процента в течение 25 лет, и мы классифицируем страну как , не догоняющую , если ее доход на человека упадет ниже 35 процентов от экономического лидера. более 15 лет. Точно так же мы классифицируем страну как , не сумевшую присоединиться к экономическому лидеру , если ее доход на душу населения падает ниже 65 процентов от экономического лидера в течение более 15 лет.

Взлет в рост

Опыт Соединенного Королевства во время промышленной революции дает нам четкий критерий для классификации экономического взлета.Мы выбрали пороговые значения в 35 процентов экономического лидера и 65 процентов экономического лидера для следующих двух этапов, потому что эти ограничения разделяют страны на группы с явно разными характеристиками. Ранний рост в Соединенном Королевстве и Соединенных Штатах был основан на перемещении населения из сельских в городские районы и перемещении рабочих из сельского хозяйства в производство. Кехо и Рул (2010) показывают, что аналогичные движения произошли позже в Мексике и совсем недавно в Китае.Де Фрис (2008) утверждает, что отток рабочих из традиционного сельского хозяйства был важен для организации этих рабочих в экономически эффективные рабочие бригады.

По мере того, как страны выходят из мальтузианской ловушки и начинают развиваться, они становятся более урбанистическими. Однако основной рост урбанизации происходит по мере того, как страны переходят от взлета к догоняющему. Страны, присоединяющиеся к экономическому лидеру, не имеют существенно иной степени урбанизации, чем страны, догоняющие.Данные по сельскому хозяйству как доля от выпуска демонстрируют ту же картину. Страна, достигшая одной стадии роста, не возвращается к характеристикам предыдущей стадии, если позже она терпит неудачу на более высокой стадии. Мексика, например, достигла стадии наверстывания, но не испытала значительной обратной миграции из городских районов обратно в сельские районы после того, как ей не удалось сохранить свой рост. Образование идет по другому пути. Средний уровень образования также повышается с увеличением стадии роста, но наибольший рост образования происходит при переходе от стадии наверстывания к стадии присоединения, а страны, которые не справляются с до , испытывают некоторый возврат к более низким уровням образования.

Темпы урбанизации и образования со временем увеличиваются в странах, которые остаются на этой стадии, в то время как зависимость от сельского хозяйства снижается. Даже страны «мальтузианской ловушки» стали более урбанизированными, менее зависимыми от сельского хозяйства и более образованными, и эти мировые тенденции помогают объяснить, почему стало легче начать рост.

Дитон (2013) подчеркивает роль улучшения здоровья и снижения фертильности в стимулировании роста. Эти изменения происходили медленно в 19 веке, но ускорились в 20 веке, особенно во второй половине.Улучшение здоровья в более бедных странах, которые значительно увеличили продолжительность жизни до падения фертильности, стали причиной резкого роста численности мирового населения в 20 веке. Как показано на рисунке 2, большая часть этого взрыва произошла в странах, находящихся в мальтузианской ловушке (стадия 0) и в странах, находящихся на стадии роста (стадия 1). К тому времени, когда страны достигли стадий догонения (стадия 2) и присоединения (стадия 3) к экономическому лидеру, они снижали рождаемость и рост населения.Эта модель контрастирует с тем, что было в 19 веке и в начале 20 века, когда более богатые страны имели более быстрый рост населения, чем более бедные страны.

Как показано на Рисунке 3, в 1960 году более 50 процентов населения мира проживало в странах, попавших в мальтузианскую ловушку (стадия 0; черная линия). К 2010 году менее 2 процентов населения мира проживало в семи странах, все еще находящихся в мальтузианской ловушке (Афганистан, Центральноафриканская Республика, Гаити, Мадагаскар, Нигер, Сенегал и Сомали).Основными странами, которые начали рост, были Китай в 1966 году и Индия в 1970 году. 7

Рост после взлета

Хотя данные на Рисунке 3 показывают, что экономический взлет стал намного проще, чем предполагал Ростоу, доказал, что странам труднее догнать и присоединиться к , экономическому лидеру, Соединенным Штатам. Состояния. В 1960 году только 7 процентов населения мира проживало в странах, находящихся на стадии догоняющего развития, а в 2010 году этот показатель упал до 6 процентов.Точно так же только 14 процентов населения мира проживало в странах на этапе присоединения к экономическому лидеру в 1960 году, а в 2010 году оно упало до 13 процентов. рост населения в этих странах. Количество стран, которые догнали экономического лидера и присоединились к нему, увеличилось на 13 отдельных стран и одну группу стран (21 маленькая страна Карибского бассейна) с 1960 по 2010 год.

Такая страна, как Китай, может в какой-то момент стать мировым экономическим лидером.До этих стран еще далеко. В Китае, например, в 2010 году доход на душу населения в США составлял 24%. В обозримом будущем актуальный вопрос заключается в том, сможет ли Китай перейти к стадии наверстывания экономического роста. Мы рассмотрим этот вопрос в продолжении этой статьи (Коста и др., 2015).


Примечание


Примечания


Список литературы


Приложение

При разработке нашей теории перед нами стоит более легкая задача, чем у Ростоу, потому что у нас гораздо больше данных.В частности, мы используем данные проекта Мэддисона, который продолжает работу Ангуса Мэддисона (2003) по оценке реального ВВП для многих стран за длительные периоды времени. В базе данных за 2010 год, которую мы используем, есть данные по 223 странам, в которых проживает более 99,9 процента населения мира.

Из-за ограниченности данных и очень небольшого размера некоторых стран мы группируем данные по 135 странам и восьми группам стран, в которые входят остальные 88 стран. Мы сгруппировали 15 стран бывшего Советского Союза в одну группу, например, из-за отсутствия данных по отдельным странам до 1990 года.Мы также объединяем 21 очень маленькую страну в Карибском бассейне.

Данные США из проекта Мэддисон, которые мы используем, отличаются от данных Бюро экономического анализа США, использованных Кехо и Рул (2010). Различные способы построения этих данных объясняют, почему тенденция роста 1,8 процента на человека в год, которую мы находим для Соединенных Штатов, отличается от тенденции 2 процентов на человека в год, обнаруженной Кехо и Рул.

этапов экономики | Введение в бизнес [устарело]

Результаты обучения

  • Объясните деловой цикл
  • Различия между ростом, спадом и депрессией

Экономический цикл

Термин экономический цикл (или цикл подъема-спада) относится к колебаниям производства, торговли и общей экономической активности в масштабах всей экономики.С концептуальной точки зрения, экономический цикл представляет собой восходящие и нисходящие движения уровней ВВП (валового внутреннего продукта) и относится к периодам увеличения и уменьшения уровня экономической активности (колебаний деловой активности) вокруг долгосрочной тенденции роста.

Этапы экономики

Экономические циклы определяются как четыре различных экономических этапа: рост, пик, сокращение и спад.

Расширение характеризуется увеличением занятости, экономическим ростом и повышательным давлением на цены.Пик - это наивысшая точка делового цикла, когда экономика производит максимально допустимый объем производства, занятость находится на уровне полной занятости или превышает ее, а инфляционное давление на цены очевидно. После пика экономика обычно входит в коррекцию, которая характеризуется сокращением на , когда рост замедляется, занятость снижается (растет безработица) и снижается ценовое давление. Замедление прекращается на отметке - , и в этот момент экономика достигла дна, из которого выйдет следующая стадия расширения и сокращения.В Соединенных Штатах принято считать, что Национальное бюро экономических исследований (NBER) является окончательным арбитром в определении дат пиков и спадов экономического цикла.

Поскольку экономика состоит из предприятий (как частных, так и государственных), на предприятия влияют этапы экономики или, возможно, они вызывают этапы экономики - а может быть, и то и другое вместе! Когда мы переходим от обсуждения стадий экономики, термины, используемые для описания бизнес-цикла, немного отличаются, но вы увидите, что они почти зеркальные отражения экономических стадий.

Колебания делового цикла

Колебания бизнес-цикла происходят вокруг долгосрочной тенденции роста, как и экономические циклы, но, в отличие от экономических циклов, они измеряются темпами роста реального валового внутреннего продукта (Реального ВВП). Это не означает, что ВВП мнимый, скорее, ВВП не учитывает инфляцию. Напротив, реальный валовой внутренний продукт - это стоимость товаров и услуг, произведенных с учетом инфляции за счет рабочей силы и собственности в Соединенных Штатах, с поправкой на инфляцию.

Расширение - это период от минимума до пика, а спад - период от пика до минимума. NBER определяет рецессию как «значительное снижение экономической активности в масштабах всей экономики, продолжающееся более нескольких месяцев, обычно видимое в реальном ВВП, реальном доходе, занятости, промышленном производстве». Это значительно отличается от обычно цитируемого определения рецессии, о которой сигнализирует падение реального ВВП в течение двух кварталов подряд. Если экономика не начинает снова расширяться, то можно считать, что экономика находится в состоянии депрессии .

Влияние экономического цикла на бизнес-операции

Как экономический цикл влияет на бизнес-операции, лучше всего можно объяснить, посмотрев, как один бизнес реагирует на эти циклы. Нормальное обслуживание - это небольшой бизнес, который предоставляет домовладельцам различные строительные услуги. Они специализируются на кровле, установке террас, сайдинге и общем обслуживании дома.В них работают три человека, занятых полный рабочий день, которые обычно работают сорок часов в неделю, в среднем за двенадцать долларов в час. Компания работает в одном городе более двадцати лет и имеет прочную репутацию благодаря качественной работе и надежности.

Расширение

Нормальное техобслуживание занято, и недавно ему пришлось отказаться от работы, потому что у него нет возможностей выполнить всю предложенную работу. Теперь домовладельцы хотят сделать ремонт и усовершенствования в доме, которые им пришлось откладывать во время плохой экономики.По мере того, как экономика улучшается, другие ремонтируют свои дома для продажи. Столкнувшись с таким большим спросом, владелец Normal Maintenance должен решить, платить ли своим существующим работникам сверхурочные (что увеличит затраты на каждую работу и снизит прибыль) или нанять дополнительных работников. Конкуренция за квалифицированную строительную рабочую силу велика, и он обеспокоен тем, что ему придется платить больше, чем его обычная ставка в двенадцать долларов в час, или, возможно, нанять рабочих, которые не так квалифицированы, как его нынешняя бригада.Однако он может назначать более высокие цены за свою работу, потому что домовладельцы испытывают долгие ожидания и задержки с получением заявок и завершением работы. Владелец покупает новый грузовик и вкладывает средства в дополнительные инструменты, чтобы удовлетворить спрос на услуги. Клиенты готовы платить больше, чем обычно, чтобы они могли выполнить свою работу. Бизнес расширяется до такой степени, что Normal Maintenance и его поставщики начинают испытывать проблемы с приобретением таких материалов, как черепица и сайдинг, потому что производители не поспевают за экономическим ростом.В целом бизнес отлично подходит для нормального обслуживания, но расширение приносит проблемы.

пик

На пике делового цикла можно сказать, что экономика «перегрета». Несмотря на наем дополнительных рабочих, владелец и бригады Нормального технического обслуживания работают семь дней в неделю и все еще не могут удовлетворить спрос. Они не могут работать больше или быстрее. В результате бригады истощаются, и качество их работы начинает снижаться.Клиенты оставляют сообщения с просьбой о работе и услугах, но хозяин так занят, что не отвечает на звонки. Работа начинается и завершается поздно, так как бригады изо всех сил пытаются охватить несколько рабочих мест. В результате растет количество жалоб клиентов, а собственник беспокоится о долгосрочной репутации своего бизнеса. Ни бизнес, ни экономика не могут поддерживать такой уровень активности, и, несмотря на то, что нормальное техническое обслуживание приносит большие деньги, все готовы к тому, что дела немного снизятся.

Сокращение

По мере того, как экономика начинает сокращаться, бизнес начинает замедляться из-за нормального обслуживания. Они обнаруживают, что заняты работой, и им не так много звонков. Владелец может сократить свои затраты на рабочую силу за счет сокращения сверхурочной работы и отказа от работы по выходным. Когда телефон действительно звонит, домовладельцы просят предложений на работу, а не просто размещают заказы на работу. Обычное обслуживание теряет несколько рабочих мест, потому что их ставки слишком высоки.Компания начинает искать новых поставщиков, которые могут предоставить им материалы по более низкой цене, чтобы они могли быть более конкурентоспособными. Компании по производству строительных материалов начинают предлагать подрядчикам «сделки» и специальные предложения для увеличения продаж. В целом конкуренция за работу усилилась, и некоторые из предприятий, появившихся в ходе расширения, больше не работают на рынке. В краткосрочной перспективе владелец уверен, что у него достаточно работы, чтобы занять свою команду, но он обеспокоен тем, что, если дела не пойдут на пользу, ему, возможно, придется уволить некоторых из менее опытных рабочих.

Желоб

В понедельник утром бригада Нормального технического обслуживания приходит на работу, и владелец должен отправить их домой: работы для них нет. За неделю до этого они проработали всего три дня, а владелец остался с прежней командой из трех сотрудников. Несколько месяцев назад он уволил рабочих, нанятых во время расширения. Хотя это было трудное решение, владелец на собственном опыте знает, что иногда предприятия терпят неудачу не потому, что их владельцы принимают неправильные решения, а потому, что у них заканчиваются деньги во время рецессии, когда нет достаточного потребительского спроса, чтобы поддерживать их.Без достаточного оборотного капитала, чтобы держать двери открытыми, некоторые вынуждены закрыться.

Представители компаний-поставщиков заходят в офис в надежде получить заказ даже на минимальное количество материалов. Новый грузовик и инструменты, которые владелец приобрел во время бума, теперь простаивают и представляют собой дополнительные долги и расходы. Оставшаяся работа компании поступает от людей, которые решили отремонтировать свои существующие дома, потому что экономика недостаточно хороша для того, чтобы покупать новые.Владелец увеличивает свой рекламный бюджет, надеясь захватить любой бизнес, который мог бы иметь. Он оптимистично настроен по поводу того, что Normal Maintenance выдержит этот экономический шторм - они уже делали это раньше, - но он беспокоится о том, что его сотрудники будут оплачивать счета зимой.

Владелец Normal Maintenance занимается бизнесом давно, поэтому у него есть некоторый опыт работы с экономическим циклом. Хотя на каждой стадии есть свои факторы стресса, он научился их планировать. Он знает одно: экономика в конечном итоге снова начнет расширяться и проходить через цикл снова и снова.

Проверьте свое понимание

Ответьте на вопросы ниже, чтобы увидеть, насколько хорошо вы понимаете темы, затронутые выше. В этой короткой викторине , а не засчитываются в вашу оценку в классе, и вы можете пересдавать ее неограниченное количество раз.

Используйте этот тест, чтобы проверить свое понимание и решить, следует ли (1) изучить предыдущий раздел дальше или (2) перейти к следующему разделу.

Мировой экономический порядок: настоящее и будущее

Часть главы 1 | Текущее состояние и эволюция мирового экономического порядка

Хе Фань и Е Цяньлинь
Вернуться к полному отчету

Мировой экономический ландшафт претерпел глубокие изменения после окончания холодной войны.После глобального финансового кризиса мировая экономика вошла в «новую норму», и появляется все больше проблем, которые необходимо решать. К сожалению, глобальная система управления отстает от масштабов и сложности этих проблем.

Послевоенная архитектура мировой экономики в значительной степени была создана Соединенными Штатами в надежде на реконструкцию либеральной международной экономической системы. Международный валютный фонд (МВФ), Всемирный банк и Генеральное соглашение по тарифам и торговле (ГАТТ) заложили основу послевоенного глобального экономического порядка, и международная торговля и потоки капитала постепенно начали восстанавливаться.Чтобы укрепить свое превосходство в тени холодной войны, Соединенные Штаты поддержали экономическое развитие своих союзников посредством помощи, такой как план Маршалла, направленный на Западную Европу, и огромные средства, направленные на Японию во время Корейской войны. Однако в 1970-х годах гегемония США начала ослабевать, когда множество развивающихся стран, возникших в результате послевоенного Национально-освободительного движения, устремились в Организацию Объединенных Наций, настаивая на так называемом новом международном экономическом порядке, который был бы более благоприятным в странах третьего мира страны.Более того, крах Бреттон-Вудской системы в 1973 году означал, что Соединенным Штатам пришлось больше полагаться на механизмы координации макроэкономической политики с другими развитыми странами для поддержания международного валютного порядка.

Вспышка азиатского финансового кризиса 1997–1998 годов вызвала серьезные подозрения в отношении методов управления, принятых МВФ, и стоящего за ним «Вашингтонского консенсуса», а также ускорила рост осведомленности о региональном сотрудничестве в Азии. Вспышка кризиса субстандартного ипотечного кредитования в США в 2007 году, а также кризис суверенного долга в Европе в 2010 году изменили устоявшееся убеждение в том, что развитые экономики защищены от финансовых кризисов.Поскольку международная экономическая система становится все более неспособной справляться с выявлением, предотвращением и лечением кризисов, вызванных волной глобализации, региональные или межрегиональные платформы экономического управления играют все более важную роль. Это развитие можно увидеть в многосторонности Чиангмайской инициативы, укреплении БРИКС и росте мегарегиональных переговоров по соглашению о свободной торговле, таких как Региональное всеобъемлющее экономическое партнерство (ВРЭП), Транстихоокеанское партнерство (ТТП) и Трансатлантическое торговое и инвестиционное партнерство (ТТИП).

Несмотря на многочисленные проблемы, основная архитектура мировой экономики остается в основном неизменной. И реформа нынешней международной экономической системы должна быть сосредоточена на трех основных вопросах.

Во-первых, статус США как сверхдержавы подвергается сомнению из-за их сравнительного упадка силы. Валовой внутренний продукт (ВВП) США лидировал до 2003 года, когда его обогнал Европейский союз (ЕС). Согласно статистике Всемирного банка, ВВП США составил 30.6 процентов от общемирового показателя в 2000 году, тогда как к 2015 году этот показатель упал до 24,3 процента. 1 В то же время доля США в международной торговле и инвестициях значительно снизилась. Несмотря на монетарную гегемонию, которую доллар США поддерживал на протяжении десятилетий, создание евро подорвало его абсолютное господство, что вместе с растущей проблемой долга, преследующей Соединенные Штаты, постепенно пошатнет их статус безопасной «валютной гавани». Кроме того, поскольку вялая экономика и растущая безработица стали его основными проблемами, Соединенные Штаты больше не могут стимулировать глобальный экономический рост и смещают свое внимание на перенос внутреннего кризиса за границу в попытке сохранить свою конкурентоспособность в мировой экономике.В сфере безопасности и дипломатии безответственное поведение Соединенных Штатов и некоторые из их неудачных экономических и дипломатических политик также нанесли ущерб международному порядку и собственному руководству страны.

Во-вторых, ожидалось, что появление новых держав изменит структуру мировой экономики. С начала двадцать первого века развивающиеся страны поддерживают быстрый экономический рост, и их объединенная сила приближается к мощи Группы семи промышленно развитых стран (G7).По оценкам МВФ, в 2001 году на страны Большой семерки приходилось почти 43,435 процента мирового ВВП по паритету покупательной способности, но в 2015 году их доля снизилась до 31,5 процента. За тот же период экономическая доля стран БРИКС увеличилась с 19,3 процента до более 30,8 процента от общемирового показателя. 2 За последние несколько лет развивающиеся страны стали новой движущей силой мировой экономики. Кроме того, они начали участвовать в разработке глобального управления на высшем уровне и, таким образом, играют все более важную роль в некоторых важных глобальных институтах.Эта ситуация отражается, прежде всего, в росте Группы двадцати (G20), которая включает в себя основные развитые и развивающиеся страны и выступает в качестве наиболее важной платформы для международного экономического сотрудничества. К сожалению, развивающиеся страны до сих пор не получили статуса или голоса, пропорционального их силе и темпам экономического роста в международной экономической системе. Одна из причин заключается в том, что развивающиеся державы сталкиваются с дилеммой «двойной идентичности», как и большие, но развивающиеся страны.В общем, перераспределение интересов, обязательств и власти, вызванное подъемом развивающихся стран, окажет взрывоопасное воздействие на международный порядок. Вопрос о том, принимать ли и управлять подъемом развивающихся стран, является ключом к решению, является ли нынешняя международная система эластичной и стабильной.

В-третьих, новые проблемы, возникшие после начала глобального финансового кризиса, поставили под вопрос либеральную международную экономическую систему.Поскольку принцип свободной торговли характеризовал послевоенный глобальный экономический порядок, последние десятилетия стали свидетелями крупномасштабной экономической глобализации, и страны приняли меры по реформированию и политику открытости, совместно решали международные дела и координировали эффективную политику. Однако глобализация пошла на убыль вслед за мировым финансовым кризисом, поскольку он выявил экономические диспропорции, неравенство и другие социальные конфликты, которые были скрыты быстрым глобальным ростом.Что еще хуже, побочные эффекты мирового финансового кризиса начали перетекать из экономического и финансового в социальный и политический сектор, вызывая беспорядки в некоторых регионах и странах. Пострадавшие от глобальных финансовых проблем, массовых беспорядков и внутренних конфликтов, люди во всем мире стали больше беспокоиться о несправедливости в распределении и потреблении глобального богатства, а стремление к равенству и справедливости стало необратимой и все более популярной тенденцией.

Поскольку ожидается, что преобладание Соединенных Штатов в мировой экономике будет еще больше снижаться теперь, когда Китай станет крупнейшей экономикой мира к 2024 году, развивающиеся страны расширяются, а новые проблемы бродят, мировой экономический порядок вступает в, казалось бы, фрагментированную стадию.Некоторые могут указать на обратную сторону подъема Китая и обеспокоены тем, что Китай намеревается бросить вызов доминирующему статусу Соединенных Штатов в мировом экономическом порядке. Вряд ли это правда. По общему признанию, Азиатский банк инфраструктурных инвестиций (АБИИ) и Инициатива `` Один пояс, один путь '' могут изменить экономическую географию в пострадавших регионах и, таким образом, оказать влияние на глобальный экономический ландшафт, но это не обязательно означает, что Китай стремится заменить лидерство США в мировой экономике.Вместо этого Китай стремится соблюдать текущие глобальные правила и институты, принимая на себя заслуженную ответственность, соизмеримую с его международным статусом. Дело не только в том, что развивающиеся державы, включая Китай, извлекли огромную пользу из послевоенного глобального экономического порядка и мирной международной обстановки, но, что более важно, международное сообщество призывает к новому подходу к росту и перспективам конкуренции с терпимостью к развитие других стран как основная ценность, означающая абсолютный авторитет в мировом экономическом порядке, должно уйти в прошлое.

Действительно, каждое изменение глобального экономического порядка влечет за собой перераспределение международной ответственности, а также международной власти. Новые державы, в том числе Китай, должны поощрять перспективу, допускающую развитие во всем мире. Воспитание такой основной ценности поможет развивающимся державам взять на себя международные обязательства, соразмерные их нынешней национальной мощи и историческим страданиям от колониализма, и не позволит им возложить на них ответственность и обязательства, выходящие за рамки их возможностей.В то же время такое отношение к развитию других стран также потребует, чтобы развитые страны выполняли свои обязательства, выполняли свои обязательства и уделяли больше внимания разумным требованиям менее развитых стран. Это, безусловно, окажет глобальное влияние и в ближайшем будущем приведет к более инклюзивному глобальному экономическому порядку.


Вернуться к полному отчету

[1] Всемирный банк, «ВВП (в текущих долларах США)», 2017 г., http: //data.worldbank.org / indicator / NY.GDP.MKTP.CD.

[2] Международный валютный фонд, Отчет для отдельных групп стран и субъектов: основные страны с развитой экономикой (G7) , 2017 г., https://www.imf.org/external/pubs/ft/weo/2017/01/weodata /weorept.aspx?pr.x=50&pr.y=10&sy=1980&ey=2015&scsm=1&ssd=1&sort=country&ds=.&br=1&c=119&s=PPPSH&grp=1&a=1; Международный валютный фонд, Отчет для отдельных стран и субъектов: Бразилия, Китай, Россия, Индия и Южная Африка , 2017 г., https: // www.imf.org/external/pubs/ft/weo/2017/01/weodata/weorept.aspx?pr.x=16&pr.y=9&sy=2001&ey=2015&scsm=1&ssd=1&sort=country&ds=.&br=1&c=223%2C924 % 2C922% 2C199% 2C534 & s = PPPSH & grp = 0 & a =

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *