Бензин происхождение слова: Недопустимое название — Викисловарь

Бензин – его качество, состав и свойства

Самое распространенное горючее для автомобилей и не только – бензин – топливная смесь, получаемая из нефти, имеет сложный состав, различается по множеству категорий и применяется с начала ХХ века. В настоящее время качество бензина в десятки раз улучшено в сравнении с первыми видами топлив, а производственные нормы, требования к составу регулируются условиями сразу нескольких ГОСТ и пересматриваются в соответствии с усилением экологической безопасности по спецификациям Европейского парламента и Совета. Тем не менее, автовладельцам по сей день приходится иметь дело с бензинами недостаточного качества. В обзоре обсуждаем, в чем опасность таких топливных смесей и как избежать нежелательных последствий заправки низкосортным бензином на сомнительных АЗС.

1. Состав и марки бензина
2. Как получают бензин
3. Требования к качеству бензина
4. Какие марки бензина продают на АЗС

5. Присадки в бензин
6. Всегда ли нужны присадки для повышения октанового числа
7. Где покупать качественный бензин

Состав и марки бензина

У такого вида горючего всегда сложный, многокомпонентный состав – несколько тяжёлых и лёгких фракций нефти, кислосодержащие соединения, также отличаются пропорции углеводородов, примесей. Для определения качества бензинов применяется оценка их физико-химических свойств, но в любом виде бензин производят исключительно из нефти. К слову, происхождение нефти, расположение скважины, отчасти тоже влияет на производство конечного продукта. Например, практически любой состав отечественных месторождения «грешит» увеличенной концентрацией серы. Такая особенность сырья требует дополнительной очистки фракций: присутствие серы в готовом бензине, согласно международным эко-стандартам,  должно быть сведено к мизерным показателям.   

Производство бензина

Получение топлива из сырой нефти – это многоступенчатый сложный технологический цикл. Пропуская непосредственно добычу и транспортировку сырья на предприятие, началом изготовления бензина, как конечного продукта, можно считать снятие проб с нефти. 

Этот этап важен именно для получения информации об элементном и групповом составе, плотности нефти – присутствие в сырье различных соединений всегда непостоянно и обусловлено расположением скважин. После определения концентрации элементов, соединений, нефть направляется в производственный многоэтапный процесс очистки, перегонки, крекинга при высоких температурах, риформинга. Бензин с одним из октановых чисел получают после обработки смеси в газофракционирующей установке, где производится регулировка содержания изобутана, пропан-бутана в топливной смеси. 

Требования к качеству бензина

Поскольку применение высокотоксичных, с присутствием тетраэтилсвинца этилированных бензинов запрещено в России и в большинстве стран мира, параметры качества выдвигаются и оцениваются только в отношении неэтилированных марок горючего.  Характеристики химического и фракционного состава бензина, полученного в процессе многоступенчатой переработки, указаны в трех ГОСТах и одном ТУ (№0251-001-12150839-2015). К параметрам качества автомобильных, мотоциклетных бензинов выдвигаются требования с учётом октанового числа топлива:

• ГОСТ 2084-77 – межгосударственный документ для стран СНГ, на территории РФ его действие распространяется только на бензин АИ-76;

• ГОСТ Р 51105-97 – для марок бензина Нормаль-80 и Регуляр-92, более знакомых под обозначениями АИ-80 и АИ-92, стандарт на основе европейского EN 228-1993;

• ГОСТ Р 51866-2002 – для бензинов с октановым числом 95 и 98, Премиум Евро-95 и Супер Евро-98, включая их виды, документ адаптирован по EN 228-2004. 

Общие технические требования и разбивка по классам для всех составов бензинов определены в ГОСТ 32513-2013. Этим регламентом можно пользоваться при оценке новых марок бензина, например, ЭКТО-100 (Pulsar 100, Ultimate 100 или АИ-100), а также спортивных разработок 100+ с октановым числом, не менее 102 (С-102) и 105. Топливо двух последних видов рекомендуется для гоночных авто, суперкаров, гибридных моторов, такие бензины в повседневном применении пока не популярны

.  

Подробнее о составе бензинов с разным октановым числом, об эффективности топлива и параметрах качества относительно разных конструкций двигателей и КПП:

Какие марки бензина продают на АЗС

Самая известная и распространенная система категоризации топлива – по октановому числу. Параметр указывает на сопротивляемость бензина к детонации при определенной степени сжатия в камере сгорания. Чем выше бензин имеет октановое число, тем выше и степень сжатия, а значит, и двигатель должен работать плавнее, равномерно сжигая топливно-воздушную смесь. 

Октановое число для любых бензинов определяется лабораторно, исследовательским и моторным методом, с помощью профессиональных установок, позволяющих имитировать режим поездки «город» (исследовательский метод, при небольших оборотах мотора), а также при максимальной нагрузке на двигатель (моторный метод).  

В уже перечисленных ГОСТах указаны все официальные марки для бензинов с разным октановым числом. Начиная с апреля 2003 года, на российских АЗС автовладельцам доступны бензины 4 марок (согласно №34-ФЗ от 22.03.2003): 

• АИ-80 – он же А-76, Н-80 или бензин Нормаль-80 в тексте ГОСТ Р 51105-97;

• АИ-92 – в документе указан, как Регуляр-92;

• АИ-95 – в ГОСТ Р 51866-2002 этот бензин именуется, как Премиум-95, Премиум-Евро-95;

• АИ-98 – согласно тому же ГОСТ это Супер-98 или Супер-Евро-98. 

Кроме того, в наименовании бензинов указывается класс экологической безопасности – чем больше цифра, тем благоприятнее для окружающей среды состав продуктов отработки топливно-воздушной смеси. Полностью обозначение бензина выглядит и расшифровывается так: 

Экологические классы бензинов К1, К2 и К3 в России или запрещены, К4 не производится или практически выведено из обращения, а о том, какое топливо лучше, единого мнения не существует. Но всё же решение такого непростого для мотора и финансов вопроса стоит доверить производителю. На современных авто информация от минимальном октановом числе в рекомендуемом бензине размещена на внутренней стороне люка бензобака. 

Не для всех моторов самое высокое октановое число бензина будет означать наилучшую работу клапанов. Бензин рекомендуется выбирать по конструкции и мощности двигателя: высокооктановый АИ-95 не улучшит параметры ДВС со средними характеристиками, литражом, оборотами. И напротив: турбированным версиям двигателей, гибридным моделям рекомендуются виды бензинов с октановым числом от 98, включая спортивный состав топлива или искусственное увеличение параметра с помощью присадок – октан-корректоров.    

Подробно о самых распространённых заблуждениях в вопросе подхода к выбору бензина:

Присадки в бензин

Спорить о том, вредны или полезны специальные добавки к бензину, совершенно необязательно, список разрешенных, а значит безопасных для автомобиля добавок можно найти в регламенте таможенного союза ТР ТС 013/2011. Согласно информации в документе, бензин уже на этапе производства не может содержать такие соединения, как железо, свинец и марганец. Это же условие разумно применить и к выбору присадок для заливки к бензину непосредственно в баке автомобиля самостоятельно. 

Настороженно стоит отнестись к присутствию монометиланилинов (N-метиланилин), несмотря на то, что именно это химическое соединение является самым популярным для повышения антидетонационных свойств бензина. Октановое число такой присадки составляет 280 (по исследовательскому методу), но оптимизм автовладельцев заметно угасает при изучении негативного влияния N-метиланилина на состав бензинов. Недостаточно равномерное растворение любой такой присадки в бензине со временем приводит к образованию смолистых соединений и повышенной нагрузке, износу узлов и деталей двигателя. 

Как более дружелюбные по отношению к бензинам и мотору ТР ТС 013/2011 заявляет присадки на основе трет-бутилметиловых эфиров – МТБЭ. Соединения показывают октановое число в 115-135 по исследовательскому методу, и не является токсичным, способствуя в то же время равномерности сгорания топлива, уменьшению риска коррозии. 

Промышленное производство бензинов допускает ввод присадок, но смешивание разных фракций должно осуществляться контролируемо, на специальных установках, которые и позволяют добиться равномерной консистенции конечного продукта.   

Всегда ли нужны присадки для повышения октанового числа

КПД и мощность мотора не улучшатся, если на АЗС покупается та марка бензина, которая соответствует характеристикам двигателя и рекомендациям производителя авто. В этом случае октан-корректоры не нужны. Их безосновательное применение может ухудшить экономичность ДВС. Вместо октаноповышающих соединений можно обратить внимание на катализаторы горения. 

Если на авто установлен двигатель, работающий под АИ-95 или АИ-98, а по стечению обстоятельств залить любой из этих бензинов возможности нет, октаноповышающая присадка нужна. Без корректора нарушается работа датчика детонации, срабатывая на опережение зажигания. Это может привести в лучшем случае к снижению мощности мотора, а при неблагоприятном прогнозе к прогоранию поршней, детонации и выходу двигателя из строя. 

Стоит учесть, что на рынке автомобильного топлива присутствуют нечистоплотные продавцы бензина, расценивающие предупреждения на применение нежелательных присадок, как безграничное разрешение подобных манипуляций. В итоге автовладельцы, не догадываясь о том, что заправляют бак бензином, разбавленным сторонними смесями, замечают неполадки в работе двигателя. 

Где покупать качественный бензин

Рекомендуется заливать бензин только на АЗС официальных производителей, имеющих достойную репутацию и крупные сети по всей стране. Такие станции всегда готовы предоставить паспорт качества и сертификаты на любую партию топлива. Найти ближайшую проверенную заправку, даже находясь в незнакомом городе, можно на карте АЗС, участвующих в программе организации сети надёжных компаний нефтегазовой сферы: производителей, поставщиков и ритейлеров ГСМ.

бензин перевод, бензин слово, бензин по-английски, бензин примеры, бензин разбор слова



бензин перевод, бензин слово, бензин по-английски, бензин примеры, бензин разбор слова

бензин — переводится как gasoline;

trends : бензинngrams : бензин

Слова по первым трём буквам

бензин: бенефис бенефициар бенефициары бензин бензиновые автомобили бензиновые двигатели бензиновый автомобиль бензиновый двигатель бензиновый насос бензо бензоат бензобак бензобаки бензодиазепин бензодиазепины бензойный бензоколонка бензоколонки бензол бензонасос бензонасосы бензофенон бензофуран бензофураны Бенин бенто бенто коробка бенто коробки бенфотиамин бенчмарки бенчмаркинг

Морфологический ряд

-ин

химическое обозначение — химический суффикс -ine, который обозначает производную химическую субстанцию.

Русский вариант — ин (как в слове histamine — гистамин).

примеры слов с -ин:

+ etymonline.com
+ dictionary.com

бензинПримеры —.

также примеры смотри — здесь:skell.sketchengine.co.uk

Слово «бензин«,
длина — 6 (шесть ) букв,
первая буква бензин — б,
вторая буква бензин — е,
третья буква бензин — н,
четвёртая буква бензин — з,
пятая буква бензин — и,
последняя буква буква бензин — н.

Знайкино — для тех кто хочет всё знать!

Мы полагаем, что Вы нашли что-то полезное на нашем сайте! Приходите к нам ещё!

© 2012-2021 http://znajkino.ru

Ключевые слова: этимология, ассоциации, происхождение, слово, перевод, синонимы, антонимы, произношение

Предупреждение

высказанные версии происхождения слов — частное мнение и не претендуют на стопроцентную достоверность.

Note

specified versions of words etymology — are private opinions and do not claim to be 100% accurate.

​Как правильно писать: калоши или галоши

>

В современных словарях русского языка оба варианта произношения и написания — «калоши» и «галоши» — приводятся как равнозначные. При этом вариант «калоши» считается устаревшим.

Слово «калоша» употребляется не только для обозначения вида обуви. Другие значения этого слова — обножье или нижняя часть шаровар, брюк; штанина, нижняя часть её, от колена; морские штаны. Сегодня также продаётся бензин с названием «Калоша». Это бензин-растворитель, который применяется в производстве и в быту. Главная его особенность — высокое октановое число. В бензине «Калоша» очень мало углеводородов, и приборы с ним могут прослужить дольше.

Слова «галоша» и «калоша» имеют также переносное значение. Выражения «посадить кого-либо в галошу (калошу)», «сесть в галошу (калошу)» означают «поставить в смешное или неловкое положение», «потерпеть неудачу», «испытать провал». Видимо, это переносное значение стало основанием для названия награды «Серебряная калоша», которую радиостанция «Серебряный дождь» ежегодно с 1996 года вручает «за самые сомнительные достижения в шоу-бизнесе».

Теперь рассмотрим происхождение слов «калоша» и «галоша». В историко-этимологическом словаре П. Черных отмечено, что сначала в русском языке появилось слово «калоша» (с начальным «К»). Как пример употребления этого варианта автор приводит слова из письма А.С. Пушкина: «Да пришли мне калоши…»

Вариант «галоша» с буквой «г» появился позднее. В словарях он приводится с середины XIX века.

Считается, что оба слова имеют западноевропейские корни. «Галоша» — слово французское (galoche). Во французский язык оно, вероятнее всего, пришло из латыни. Слово «калоша» — из немецкого, где возникло через латынь от греческого слова kalopodion (деревянный башмак).

В начале Х1Х века очень остро стоял вопрос засорения русского языка иностранными словами, прежде всего французскими. В России того времени многие дворяне по-французски говорили лучше, чем по-русски. Адмирал Шишков, один из борцов с засильем иностранных слов, предлагал заменить французское слово «галоши» на русское «мокроступы». Но этот вариант не получил широкого распространения.

Прародителями галош считаются деревянные башмаки славянских народов, защитные футляры для обуви древних галлов «gallicae», а также обувь американских индейцев из сока каучукового дерева.

Первые каучуковые галоши привёз в Испанию Христофор Колумб из Таити. Однако они имели серьёзный недостаток: даже при не очень высокой температуре начинали размягчаться и расползаться, выделять неприятный запах. Поэтому распространение галоши получили только после изобретения и внедрения технологии вулканизации в конце XIX века. Американские компании быстро наладили массовый выпуск «overshoes», то есть верхней обуви из вулканизированного каучука. Эти галоши не боялись ни жары, ни холода. Американская новинка стала пользоваться большим спросом в других странах. В Европе их начали носить со всеми видами обуви. В то время галоши стали постепенно входить в быт русской знати.

В 40-е — 50-е годы XX века изготавливалось множество моделей. В годы Второй мировой войны в американской армии носили резиновые калоши в форме ботинка с высоким верхом, которые надевались поверх армейских ботинок. В период корейской войны американцы использовали галоши, в которых войлок был полностью упакован внутри резинового ботинка. Их надевали на толстые шерстяные носки. Такие галоши и сегодня носят в воинских частях на Аляске.

В России одна из первых галошных фабрик была построена в Петербурге в 1859 году гамбургским купцом Фердинандом Краузкопфом совместно с несколькими русскими купцами (впоследствии — фабрика «Красный треугольник»).

В 50-е годы ХХ в. галоши повсеместно носили в Петербурге и Москве. В театрах были специальные полки для галош. После похорон Сталина, по рассказам очевидцев, на улицах столицы валялись тысячи пар потерянных галош. Известна история про члена Политбюро Суслова. Он был одним из последних приверженцев галош, другие члены Политбюро их уже не носили. Однажды, садясь в служебный автомобиль, он снял и оставил свои галоши на проезжей части, а сам уехал. После этого милиционер целый день стоял и охранял галоши Суслова.

В наше время началось возрождение интереса к галошам. Современные галоши — гибкие, удобные, стильные. Выпускается несколько типов: низкие, не закрывающие шнуровку, и полностью закрывающие. Много универсальных моделей. Существуют совсем маленькие прозрачные галоши, которые легко можно положить в карман. Сегодня в мире два основных производителя галош. Американская компания Tingley делает 5—6 моделей, норвежская Swims — ещё 6, количество вариаций по цветам в отдельных моделях достигает 7. Недавно появилась специальная женская модель с отверстием на подошве для обуви с высоким каблуком.

 

Заявка на редактирование текста

comments powered by HyperComments

Информация к размышлению

Каждый девятый литр бензина, который продается на украинских АЗС, не соответствует стандартам качества

Если у водителя сохранился чек с заправки, где ему продали плохое горючее, он может обратиться с жалобой в местный орган по защите прав потребителей.

То, что наши дороги не способствуют сохранению автомобиля в исправности, известно давно. Однако любимая машина подвергается вредному воздействию не только снаружи, но и изнутри. Довольно часто автомобилистам, пригнавшим новенькую иномарку на станцию техобслуживания, приходится слышать горькие слова: «Причиной неисправности вашей машины является некачественный бензин».

Даже в столице на заправках часто реализуют плохое топливо

К сожалению, производство некачественного топлива — явление в нашей стране весьма распространенное. Об этом можно судить хотя бы по количеству подпольных нефтеперерабатывающих заводов, которые обнаруживает налоговая милиция.

В прошлом году Государственный комитет по вопросам технического регулирования и потребительской политики проводил проверку бензина на всей территории Украины. Выяснилось, что качественное топливо на наших заправках приобрести довольно трудно. На 532 из 696 проинспектированных автозаправочных станций выявлены нарушения. А из 14,8 млн. л проверенного бензина 1,6 млн. л были забракованы и сняты с реализации. Получается, что каждый девятый литр горючего не отвечает требованиям стандартов, пишет «ФиК».

Даже в Киеве, где, казалось бы, и контрольные органы поближе, и конкуренция жестче, чем в провинции, запросто могут продать на АЗС некачественный бензин. Не так давно были опубликованы результаты проверки, проведенной Киевским управлением по борьбе с экономической преступностью. Экспертиза показала, что из 50 проверенных АЗС на трех торговали некачественным горючим.На одной заправке содержание бензола в бензине марки А-95 в пять раз превышало норму. На другой топливо сразу трех марок — А-95, А-92 и А-80 было разведено, соответственно, в четыре, три и два раза. Также закрыта еще одна АЗС, на которой торговали разведенным бензином. Кроме того, колонки на ней были не оттарированы — на каждых десяти литрах недолив составлял 0,1 л.

При этом, как утверждают специалисты Государственного комитета по вопросам технического регулирования и потребительской политики, нефтеперерабатывающие заводы, которые поставляют горючее на украинский рынок, выпускают вполне качественную продукцию. Однако по дороге к покупателю топливо проходит через руки большого количества посредников, которые смешивают его с некачественным, но зато дешевым «самодельным» бензином. Полученная смесь (на водительском жаргоне — «бадяга») поступает на АЗС и заливается в баки автомобиля, нанося огромный ущерб экологии и здоровью людей. Зато недобросовестные предприниматели получают сверхприбыль.

Причем выявить людей, которые «бадяжат» бензин, очень, непросто, поскольку на заправках, как правило, нет нужных для этого документов. Из каждых 100 заправок на 44 проверяющим не удалось обнаружить необходимых сопроводительных бумаг на бензин. Таким образом, происхождение данного топлива практически невозможно установить.

Самые распространенные нарушения, обнаруженные специалистами на бензоколонках, — несоответствие октанового числа бензина, повышенная концентрация в нем серы и ароматических углеводородов (в первую очередь — бензола), а также недолив. Если вам налили в бак 20 л бензина, то недолив не может превышать 50 мл.

Что касается октанового числа, то выгода от его занижения очевидна: 1 л бензина марки А-92 дешевле литра А-95 на 20-30 коп. Поэтому, заменив им более высокооктановый бензин, дельцы неплохо зарабатывают даже без прочих ухищрений.

Несоответствие химического состава топлива требованиям стандарта встречается на АЗС очень часто. Изменения необходимы «бадяжникам» для того, чтобы повысить октановое число некачественного бензина. К сожалению, вещества, которые используются для этого, весьма небезобидны.

При сгорании, например, бензола в двигателе автомобиля образуется газ бензопирен. Он является сильным канцерогеном. Поэтому содержание бензола в бензинах жестко регламентируется стандартами. Между тем, в «бадяжном» бензине концентрация бензола всегда завышена. Причем в некоторых случаях — весьма существенно. Так, на одной из АЗС Кривого Рога был изъят бензин, в котором массовая доля бензола была завышена в 4-5 раз.

Другое вещество, содержание которого часто бывает завышено в некачественном бензине — сера. Она как раз и является основной причиной поломок двигателей. От ее сгорания на внутренних стенках двигателя образуется нагар, из-за чего уменьшается объем камеры сгорания. Это приводит к снижению мощности двигателя и затем к выходу его из строя. Заметим, что, по данным, полученным в ходе проверок, содержание серы бывает превышено в бензине очень существенно. На некоторых АЗС — в восемь раз.

Ну и, конечно, огромной популярностью у торговцев, желающих получить больше прибыли, пользуется недолив. Согласно государственному стандарту, допустимая погрешность отмеривания нефтепродуктов равна 0,25% (то есть если вам налили в бак 20 л бензина, то недолив не может превышать 50 мл). Однако далеко не всегда это правило выдерживается. Проверки показали, что на некоторых бензоколонках водитель, покупая 20 л, недосчитывается 1,1 л бензина. Это, конечно, существенно пополняет кошелек недобросовестного торговца.

Специалисты рекомендуют не заправляться в разных местах, а выбрать «свою» АЗС.

***

«Палестинцы», «патриоты» и короли бензоколонок

Бензином в Харькове заправляются «палестинцы» и «патриоты». «Патриоты» всегда, вне зависимости от времени года, смены правительства или экономического кризиса, покупают бензин на одной АЗС, где качество топлива проверено годами и километрами. Как водится, «патриоты» подъезжают к АЗС на шикарных автомобилях и со снисходительной улыбкой декларируют свое основное водительское правило: «Дорогую машину дешевле заправлять дорогим бензином». Бедному такая мудреная сентенция не по карману, — у него диаметрально противоположное жизненное кредо: «Дешевую машину дешевле заправлять исключительно дешевым бензином». А где, на какой заправке, трассе или в какой подворотне найдется подозрительно дешевый бензин — не принципиально. Таких автолюбителей профессионалы с некоторых пор стали называть презрительно «палестинцами» — людьми, у которых нет родины, а точнее, преданности родной автозаправке.

«Палестинцы» и «патриоты» появились на харьковских дорогах с началом перестройки. До середины 80-х все автовладельцы были на одно лицо, поскольку покупали бензин исключительно на заправках «Харьковнефтепродукта», тогдашнего монополиста на региональном бензиновом рынке. В 1978 г. на весь Советский Союз было 2400 АЗС, на всю Японию — 44 тыс. АЗС.

Со временем ситуация изменилась, у «Харьковнефтепродукта» появились конкуренты. Сегодня в одной Украине АЗС больше, чем в бывшем СССР. Недолгое время на харьковском бензиновом рынке наблюдалось приятное затишье. Бизнесмены средней руки открывали АЗС на выездах из города, окружных разъездах и автомобильных трассах, извлекая немалые прибыли и имея в своем активе не больше 2-3-х заправок. Гром грянул, когда в Харьков, вытаптывая средний бизнес своих местных коллег, ворвались российские гости: «ЛУКОЙЛ», Тюменская нефтяная компания, или ТНК. Операция по пересадке «ЛУКОЙЛа» на харьковский рынок прошла безболезненно, чего не скажешь о внедрении ТНК. Ее продвижение на украинский рынок связывают с переходом, точнее — переездом, Виктора Черномырдина в здание российского посольства в Киеве, пишет газета «Пятница».

Тем временем ТНК и «ЛУКОЙЛ» предложили харьковчанам работать по новой системе «джобберская программа». Суть ее состоит в том, что непосредственные хозяева АЗС подписывают договор, согласно которому поставщик (в данном случае, «ЛУКОЙЛ» и ТНК) снабжает автозаправки только собственными нефтепродуктами, а владельцы АЗС, в свою очередь, обязуются соответствовать стандартам поставщика по техническим характеристикам и внешнему виду. Доходы распределяет компания-поставщик. Последний пункт не очень устраивал независимых харьковских владельцев АЗС, поскольку лишал их финансовой самостоятельности. Год назад эта компания резко снизила цены на бензин, видя упорное нежелание харьковчан переходить под флаги ТНК. Десятки мелких владельцев АЗС разорились, а потом ТНК снова выровняла цены до прежнего уровня.

«Последние три года происходит укрупнение капитала. На харьковский рынок пришли такие монстры, как ТНК, «ЛУКОЙЛ», АВИАС, что привело к снижению товарооборота у независимых владельцев. «В прошлом году, когда ТНК проводила несколько нереальных скидок, и весь харьковский регион торговал с убытком, в ответ была создана Ассоциация независимых владельцев АЗС», — говорит председатель этой общественной организации Вадим Фомин. Он называет харьковский бензиновый рынок уникальным. Почему? Потому что есть одно небольшое, но принципиальное отличие бензинового Харькова от других городов. В регионах Украины практически все АЗС принадлежат двум-трем гигантам, и только в Харькове в жесткой конкурентной борьбе с крупным бизнесом сумели выстоять бизнесмены средней руки, владеющие двумя-тремя АЗС.

Потребительский спрос на бензин в Харькове постоянно растет, поскольку требуется он и собственному автопарку, и заезжему — в городе находится развязка мощных автомобильных маршрутов. Через Харьков проходят крупнейшие магистрали с интенсивностью движения свыше 10 тыс. автомобилей в сутки: Москва — Белгород — Харьков — Запорожье — Симферополь и Киев — Харьков -Красный Луч -. Ростов-на-Дону. Основная часть всех АЗС (от 40% до 60%) расположена на выездах из города, окружных разъездах и автомобильных трассах, причем в последнее время их количество увеличивается в арифметической прогрессии. Власти и предприниматели прекрасно осознают привлекательность топливного рынка и делают все возможное, чтобы извлечь из этого максимальную прибыль. В рейтинге перспективности бензинового рынка Харьков прочно удерживает 4-е место в Украине после Донецкой, Львовской и Киевской областей.

1. Приемчики харьковских колотильщиков

Но есть у харьковчан и золотая медаль, правда, за сомнительные достижения. После одной из киевских проверок выяснилось, что самая неблагоприятная бензиновая ситуация складывается в Харькове. 40% нефтепродуктов, продаваемых на АЗС города, оказались «бадяжными». Харьковские колотилыдики признаны самыми профессиональными специалистами в стране по превращению низкооктанового горючего в высокооктан. По уровню профессионализма они определили даже общепризнанных украинских лидеров бадяжного рынка — колотильщиков Крыма и Николаева.

«Я розумiю, що не директори там калатають. Це виконавцi там калатають, — заявил на пресс-конференции начальник Харьковской областной налоговой администрации Александр Бандурка, по предварительным результатам операции «Нефть» обнародовавший случаи подмены 95-го бензина 76-м. — Харькiвяни мало подають в суд позовiв за обман. Якби наслухався реклами, пiшов би в iнститут Бокарiуса, вiднiс канiстру бензину, зробили аналiз — i в суд».

Испытательная лаборатория нефтепродуктов «СБМ-плюс», конечно, не институт Бокариуса, но и здесь точно знают, как можно забадяжить низкоотановый бензин. Оказывается, с помощью присадок — химических веществ, позволяющих сделать из 76-го бензина 92-й, а из 92-го — 95-й. Арифметика простая: чем выше октановое число в бензине, тем выше его цена. Руководитель лаборатории Марина Бурова сетует на то, что «присадки, повышающие октановое число, стали доступны. Они могут покупаться не только большими нефтеперерабатывающими заводами, но и частными предпринимателями. Это открывает возможности для самостоятельного изготовления бензина в кустарных условиях. Отсюда ноги растут у миллионов канистр с бадяжным бензином».

Кроме присадок, Марина Бурова отмечает еще одну проблему — смешивание разных марок бензина (по умолчанию). Сейчас в Украине выпускается бензин по двум нормативным документам: с традиционной маркировкой А-76, А-92 и т.д., а также этилсодержащий бензин, который маркируется двумя буквами: ЭК. Так вот, категорически запрещается заливать в резервуары нефтебаз, автозаправок и — внимание! — баков автомобилей разные марки бензина (традиционный и этилсодержащий), если они предварительно не зачищены от подтоварной воды и мертвого осадка. «Необходимо информировать потребителя, какую марку бензина предлагает та или иная заправка, — считает Марина Бурова. — Случаи, которые происходили по незнанию автомобилистами этой информации, приводили к полной остановке двигателя, потому что при смешении этих бензинов выпадает некая желеобразная масса.Такая информация обязательно должна быть доведена в рекламном табло АЗС. И только тогда потребитель будет точно знать, на какой АЗС ему заправляться».

Чтобы избежать мелких неприятностей с двигателем, в лучшем случае, и полной его остановки, в худшем, специалисты советуют заправляться на АЗС, которые отвечают за качество горючего своим именем. Поэтому, по мнению экспертов, лучше заправляться на брендовых АЗС.

Кстати, на них приезжают фактически все дорогие автомобили, которые не заливают в бак что попало и которые, как мы уже знаем, называются «патриотами» (в противовес «палестинцам»).

В арсенале владельцев 177-ти харьковских АЗС, кроме получения доходов за счет бадяжного бензина (что особо актуально в условиях фиксированной ставки на 95-й бензин в размере 2,90 грн.) существует еще один способ выживания, именуемый «компьютерное мошенничество». Этот метод недолива дорогостоящий, но надежный, и применяется даже на современных АЗС, позволяя недоливать литр бензина на каждых десяти литрах горючего. На АЗС, где точность отпуска бензина контролируется компьютером, владельцы покупают «усовершенствованное» компьютерное обеспечение, с помощью которого варьируется недолив.

2. Бензин как двигатель политики

Итак, уникальность бензинового рынка в Харькове определяется тремя условиями.

1. Относительно мирным сосуществованием монстров бензинового рынка с мелкими владельцами АЗС, имеющими в своем запасе две-три АЗС.

2. Территориальной привлекательностью Харькова как центра развязки автомобильных дорог.

3. Высочайшим уровнем «колотильного» мастерства в области превращения низкооктана в высокооктан.

Проблемы бензинового рынка специалисты склонны относить не столько к экономике, сколько к политике. Может быть, именно поэтому все нефтекризисы болезненно воспринимаются наверху, да и контролируются сверху.По данным общественного опроса, проведенного 15 июня, 88% жителей Украины ощутили негативные последствия резкого повышения цен на бензин. 68% озаботились ростом цен на питание и одежду, а 95% считают, что виновато во всем правительство. Но до тех пор, пока бензин будет продуктом политическим, короли бензоколонок будут оставаться чуть-чуть стратегами, чуть-чуть бизнесменами и, конечно, по-своему чуть-чуть политиками.

Годовая инфляция в Германии достигла максимума за 10 лет | Экономические новости из Германии | DW

В мае годовая инфляция в Германии увеличилась до 2,5 процента, сообщило Федеральное статистическое ведомство в Висбадене во вторник, 15 июня. В последний раз показатель достигал такого значения в сентябре 2011 года. Темп инфляции в стране растет пятый месяц подряд. В марте он составлял 1,7 процента, в апреле увеличился до 2 процентов.

Столь значительный темп связан с динамикой восстановления мировой экономики в условиях пандемии и обрушения цен на нефть в первые месяцы распространения COVID-19. Кроме того, с начала 2021 года в Германии действует налог в 25 евро на тонну выбросов углекислого газа.

Рост цен на съемное жилье и продукты

Аренда жилья в Германии за год подорожала на 1,4 процента, а продукты питания — на 1,5 процента. В сфере услуг годовая инфляция составила 2,2 процента. В то же время используемое на транспорте топливо выросло в цене на 27,5 процента, а топливо, применяемое в отопительных устройствах, стало дороже на 35,4 процента.

В предстоящие месяцы годовая инфляция в ФРГ может вырасти до 4 процентов, допускает аналитик Deutsche Bank Штефан Шнайдер (Stefan Schneider). В числе причин эксперт называет временное снижение налога на добавленную стоимость во втором полугодии 2020-го, ставшее одной из ключевых антикризисных мер правительства.

Смотрите также:

• Деньги и немцы

  Денежный снегопад

  У эскимосов есть 50 слов для обозначения снега, а у немцев — несчетное количество для денег. Один вариант даже «снежный» — Flocken, что означает хлопья.

• Деньги и немцы

  Деньги — в печку

  Von irgendetwas muss der Schornstein ja rauchen, — эта старая немецкая идиома означает «нужно же чем-то зарабатывать деньги», а дословно ее можно было бы перевести как «нужно же чем-то печку топить». Если в русском встречаются «деревяшки», то в немецком широкое распространение получило слово Kohle — «уголь». Во время войны уголь был дорогим товаром, поэтому он быстро стал эквивалентом деньгам.

• Деньги и немцы

  Звон монет

  Менее распространенное понятие, заменяющее в лексиконе слово «деньги» — Kies, «гравий». Мелкие камни в кармане по ошибке можно с легкостью принять за монеты.

• Деньги и немцы

  Слепила из того, что было…

  Ohne Knete keine Fete. Все достаточно просто: «Нет денег, не будет праздника». Слово Knete, «пластилин», скорее всего в немецкий язык принесли английские студенты. Для них dough, это английский вариант Knete, — выход из сложной ситуации. Деньги решают все.

• Деньги и немцы

  Зеленые, но не баксы

  Безденежью посвящена и другая немецкая поговорка: «Ohne Moos nix los». Можно было бы подумать, что мох имеет сходство с зелеными купюрами американской валюты. На самом деле, доллары здесь ни при чем. Происхождение этого слова объясняет древнееврейское слово ma’oth — «монеты» или «мелочь».

• Деньги и немцы

  Еще один оттенок серого

  Немецкое слово Mäuse, возможно, созвучно Moos. Другое объяснение себе сложно представить, почему немцы называют деньги «мышами». А может все дело в выражении Mäuse merken, что означает «чуять махинации».

• Деньги и немцы

  Такие гроши

  Что общего у лягушек или жаб с деньгами? Словом Kröten раньше обозначали небольшую сумму денег — гроши.

• Деньги и немцы

  Вовсе не тряпка

  Немецкое слово Lappen имеет несколько значений. Одно из них — тряпка, как правило, имеется в виду грязная, выжатая после уборки, другое — крупная денежная купюра. А может, немцы имели в виду русскую поговорку «Из грязи — в князи», когда дали деньгам такое обозначение?

• Деньги и немцы

  Размер имеет значение

  Самый высокий человек в мире, турок Султан Кесен — безусловно, не самый бедный человек. Великан сумел уже немало заработать на своем росте. Однако немецкое слово Riesen помимо великанов имеет и другое значение — «тысяча».

• Деньги и немцы

  Fuffi и Hunni

  «Фуфик» и «хунтик» могли бы стать смешными персонажами. На самом деле Fuffi (50 евро) и Hunni (100 евро) — это сленг немецкой молодежи.

  Автор: Марина Борисова, Элизабет Грениэр

Автопробег «За рулем Chery» — день 4-й — журнал За рулем

Четвертый день пробега из Москвы в Севастополь участники экспедиции провели в Краснодаре. Разыскивали потерянный коптер, дегустировали раков, меняли свечи и балансировали колеса на кроссоверах Chery Tiggo 3. Заодно оценили расходы на проезд и поток туристов.

Четвертый этап марш-броска «За рулем» на машинах Chery. Отчет по итогам первого дня автопутешествия по маршруту Москва — Севастополь читайте тут, дневник второго дня — по этой ссылке, третьего — здесь. Впереди Крым!

День начался с возложения цветов к мемориалу героям Великой Отечественной войны. По традиции почтили память павших минутой молчания. Этот момент хотелось запечатлеть особенно красиво, поэтому мы подняли в небо коптер. Через несколько минут он оборвал связь с контроллером и улетел в неизвестном направлении. И вместо отдыха (воскресенье) сотрудники Росгвардии вместе с нами вынуждены были искать дорогую технику. Не нашли: видно, кто-то решил прихватить для хозяйства.

Машины

После этого посетили Чери Центр Краснодар — провести ТО-3: на одометрах наших кроссоверов Chery Tiggo 3 около 20 000 км. До Севастополя еще 433 км, а тратить время на обратном пути не хочется.

Менеджеры и мастера сработали четко, несмотря на выходной день. Потребовалось три операции: заменить свечи в машине с вариатором (видно, до нашего пробега ее заправляли где получится), довести уровень всех жидкостей до нормального и заново отбалансировать колеса на машине с механикой.

Приятным бонусом стала ручная мойка двигателей наших машин: раньше из-за грязи открывать капот не хотелось.

Кухня

Вечером, под Таманью выяснилось, что краснодарцы успели еще и положить в одну из машин большое ведро с вареными раками. Вкуснее никто из нас не ел. Жаль, не получится уже сравнить с ростовскими — большая часть команды вернется из Крыма самолетом.

Даем водителям поручение продегустировать раков в Ростове-на-Дону, а также попробовать воронежские стейки, сравнив их с ростовскими. Несмотря на большое желание следовать расписанию и выполнить все намеченное в Москве, нам приходится много импровизировать.

Да, под краснодарских раков лучше всего идет пиво «Дон». Проверено опытными дегустаторами.

Занимательная топонимика

Станица Новомышастовская. Объяснить происхождение названия сложно. Известно только, что оно происходит от Мышастовского куреня — казачьего дома.

Хутор Крикуна. Как и многие другие местные названия, это произошло от фамилии или прозвища местного казачьего военачальника — есаула, хорунжего или сотника.

Хутор Трудобеликовский назван так ревкомом в 1920 году в честь казненного в 1918 году председателя ревкома Семена Белика. Сначала хутор называли Труды Белика.

Темрюк. В переводе с тюркского «Темр» (Темер) — «железный». Полный перевод слова «темрюк» — железная стена, крепость.

Тамань. Происхождение этого топонима связывают либо с тюркским — «у подножия горы», либо с черкесским — «болото».

Дорога

Двухсоткилометровый отрезок пути от Краснодара до Тамани преодолевается легко, несмотря на довольно плотное движение. Грузовиков со всякой всячиной в сторону Крыма чуть ли не столько же, сколько и легковушек. Много везут зерна. Местные называют такие грузовики «хомячками» — забавно…

Из-за плотного движения расход топлива на машине с МКП возрос до 8,9 л на 100 километров. Машина с вариатором берет ровно на литр больше.

Говорят, в летний сезон по этой дороге проезжает в десятки раз больше машин. Это косвенно подтверждает официальные данные о 15 миллионах туристов в Крыму в этом году. Наш местный гид, полковник Росгвардии Александр Ткалич, ездит на работу на велосипеде: на машине раньше ехал 7 минут, теперь — до 2,5 часов! Трафик хуже, чем в Москве. Но такой турпоток здесь оценивают положительно — он дает импульс для развития края.

Хотя здесь и так есть производства, которые насыщают регион деньгами. Например, винодельческое предприятие «Фанагория», которое мы посетим перед тем, как уйти на Крымский мост. Это третий по объему местный налогоплательщик. Судя по предыдущему опыту, без масштабной дегустации не обойдется.

Статистика

• Дней в пути 4
• Пройдено 1550 км
• Потрачено 280 литров бензина
• Средняя цена АИ-95 — 42 рубля

Первые на Балканах | Neftegaz.RU

Интервью заместителя директора Блока «Сбыт» NIS по рознице П. Кандалинцева, прошедшее 28 ноября 2016 г.

Интервью заместителя директора Блока «Сбыт» NIS по рознице П. Кандалинцева, прошедшее 28 ноября 2016 г.

— Павел, какова была сбытовая сеть NIS к моменту ее приобретения компанией Газпром нефть?

— В 2009 г нам досталась сеть из 472 весьма разношерстных станций, работавших под брендами Jugopetrol, JP, NIS Petrol и их различными модификациями. Станции разноформатные — от киоска до трассового формата, в большинстве своем небольшие и довольно старые. Преимуществом сети было хорошее покрытие территории, заметная доля NIS на рынке — около 34% в объеме розничных продаж и отношение к этому бренду со стороны потребителей, как к чему-то своему, родному. Однако проблем хватало. На этих АЗС использовались разные системы учета, поначалу трудно было вообще получить статистику об объемах реализуемого топлива. Было явно избыточное количество персонала на АЗС. Из-за неформатности сети сильно страдало нетопливное предложение. Сеть нужно было оптимизировать.

— Какое количество станций у вас сейчас?

— Сейчас у нас в Сербии 324 АЗС. Из всего разнообразия брендов мы оставили только один — NIS Petrol, спозиционировав его в массовом сегменте. Маркетологи основательно поработали над бренд-стандартами АЗС, отразив в идее бренда NIS Petrol его сербское происхождение. В 2011 г было принято решение о выводе на рынок в премиальном сегменте нового бренда АЗС — Gazprom. Под ним сейчас работают 16 заправок. Это премиальные станции, их по определению не может быть много. Расположены они в основном на автомагистралях и на крупных трассовых узлах.

Разумеется, развиваем сеть и за рубежом, где экономически целесообразнее захватывать премиум-сегмент. Бренд Gazprom хорошо известен в Европе, поэтому именно он и был выбран для брендирования АЗС. В Румынии 18 станций (все Gazprom), в Болгарии — 35 (также все Gazprom). В Боснии и Герцеговине тоже 35 АЗС, но под брендом Gazprom работают 27, остальные — NIS Petrol (в Республике Сербской).

— У вас до сих пор реализуется программа реконструкции?

— Да. Основная масса станций построена в промежутке между 1959 и 1980 гг. Как видите, сеть в целом достаточно старая и реконструкция для нас — жизненно необходимый процесс. Конкуренты очень активные, у них только за первые 8 месяцев 2016 г на рынке Сербии появилось 8 новых заправок и 21 станция была реконструирована. Это для нас серьезный вызов. Поэтому и планы по реконструкции основательные. Например, в 2015 г было реконструировано 12 АЗС, из них 4 — в бренде Gazprom, в этом году будет реконструировано 6 и построена 1 заправка.

Обновление сети — это всегда позитивное восприятие бренда, новые клиенты, рост продаж топлива. К тому же после реконструкции появляются возможности по расширению ассортимента магазина/кафе, по предложению расширенного спектра дополнительных услуг, что очень нравится клиентам.

И наши усилия уже дают свои плоды. Например, до недавнего времени по показателю удельной прокачки на рынке Сербии не было равных сети OMV, а сейчас по удельной прокачке сеть Gazprom опережает ее в 1,5 раза. NIS Petrol по этому же показателю лидер в массовом и экономсегментах.

Лучше 100, чем 95

— Пришлось работать над качеством топлива?

— Да, конечно. В 2009 г, на момент покупки NIS Газпром нефтью, на рынке Сербии наряду с обычным бензином продавался низкокачественный свинцовый бензин. Бессвинцовый бензин даже специально обозначали на АЗС маркировкой BMB, чтобы подчеркнуть его отличие в качестве. Продавался также на рынке низкокачественный дизель с высоким содержанием серы D2. Примерно в тех же количествах, что и обычный дизель.

Нужно понимать, что Сербия после известных событий оказалась в изоляции. К примеру, сюда было запрещено поставлять высококачественное дизельное топливо. Новое оборудование для нефтепереработки также нельзя было завозить, а изготовить его своими силами Сербия не могла. Поэтому и сложилась такая ситуация на рынке: произвести высококачественное топливо на местных заводах было невозможно, а завозить его не позволяли существующие запреты.

Однако Газпром нефть заходила на рынок Сербии с полным осознанием, что скоро ограничения снимут и нам придется конкурировать с продуктами высококлассных нефтеперерабатывающих заводов Европы. К 2012 г Газпром нефть провела модернизацию нефтеперерабатывающих мощностей NIS в городе Панчево. На это потребовалось порядка 547 млн евро. Это был крупнейший инвестиционный проект в современной истории сербской экономики. Благодаря проведенным работам мощность нефтеперерабатывающего завода увеличилась примерно на 979 тыс. т в год, а глубина переработки выросла до 84%. Предприятие смогло наладить выпуск бензина и дизельного топлива качества Евро-5.

Следующим шагом стало внедрение брендированного дизеля UltraD на АЗС NIS Petrol. Проект оказался очень успешным, сейчас UltraD занимает до 35% от общего объема продаж дизтоплива физическим лицам. А в 2015 г впервые на балканском рынке на станциях Gazprom появился бензин под брендом G-Drive c октановым числом 100. Такое топливо было до этого только у одного продавца — австрийской сети OMV. Это был эксклюзив, а сегодня мы значительно потеснили их позиции.

— Сколько сейчас продаете сотого бензина?

— Около 35-40% от всего бензина на заправках Gazprom.

— Чудовищно много, по российским меркам! АИ-95 менее популярен?

— Тут нужно учитывать, что на заправки Gazprom приезжают преимущественно премиальные клиенты. Им интереснее купить наиболее качественное, премиальное топливо.

От Бухареста до Сараево

— А в целом какова специфика рынка Балкан?

— Невысокая платежеспособность населения, высокая безработица, в среднем выше 20%, зарплаты ниже, чем в России. Высокая доля дизельного автопарка: российский потребитель выбирает бензин, а в Сербии (как и в целом в Европе) — дизельное топливо. На местном розничном рынке доля ДТ превышает 60%, бензина — 25%, остальное приходится на сжиженные углеводородные газы (СУГ, пропан-бутан). Соответственно, в Сербии мы больше внимания уделяем дизельному топливу. Поэтому очень рады тому факту, что летом этого года успешно запустили в продажу на АЗС Gazprom брендированный дизель G-Drive Diesel.

Кроме того, здесь велико влияние сельскохозяйственных потребителей. У нас в розницу заправляется большое количество фермеров. В связи с этим мы ежегодно наблюдаем 2 мощных всплеска в продажах — весной и осенью. Фермерам мы предлагаем, помимо обычного дизеля, также специальное дизтопливо с повышенным содержанием серы (0,1%) и с улучшенными смазывающими свойствами. Это топливо подходит для их старых комбайнов. Есть даже специальная программа лояльности для сельхозпотребителей. Из приблизительно 300 тыс. т дизельного топлива, которое мы реализуем в этом году, около 88 тыс. т придется на этот сегмент.

Еще одной особенностью региона является почти полное отсутствие железнодорожных пассажирских перевозок. Поэтому, если куда-то нужно попасть, то либо самолетом, либо автотранспортом. А расположена Сербия как раз на пути транзитных потоков из Европы в Турцию, Грецию, Черногорию. И 2 раза в год, летом и под Рождество, через Сербию идет автомобильный поток транзитников, которому мы очень рады.

— Насколько хорошо на балканском рынке воспринимается премиальное топливо, премиальные заправки?

— В целом хорошо, люди любят удобство, качество, а на премиальных АЗС всегда можно отдохнуть, попить вкусный кофе, посидеть в интернете. Что касается премиальных топлив, то в целом к ним отношение тоже положительное. Для кого-то это дополнительная гарантия качества, кому-то нужны от топлива дополнительные свойства (очистка, защита двигателя или повышение мощности и драйв). Всё, конечно, хорошо в меру, а то, например, в Румынии я не знаю уже ни одного заметного оператора, у которого бы не было своего брендированного топлива.

Отдельная история — Босния и Герцеговина. Значительная часть местного населения уезжает на заработки за границу. Соответственно, спрос на премиальное топливо имеет специфический сезонный характер: когда люди возвращаются с заработков, 3 летних месяца и Новый год — спрос максимальный.

Премиальный D

Я смотрю в окно на фирменную стелу, хорошо знакомую российским автомобилистам. На ней по-вечернему ярко сияют 5 ценовых позиций. Три позиции ординарные: AG — автогаз за 73,9 динара, evro D — обычный дизель по 142,4 динара, evro 95 — АИ-95 за 135,2 динара. 2 позиции премиальные: G-Drive D — брендированный дизель 147,4 динара и G-Drive 100 — «сотый» бензин по 145,2 динара. Цены в 2-2,5 раза выше, чем в Москве. Дорого, по-европейски. Интересуюсь:

— Почему между обычным и премиальным дизелем разница всего 3 динара?

— Надо учитывать, что брендированный дизель мы продаем с июля текущего года. Это новый товар, потребитель должен к нему привыкнуть. В самом начале продаж цена на обычный и премиальный дизель была одинаковой. На заправках Gazprom начался настоящий бум. Выстраивались очереди.

Топливо действительно очень хорошее. Понимаю, что из уст представителя компании эти слова трудно воспринимать объективно. Но это правда.

— Чем премиальный дизель отличается от обычного?

— Заметно возрастает мощность двигателя (по результатам тестирования — до 7,8%), улучшается качество его работы (запускается легче, меньше вибрации, шума). Очищается топливная система. Есть и еще один эффект, который мы не закладывали и не упоминали в рекламной кампании, — экономия топлива. Люди в Сербии привыкли экономить: видите, сколько стоит здесь топливо? Любую возможность потратить меньше замечают и рассказывают окружающим. И вдруг автомобилист обнаруживает, что премиального топлива хватает на дольше, чем обычного. Сарафанное радио работает.

— Насколько изменения на рынке нефти сказались на цене топлива?

— Напрямую. Мы мониторим цены на мировых биржах каждый день. Они зашиты в цене топлива. А динамика цен на розничном рынке очень живая. Динар достаточно стабилен, он привязан к курсу евро.

Вид признания

— Что касается СУГ, как развивается этот сегмент?

— Приблизительно 8% (или около 40 тыс. т) от продаваемого нами объема — это автогаз. Спрос на рынке газа неуклонно снижается — например, в этом году на рынке Сербии будет продано на 5 % меньше автогаза, чем в 2015-м. Основная причина — рост цен на этот продукт из-за увеличения акцизов и роста котировок на биржах. Основные наши продажи газа — это заправки в автомобили, но мы также предлагаем на АЗС газ в баллонах для бытового использования. Еще на двух заправках мы реализуем компримированный природный газ (КПГ).

— Пропан-бутан реализуется на газовых заправках или на многотопливных?

— На многотопливных. На 130 АЗС есть газовые модули.

— А кто основные потребители КПГ?

— В основном пока таксисты, работающие на легковых автомобилях. Одна метановая станция у нас расположена в г. Нови-Сад, а вторая — в г. Чачак. В планах сделать еще одну заправку — в Белграде. Дальнейшие планы развития зависят также и от желания государства продвигать эту тему.

— Как покупатели воспринимают сопутствующие товары?

— Как неотъемлемую часть качественного предложения на АЗС, положительно. Нетопливное предложение на наших стациях очень быстро прогрессирует. В этом году, например, мы внедрили концепцию Drive Cafe, очень хорошо известную российским клиентам сети АЗС «Газпромнефть». Запустили этим летом продажи энергетика под брендом G-Drive, причем сделали это так успешно, что сразу попали с этим продуктом в мониторинговую панель Nielsen с долей на общем рынке энергетиков (не только на АЗС) 2,4%. Этой осенью наших клиентов ожидают на заправках еще приятные сюрпризы: новая стеклоомывающая жидкость G-Drive и новые сэндвичи Drive Cafe.

— Нет ли у вас заправок-подражателей, не подделывают ли бренд?

— Не часто, но подделывают. Но — за пределами Сербии и в основном на транзитных дорогах. К примеру, в Македонии и Греции. Мы за этим следим и быстро пресекаем. А в Сербии недавно попытались имитировать на стеле наше топливо UltraD. Нам это отчасти лестно. Подделка — вид признания рынком.

Беседу вел Александр Фролов

Нефть | Национальное географическое общество

Миллионы лет назад водоросли и растения жили в мелководных морях. После смерти и погружения на морское дно органический материал смешался с другими отложениями и был захоронен. За миллионы лет под высоким давлением и высокой температурой останки этих организмов превратились в то, что мы знаем сегодня как ископаемое топливо. Уголь, природный газ и нефть — это ископаемые виды топлива, которые образовались в одинаковых условиях.

Сегодня нефть находится в огромных подземных резервуарах, где находились древние моря.Нефтяные резервуары можно найти под землей или на дне океана. Их сырая нефть добывается гигантскими буровыми установками.

Сырая нефть обычно черного или темно-коричневого цвета, но также может быть желтоватой, красноватой, коричневой или даже зеленоватой. Различия в цвете указывают на различный химический состав различных запасов сырой нефти. Например, нефть, в которой мало металлов или серы, обычно легче (иногда почти прозрачна).

Нефть используется для производства бензина, который является важным продуктом в нашей повседневной жизни.Он также обрабатывается и входит в состав тысяч различных предметов, включая шины, холодильники, спасательные жилеты и анестетики.

Когда нефтепродукты, такие как бензин, сжигаются для получения энергии, они выделяют токсичные газы и большое количество двуокиси углерода, парникового газа. Углерод помогает регулировать температуру атмосферы на Земле, а добавление к естественному балансу за счет сжигания ископаемого топлива отрицательно влияет на наш климат.

Под поверхностью Земли и в битуминозных ямах, которые всплывают на поверхность, находятся огромные количества нефти.Нефть существует даже намного ниже самых глубоких скважин, которые разрабатываются для ее добычи.

Однако нефть, как уголь и природный газ, является невозобновляемым источником энергии. На его формирование потребовались миллионы лет, и когда его добывают и потребляют, у нас нет возможности заменить его.

Заканчиваются запасы нефти. В конце концов, мир достигнет «пика добычи нефти» или самого высокого уровня добычи. Некоторые эксперты прогнозируют, что пик добычи нефти может наступить уже в 2050 году. Поиск альтернатив нефти имеет решающее значение для глобального энергопотребления и является основной задачей многих отраслей.

Образование нефти

Геологические условия, которые в конечном итоге привели к образованию нефти, сформировались миллионы лет назад, когда растения, водоросли и планктон дрейфовали в океанах и мелководных морях. Эти организмы опустились на морское дно в конце своего жизненного цикла. Со временем они были погребены и раздавлены миллионами тонн отложений и даже большим количеством слоев растительного мусора.

Со временем высохли древние моря и остались сухие бассейны, названные осадочными бассейнами.Глубоко под дном бассейна органический материал был сжат между мантией Земли с очень высокими температурами и миллионами тонн горных пород и отложений над ними. Кислород в этих условиях практически полностью отсутствовал, и органическое вещество начало превращаться в восковое вещество, называемое керогеном.

При повышении температуры, времени и давления кероген претерпел процесс, называемый катагенезом, и превратился в углеводороды. Углеводороды — это просто химические вещества, состоящие из водорода и углерода.Различные комбинации тепла и давления могут создавать разные формы углеводородов. Некоторые другие примеры — уголь, торф и природный газ.

Осадочные бассейны, где раньше лежало дно древних морей, являются ключевыми источниками нефти. В Африке осадочный бассейн дельты Нигера покрывает сушу в Нигерии, Камеруне и Экваториальной Гвинее. Более 500 месторождений нефти были обнаружены в массивном бассейне дельты реки Нигер, и они составляют одно из самых продуктивных нефтяных месторождений в Африке.

Химия и классификация сырой нефти

Бензин, который мы используем для заправки наших автомобилей, синтетические ткани наших рюкзаков и обуви, а также тысячи различных полезных продуктов, изготовленных из нефти, имеют единообразные и надежные формы.Однако сырая нефть, из которой производятся эти предметы, не является ни однородной, ни однородной.

Химия
Сырая нефть состоит из углеводородов, которые в основном состоят из водорода (около 13% по весу) и углерода (около 85%). Другие элементы, такие как азот (около 0,5%), сера (0,5%), кислород (1%), и металлы, такие как железо, никель и медь (менее 0,1%), также могут быть смешаны с углеводородами в небольших количествах. .
Способ организации молекул в углеводородах является результатом первоначального состава водорослей, растений или планктона миллионы лет назад.Количество тепла и давления, которым подвергались растения, также вносит свой вклад в изменения, которые обнаруживаются в углеводородах и сырой нефти.

Из-за этого изменения сырая нефть, перекачиваемая из-под земли, может состоять из сотен различных нефтяных соединений. Легкие нефти могут содержать до 97% углеводородов, в то время как более тяжелые нефти и битумы могут содержать только 50% углеводородов и большее количество других элементов. Почти всегда необходимо очищать сырую нефть, чтобы получить полезные продукты.

Классификация
Нефть классифицируется по трем основным категориям: географическое местоположение, где она была пробурена, содержание в ней серы и плотность в градусах API (показатель плотности).

Классификация: География
Нефть добывают во всем мире. Однако есть три основных источника сырой нефти, которые задают ориентиры для ранжирования и ценообразования других поставок нефти: Brent Crude, West Texas Intermediate, а также Дубай и Оман.

Brent Crude — это смесь, поступающая с 15 различных нефтяных месторождений между Шотландией и Норвегией в Северном море.Эти месторождения поставляют нефть в большую часть Европы.

West Texas Intermediate (WTI) — более легкая нефть, которая добывается в основном в американском штате Техас. Он «сладкий» и «легкий» — считается очень качественным. WTI поставляет нефть в большую часть Северной Америки.

Дубайская сырая нефть, также известная как Фатех или Дубай-Оманская нефть, представляет собой легкую высокосернистую нефть, добываемую в Дубае, часть Объединенных Арабских Эмиратов. Соседняя страна Оман недавно начала добывать нефть. Нефть из Дубая и Омана используется в качестве ориентира для ценообразования на нефть Персидского залива, которая в основном экспортируется в Азию.

Справочная корзина ОПЕК — еще один важный источник нефти. ОПЕК — Организация стран-экспортеров нефти. Справочная корзина ОПЕК — это средняя цена на нефть из 12 стран-членов ОПЕК: Алжира, Анголы, Эквадора, Ирана, Ирака, Кувейта, Ливии, Нигерии, Катара, Саудовской Аравии, Объединенных Арабских Эмиратов и Венесуэлы.

Классификация: содержание серы
Сера считается «примесью» в нефти. Сера в сырой нефти может вызывать коррозию металла в процессе переработки и способствовать загрязнению воздуха.Нефть с содержанием серы более 0,5% называется «кислой», а нефть с содержанием серы менее 0,5% — «сладкой».

Сладкое масло обычно намного дороже кислого, потому что оно не требует такой очистки и менее вредно для окружающей среды.

Классификация: плотность по API
Американский институт нефти (API) — это торговая ассоциация предприятий нефтегазовой промышленности. API установил принятые системы стандартов для различных продуктов, связанных с нефтью и газом, таких как манометры, насосы и буровое оборудование.В API также установлено несколько единиц измерения. «Блок API», например, измеряет гамма-излучение в скважине (шахте, пробуренной в земле).

Плотность в градусах API — это мера плотности нефтяной жидкости по сравнению с водой. Если плотность нефтяной жидкости в градусах API больше 10, она «легкая» и плавает на поверхности воды. Если плотность в градусах API меньше 10, он «тяжелый» и тонет в воде.

Легкие нефтепродукты предпочтительны, потому что они имеют более высокий выход углеводородов.Более тяжелые масла содержат больше металлов и серы и требуют большей очистки.

Нефтяные резервуары

Нефть находится в подземных карманах, называемых резервуарами. Глубоко под землей давление чрезвычайно велико. Нефть медленно просачивается к поверхности, где давление ниже. Он продолжает движение от высокого к низкому давлению, пока не встретит непроницаемый слой породы. Затем нефть собирается в резервуарах, которые могут находиться на глубине нескольких сотен метров от поверхности Земли.

Нефть может удерживаться с помощью структурных ловушек, которые образуются, когда массивные слои горных пород изгибаются или разрушаются (разрушаются) из-за движущихся массивов суши Земли. Нефть также может удерживаться стратиграфическими ловушками. Различные пласты или слои породы могут иметь разную пористость. Например, сырая нефть легко мигрирует через слой песчаника, но может оказаться в ловушке под слоем сланца.

Геологи, химики и инженеры ищут геологические структуры, которые обычно задерживают нефть.Они используют процесс, называемый «сейсмическое отражение», чтобы определить местонахождение подземных горных структур, которые могли удерживать сырую нефть. В процессе происходит небольшой взрыв. Звуковые волны проходят под землей, отскакивают от различных типов скал и возвращаются на поверхность. Датчики на земле интерпретируют возвращающиеся звуковые волны, чтобы определить геологическое строение подземелья и возможность залежи нефти.

Количество нефти в резервуаре измеряется в баррелях или тоннах.Бочка с маслом составляет около 42 галлонов. Это измерение обычно используется производителями нефти в США. Производители нефти в Европе и Азии обычно измеряют в метрических тоннах. В метрической тонне содержится от 6 до 8 баррелей нефти. Преобразование неточно, потому что разные сорта масла весят разное количество в зависимости от количества примесей.

Сырая нефть часто встречается в коллекторах вместе с природным газом. В прошлом природный газ либо сжигали, либо позволяли улетучиваться в атмосферу.Теперь была разработана технология улавливания природного газа и его закачки в скважину или его сжатия в сжиженный природный газ (СПГ). СПГ легко транспортировать и находить универсальное применение.

Добыча нефти

В некоторых местах нефть пузырится на поверхности Земли. Например, в некоторых частях Саудовской Аравии и Ирака пористая порода позволяет нефти просачиваться на поверхность в небольших прудах. Однако большая часть нефти задерживается в подземных нефтяных резервуарах.

Общее количество нефти в пласте называется нефтеотдачей.Многие нефтяные жидкости, составляющие нефтеотдачу коллектора, не могут быть извлечены. Эти нефтяные жидкости могут быть слишком сложными, опасными или дорогими для бурения.

Часть геологической нефти пласта, которая может быть извлечена и переработана, — это запасы нефти этого пласта. Решение об инвестировании в сложные буровые работы часто принимается на основании доказанных запасов нефти на участке.

Бурение может быть эксплуатационным, разведочным или направленным.

Бурение в районе, где уже обнаружены запасы нефти, называется эксплуатационным бурением.Прудхо-Бэй, Аляска, обладает крупнейшими запасами нефти в Соединенных Штатах. Эксплуатационное бурение в Прудхо-Бэй включает новые скважины и расширение технологий добычи.

Бурение при отсутствии известных запасов называется разведочным бурением. Разведочное бурение, также называемое «поисковым» бурением, является рискованным делом с очень высокой частотой отказов. Однако потенциальные выгоды от добычи нефти побуждают многих «искателей» попробовать поисковое бурение. «Бриллиант» Гленн Маккарти, например, известен как «Король диких животных» из-за его успеха в обнаружении огромных запасов нефти недалеко от Хьюстона, штат Техас.Маккарти в 30-е годы 38 раз ударил по нефти, заработав миллионы долларов.

Направленное бурение включает бурение вертикально до известного источника нефти с последующим поворотом бурового долота под углом для доступа к дополнительным ресурсам. Обвинения в наклонно-направленном бурении привели к первой войне в Персидском заливе в 1991 году. Ирак обвинил Кувейт в использовании методов наклонно-направленного бурения для извлечения нефти из иракских нефтяных резервуаров недалеко от границы с Кувейтом. Впоследствии Ирак вторгся в Кувейт, что вызвало международное внимание и вмешательство.После войны граница между Ираком и Кувейтом была перекроена, и водохранилища теперь принадлежат Кувейту.

Нефтяные вышки

На суше нефть можно добывать с помощью устройства, называемого нефтяной вышкой или буровой установкой. В море нефть добывают с нефтяной платформы.

Первичная добыча
В большинстве современных скважин используется установка для пневматического роторного бурения, которая может работать 24 часа в сутки. В этом процессе двигатели приводят в действие буровую коронку. Сверло — это режущий инструмент, используемый для создания круглого отверстия.Буровые долота, используемые в установках воздушного роторного бурения, изготовлены из полой стали с вольфрамовыми стержнями, используемыми для резки породы. Нефтяные буровые коронки могут иметь диаметр 36 сантиметров (14 дюймов).

Когда буровое долото вращается и прорезает землю, небольшие куски породы отламываются. Мощный поток воздуха закачивается вниз по центру полого сверла и выходит через нижнюю часть сверла. Затем воздух устремляется обратно к поверхности, унося с собой крошечные глыбы камня. Геологи на месте могут изучить эти куски измельченной породы, чтобы определить различные пласты породы, с которыми сталкивается буровая установка.

Когда сеялка сталкивается с нефтью, часть нефти естественным образом поднимается с земли, перемещаясь из области высокого давления в зону низкого давления. Этот немедленный выброс нефти может стать «фонтаном», стреляющим на десятки метров в воздух, что является одним из самых драматических действий по добыче нефти. Он также является одним из самых опасных, и элемент оборудования, называемый противовыбросовым превентором, перераспределяет давление, чтобы остановить такой фонтан.

Насосы используются для добычи нефти. Большинство буровых установок имеют два комплекта насосов: буровые насосы и насосы для откачки.«Грязь» — это буровой раствор, используемый для создания скважин для добычи нефти и природного газа. Буровые насосы обеспечивают циркуляцию бурового раствора.

В нефтяной промышленности используется широкий спектр откачивающих насосов. Какой насос использовать, зависит от географии, качества и положения нефтяного резервуара. Например, погружные насосы погружаются непосредственно в жидкость. Газовый насос, также называемый пузырьковым насосом, использует сжатый воздух для выталкивания нефти на поверхность или в скважину.

Один из наиболее известных типов откачивающих насосов — это насосная головка, верхняя часть поршневого насоса.Pumpjacks прозвали «жаждущими птицами» или «кивающими ослами» за их контролируемое, регулярное движение вниз. Кривошип перемещает большую насосную домкрат в форме молотка вверх и вниз. Глубоко под поверхностью насосная установка перемещает полый поршень вверх и вниз, постоянно вынося нефть обратно на поверхность или в колодец.

Успешные буровые площадки могут добывать нефть около 30 лет, хотя некоторые добывают еще много десятилетий.

Вторичная добыча
Даже после закачки подавляющее большинство (до 90%) нефти может оставаться в плотно захваченном подземном резервуаре.Для извлечения этой нефти необходимы другие методы — процесс, называемый вторичным извлечением. Откачка лишнего масла была методом, используемым в 1800-х и в начале 20-го века, но он улавливал только более тонкие масляные компоненты и оставлял после себя большие запасы тяжелой нефти.

Наводнение обнаружено случайно. В 1870-х годах производители нефти в Пенсильвании заметили, что в заброшенных нефтяных скважинах накапливаются дождевая и грунтовые воды. Вес воды в скважинах вытеснял нефть из пластов в соседние скважины, увеличивая их добычу.Вскоре производители нефти начали намеренно затоплять скважины, чтобы добыть больше нефти.

На сегодняшний день наиболее распространенным вторичным методом извлечения является использование газа. Во время этого процесса скважина намеренно пробуривается глубже, чем нефтяной пласт. Более глубокая скважина попадает в резервуар природного газа, и газ под высоким давлением поднимается вверх, вытесняя нефть из резервуара.

Нефтяные платформы

Бурение на море намного дороже, чем бурение на суше. Обычно здесь используются те же методы бурения, что и на суше, но для этого требуется массивная конструкция, способная выдержать огромную силу океанских волн в штормовом море.

Морские буровые платформы — одни из крупнейших искусственных сооружений в мире. Они часто включают в себя жилые помещения для людей, которые работают на платформе, а также стыковочные сооружения и посадочную площадку для вертолетов для перевозки рабочих.

Платформа может быть либо привязана к дну океана и плавать, либо может представлять собой жесткую конструкцию, которая крепится к дну океана, моря или озера с помощью бетонных или стальных опор.

Платформа Hibernia, расположенная в 315 км (196 миль) от восточного побережья Канады в северной части Атлантического океана, является одной из крупнейших нефтяных платформ в мире.На платформе работают более 70 человек в трехнедельную смену. Платформа имеет высоту 111 метров (364 фута) и закреплена на дне океана. Для дополнительной устойчивости было добавлено около 450 000 тонн твердого балласта. Платформа может хранить до 1,3 миллиона баррелей нефти. Всего Hibernia весит 1,2 миллиона тонн! Однако платформа по-прежнему уязвима для сокрушительного веса и прочности айсбергов. Его края зазубрены и острые, чтобы выдерживать удары морского льда или айсбергов.

Нефтяные платформы могут вызвать огромные экологические бедствия.Проблемы с буровым оборудованием могут вызвать взрыв нефти из скважины в океан. Ремонт колодца на глубине сотен метров ниже уровня океана — это чрезвычайно сложно, дорого и медленно. Миллионы баррелей нефти могут вылиться в океан до того, как скважина закроется.

Когда нефть разливается в океане, она плавает по воде и наносит ущерб популяции животных. Одно из его самых разрушительных воздействий — на птиц. Масло нарушает гидроизоляционные свойства перьев, и птицы не защищены от холодной океанской воды.Тысячи людей могут умереть от переохлаждения. Разливы нефти также угрожают рыбе и морским млекопитающим. Темные тени от разливов нефти могут выглядеть как еда. Нефть может повредить внутренние органы животных и быть еще более токсичными для животных, находящихся на более высоких уровнях пищевой цепочки. Этот процесс называется биоаккумуляцией.

В 2010 году взорвалась огромная нефтяная платформа в Мексиканском заливе, Deepwater Horizon . Это был самый крупный аварийный разлив нефти на море в истории. Одиннадцать рабочих платформы погибли, и более 4 миллионов баррелей нефти хлынули в Мексиканский залив.Ежедневно в океан текло более 40 000 баррелей. Под угрозой оказались восемь национальных парков, экономика сообществ вдоль побережья Мексиканского залива оказалась под угрозой, так как туризм и рыболовство пришли в упадок, и более 6000 животных погибли.

От буровых установок к рифам
Морские нефтяные платформы также могут выступать в качестве искусственных рифов. Они обеспечивают поверхность (субстрат) для водорослей, кораллов, устриц и ракушек. Этот искусственный риф может привлекать рыбу и морских млекопитающих и создавать процветающую экосистему.

До 1980-х годов нефтяные платформы демонтировали и вывозили из океана, а металл продавали как металлолом. В 1986 году Национальная ассоциация морского рыболовства разработала программу «От буровых установок до рифов». Теперь нефтяные платформы либо опрокидываются (в результате подводного взрыва), либо удаляются и отбуксируются на новое место, либо частично разбираются. Это позволяет морской жизни продолжать процветать на искусственном рифе, который десятилетиями служил местом обитания.

Воздействие программы Rigs to Reefs на окружающую среду все еще изучается.Нефтяные платформы, оставленные под водой, могут представлять опасность для судов и водолазов. Сети рыболовных судов застряли в платформах, и есть опасения по поводу правил безопасности заброшенных построек.

Экологи утверждают, что нефтяные компании должны нести ответственность за выполнение первоначально согласованного обязательства по восстановлению морского дна до его первоначального состояния. Оставляя платформы в океане, нефтяные компании освобождаются от выполнения этого соглашения, и есть опасения, что это может создать прецедент для других компаний, которые захотят утилизировать свой металл или оборудование в океанах.

Нефть и окружающая среда: битум и северный лес

Сырую нефть не всегда нужно добывать глубоким бурением. Если он не встретит под землей каменистые препятствия, он может просочиться на поверхность и пузыриться над землей. Битум — это черная, чрезвычайно липкая нефть, которая иногда поднимается на поверхность Земли.

В своем естественном состоянии битум обычно смешан с «нефтеносными песками» или «битуминозными песками», что делает его чрезвычайно трудным для добычи и является нетрадиционным источником нефти.Только около 20% мировых запасов битума находятся над землей и могут быть добыты на поверхности.

К сожалению, поскольку битум содержит большое количество серы и тяжелых металлов, его извлечение и рафинирование является дорогостоящим и вредным для окружающей среды. Производство битума в полезные продукты приводит к выбросам углерода на 12% больше, чем при переработке обычной нефти.

Битум — это консистенция холодной патоки, и в скважину необходимо закачать мощный горячий пар, чтобы расплавить битум и извлечь его.Затем используется большое количество воды для отделения битума от песка и глины. Этот процесс истощает близлежащие источники воды. Выпуск очищенной воды обратно в окружающую среду может еще больше загрязнить оставшуюся воду.

Переработка битума из битуминозных песков также сложная и дорогостоящая процедура. Для производства одного барреля нефти требуется две тонны нефтеносных песков.

Однако мы зависим от битума из-за его уникальных свойств: около 85% добываемого битума используется для производства асфальта для мощения и ремонта наших дорог.Небольшой процент используется для кровли и других изделий.

Запасы битума
Большая часть мировых битуминозных песков находится в восточной части Альберты, Канада, в нефтеносных песках Атабаски. Другие крупные запасы находятся в Северо-Каспийском бассейне Казахстана и Сибири, Россия.

Нефтяные пески Атабаски — четвертые по величине запасы нефти в мире. К сожалению, запасы битума находятся под частью бореального леса, также называемого тайгой. Это делает добычу как трудной, так и экологически опасной.

Тайга окружает северное полушарие чуть ниже замерзшей тундры, охватывая более 5 миллионов квадратных километров (2 миллиона квадратных миль), в основном в Канаде, России и Скандинавии. На его долю приходится почти треть всех лесных угодий на планете.

Тайгу иногда называют «легкими планеты», потому что она ежедневно фильтрует тонны воды и кислорода через листья и иголки своих деревьев. Каждую весну северный лес выбрасывает в атмосферу огромное количество кислорода и сохраняет наш воздух чистым.Это дом для мозаики растений и животных, все из которых зависят от зрелых деревьев, мхов и лишайников северного биома.

По оценкам, открытые рудники занимают лишь 0,2% бореальных лесов Канады. Около 80% нефтеносных песков Канады можно получить путем бурения, а 20% — с помощью открытых горных работ.

Переработка нефти

Переработка нефти — это процесс преобразования сырой нефти или битума в более полезные продукты, такие как топливо или асфальт.

Сырая нефть выходит из-под земли с примесями, от серы до песка.Эти компоненты необходимо разделить. Это осуществляется путем нагревания сырой нефти в дистилляционной башне, в которой установлены тарелки и разные температуры. Нефтяные углеводороды и металлы имеют разные температуры кипения, и когда масло нагревается, пары от различных элементов поднимаются на разные уровни башни, прежде чем снова конденсироваться в жидкость на многоярусных тарелках.

Пропан, керосин и другие компоненты конденсируются на разных ярусах башни и могут собираться индивидуально.Их транспортируют по трубопроводам, океанским судам и грузовикам в разные места для непосредственного использования или дальнейшей обработки.

Нефтяная промышленность

Нефть не всегда добывалась, очищалась и использовалась миллионами людей, как сегодня. Однако он всегда был важной частью многих культур.

Самые ранние известные нефтяные скважины были пробурены в Китае еще в 350 году нашей эры. Скважины были пробурены с использованием прочных бамбуковых долот глубиной почти 244 метра (800 футов).Нефть добывалась и транспортировалась по бамбуковым трубопроводам. Его сжигали как отопительное топливо и как промышленный компонент. Китайские инженеры сжигали нефть, чтобы испарить рассол и получить соль.

На западном побережье Северной Америки коренные жители использовали битум в качестве клея для изготовления водонепроницаемых каноэ и корзин, а также в качестве связующего вещества для создания церемониальных украшений и инструментов.

К 7 веку японские инженеры обнаружили, что нефть можно сжигать для получения света. Позже персидский алхимик в IX веке перегонял масло в керосин.В течение 1800-х годов нефть постепенно вытеснила китовый жир в керосиновых лампах, что привело к радикальному сокращению охоты на китов.

Современная нефтяная промышленность возникла в 1850-х годах. Первая скважина была пробурена в Польше в 1853 году, и технология распространилась на другие страны и была усовершенствована.

Промышленная революция открыла огромные новые возможности для использования нефти. Машины, приводимые в движение паровыми двигателями, быстро стали слишком медленными, мелкосерийными и дорогими. Спросом пользовалось топливо на нефтяной основе.Изобретение серийного автомобиля в начале 20 века еще больше увеличило спрос на нефть.

Добыча нефти быстро увеличивалась. В 1859 году в США было добыто 2000 баррелей нефти. К 1906 году это количество составляло 126 миллионов баррелей в год. Сегодня в США ежегодно добывается около 6,8 миллиарда баррелей нефти.

По данным ОПЕК, ежедневно во всем мире добывается более 70 миллионов баррелей. Это почти 49 000 баррелей в минуту.

Хотя это кажется невероятно большим количеством, использование нефти распространилось почти на все сферы жизни.Нефть во многих отношениях облегчает нашу жизнь. Во многих странах, включая США, нефтяная промышленность предоставляет миллионы рабочих мест, от геодезистов и рабочих платформ до геологов и инженеров.

Соединенные Штаты потребляют больше нефти, чем любая другая страна. В 2011 году США ежедневно потребляли более 19 миллионов баррелей нефти. Это больше, чем весь объем нефти, потребляемой в Латинской Америке (8,5 миллиона), Восточной Европе и Евразии (5,5 миллиона) вместе взятых.

Нефть входит в состав тысяч предметов повседневного обихода.Бензин, который нам нужен для транспортировки в школу, на работу или на каникулы, производится из сырой нефти. Из барреля нефти производится около 72 литров (19 галлонов) бензина, который люди во всем мире используют для питания автомобилей, лодок, самолетов и скутеров.

Дизельные генераторы используются во многих удаленных домах, школах и больницах. Во время чрезвычайных ситуаций, когда электросеть прерывается, дизельные генераторы спасают жизни, обеспечивая электричеством больницы, жилые комплексы, школы и другие здания, которые в противном случае были бы холодными и «в темноте».”

Нефть также используется в жидких продуктах, таких как лак для ногтей, медицинский спирт и аммиак. Нефть содержится в различных предметах для отдыха, таких как доски для серфинга, футбольные и баскетбольные мячи, велосипедные шины, сумки для гольфа, палатки, фотоаппараты и рыболовные приманки.

Нефть также содержится в более важных предметах, таких как протезы, водопроводные трубы и витаминные капсулы. В наших домах мы окружены продуктами, содержащими нефть, и зависим от них. Краска для дома, мешки для мусора, кровля, обувь, телефоны, бигуди и даже мелки содержат очищенную нефть.

Углеродный цикл

Добыча ископаемого топлива имеет серьезные недостатки, а добыча нефти является спорной отраслью.

Углерод, важный элемент на Земле, составляет около 85% углеводородов в нефти. Углерод постоянно колеблется между водой, сушей и атмосферой.

Углерод поглощается растениями и является частью каждого живого организма, перемещаясь по пищевой сети. Углерод естественным образом выделяется из-за вулканов, эрозии почвы и испарения.Когда углерод выбрасывается в атмосферу, он поглощает и сохраняет тепло, регулируя температуру Земли и делая нашу планету пригодной для жизни.

Не весь углерод на Земле участвует в углеродном цикле над землей. Его огромные количества улавливаются или хранятся под землей в виде ископаемого топлива и в почве. Этот секвестрированный углерод необходим, потому что он поддерживает баланс «углеродного бюджета» Земли.

Однако этот бюджет выходит из равновесия. После промышленной революции ископаемое топливо активно добывалось и сжигалось для получения энергии или топлива.Это высвобождает углерод, который был изолирован под землей, и нарушает углеродный бюджет. Это влияет на качество воздуха, воды и климата в целом.

Тайга, например, улавливает огромное количество углерода в деревьях и под лесной подстилкой. При бурении в поисках природных ресурсов высвобождается не только углерод, хранящийся в ископаемом топливе, но и углерод, хранящийся в самом лесу.

Горючий бензин, производимый из нефти, особенно вреден для окружающей среды.Каждые 3,8 литра (1 галлон) не содержащего этанола газа, сжигаемого в двигателе автомобиля, выделяют в окружающую среду около 9 кг (20 фунтов) диоксида углерода. (Бензин, наполненный 10% этанолом, выделяет около 8 кг (17 фунтов).) Дизельное топливо выделяет около 10 кг (22 фунта) углекислого газа, в то время как биодизель (дизельное топливо с 10% биотоплива) выделяет около 9 кг (20 фунтов).

Бензин и дизельное топливо также напрямую загрязняют атмосферу. Они выделяют токсичные соединения и твердые частицы, включая формальдегид и бензол.

Люди и нефть

Нефть — важнейший компонент современной цивилизации. В развивающихся странах доступ к недорогой энергии может расширить возможности граждан и повысить качество жизни. Нефть служит топливом для транспорта, входит в состав многих химикатов и лекарств и используется для изготовления таких важнейших предметов, как сердечные клапаны, контактные линзы и бинты. Запасы нефти привлекают внешние инвестиции и важны для улучшения экономики страны в целом.

Однако доступ развивающейся страны к нефти может также повлиять на властные отношения между правительством и его народом.В некоторых странах доступ к нефти может привести к тому, что правительство станет менее демократичным — ситуацию прозвали «нефтедиктатурой». Россию, Нигерию и Иран обвиняют в нефтеавторитарных режимах.

Peak Oil
Нефть — невозобновляемый ресурс, и мировых запасов нефти не всегда будет достаточно для удовлетворения мирового спроса на нефть. Пик нефти — это момент, когда нефтяная промышленность добывает максимально возможное количество нефти. После нефтяного пика добыча нефти будет только уменьшаться.После пика добычи произойдет спад добычи и рост затрат на оставшиеся поставки.

При измерении пика нефти используется отношение запасов к добыче (RPR). Этот коэффициент сравнивает количество доказанных запасов нефти с текущим уровнем добычи. Отношение запасов к добыче выражается в годах. RPR различается для каждой нефтяной вышки и каждого нефтедобывающего района. В нефтедобывающих регионах, которые также являются основными потребителями нефти, RPR ниже, чем в нефтедобывающих регионах с низким уровнем потребления.

Согласно одному отраслевому отчету, в США RPR составляет около девяти лет. У богатой нефтью развивающейся страны Ирана с гораздо более низким уровнем потребления показатель RPR составляет более 80 лет.

Невозможно узнать точный год пика добычи нефти. Некоторые геологи утверждают, что это уже прошло, в то время как другие утверждают, что технология добычи задержит пик добычи нефти на десятилетия. По оценкам многих геологов, пик добычи нефти может быть достигнут в течение 20 лет.

Альтернативы нефти

Отдельные лица, отрасли и организации все больше озабочены пиковыми ценами на нефть и экологическими последствиями добычи нефти.В некоторых областях разрабатываются альтернативы нефти, и правительства и организации поощряют граждан изменить свои привычки, чтобы мы не полагались так сильно на нефть.

Биоасфальты, например, представляют собой асфальты, полученные из возобновляемых источников, таких как патока, сахар, кукуруза, картофельный крахмал или даже побочные продукты нефтяных процессов. Хотя они представляют собой нетоксичную альтернативу битуму, биоасфальты требуют огромных урожаев, что создает нагрузку на сельскохозяйственную промышленность.

Водоросли — также потенциально огромный источник энергии.Масло водорослей (так называемое «зеленое сырье») можно превратить в биотопливо. Водоросли растут очень быстро и занимают лишь часть пространства, используемого другим сырьем для биотоплива. Около 38 849 квадратных километров (15 000 квадратных миль) водорослей — меньше половины площади американского штата Мэн — обеспечат достаточно биотоплива, чтобы восполнить все потребности США в нефти. Водоросли поглощают загрязнения, выделяют кислород и не требуют пресной воды.

Швеция сделала своей приоритетной задачей радикальное сокращение своей зависимости от нефти и других видов ископаемого топлива к 2020 году.Эксперты в области сельского хозяйства, науки, промышленности, лесного хозяйства и энергетики объединились для разработки источников устойчивой энергии, включая геотермальные тепловые насосы, ветряные фермы, энергию волн и солнечную энергию, а также домашнее биотопливо для гибридных транспортных средств. Изменения в привычках общества, такие как увеличение количества общественного транспорта и видеоконференцсвязи для предприятий, также являются частью плана по сокращению использования нефти.

Этилированный газ был известным ядом в день его изобретения | Умные новости

Заправочная станция Standard Stations в Калифорнии, около 1939 года.Wikimedia Commons

На протяжении большей части середины двадцатого века свинцовый бензин считался нормальным. Это не так: свинец — это яд, и его сжигание имело ужасные последствия. Но как он вообще попал в бензин?

Ответ восходит к сегодняшнему дню в 1921 году, когда инженер General Motors по имени Томас Мидгли-младший сказал своему боссу Чарльзу Кеттерингу, что он открыл новую присадку, которая уменьшала «стук» в автомобильных двигателях. Эта добавка: тетраэтилсвинец, также называемый TEL или тетраэтил свинца, высокотоксичное соединение, которое было обнаружено в 1854 году.Его открытие продолжает оказывать влияние не только на владельцев автомобилей.

Сам Кеттеринг спроектировал самозапуск за десять лет до этого, написал Джеймс Линкольн Китман для The Nation в 2000 году, и стук был проблемой, которую он не мог дождаться решения. Это сделало автомобили менее эффективными и более устрашающими для потребителей из-за громкого шума. Но были и другие эффективные антидетонационные средства. Китман пишет, что сам Мидгли сказал, что пробовал все вещества, которые мог найти в поисках антидетонационного средства, «от топленого масла и камфоры до этилацетата и хлорида алюминия.«Самым привлекательным вариантом был этанол.

Но с точки зрения GM, писал Китман, этанол не подходил. Его нельзя было запатентовать, а GM не могла контролировать его производство. И нефтяные компании, такие как Du Pont, «ненавидели это», писал он, считая это угрозой их контролю над двигателем внутреннего сгорания.

Он писал, что

TEL выполняет ту же техническую функцию, что и этанол: снижает детонацию за счет повышения воспламеняемости топлива, что впоследствии стало известно как «октановое число».«Однако, в отличие от этанола, он не мог потенциально использоваться в качестве замены бензина, как это было в некоторых ранних автомобилях. Недостаток: это был известный яд, описанный в 1922 году руководителем Du Pont как« бесцветная жидкость. со сладковатым запахом, очень ядовитым при попадании через кожу, что почти сразу приводит к отравлению свинцом. »

Итак, в феврале 1923 года на заправочной станции была продана первая цистерна этилированного бензина.Мидгли не было: он лежал в постели с тяжелым отравлением свинцом, пишет History.com. В следующем году произошла серьезная реакция на этилированный бензин после того, как пять рабочих погибли от воздействия TEL на нефтеперерабатывающем заводе Standard в Нью-Джерси, пишет Дебора Блум для Wired , но, тем не менее, бензин поступил в широкую продажу позже в том же десятилетии. В 1926 году, пишет она, в отчете службы общественного здравоохранения был сделан вывод о том, что «нет причин запрещать продажу этилированного бензина», если рабочие были защищены при его изготовлении.Блюм продолжает:

Целевая группа кратко рассмотрела риски, связанные с ежедневным воздействием на водителей, автосервисов, операторов заправочных станций, и обнаружила, что они минимальны. Исследователи действительно обнаружили остатки свинца в пыльных углах гаражей. Кроме того, все протестированные водители показали следы свинца в крови. Но ученые заявили, что низкий уровень свинца допустим.

В этом отчете признается, что уровни воздействия со временем могут возрасти.«Но, конечно, это проблема другого поколения», — пишет она. Эти первые действия создали прецедент, который было трудно отменить: только в середине 1970-х годов растущее количество свидетельств об опасности этилированного бензина привело к тому, что EPA вступило в многолетнюю юридическую борьбу с производителями бензина. чрезмерный отказ от этилированного бензина.

Последствия сжигания и выброса такого количества свинца в воздух все еще ощущаются в Соединенных Штатах и ​​других странах, где использовался или до сих пор используется этилированный бензин.

«Дети — первые и самые страшные жертвы этилированного газа; из-за своей незрелости они наиболее подвержены системным и неврологическим повреждениям », — написал Китман. Исследования показали, что воздействие свинца на детей связано с «целым рядом осложнений в дальнейшей жизни», — пишет Кевин Драм для Mother Jones , среди которых снижение IQ, гиперактивность, проблемы с поведением и неспособность к обучению. Он пишет, что значительное количество исследований связывает подверженность детей насильственным преступлениям.Большая часть этого свинца все еще присутствует в окружающей среде, которая была загрязнена парами бензина в эпоху неэтилированного бензина. «Это проблема, которую нельзя оставлять другому поколению», — пишет Драм.

Американская история Машины

определение, этимология и использование, примеры и родственные слова

• WordNet 3.6

  • n бензин летучая легковоспламеняющаяся смесь углеводородов (гексана, гептана, октана и т. Д.), Полученных из нефти; в основном используется в качестве топлива в двигателях внутреннего сгорания
  • ***

Пересмотренный полный словарь Вебстера

• Тюнинг автомобиля — хороший способ сэкономить на бензине. Тюнингованный автомобиль расходует бензин на 9% эффективнее.
• • n Бензин Легколетучая смесь жидких углеводородов, получаемая в основном из нефти, а также путем перегонки битуминозного угля. Он используется в качестве топлива для большинства автомобилей и многих других транспортных средств с двигателями внутреннего сгорания. Коммерческий бензин обычно смешивают с присадками для улучшения его характеристик в двигателях внутреннего сгорания. Бензин также использовался в начале 1900-х годов для производства газообразного воздуха и для освещения водяного газа.См. Карбюратор.
  • ***

В литературе:

Их тянули бензиновые двигатели.

«Во флэш-службе ранжирования» Эдвард Альва Трублад

В подвале размещена печь и бензиновый двигатель.

«Молодой фермер: кое-что, что он должен знать» Томаса Форсайта Ханта

Милый старый страус, я слышу, как ты вздыхаешь надо мной, но не трать впустую бензин.

«Письма разведенной Дакоты» Джейн Берр

Сейчас мы отлично ладим друг с другом, и я начинаю больше доверять бензину.

«Молодые аляскинцы в Миссури» Эмерсона Хау

Это был гром мощного бензинового двигателя.

«Глаз пантеры» Роя Дж. Снелла

Это дорогостоящая лодка с бензиновым двигателем, и в таких лодках обычно есть двигатели большой мощности.

«Мальчики дяди Сэма как лейтенанты» Х. Ирвинга Хэнкока

Их сбила прогулочная яхта с бензиновым мотором.

«Победа Мэдж Мортон» Эми Д.В. Чалмерс

Вернулся сюда и обнаружил, что трубка для бензина засорена, в ней застрял небольшой кусок жести.

«След ястреба» Синклера Льюиса

Джек рассказал офицерам все, что знал, когда они столпились вокруг его машины, когда он остановился, чтобы пополнить запас бензина.

«Бойскаут-автомобилисты» Роберта Мейтленда

Жирные и масляные пятна = белые полосы на брюках можно удалить бензином, бензином или бензином, нанести жесткой кисточкой для ногтей.

«Руководство по военной подготовке» Джеймса А. Мосса

***

В стихах:

Но я спел эти песни
до того, как они были написаны,
Я почувствовал запах сгоревшего бензина
до того, как были нарисованы чертежи тракторов.

«Последняя воля и завещание» Назима Хикмета

Когда обедают стипендиаты яхтенного или тренерского клуба
Мы можем воспевать хвалу рубиновому вину;
Но когда члены Автомобильного Клуба созывают
Тогда хо! За галлон бензина!

«Баллада об автомобиле» Эллиса Паркера Батлера

Сколько миллионов пивных банок брошено
в Океанах Матери? Сколько она стоит?
Сигара бензиновая и асфальтовая машина мечты
Вонючий мир и тускнеющие звездные лучи —

«Сентябрь на Джессор-роуд» Аллена Гинзберга

Под кладбищем проходят тракторы и песни —
в свете зари, новые люди, запах сгоревшего бензина,
общие поля, вода в каналах,
никакой засухи или страха перед полицией.

«Последняя воля и завещание» Назима Хикмета

Вот почему в понедельник, когда он видит, что я иду
с моим осужденным лицом, вспыхивает, как бензин,
и воет на своем пути, как раненое колесо,
и оставляет следы, полные теплой крови, ведущие к
ночь.

«Прогулка» Пабло Неруды

В новостях:

Газовая риторика о ценах на бензин.

Оптовые цены на бензин резко выросли в феврале, фьючерсные контракты взлетели до максимума, который в последний раз наблюдался 28 июля 2011 года, при этом спрос на бензин был самым высоким в летние месяцы.

27 февраля средняя цена на бензин обычного сорта в США, установленная Управлением энергетической информации (EIA), подскочила до 3,721 галлона за 8-1 / 2 месяца, и, несмотря на смешанные оптовые цены, в начале марта ожидается дальнейший рост.

Это излюбленное место гонщиков картинга для преобразования бензина в шум — и место, где можно увидеть, насколько быстро будут работать их крошечные гоночные автомобили.

Godwin Pumps® теперь предлагает портативные бензиновые насосы для подрядчиков Wet-Prime, идеально подходящие для осушения строительных материалов.

Если бы у меня был никель каждый раз, когда я слышал слово «долбить» в последние несколько дней, мне бы не пришлось продавать свой дом, чтобы оплатить следующий бак бензина.

АФИНЫ, Греция.

Эксперты в области энергетики говорят, что увеличение экспорта топлива нефтеперерабатывающими предприятиями США является одной из причин столь высоких цен на бензин и дизельное топливо.

Маунт Вернон. По мере роста цен на бензин малые предприятия, которые полагаются на транспорт, должны внимательно следить за тем, сколько им обходится доставка своей продукции.

По мере того, как дни покупки дешевого бензина переходят в учебники американской истории, все больше и больше из нас используют экономичные автомобили как средство борьбы с постоянно растущими ценами на бензин.

От Таллахасси до Лос-Анджелеса эксперты обеспокоены тем, что цены на бензин приближаются к «критической точке».

После семи десятилетий в основном непрерывного роста спрос на бензин в США находится в начале долгосрочного снижения.

The Truth-O-Meter не согласился с парой претензий в эти выходные: одно касалось возможных последствий национального бойкота бензина, а второе — о том, сможет ли штат увеличить количество рабочих мест без подоходного налога.

По оценкам экспертов, мое поколение потеряло в среднем шесть баллов IQ из-за содержания свинца в бензине.

Всякий раз, когда вы используете электрическое или бензиновое устройство, вы должны сначала прочитать руководство.

***

В науке:

Еще больше деталей дает образец, показанный в столбце 1, который представляет собой конкретный экземпляр автомобиля с идентификатором (‘v4’), регистрационным номером (‘LMN 888’) и с двигателем бензинового типа мощностью 2 литра.

На пути к интеллектуальной системе баз данных, основанной на теории вычислений и познания SP

Более подробную информацию о двигателе в этом транспортном средстве дает образец в столбце 5, который говорит нам, что, как двигатель бензинового типа, он работает на бензиновом топливе, что у него (относительно) низкая степень сжатия и что в дополнение к детали, упомянутые ранее, у него есть свечи зажигания и карбюратор.

На пути к интеллектуальной системе баз данных, основанной на теории вычислений и познания SP

Основной альтернативой бензиновым двигателям, конечно же, является дизельный (не показан на рисунке), который работает на дизельном топливе, имеет (относительно) высокую степень сжатия и не требует свечей зажигания или карбюратора.

На пути к интеллектуальной системе баз данных, основанной на теории вычислений и познания SP

Путем соответствующего выравнивания в рамках множественного выравнивания такая переменная может получить «значение», такое как «бензин» или «дизельное топливо» в этом примере.

На пути к интеллектуальной системе баз данных, основанной на теории вычислений и познания SP

Мы использовали GASOLINE, гидродинамику гладких частиц (SPH), параллельный древовидный код, который адаптируется как во времени, так и в пространстве с временными шагами отдельных частиц.

Космологическое моделирование формирования галактики I: звездообразование, обратная связь, разрешение и соответствие соотношению Талли-Фишера (среди прочего)

***

Кто изобрел автомобиль? | Библиотека Конгресса

«Вернуться на страницу« Тайны повседневности »

Ответ

На этот вопрос нет однозначного ответа.История автомобиля очень богата и восходит к 15 веку, когда Леонардо да Винчи создавал конструкции и модели для транспортных средств.

Das erste praktisch brauchbare automobil der welt, das Benz-Dreirad von 1885. На фотографии изображен трехколесный автомобиль Benz, изготовленный в 1885 году. Отдел эстампов и фотографий Библиотеки Конгресса.

Есть много разных типов автомобилей — паровые, электрические и бензиновые, а также бесчисленное множество стилей. Кто именно изобрел автомобиль — это вопрос мнения.Ранее сообщалось, что Карл Бенц из Германии создал первый настоящий автомобиль в 1885/1886 году. Однако наши знания об изобретении настоящего автомобиля продолжают развиваться. История изобретения автомобиля пополнилась другими фигурами, которые сыграли свою роль в его истории.

Старый безлошадный экипаж на автозаправочной станции возле Лост-Ривер, Нью-Гэмпшир. Фотограф Карла Миданса. 1936. Отдел эстампов и фотографий, Библиотека Конгресса.

Ниже представлена ​​подборка основных моментов в истории автомобилестроения, составленная на основе информации из книги Леонарда Бруно Первые достижения науки и техники (Детройт, c1997) и истории автомобиля компании ThoughtCo.

Основные характеристики автомобилей

Изобретатель	Дата	Тип / Описание	Страна
Николя-Жозеф Куньо (1725-1804)	1769	STEAM / Построен первый самоходный дорожный автомобиль (военный тягач) для французской армии: трехколесный, 2.5 миль / ч.	Франция
Роберт Андерсон	1832-1839	ЭЛЕКТРИКА / Электроколяска.	Шотландия
Карл Фридрих Бенц (1844-1929)	1885/86	БЕНЗИН / Автомобиль с двигателем внутреннего сгорания: трехколесный, четырехтактный, двигатель и шасси составляют единое целое.	Патент Германии DRP No.37435
Готлиб Вильгельм Даймлер (1834-1900) и Вильгельм Майбах (1846-1929)	1886	БЕНЗИН / Первый четырехколесный четырехтактный двигатель, известный как Cannstatt-Daimler.	Германия
Джордж Болдуин Селден (1846-1922)	1876/95	БЕНЗИН / Комбинированный двигатель внутреннего сгорания с тележкой: патент № 549,160 (1895). Никогда не производился — Селден собирал гонорары.	США
Чарльз Эдгар Дурья (1862-1938) и его брат Франк (1870-1967)	1893	БЕНЗИН / Первый успешный бензиновый автомобиль: двухтактный двигатель мощностью 4 л.с. Братья Дурье основали первую американскую компанию по производству автомобилей.	США

Паркер, Уолтер Коулман (композитор). Автомобиль. 1905. Музыкальное отделение, Библиотека Конгресса.

Опубликовано: 19.11.2019. Обновлено: 09.02.2020. Автор: Справочная секция по науке, Библиотека Конгресса

Сайты по теме

Дополнительная литература

• Бруно, Леонард. Транспорт. Наука и техника первыми . Детройт, Гейл, c1997: 499-534.
• Бернесс, Тэд. Ultimate auto album: иллюстрированная история автомобиля . Иола, Висконсин, Публикации Краузе, c2001.503 с.
• Коффи, Фрэнк. Америка на колесах: первые 100 лет: 1896-1996 гг. . Лос-Анджелес, General Publishing Group, c1998. 304 с.
• Эккерманн, Эрик. Всемирная история автомобиля . Варрендейл, Пенсильвания, Общество автомобильных инженеров, c2001. 371 с.
• Георгано, Г.Н., и Торкил Ри Андерсен, редакторы. Новая энциклопедия автомобилей с 1885 г. по настоящее время .Нью-Йорк, Даттон, 1982. 688 с.
• Лафферти, Питер. Top gear: история автомобилей . Нью-Йорк, Ф. Уоттс, c1990. 32 п.

Поисковые запросы

% PDF-1.6 % 1336 0 obj> эндобдж xref 1336 85 0000000016 00000 н. 0000005591 00000 н. 0000005760 00000 н. 0000005889 00000 н. 0000006953 00000 п. 0000007098 00000 н. 0000007241 00000 н. 0000007353 00000 п. 0000007540 00000 н. 0000007654 00000 н. 0000010748 00000 п. 0000010930 00000 п. 0000013738 00000 п. 0000013880 00000 п. 0000034189 00000 п. 0000036637 00000 п. 0000037913 00000 п. 0000040629 00000 п. 0000042210 00000 п. 0000045356 00000 п. 0000064392 00000 н. 0000064518 00000 п. 0000064642 00000 н. 0000067392 00000 п. 0000070008 00000 п. 0000088527 00000 н. 0000108520 00000 н. 0000109787 00000 н. 0000112378 00000 н. 0000113958 00000 н. 0000116402 00000 н. 0000119121 00000 н. 0000119247 00000 н. 0000119504 00000 н. 0000119868 00000 н. 0000119933 00000 н. 0000122966 00000 н. 0000123270 00000 н. 0000123566 00000 н. 0000123863 00000 н. 0000124166 00000 н. 0000124466 00000 н. 0000126820 00000 н. 0000126896 00000 н. 0000126972 00000 н. 0000127048 00000 н. 0000127077 00000 н. 0000127153 00000 н. 0000127572 00000 н. 0000129365 00000 н. 0000129625 00000 н. 0000129654 00000 н. 0000129914 00000 н. 0000130196 00000 п. 0000130266 00000 н. 0000130496 00000 п. 0000130579 00000 н. 0000130635 00000 н. 0000133297 00000 н. 0000133560 00000 н. 0000133630 00000 н. 0000133988 00000 н. 0000135278 00000 н. 0000135541 00000 н. 0000135611 00000 н. 0000135850 00000 н. 0000136975 00000 н. 0000140741 00000 н. 0000140811 00000 н. 0000140887 00000 н. 0000331432 00000 н. 0000331460 00000 н. 0000331941 00000 н. 0000331969 00000 н. 0000332534 00000 н. 0000332562 00000 н. 0000332975 00000 н. 0000333003 00000 п. 0000336548 00000 н. 0000361099 00000 н. 0000385650 00000 н. 0000407889 00000 н. 0000412067 00000 н. 0000005391 00000 п. 0000001996 00000 н. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 1420 0 obj> поток xX {te3ICK4UPwKA «$ (R \ ($ iҖ & Lk & i’ȣ | EE qz | LIsw ~

Первые годы исследований угля

Военные нужды подстегивают интерес к процессам переработки угля в нефть

В 1944 году генерал Джордж С.Третья армия Паттона мчалась по югу Франции. Однако в спешке стать первым командующим США, вторгшимся в Германию, Паттон чрезмерно расширил свои линии снабжения. Его бронеколонны замерли. Столкнувшись с выбором: дождаться пополнения запасов или слить топливо из захваченных немецких машин, Паттон выбрал последнее. Его танки и бронетранспортеры продолжали катиться в сторону Германии на собственном немецком эрзац-бензине — синтетическом топливе, производимом из угля.

Лидеры Второй мировой войны с обеих сторон знали, что источником жизненной силы армии является нефть. По иронии судьбы, до войны эксперты высмеивали идею Адольфа Гитлера о том, что он может завоевать мир в основном потому, что у Германии почти не было местных запасов нефти. Гитлер, однако, начал строить крупный промышленный комплекс для производства синтетической нефти из богатых запасов угля в Германии.

Когда бомбардировки союзниками немецких заводов по производству синтетического топлива начали сказываться в конце 1944 — начале 1945 года, вся нацистская военная машина начала останавливаться.Во время Второй мировой войны более 92 процентов авиационного бензина и половина всей нефти в Германии производились на заводах по производству синтетического топлива. На пике своего развития в начале 1944 года немецкие усилия по производству синтетического топлива производили более 124 000 баррелей в день на 25 заводах. В феврале 1945 года, через месяц после того, как союзные войска отбросили гитлеровские войска в битве на Арденнах, производство синтетического авиационного бензина в Германии составило всего тысячу тонн — половину одного процента от уровня первых четырех месяцев 1944 года.Впоследствии ничего не выпускалось. Отсутствие бензина означало конец войны и конец Третьего рейха.

Америка заинтересовалась исследованиями синтетического топлива

Усилия Германии по пополнению дефицитной природной нефти синтетическими заменителями не были потеряны для американской энергетической промышленности — или ее политиков — во время войны. Нефть в США в годы войны была в дефиците. По мере роста спроса на нефть излишек нефти 1930-х годов, из-за которого цена на сырую нефть упал до уровня менее 10 центов за баррель, рассеялся.Америка теперь выкачивала на полную мощность, а спрос продолжал расти. Бензин был нормирован, и некоторые начали сомневаться, что дни американской нефтяной промышленности сочтены.

В течение трех дней в июне 1942 г. и снова в июле подкомитет Комитета по шахтам и горнодобывающей промышленности проводил слушания по производству бензина, каучука и других материалов из угля. В августе 1943 года Комитет Сената США по государственным землям и исследованиям провел еще один раунд слушаний по синтетическому жидкому топливу.

Горное бюро ранее проводило ранние исследовательские исследования синтетического жидкого топлива. В 1925-29 годах ученые Бюро изучали способы отжима нефти из сланца.

В 1928-30 и 1937-1944 годах Бюро экспериментировало с гидрогенизацией угля, фундаментальным процессом, который Фредерик Бергиус из Германии впервые открыл в 1921 году. Узнайте больше об истоках процесса Бергиуса.

Большая часть ранних лабораторных экспериментов Бюро проводилось на его Центральной экспериментальной станции в Питтсбурге, примыкающей к кампусу Технологического института Карнеги.В 1937 году Бюро построило небольшую установку для непрерывной подачи угля мощностью 100 фунтов в день.

Конгресс принимает Закон о синтетических жидких топливах

Однако по мере открытия новых нефтяных месторождений в США интерес к разработке синтетического заменителя нефти ослабевает. Сейчас, в годы войны, сочетание любопытства, озабоченности и военной стратегии побудило некоторых политиков призвать к возрождению программы в гораздо большем масштабе. Дженнингс Рэндольф из Западной Вирджинии, в то время конгрессмен, зашел так далеко, что в ноябре 1943 года вылетел из Моргантауна в Вашингтон, округ Колумбия, на самолете, работающем на синтетическом топливе, чтобы привлечь внимание к потенциалу американской индустрии синтетического топлива.

Наконец, 5 апреля 1944 года при содействии министра внутренних дел Гарольда Икеса и сенатора США Джозефа О’Махони был принят Закон о синтетическом жидком топливе. Закон разрешил выделить 30 миллионов долларов на пятилетние усилия для:

«… строительство и эксплуатация демонстрационных заводов по производству синтетического жидкого топлива из угля, горючих сланцев, продуктов сельского и лесного хозяйства и других веществ, чтобы способствовать ведению войны, сохранять и увеличивать нефтяные ресурсы нации, а также для другие цели.«

Закон предписывал министру внутренних дел, действуя через Горное управление, построить, обслуживать и эксплуатировать одну или несколько демонстрационных заводов по производству синтетического топлива» минимального размера, который позволит правительству обеспечить промышленность необходимой стоимостью. и технические данные для развития индустрии синтетического жидкого топлива и такого размера, чтобы объединенный продукт всех заводов …. не составлял коммерчески значимой суммы от общих национальных коммерческих продаж и распределения нефти и нефтепродуктов.»

Чтобы приступить к реализации своей новой программы, Горное управление расширило лабораторные работы, которые оно проводило рядом с Институтом Карнеги. Работы были перенесены в новые лаборатории, построенные между 1945 и 1948 годами (стоимостью 3,5 миллиона долларов) на территории Экспериментальной угольной шахты Бюро в Брюстоне, штат Пенсильвания, примерно в 13 милях к югу от Питтсбурга. Этот участок был одной из первых полевых станций Горного бюро, созданной для обучения шахтеров и повышения безопасности шахт, когда Бюро было сформировано в 1910 году. .

Ранние исследования Бюро основывались на большом количестве данных, обнаруженных Миссией Технической Ойл. Состоящая из почти двух десятков правительственных экспертов и экспертов нефтяной промышленности, которые следили за наступающими армиями союзников в Германию в начале 1945 года, Миссия Technical Oil провела обыск на некоторых заводах по производству синтетического топлива в Германии, опросила захваченных ученых и инженеров и конфисковала тысячи технических документов. .

Некоторые конгрессмены и представители администрации хотели предложить U.S. Нефтяная промышленность субсидирует строительство демонстрационного завода по переработке угля в нефть, но промышленность воспротивилась, будучи убеждена, что эта технология не будет конкурентоспособной с традиционной сырой нефтью. Поэтому Горное управление решило действовать самостоятельно. В декабре 1945 года Бюро убедило военное министерство передать ему военный завод синтетического аммиака в штате Миссури в Луизиане, штат Миссури.

Под руководством Уилберна Шредера, химика из Бюро, который возглавлял миссию по технической нефти в Германии, и с помощью нескольких захваченных в плен немецких ученых Бюро заключило контракт с корпорацией Bechtel на преобразование установки для испытания гидрогенизации угля. средство.К февралю 1949 года у инженеров был полностью введен в эксплуатацию завод по переработке угля в нефть с производительностью 200 баррелей в день.

Во время первых испытаний завод перерабатывал лигнит из Северной Дакоты в дизельное топливо. Стремясь к продвижению, Бюро использовало синтетическое дизельное топливо для питания поезда Берлингтон, который доставил гостей из Сент-Луиса на открытие завода в воскресенье, 1 мая 1949 года. Позже в том же году был переработан первый битуминозный уголь.

Оптимизм царил безраздельно в первый год расширения национальных усилий по синтетическому топливу.В августе 1949 года эксперты Бюро по синтопливам выступили с ошеломляющим заявлением о том, что они могут производить бензин из угля всего за 1,6 цента за галлон без учета прибыли и налогов.

С 1949 по 1953 год завод гидрогенизации в Миссури, строительство которого обошлось в 10 миллионов долларов, произвел 1,5 миллиона галлонов синтетического бензина, 1 миллион из которых был проверен вооруженными силами. Однако операции были спорадическими. Заводу тормозили эрозия металла и механические трудности. Тем не менее, производимый им неэтилированный уголь бензин с октановым числом 78 был равен обычному бензину на нефтяной основе.Синтетический бензин заправлял автомобили, используемые заводом.

В 1948 году движение в сторону американской индустрии синтетического топлива выглядело особенно дальновидным, особенно с учетом того, что цены на сырую нефть в этом году более чем вдвое превысили уровень 1945 года. В 1948 году Соединенные Штаты впервые импортировали больше сырой нефти и нефтепродуктов, чем экспортировали. Американцы начали слышать слово «иностранная нефть».

Некоторые политики заявили, что страна находится в разгаре энергетического кризиса; другие обвиняли крупные нефтяные компании в заговоре с целью повышения цен.15 марта 1948 года, в разгар серии слушаний по поводу состояния поставок топлива в стране, Конгресс внес поправки в Закон о синтетическом жидком топливе, увеличив продолжительность работы до восьми лет и удвоив финансирование до 60 миллионов долларов.

На новые деньги Бюро немедленно заключило контракт с Koppers Corporation на вторую установку по переработке угля в жидкие углеводороды в Луизиане, штат Миссури, на этот раз для тестирования другого процесса сжижения угля под названием «Фишер-Тропш». Как и процесс гидрогенизации Бергиуса, химия Фишера-Тропша также возникла благодаря немецким изобретателям и использовалась нацистами, хотя и в гораздо меньшей степени.Вместо того, чтобы растворять уголь непосредственно в жидкости, как в процессе Бергиуса, метод Фишера-Тропша сначала преобразовал уголь в газ, а затем химически перегруппировал молекулы газа в жидкое топливо и химические вещества.

Второй завод в Луизиане, штат Миссури, был завершен в 1950 году и начал полноценную работу в 1951 году. Однако почти с первого дня испытательная установка производительностью 80 баррелей в день страдала от распада химических катализаторов, используемых для преобразования угольного газа. в жидкое топливо. Завод стоимостью 5 миллионов долларов произвел всего 40 000 галлонов жидких продуктов.

Хотя Вторая мировая война закончилась, нефтяные аппетиты Америки не ослабевали, и интерес к синтетическому топливу сохранялся. 22 сентября 1950 года Конгресс одобрил вторую поправку к Закону о синтетическом жидком топливе, добавив еще три года и еще 17,6 миллиона долларов, в результате чего общая сумма составила 87,6 миллиона долларов.

Новая федеральная исследовательская лаборатория открывается в Моргантауне, штат Западная Вирджиния.

Поправка 1950 года уточняет, что 2,6 миллиона долларов финансирования «должны быть использованы для строительства и оборудования экспериментальной станции в Моргантауне или около него, Западная Вирджиния, для проведения исследований и исследования в области добычи, подготовки и использования угля, нефти, природного газового торфа и других полезных ископаемых.»

Бюро решило использовать средства для установки в Моргантауне, чтобы глубже проникнуть в тайны преобразования угля в газ — первый шаг в процессе Фишера-Тропша.

До Второй мировой войны там процветало Промышленность «водяного газа» на востоке Соединенных Штатов. Сотни небольших заводов производили низкосортный газ путем продувки воздуха и пара попеременно через слой кокса, который можно было получить из угля. Однако эти процессы были грубыми и неэффективными , и газовая промышленность уже отказалась от них в пользу трубопроводов для более качественного природного газа из Техаса и Оклахомы.В 1947 году, например, «Большой дюйм» и «Маленький дюйм» — трубопроводы, построенные в военное время для транспортировки нефти с юго-запада на северо-восток, — были проданы Техасской Восточной передающей компании и превращены в трубопроводы для природного газа. Эра «водяного газа», или, как его иногда называют, «городского газа», подходила к концу.

Тем не менее, когда газ из угля предлагает новый химический путь к синтетической нефти, ученые Бюро начали изучать более эффективные способы газификации угля. Они подсчитали, что стоимость производства чистого сжатого газа составит 50-80 процентов от стоимости производства бензина из угля.Следовательно, чтобы снизить стоимость синтетического бензина, возникла потребность в улучшенных и более дешевых процессах газификации.

Бюро изучало газификацию угля и очистку угольного газа в Моргантауне в космосе, доступном в зданиях Университета Западной Вирджинии. Пилотный газогенератор, способный перерабатывать 500 фунтов угля в час, был построен в 1948 году. Теперь Бюро приступило к разработке чертежей нового исследовательского центра, который будет обозначен как Аппалачская экспериментальная станция.Первые здания были построены между 1952 и 1954 годами.

С переездом в новые помещения ученые Бюро прекратили большую часть ранее проведенных работ по процессам газификации при низком давлении и начали концентрироваться на более эффективных — и, будем надеяться, с меньшими затратами — техника высокого давления. Инженеры Morgantown начали работу над способами подачи угля в газификатор под давлением и над более прочными материалами для огнеупорной футеровки, которые могли бы выдерживать суровые условия внутри газификатора.Они также начали изучать концепцию, предложенную Комиссией по атомной энергии, согласно которой тепло для реакции газификации будет поставляться ядерным реактором.

К началу 1950-х годов, с учетом уроков, извлеченных на первых экспериментальных установках, Бюро пересмотрело свои прогнозы затрат на жидкое топливо на основе угля до более осторожных 11 центов за галлон (в то время стоимость обычного бензина составляла около 10,6 цента). . Национальный нефтяной совет — отраслевой консультативный комитет при Министерстве внутренних дел — не согласился со ссылкой на 41.Вероятная стоимость 4 цента за галлон. Частный консультант Ebasco Services опубликовал среднюю оценку: 28,1 цента за галлон.

Те же три организации пересмотрели свои оценки в 1952-53 гг. Бюро повысило свой прогноз до 19,1 цента за галлон, в то время как прогноз Эбаско составлял 21,8 цента за галлон. Национальный нефтяной совет немного снизился до 34,8 цента за галлон. Тем не менее, пересмотренные оценки были на 8,5–24,2 цента за галлон выше стоимости бензина из сырой нефти.

Энергетические прицелы Америки также начали смещаться в сторону гигантских нефтяных месторождений, обнаруженных на Ближнем Востоке.Американские компании заключали сделки с нефтяными шейхами Персидского залива за права на бурение и добычу крупных открытий. Геополитический центр поставок нефти Америки начал смещаться, как и ее политика.

В 1952 году американцы избрали Дуайта Д. Эйзенхауэра 34-м президентом Соединенных Штатов. Обладав 39 штатами и выиграв 442 голоса против 89, Эйзенхауэр привнес «современный республиканизм» во внутренние дела. Он призвал к снижению налогов, сбалансированности бюджетов, возврату определенных обязательств к штатам (включая право собственности на ценные запасы нефти в прибрежных водах) и ослаблению государственного контроля над экономикой.Республиканская партия также с небольшим отрывом получила контроль над Конгрессом.

Промышленность строит свой первый завод по переработке угля в нефть

В том же году в Институте, Западная Вирджиния, начала работать первая в стране частная установка по гидрогенизации угля. Построенный компанией Carbide and Carbon Chemical Company (позже получившей название Union Carbide) завод института мог перерабатывать 300 тонн угля в день. С 1952 по 1956 год завод производил химические вещества из угля, и, следовательно, его условия гидрогенизации были мягче, чем на заводах Бюро.Тем не менее, завод Института был для многих в администрации Эйзенхауэра и Конгресса символом того, что крупномасштабные заводы по производству синтетического топлива теперь должны перейти в ведение частного сектора.

В марте 1953 года, когда республиканский комитет по ассигнованиям палаты представителей открыл слушания по бюджету, его первым официальным актом было уничтожение средств для заводов синтетического топлива в Луизиане, штат Миссури. Комитет заявил, что стоимость синтетического топлива слишком высока для правительства. Эстес Кефаувер, в то время не входивший в Конгресс, но позже избранный в U.С. Сенат заявил, что за действиями Комитета стояли национальные нефтяные компании, потому что они не хотели конкуренции со стороны угля. Вскоре после этого Комитет проголосовал за прекращение финансирования всех программ, разрешенных в соответствии с Законом о синтетическом топливе.

В течение 90 дней заводы в Миссури были закрыты и возвращены Министерству армии США. Установка гидрогенизации угля вернулась к производству аммиака.

На оставшуюся часть 1950-х и в 1960-е годы исследования угля и синтетического топлива Бюро горнодобывающей промышленности относились к числу низкоприоритетных фундаментальных исследований.Исследовательский центр Bruceton продолжал работать, проводя мелкомасштабные фундаментальные исследования процессов переработки угля в нефть, но при этом уделяя особое внимание своей первоначальной миссии — обучению и безопасности в шахтах. Площадка в Моргантауне также оставалась открытой в основном потому, что в дополнение к миссии по газификации угля были добавлены другие исследовательские программы Департамента внутренних дел по нефти и природному газу и федеральная группа инспекций по охране труда и технике безопасности угольных шахт.

Первая крупная национальная программа исследований синтетического топлива завершилась, но, по большей части незаметно для общественности, федеральные ученые из Питтсбурга и Моргантауна продолжили изучение основных свойств угля.Знания, полученные ими за этот период, оказались чрезвычайно ценными, когда сенатор от Западной Вирджинии Роберт С. Берд в 1961 году решил обновить национальную программу исследований угля, протолкнув закон о создании нового Управления исследований угля в Министерстве внутренних дел США.

Определение сырой нефти и примеры инвестирования

Что такое сырая нефть?

Сырая нефть — это природный нефтепродукт, состоящий из залежей углеводородов и других органических материалов.Тип ископаемого топлива, сырая нефть очищается для производства полезных продуктов, включая бензин, дизельное топливо и различные другие формы нефтехимии. Это невозобновляемый ресурс, а это означает, что он не может быть заменен естественным образом с той скоростью, с которой мы его потребляем, и, следовательно, является ограниченным ресурсом.

Ключевые выводы

• Сырая нефть — это сырой природный ресурс, который добывается из земли и перерабатывается в такие продукты, как бензин, реактивное топливо и другие нефтепродукты.
• Сырая нефть — это глобальный товар, который торгуется на рынках по всему миру как в виде спотовой нефти, так и по контрактам с производными финансовыми инструментами.
• Многие экономисты считают сырую нефть самым важным сырьем в мире, поскольку в настоящее время она является основным источником производства энергии.

Понимание сырой нефти

Сырая нефть обычно добывается путем бурения, где она обычно находится вместе с другими ресурсами, такими как природный газ (который легче и, следовательно, находится над сырой нефтью) и соленая вода (которая плотнее и опускается ниже).

После добычи сырая нефть очищается и перерабатывается в различные формы, такие как бензин, керосин и асфальт, для продажи потребителям.

Хотя ее часто называют «черным золотом», сырая нефть имеет диапазон вязкости и может варьироваться по цвету от черного до желтого в зависимости от ее углеводородного состава. Дистилляция, процесс, при котором масло нагревается и разделяется на различные компоненты, является первым этапом очистки.

Хотя ископаемое топливо, такое как уголь, добывали на протяжении веков, сырая нефть была впервые обнаружена и разработана во время промышленной революции, а ее промышленное использование было получено в 19 веке.Недавно изобретенные машины произвели революцию в том, как мы работаем, и их работа зависела от этих ресурсов.

Сегодня мировая экономика в значительной степени зависит от ископаемых видов топлива, таких как сырая нефть, и спрос на эти ресурсы часто вызывает политические волнения, поскольку небольшое количество стран контролирует крупнейшие резервуары. Как и в любой отрасли, спрос и предложение сильно влияют на цены и прибыльность сырой нефти. США, Саудовская Аравия и Россия являются ведущими производителями нефти в мире.

В конце 19-го и начале 20-го веков Соединенные Штаты были одним из ведущих производителей нефти в мире, и американские компании разработали технологию, позволяющую превращать нефть в полезные продукты, такие как бензин. В середине и последних десятилетиях 20-го века добыча нефти в США резко упала, и США стали импортером энергии.

Его основным поставщиком была Организация стран-экспортеров нефти (ОПЕК), основанная в 1960 году, которая состоит из крупнейших в мире (по объему) держателей запасов сырой нефти и природного газа.Таким образом, страны ОПЕК обладали значительными экономическими рычагами при определении предложения и, следовательно, цены на нефть в конце 1900-х годов.

В начале 21 века развитие новых технологий, в частности гидроразрыва пласта, вызвало в США второй энергетический бум, в значительной степени снизив важность и влияние ОПЕК.

Сильная зависимость от ископаемых видов топлива упоминается как одна из основных причин глобального потепления, тема, которая приобрела популярность в последние 20 лет. Риски, связанные с бурением нефтяных скважин, включают разливы нефти и закисление океана, которые наносят ущерб экосистеме.В 21 веке многие производители начали создавать продукты, которые полагаются на альтернативные источники энергии, такие как автомобили, работающие от электричества, дома, работающие от солнечных батарей, и сообщества, работающие от ветряных турбин.

Инвестиции в нефть

Инвесторы могут покупать два типа нефтяных контрактов: фьючерсные контракты и спотовые контракты. Для отдельного инвестора нефть может быть спекулятивным активом, диверсификатором портфеля или хеджированием от связанных позиций.

Спотовые контракты

Цена спотового контракта отражает текущую рыночную цену на нефть, тогда как цена фьючерса отражает цену, которую покупатели готовы платить за нефть в дату поставки, установленную в какой-то момент в будущем.

Цена фьючерса не является гарантией того, что нефть действительно достигнет этой цены на текущем рынке, когда наступит эта дата. Покупатели нефти ожидают именно такую ​​цену на момент заключения контракта. Фактическая цена на нефть на эту дату зависит от многих факторов.

Большинство товарных контрактов, которые покупаются и продаются на спотовых рынках, вступают в силу немедленно: деньги обмениваются, и покупатель соглашается на поставку товара. В случае нефти спрос на немедленную доставку по сравнению с поставкой в ​​будущем невелик, в немалой степени из-за логистики транспортировки нефти.

Инвесторы, конечно, вообще не собираются принимать поставки товаров (хотя были случаи ошибок инвесторов, которые приводили к неожиданным поставкам), поэтому фьючерсные контракты чаще используются трейдерами и инвесторами.

Фьючерсные контракты

Фьючерсный контракт на нефть — это соглашение о покупке или продаже определенного количества баррелей нефти по заранее определенной цене в заранее установленную дату. При покупке фьючерсов между покупателем и продавцом подписывается контракт, обеспечиваемый маржой, которая покрывает процент от общей стоимости контракта.

Конечные пользователи, покупающие нефть на фьючерсном рынке, чтобы зафиксировать цену; инвесторы покупают фьючерсы, по сути, как азартную игру на том, какой будет цена на самом деле в будущем, и они получают прибыль, если угадают правильно. Как правило, они ликвидируют или пролонгируют свои фьючерсные авуары до того, как им придется принять поставку.

Есть два крупных нефтяных контракта, за которыми внимательно следят участники нефтяного рынка. В Северной Америке эталоном для нефтяных фьючерсов является нефть марки West Texas Intermediate (WTI), которая торгуется на Нью-Йоркской товарной бирже (NYMEX).В Европе, Африке и на Ближнем Востоке эталоном является нефть марки North Sea Brent Crude, которая торгуется на Межконтинентальной бирже (ICE).

В то время как два контракта движутся в некоторой степени синхронно, WTI более чувствительна к развитию американской экономики, а Brent больше реагирует на изменения за рубежом.

Хотя одновременно открыто несколько фьючерсных контрактов, большая часть торговли вращается вокруг контракта ближайшего месяца (ближайшего фьючерсного контракта). По этой причине он известен как самый активный контракт.

Spot Vs. Будущие цены на нефть

Фьючерсные цены на сырую нефть могут быть выше, ниже или равны спотовым ценам. Разница в цене между спотовым рынком и фьючерсным рынком кое-что говорит об общем состоянии нефтяного рынка и ожиданиях от него. Если фьючерсные цены выше, чем спотовые цены, это обычно означает, что покупатели ожидают улучшения ситуации на рынке, поэтому они готовы платить надбавку за поставку нефти в будущем. Если фьючерсные цены ниже спотовых, это означает, что покупатели ожидают ухудшения состояния рынка.

«Бэквордация» и «контанго» — это два термина, которые используются для описания взаимосвязи между ожидаемыми будущими спотовыми ценами и фактическими фьючерсными ценами. Когда рынок находится в контанго, цена фьючерса выше ожидаемой спотовой цены. Когда рынок находится в нормальной бэквордации, цена фьючерса ниже ожидаемой будущей спотовой цены. Цены на различные фьючерсные контракты также могут варьироваться в зависимости от предполагаемых дат их поставки.

Прогноз цен на нефть

Экономистам и экспертам сложно предсказать динамику цен на сырую нефть, которые являются нестабильными и зависят от многих переменных.Они используют ряд инструментов прогнозирования и зависят от времени, чтобы подтвердить или опровергнуть свои прогнозы. Чаще всего используются следующие пять моделей:

1. Цены на нефтяные фьючерсы: Центральные банки и Международный валютный фонд (МВФ) в основном используют цены нефтяных фьючерсных контрактов в качестве меры. Трейдеры фьючерсов на сырую нефть устанавливают цены на основе двух факторов: спроса и предложения и настроений рынка. Однако фьючерсные цены могут быть плохим предсказателем, поскольку они, как правило, добавляют слишком большое отклонение к текущей цене на нефть.
2. Структурные модели на основе регрессии: статистическое компьютерное программирование вычисляет вероятности определенного поведения в отношении цены на нефть. Например, математики могут учитывать такие факторы, как события в странах-членах ОПЕК, уровни запасов, издержки производства или уровни потребления. Модели на основе регрессии обладают сильной предсказательной силой, но их создатели могут не включить один или несколько факторов, или неожиданные переменные могут вмешаться, чтобы заставить эти модели на основе регрессии потерпеть неудачу.
3. Анализ временных рядов: некоторые экономисты используют модели временных рядов, такие как модели экспоненциального сглаживания и модели авторегрессии, которые включают категории ARIMA и ARCH / GARCH, чтобы исправить ограничения цен на фьючерсы на нефть.Эти модели анализируют историю нефти в различные моменты времени, чтобы извлечь значимую статистику и прогнозировать будущие значения на основе ранее наблюдаемых значений. Анализ временных рядов иногда дает ошибки, но обычно дает более точные результаты, когда экономисты применяют его к более коротким временным промежуткам.
4. Байесовские авторегрессионные модели: один из способов улучшить стандартную модель , основанную на регрессии, — это добавить вычисления для измерения вероятности воздействия определенных прогнозируемых событий на нефть.Большинство современных экономистов любят использовать модель байесовской векторной авторегрессии (BVAR) для прогнозирования цен на нефть. В рабочем документе Международного валютного фонда за 2015 год отмечалось, что эти модели работают лучше всего при использовании на максимальном 18-месячном горизонте и при добавлении меньшего числа прогнозных переменных. Модели BVAR точно предсказывали цены на нефть в 2008-2009 и 2014-2015 годах.
5. Динамические стохастические графы общего равновесия: модели динамического стохастического общего равновесия (DSGE) используют макроэкономические принципы для объяснения сложных экономических явлений; в данном случае цены на нефть.Модели DSGE иногда работают, но их успех зависит от неизменных событий и политик, поскольку расчеты DSGE основаны на исторических наблюдениях.

Каждая математическая модель зависит от времени, и некоторые модели в один момент работают лучше, чем другие. Поскольку ни одна модель сама по себе не дает надежных и точных прогнозов, экономисты часто используют их все взвешенные комбинации, чтобы получить наиболее точный ответ. Например, в 2014 году Европейский центральный банк (ЕЦБ) использовал комбинацию из четырех моделей для прогнозирования курса цен на нефть с целью создания более точного прогноза.Однако были времена, когда ЕЦБ использовал меньше или больше моделей для достижения наилучших результатов. Даже в этом случае непредвиденные факторы, такие как стихийные бедствия, политические события или социальные потрясения, могут помешать самым тщательным расчетам.

Информация о нефтяной промышленности

Поскольку цены на сырую нефть постоянно меняются и обычно более волатильны, чем цены на акции или валюты, для успешных инвесторов и трейдеров крайне важно иметь надежные источники информации, которые сообщают о многих факторах, которые могут влиять на цены на нефть.Есть много веб-сайтов, которые сообщают новости о сырой нефти, но только некоторые передают последние новости и текущие цены. Следующие три содержат актуальную информацию.

1. MarketWatch: MarketWatch предоставляет «деловые новости, информацию о личных финансах, комментарии в реальном времени, инвестиционные инструменты и данные». Из-за такого разнообразия он не обязательно может выделяться как нацеленный на нефть, но он всегда одним из первых публикует статьи, помещая заголовки, как только появляются новости. Эти заголовки можно найти в правом верхнем углу его домашней страницы на вкладке «Последние новости».«MarketWatch также предоставляет подробную информацию, когда это необходимо, публикуя статьи, иногда всего один или два абзаца, чтобы подробно рассказать о заголовках и обновлять их в течение дня. Сайт предоставляет текущую информацию о ценах на нефть, статьи с подробным описанием динамики цен на нефть, включая предпродажные и комментарий заключительного звонка — и несколько тематических статей. На целевой странице компании есть активная ссылка, показывающая цену на нефть WTI. В большинстве статей MarketWatch также включает активную ссылку на цену на нефть, поэтому, когда вы читаете статью, цитата включен является текущим.Кроме того, MarketWatch предлагает более глубокий анализ экономических новостей, влияющих на цены на нефть.
2. Reuters Commodities Page: Служба новостей Reuters имеет часть своего веб-сайта, посвященную сырьевым товарам, на которой публикуются последние новости о нефти, справочная информация и текущие цены. Он также предлагает более свежие подробные истории и анализ сектора в целом, включая обновления секторов, влияющих на цены (в этом отношении он превосходит MarketWatch), и хорошо выпускает любые важные новости по мере их публикации.Reuters также часто публикует статьи с подробным описанием движения цен на нефть и факторов, лежащих в основе этих движений.
3. CNBC: CNBC.com имеет веб-страницу, посвященную нефтяным новостям. В часы работы рынка США он публикует соответствующие статьи, посвященные нефти. Это происходит примерно каждый час, когда вы смотрите на его главную страницу. CNBC часто обновляет свои статьи, когда происходит движение цен на нефть, но не обеспечивает прямой трансляции цен на нефть, как MarketWatch. Тем не менее, он компенсирует это, предоставляя широкий спектр историй о нефтяном секторе, включая все основные факторы, влияющие на цены, и события, влияющие на цены.

Как инвестировать в сырую нефть?

Для инвестора сырая нефть может быть спекулятивным активом, диверсификатором портфеля или хеджированием связанных позиций. Есть два способа инвестировать в сырую нефть: фьючерсные контракты и спотовые контракты. Цена спотового контракта отражает текущую рыночную цену на нефть, тогда как цена фьючерса отражает цену, которую покупатели готовы платить за нефть в дату поставки, установленную в какой-то момент в будущем. Большинство товарных контрактов, которые покупаются и продаются на спотовых рынках, вступают в силу немедленно — деньги обмениваются, и покупатель соглашается на поставку товара.Фьючерсный контракт — это соглашение о покупке или продаже определенного количества баррелей нефти по заранее определенной цене в заранее установленную дату.

Что могут сказать инвестору спотовые и фьючерсные цены на сырую нефть?

Разница в цене между спотовым рынком и фьючерсным рынком кое-что говорит об общем состоянии нефтяного рынка и ожиданиях от него. Если фьючерсные цены выше, чем спотовые цены, это обычно означает, что покупатели ожидают улучшения ситуации на рынке, поэтому они готовы платить надбавку за поставку нефти в будущем.Если фьючерсные цены ниже спотовых, это означает, что покупатели ожидают ухудшения состояния рынка.

Как следить за нефтяной промышленностью?

Есть много веб-сайтов, которые сообщают новости о сырой нефти, но только некоторые передают последние новости и текущие цены. MarketWatch предоставляет информацию о текущих ценах на нефть, статьи с подробным описанием динамики цен на нефть, в том числе предпродажные и заключительные комментарии, а также многочисленные тематические статьи. На целевой странице сайта есть активная ссылка, показывающая цену WTI.Служба новостей Reuters имеет часть веб-сайта, посвященную сырьевым товарам, в которой публикуются последние новости о нефти, справочная информация и текущие цены. CNBC.com имеет веб-страницу, посвященную нефтяным новостям. В часы работы рынка США он публикует соответствующие материалы, касающиеся нефти, включая все основные факторы, влияющие на цены, и события, влияющие на цены.

.