Содержание

Основные этапы формирования мирового хозяйства / Справочник :: Бингоскул

Хозяйство мирового масштаба – это сложившаяся по некоторым причинам взаимосвязанная и взаимодействующая экономика всех стран мира, связанная между собой связями экономического характера, основанными на международном географическом разделении труда.

Это объединение охватывает все экономики мира и не зависит от их уровня, роста или падения, политического строя и режима. Основа для всемирного хозяйства - мировой рынок капитализма, который обеспечивает обмен товарами, услугами и полезными ресурсами между государствами. Само существование и развитие этого рынка определено, как было сказано выше, международным географическим разделением труда.

На страны мира, которые составляют первые десять первых строк по размеру ВВП (Соединенные Штаты Америки и Япония, Германия, Франция, Англия, Италия). К ним также относятся Россия, Бразилия, Индия и Китай. На них приходится больше половины ВВП мира (около 2/3 части). Развивающимися центрами с мировым именем становятся страны Азии и Персидского залива, являющиеся новыми индустриальными странами «первой волны».

В результате международного экономического разделения труда в некоторых государствах возникают отрасли, большей своей частью ориентированные на международный экспорт. Эти отрасли представляют страну на мировом рынке.

Основные этапы развития мировой экономики

1 этап  XV — XVII вв.н.э. Зарождение мирового капиталистического рынка:

  • великие географические открытия,
  • появление колоний,
  • революция цен,
  • мануфактурный период.

2 этап  XVIII — XIX вв.н.э. Формирование мирового капиталистического рынка, зарождение и развитие международного разделения:

  • промышленный переворот,
  • буржуазные революции,
  • переход от мануфактурной к фабричной системе.

3 этап   конец XIX — первая половина XX в.н.э. Формирование системы международного разделения труда и на этой основе всемирного хозяйства:

  • электротехническая революция,
  • двигатели внутреннего сгорания,
  • экономический раздел мира,
  • переход к монополистическому капитализму.

4 этап   с 50-х гг. XX в. до настоящего времени. Функционирование системы международного разделения труда, усиление взаимозависимости экономик всех стран:

  • научно-техническая революция,
  • процессы интернационализации и интеграции.

 

Смотри также

Мировое хозяйство:

2. Основные этапы формирования и развития мирового хозяйства. Мировая экономика: Шпаргалка

Читайте также

34.

 Основные принципы и этапы развития европейской валютной системы

34. Основные принципы и этапы развития европейской валютной системы В 1949 г. был создан Совет Европы. В это же время возникли такие международные организации, как Организация европейского экономического сотрудничества (1948 г.), Организация североатлантического договора

1. Основные этапы становления и развития налогообложения

1. Основные этапы становления и развития налогообложения История налогообложения насчитывает несколько тысячелетий. Однако следует отметить, что на первых этапах своего развития налог выступал как экономическая категория и только сравнительно недавно стал правовой

1.1. Основные этапы развития налогообложения

1. 1. Основные этапы развития налогообложения Налоги являются одним из древнейших финансовых институтов. Они возникли одновременно с государством. В развитии налогообложения всех государств принято выделять следующие основные периоды:IV в. до н. э. – V в. н. э. –

30. Основные этапы развития кредитных отношений

30. Основные этапы развития кредитных отношений 1. зарождение кредитных отношений. Стали возникать при переходе от натурального к товарному хозяйству. С появлением денег появляется продажа товаров с отсрочкой платежа. Значительная роль ростовщичества в развитии кредита.

9. Основные показатели развития мирового хозяйства

9. Основные показатели развития мирового хозяйства Для анализа экономического положения мира используется целый ряд показателей, характеризующих динамику и состояние мировой экономики. Основной из них – валовой мировой продукт. Этот показатель выражает общий объем

Вопрос 2 Этапы развития мирового хозяйства

Вопрос 2 Этапы развития мирового хозяйства Ответ Первым этапом развития мировой экономики можно считать время расцвета Римской империи. Рим включал в качестве провинций западную и юго-восточную части Европы, Малую Азию, побережье Северной Африки, Сирию, Палестину. Между

1.3. Роль экономической теории в период глобализации мирового хозяйства и формирования в России рыночной хозяйственной системы

1.3. Роль экономической теории в период глобализации мирового хозяйства и формирования в России рыночной хозяйственной системы Помимо общественных и личных интересов в круг проблем экономической теории включается ныне исследование такого понятия, как «национальные

Основные черты и требования закона планомерного развития народного хозяйства.

Основные черты и требования закона планомерного развития народного хозяйства. В условиях социализма распределение средств производства и рабочей силы между различными отраслями социалистической экономики осуществляется на основе закона планомерного развития

3.2. Неравномерность развития мирового хозяйства как вызов экономической безопасности

3.2. Неравномерность развития мирового хозяйства как вызов экономической безопасности Последнее десятилетие ХХ столетия показывает, что серьезным вызовом сегодняшнего дня стал глобальный характер экономических отношений. Глобализация превратилась в мощную силу,

23. Основные этапы развития страхования в России

23.  Основные этапы развития страхования в России В эпоху Средневековья некоммерческий тип страхования существовал и на Руси. В своде законов «Русская правда» были зафиксированы правовые основы страховых отношений в Киевской Руси.В России страхование развивалось в

2.2. Основные черты и направления развития первобытнообщинного хозяйства

2.2. Основные черты и направления развития первобытнообщинного хозяйства В развитии истории экономики в зависимости от вида материала, служившего для изготовления орудий труда, выделяется несколько эпох: Эпоха первобытной экономики хронологически совпадает в основном

3.1. Основные черты и этапы развития экономики средневековья

3.1. Основные черты и этапы развития экономики средневековья Экономика средневековья связана с развитием феодализма. Последний представляет универсальную стадию, которую прошли почти все народы мира. Однако ее формирование происходило в разных условиях. К примеру, если

9.4. Современный этап развития мирового хозяйства

9.4. Современный этап развития мирового хозяйства Современный этап хозяйственного реформирования обусловлен рядом объективных причин. Экономические кризисы 1980–1982 гг. и 1992–1993 гг. были более глубокими и продолжительными, чем все остальные циклические кризисы

Этапы формирования мирового хозяйства

Мировое хозяйство достаточно сложная организация. Данная структура национальных экономик скреплена движением товаров, услуг и факторов производства. В результате чего возникают международные отношения экономического характера между резидентами и нерезидентами.

Сущность и субъекты мирового хозяйства

Понятие мирового хозяйства отличается в отечественной и зарубежной литературе. К основным определениям относят следующие понятия:

  • мировое хозяйство является совокупностью национальных хозяйств, которые связаны друг с другом системой международного разделения труда. Данное определение основано на представлении мирового хозяйства в качестве суммы национальных экономик;
  • мировое хозяйство – это мировая система производственных и финансовых отношений;
  • мировое хозяйство является совокупностью национально-государственных и негосударственных структур, при этом происходит взаимодействие на основе международного разделения труда и политических контактов. Другими словами, это единое экономическое пространство, в котором субъектами выступают транснациональные компании (ТНК) и их альянсы.

Помощь со студенческой работой на тему


Этапы формирования мирового хозяйства

Определение 1

ТНК – это крупная организация, которая по роду своей деятельности является международной. При этом капитал данной компании находится в стране базирования.

Уже в ХХI веке существовало более 70 тыс. ТНК, 850 из них являлось их филиалами. В основном материнские компании находились в развитых странах. Доля мирового производства ТНК составляла 50%, где 2/3 из них было внешней торговлей. Обороты ТНК представляют собой в несколько миллиардов долларов. При этом в основном ТНК представляют собой промышленно-финансовый комплекс.

Помимо определения национальной экономики существует немаловажное понятие национальной экономики.

Замечание 1

Под национальной экономикой понимают -важнейший субъект мирового хозяйства.

На сегодняшний день в мире существует более 180 государств. Помимо классификации по экономическим показателям, различают страны по существенным признакам.

Этапы развития мирового хозяйства

Мировое хозяйство зародилось давно. Изначально началось все с мировой торговли, которая представляло собой совокупность внешней торговли. На древнейшем этапе целые народы соприкасались друг с другом. Данные отношения начали возникать при миграции, разделениях территорий, обменах.

Одним из хороших примеров торгового взаимодействия является Египет. Данное государство еще 5 тысяч лет назад торговало с соседними племенами, покупая у них изделия из древесины, метала, так же египтяне обменивали скот на продукты ремесла и земледелия. Помимо этого, они устраивали множество экспедиций в поисках земель для освоения.

Замечание 2

Российское государство тоже не было исключением, купцы посещали соседние государства, в стране организовались ярмарки, в которых принимали участие не только русские торговцы.

Параллельно с торговлей товарами развивалось направление "торговля услугами". Так, финикийские и греческие купцы торговали по всему Средиземноморью и оказывали услуги по перевозке грузов.

Огромный вклад в развитие мирового хозяйства внесли первооткрыватели XV – XVII веков. Экспедиция Колумба, Магеллана, походы Ермака расширили территорию мирового рынка во много раз. В XIX веке появилась машинная индустрия и современные средства транспорта и связи, началось массовое фабричное производство. Готовые изделия достаточно легко сбывали по средствам железной дороги и пароходов. В результате чего уже в конце XIX в. мировой рынок полностью сформировался.

Вместе с образованием мирового рынка произошел рост рабочей силы, капитала, технологий. Предприниматели развивались, устанавливали связи, расширяли ассортимент. Все потоки экономических ресурсов были направлены в одно русло – из наиболее развитых стран в менее развитые. В Америке накапливались британский, голландский, французский и бельгийские капиталы. Эмигранты осваивали все больше новых территорий, развивали там производства. За несколько лет были освоены территории Северной Америки, Южной Африки и Австралии. Не забывали и про Россию. Страны Европы устанавливали связи с предпринимателями, открывали новые направления и производства, обменивались опытом.

В процессе развития процесс экономических ресурсов стал более комплексным. Капитал и предпринимательские способности с технологиями теперь не только импортировали, но и экспортировали слаборазвитые страны. В результате чего международное движение факторов становится взаимным.

После своего формирования мировая экономика не остановилась в своем развитии, она претерпела и претерпевает некоторые изменения до сих пор. Подытожив выше сказанное, можно выделить следующие этапы формирования мировой экономики

  • первый этап до Первой мировой войны – это конец ХIХ. Данному этапу характерны открытость мировой экономики. На мировом рынке стала преобладать сырьевая направленность. Но при этом росла и доля экспорта;
  • второй период приходится на этап между Первой и Второй мировой войной. Данному этапу характерны неустойчивость и кризис. Роль экспорта была снижена, а тенденция усилилась к автаркии национального хозяйства;
  • третий этап с 1950-1970 гг. ХХ века. На этом этапе возникают интеграционные группировки (ЕС, СЭВ), происходит процесс транснационализации, активно перемещаются технологии и предпринимательские способности. Особую роль стали играть социалистические и развивающиеся страны;
  • четвертый этап происходит в 1980-1990-е гг. В развитых странах происходит эра постиндустриализации, некоторые страны отстают в своем экономическом формировании, страны бывшего социалистического режима переходят к рыночной экономике;
  • последний пятый этап с конца ХХ по настоящее время. Данному этапу характерна высокая степень освоения географического пространства, стали формироваться международные производственные силы, усилилось экономическое взаимодействие и взаимозависимость. Мировое хозяйство вступило в новый этап развития.

Этапы развития и противоречия мирового хозяйства Текст научной статьи по специальности «Экономика и бизнес»

Л.А. Ломач

Этапы развития и противоречия мирового хозяйства

В статье кратко изложены основные этапы развития мирового хозяйства, их особенности и противоречия. Рассмотрены вопросы интернационализации и глобализации мирохозяйственных связей, господства транснациональных компаний, плюсы и минусы глобализации. Освещены причины нынешнего планетарного экономического кризиса, предложены пути выхода из кризиса для России. Ключевые слова: мировое хозяйство, транснациональные корпорации, глобализация, регионализация, глобальные проблемы, мировой экономический кризис, реструктуризация экономики, инновации.

Мировое хозяйство (всемирное хозяйство, мировая экономика) - это совокупность национальных стран, объединенных международным разделением труда, торгово-производственными, финансовыми и научнотехническими связями. Это сложная система, включающая международную торговлю товарами и услугами, международное движение капитала, международную миграцию рабочей силы, международную торговлю знаниями (передачу технологий), международные валютно-расчетные отношения.

Современные национальные хозяйства многих стран взаимосвязаны не только международным разделением труда (в силу традиционных, экономических и природных предпосылок), но и гигантскими по своим масштабам производственно-сбытовыми структурами, глобальной

ВЕСТНИК

МГГУ им. М.А. Шолохова

Всеобщая история

финансовой и информационной сетью. Усиливается мощь и влияние промышленных, транспортных, банковских и иных транснациональных корпораций (ТНК). К ним относятся крупнейшие американские, канадские, японские, а также западноевропейские корпорации. По данным ООН, в мире сейчас насчитывается более 80 тыс. ТНК, из них 450 - наиболее мощные, годовой оборот каждой из которых составляет свыше 1 млрд. долл., при этом каждая имеет филиалы более чем в 20 странах мира [2, с. 48]. В создании конечного продукта в форме промежуточных товаров, полуфабрикатов участвуют производители многих стран, т.е. производство становится интернациональным.

Возникновение мировой экономики как общепланетарной системы начинается в эпоху Великих географических открытий, создавших условия для перехода от региональных и континентальных экономических отношений ко всемирным. В XV- XVI вв. мировая торговля и мирохозяйственные связи стали приобретать новое качество. Географические открытия привели к ускоренному развитию международной торговли драгоценностями, пряностями, благородными металлами, рабами. Особое место в становлении межрегиональных и межконтинентальных связей сыграл морской транспорт. Сегодня 80% грузов в международном сообщении перевозится морским транспортом.

В XVI в. основные торговые пути стали смещаться из Средиземного моря в Индийский и Атлантический океаны. Одним из важнейших последствий развития морских сообщений стал колониализм. Уже тогда были заложены основы международного разделения труда общего типа: колонии занимались добычей сырья, производством сельхозпродукции, метрополии - переработкой и производством готовых изделий.

На рубеже Х'УШ-ХГХ вв. в результате машинного переворота (т.е. перехода от мануфактуры к капиталистической фабрике) западноевропейские страны безоговорочно доминировали в мире по производству промышленных товаров и в целом по готовой продукции, в то время как другие участники мирохозяйственных отношений выступали в роли поставщиков аграрно-сырьевых товаров.

На рубеже Х1Х-ХХ вв. в результате индустриализации транспорта возникают трансконтинентальные железнодорожные системы и трансокеанский пароходный транспорт. Происходит концентрация производства и капитала, возникают монополистические объединения и, как следствие, резкое увеличение объема вывоза капитала из ведущих стран. Это означало, что мирохозяйственные отношения охватили уже не только сферу обращения, но и сферу непосредственного производства. Более половины капиталовложений направлялось на развитие сырьевых отраслей

развивающихся стран, а средства для развития инфраструктуры финансисты вкладывали в страны с развитой экономикой.

Становление мирового хозяйства завершилось к началу ХХ в. По своей социально-экономической структуре оно не было однородным. Его ядро, состоявшее из государств монополистического капитализма, окружали страны, находящиеся на различных ступенях общественного развития: от феодальных до полукапиталистических и капиталистических. Надо отметить, что мировая система хозяйства формировалась в основном на однотипной частнокапиталистической собственности. Но это единство в начале ХХ в. было нарушено образованием СССР и во второй половине 40-х гг. -мировой системы социализма, базирующейся на общественной собственности на средства производства, землю и природные ресурсы.

Развитие мирового хозяйства ХХ в. можно разделить на 3 периода.

Первый период - 1920-30-е гг. - характеризовался кризисными явлениями: из мирохозяйственных связей выпала Россия, первая мировая война нарушила устойчивость экономических связей. Необычайно затяжной и глубокий экономический кризис перепроизводства товаров 1929-33 гг. охватил, начавшись в США, весь капиталистический мир. Снижение промышленного производства продолжалось в течение трех лет, затем наступила продолжительная депрессия. Кризис проявлялся и в сфере обращения - снижением цен. Однако в монополизированных отраслях степень снижения цен была не слишком значительной.

Второй период - конец 40-х - 80-е гг. - начался с резкого усиления экономической мощи США в годы Второй мировой войны. Далее последовал распад колониальных империй в середине 60-х гг. и образование большой группы развивающихся стран, национализировавших иностранную собственность, а также появление на мировой арене экономически сильных стран (Южная Корея, Тайвань, Гонконг, Сингапур, Кувейт, Саудовская Аравия и пр.). В 50-80-е гг. происходит сближение уровня развития США и других промышленно развитых стран с наиболее мощной экономикой, выделяется группа стран «большой семерки»: США, Япония, Великобритания, Германия, Франция, Италия, Канада. Далее следует кризисная полоса 70-80-х гг., не нарушившая, однако, внешнеэкономических связей. Создаются институты глобального управления: ООН (Организация Объединенных Наций), ВТО (Всемирная Торговая Организация), МОТ (Международная организация труда), МАГАТЭ (Международное агентство по атомной энергии) и др.

Началом третьего периода в развитии мирового хозяйства можно считать два последних десятилетия ХХ в. В результате развала мировой системы социализма в восточно-европейских странах произошли

ВЕСТНИК

МГГУ им. М.А. Шолохова

Всеобщая история

процессы формирования социально-экономических структур, близких к аналогичным структурам западных государств, т.е. перевод экономик на рыночные условия хозяйствования и более глубокую их интеграцию в мировое хозяйство. Международные экономические отношения трансформировались во всемирные, международный рынок - в глобальный.

В число субъектов мирового хозяйства входят национальные государства, международные экономические интеграционные группировки, транснациональные компании, международные экономические и финансовые организации, консорциумы и корпорации. Основным субъектом мирового хозяйства является государство. Его роль в экономике проявляется прежде всего в создании гарантированных рынков для предпринимателей и компаний внутри страны и за рубежом, в участии в накоплении капитала с целью создания наукоемких производств и конкурентоспособных товаров, регулировании внешнеэкономических связей в общенациональных интересах, т.е. проведении политики протекционизма.

Крупными игроками в мировом хозяйстве являются корпорации с международным участием. Международные корпорации представляют собой крупные объединения промышленных, торговых, транспортных, банковских компаний, деятельность которых выходит за пределы страны базирования и обеспечивает им благоприятные условия для производства, транспортировки, сбыта товаров и услуг. Обычно это акционерные компании с участием предпринимателей разных стран.

Возникновение международных корпораций связано с углублением международного разделения труда (МРТ), специализации и кооперирования производства. Участие предприятий и фирм в МРТ объективно приводит к переброске некоторых производств за рубеж, концентрации производства и капитала, росту объемов и масштабов производства. Крупные компании могут направить значительные средства на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы (НИОКР), эффективную рекламу и побеждать конкурентов в результате острой борьбы на мировом рынке.

В экономической литературе выделяют три вида международных компаний: транснациональные корпорации (ТНК), многонациональные корпорации (МНК) и международные корпоративные союзы (МКС).

ТНК - крупные экономические компании, имеющие преимущественно однонациональный акционерный капитал и однонациональный контроль за его деятельностью. Работа за рубежом организуется через сеть филиалов и дочерних компаний, не имеющих хозяйственной и финансовой самостоятельности. К крупнейшим ТНК относятся такие компании, как американская нефтяная компания «Эксон» (действует более чем в 100 странах мира), «Интернешнл телефон энд телеграф» (ИТТ; имеет

более 300 филиалов в 70 странах), немецкий концерн «Маннесман» (действует в металлургической промышленности, в машиностроении, приборостроении, строительстве, торговле, финансах, объединяет более 150 компаний, из которых около 100 расположены за рубежом), швейцарская «Нестле» в пищевой промышленности и пр.

МНК - это корпорации, концерны, производственные единицы, тресты, которые являются международными потому, что контроль над ними осуществляет не одна страна. Так, нефтяная англо-голландская компания «Ройал Датч-Шелл» была создана с участием английских и голландских предпринимателей.

Международные корпоративные союзы (МКС) чаще всего создаются как специализированные объединения, обычно в виде консорциумов для решения крупных экономических задач с большими инвестициями в научные изыскания, производство, предоставление кредита. Иными словами, происходит образование международных корпоративных альянсов между ТНК. Их цель - развивать и продвигать на рынки новые технологии, используя сравнительные преимущества филиалов в разных странах. Подобные союзы стали своего рода адаптацией к усилению конкуренции на мировом рынке, поскольку дают возможность объединить усилия в технологической сфере, снизить риск при совместном инвестировании в крупные проекты.

Международные экономические организации являются особым субъектом мирового хозяйства. Это прежде всего крупные международные банковские и финансовые структуры, созданные на взносы стран-членов и пополняющие свои счета за счет хозяйственно-финансовой деятельности. В 1944 г. были созданы две международные финансовые организации: Международный валютный фонд (МВФ) и Международный банк реконструкции и развития (МБРР). В настоящее время в МВФ входят 182 государства. Его задачей является содействие сбалансированному росту мировой торговли, устойчивости валютных курсов, предоставления странам-членам кредитов. МБРР, первоначально созданный для финансирования послевоенного восстановления западноевропейских государств, предоставляет долгосрочные займы в целях стимулирования экономического развития.

Наиболее распространенной организационной формой транснационализации являются транснациональные корпорации (ТНК) - компании, капитал которых является национальным по принадлежности и международным по сфере деятельности. В настоящее время ТНК, занятые в производстве электроники и электрооборудования, имеют наибольшие зарубежные активы. Объединенный товарооборот их зарубежных филиалов составляет около 80% мировых продаж электроники (бытовая и промышленная электроника, средства телекоммуникаций, электрооборудования).

ВЕСТНИК

МГГУ им. М.А. Шолохова

Всеобщая история

В последнее время на рынке капиталов становится заметнее роль ТНК из небольших стран (Бельгия, Нидерланды, Швеция, Финляндия и т.д.), т.к. ограниченные возможности национальных рынков заставляют их искать новые.

ТНК в соответствии с колебаниями спроса и предложения перемещают производство с фабрики на фабрику по всему миру, сводят к минимуму простои мощностей ТНК, продлевая жизнь своих изделий: сначала организуют их производство в чувствительном к моде богатом мире, а затем в менее богатых и развивающихся странах. ТНК делают мировую экономику интернациональной.

Транснационализация мировой экономики - это один из процессов, на основе которого возникла и развивается глобализация. Всемирная унификация стандартов жизни и бизнеса, стирание экономических границ создает тенденцию к образованию глобального экономического пространства. Глобально оперирующие фирмы узнаваемы в любой стране: «Макдоналдс», «Ситибанк», «Майкрософт», «Ланком» и т.д.

До последнего времени шел процесс «американизации», т.е. доминирование США в международных отношениях, экспансия их национальных интересов по всему земному шару, распространение американского образа жизни, господство доллара в качестве мировой расчетной и резервной валюты. Однако наряду с возвышением США укрепляются и другие центры мировой экономики, более того, появляются новые. Например, Китай, чья дешевая продукция заполнила рынки большинства стран мира (в т. ч. и развитых), Бразилия, Индия.

Противовесом стихийной глобализации является регионализация, т.е. экономическая интеграция стран-соседей в приоритетных для них областях. Этот процесс является осознанным и управляемым. Целые группы стран на основе взаимных интересов и соглашений объединяются в региональные международные комплексы в разных сферах общественной и хозяйственной жизни. Среди многочисленных интеграционных группировок можно выделить в Западной Европе ЕС (Европейское сообщество), в Северной Америке - НАФТА (Североамериканское соглашение о свободной торговле), в Азиатско-Тихоокеанском регионе - АТЭС (Азиатско-Тихоокеанское экономическое сотрудничество), СНГ - Союз Независимых Государств (бывших республик СССР).

Исторически наиболее четко интеграционные процессы проявились в Западной Европе, где во второй половине XX столетия складывается единое хозяйственное пространство целого региона, в рамках которого формируются общие условия воспроизводства и создается механизм его регулирования: вначале таможенный союз, далее - формирование обще-

го рынка товаров, услуг, капиталов и рабочей силы, и, наконец, переход к единой валюте - евро. Здесь интеграция достигла наиболее зрелых форм. В ЕС создана система органов надгосударственного управления: Совет ЕС, Комиссия ЕС, Европейский парламент, Европейская Система Центральных Банков, Европейский суд, Европейский социальный фонд, Европейский фонд регионального развития.

Однако ЕС - это не только региональный, но и глобальный хозяйствующий субъект. Десятки стран мира имеют различные экономические договоры с ЕС и пользуются теми или иными преимуществами и льготами в торговых, финансово-кредитных и иных экономических отношениях с этой интеграционной группировкой.

Как уже отмечалось, основная роль в глобализации предпринимательской деятельности принадлежит ТНК. К главным позитивным последствиям глобализационных процессов можно отнести следующие:

1) углубление специализации и международного (в т.ч. географического) разделения труда, снижающих затраты на производство определенных товаров и услуг и, следовательно, уменьшающих их стоимость;

2) усиление международной конкуренции стимулирует внедрение и распространение передовых технологий, поиск новых рынков, дешевой рабочей силы, регионов с более низким налогообложением;

3) мобилизация ТНК значительных объемов финансовых ресурсов позволяет направлять их в первую очередь на НИОКР, внедрение инноваций, привлекать высококвалифицированные научно-технические кадры, передавать технологию путем снабжения собственных аффилированных компаний документами из центра;

4) индустриализация развивающегося мира благодаря размещению в его странах современного производства, в первую очередь невысокой или средней технологической сложности;

5) сочетание высокоэффективных технологий, разрабатываемых в материнских компаниях, с дешевой (по сравнению с зарплатой головных компаний) и относительно квалифицированной рабочей силой дочерних и внучатых компаний;

6) увеличение масштабов международной миграции, использование выходцев из относительно бедных стран в качестве неквалифицированной и малооплачиваемой рабочей силы, что дает однако стране-экспор-теру трудовых ресурсов дополнительный источник валютного дохода. Объединение экономических и политических усилий мирового сообщества создает серьезную основу для решения сложных задач (глобальных проблем) XXI в., связанных с ресурсами (энергия, продовольствие, вода), ростом населения Земли (оно приближается к 10 млрд.), изменением кли-

ВЕСТНИК

МГГУ им. М.А. Шолохова

Всеобщая история

мата, быстрым распространением инфекционных заболеваний, международным терроризмом.

Вместе с тем глобализация ведет и к негативным последствиям.

1. Современные глобализационные процессы развертываются, прежде всего, между промышленно развитыми странами и лишь во вторую очередь охватывают развивающиеся страны.

2. Глобализация укрепляет позиции первой группы стран, дает им дополнительные преимущества, в то же время менее развитые страны скорее становятся объектами, а не субъектами международного разделения труда (МРТ), оставаясь на мировой периферии поставщиками сырья, деталей и узлов, дешевой рабочей силы.

3. «Утечка мозгов» оборачивается технологическим отставанием большинства развивающихся стран, ростом социально-экономического расслоения, маргинализацией населения.

4. В условиях глобализации возможно разрушительное влияние центробежных сил, что приводит к разрыву традиционных связей внутри страны, деградации неконкурентоспособных производств, обострению социальных проблем, агрессивному проникновению чуждых данному обществу ценностей, идей, моделей поведения, образа жизни.

5. Существует возможность перехода контроля над экономикой отдельных стран от суверенных правительств в другие руки, в т. ч. к более сильным государствам, ТНК или международным организациям.

6. Промышленно развитые капиталистические страны стремятся перемещать в развивающиеся страны такие производственные мощности, которые в значительной степени ведут к загрязнению окружающей среды, разрушению биосферы.

7. Взаимозависимость национальных экономик на мировом уровне приводит к тому, что кризис, начавшийся в одной стране (более развитой и мощной), распространяется и на другие страны, превращаясь в мировой экономический кризис, т.е. имеет глобальные последствия.

Таким образом, процесс глобализации можно рассматривать как с отрицательной, так и с положительной стороны: как эксплуатацию десятком высокоразвитых стран всего остального мира (20% стран распоряжаются 80% суммарного мирового ВВП), так и, с другой стороны, как позитивный процесс включения в мирохозяйственные связи стран, отставших от передовых в своем технико-экономическом, социальном и культурном развитии.

Глобальные проблемы - это проявление противоречивого характера прогресса человечества, прежде всего бурного развития производительных сил на базе НТР, в результате чего возникла реальная угроза резкого нарушения сложившихся взаимоотношений между природой

и обществом, между странами и народами, между личностью, обществом и государством, между производством и потреблением и т.д.

Важнейшие глобальные экономические проблемы - сырьевая, энергетическая, продовольственная - являются следствием демографической проблемы, т.е. бесконтрольного роста населения в мире (Китай, Африка, Юго-Восточная Азия, Индия, Индонезия, Южная Америка). В результате закономерно усугубляется мировая экологическая проблема.

Концентрированным выражением всех этих проблем стал самый тяжелый экономический кризис планетарного масштаба за последние 80 лет. Главной причиной обвального кризиса мировой экономики является перепроизводство мировой валюты - доллара США. С 1971 г., когда была отменена привязка доллара к золотому содержанию, обеспечивающемуся золотым запасом США, доллары стали печататься в неограниченных количествах. Покупательная способность доллара обеспечивалась не только валовым внутренним продуктом США, но и ВВП всего мира. Правом же контроля за объемом эмиссии доллара обладает только Федеральная резервная система США (иными словами - Центральный банк США), частная организация, принадлежащая 20-и частным банкам США. С 1971 по 2008 гг. объем долларовой массы в мире вырос в десятки раз, превзойдя во много реальную стоимость товарной массы в мире [3, с. 4].

Такое положение дел было исключительно выгодно и владельцам ФРС, и самому государству США: в течение почти 40 лет оно существовало «не по средствам», во многом за счет остального мира. Валовой внутренний продукт США составляет 20% от произведенного в мире. Получается, что значительная часть стран мира отдает свои товары в обмен на необеспеченные бумаги, огромные богатства перераспределяются в пользу США. На эти практически виртуальные деньги можно скупать совсем не виртуальную, а реальную ликвидную собственность (компании, заводы, золото и др. активы).

Чтобы необеспеченная часть эмиссии долларов не давила на товарный рынок и не вела к обесцениванию доллара, фондовый рынок в значительной степени был превращен в виртуальный. Реально такой фондовый рынок обеспечивался деньгами только на 1-2%, акционерам же, покупающим пакет акций, организаторы виртуального фондового рынка гарантировали ежегодный прирост цены акций на 10-15% к первоначальной стоимости.

А для поддержания спроса, стимулирующего экономический рост, в США с 1980-х гг. начали выпускать кредитные карты, на которые перечислялись ссуды на текущие нужды (потребительский кредит) и специальные ипотечные ссуды на приобретение жилья. Различные кредитующие организации и политики вдохновляли американцев брать кредиты

ВЕСТНИК

МГГУ им. М.А. Шолохова

Всеобщая история

все чаще и на большие суммы, декларируя ежемесячные выплаты в размере 2-3% займа. Независимые брокеры, имеющие свой процент от сделки, предлагали заемщикам с самыми плохими кредитными историями ипотечную ссуду с прогрессивной процентной ставкой, иногда превышающую стоимость дома, или на сумму в 30 раз большую, чем годовой доход заемщика [1, с. 56].

Такая «экономика долгов» стала выгодна всем - правительству, банкам, промышленности, наемным работникам. Аналогичные финансовые механизмы были созданы в Великобритании, странах ЕС, Китая, а также в нашей стране.

Все, как на фундаменте, держалось на том, что заемщики будут платить, а когда они перестали платить, случился обвал на фондовом рынке США, перебросившийся на другие страны. Некоторые американские экономисты еще за несколько лет до кризиса говорили, что надувается большой финансовый «пузырь», грозящий взрывом, но власти не обращали внимания на эти предостережения.

Высокие цены на нефть в последние 8-10 лет решали те же задачи, что и фондовый рынок - связать долларовую массу, но, в отличие от фондового рынка, в реальном товаре. Нефтью связываются деньги не только больших компаний, но и простых граждан: 69% нефти перерабатывается в бензин и дизтопливо. Так что у США, печатающих доллары, была прямая заинтересованность в высших ценах на нефть.

Российский внутренний кризис связан с мировым в той степени, в какой мы зависимы от мировых цен на нефть и на несколько других наших экспортных товаров. Когда возникают кризисы, падают цены на сырьевые товары: инвесторы из развитых стран забирают деньги с развивающихся, рискованных рынков. И это привело к обвалу нашего фондового рынка, а затем сказалось на состоянии банковской системы и реального сектора.

Но все-таки главная причина проблем российской экономики - не мировой кризис, а ее непосредственная зависимость от мировых цен на нефть, газ, металлы. У нас создана монокультурная экономика, которая ни от чего, кроме сырьевых цен, не зависит. Как сказал Президент РФ Д. А. Медведев, мы подсели на «наркотик», который называется «сырье».

В середине 90-х гг. в результате залоговых аукционов 80% ВВП нашей страны оказалось в руках небольшого числа олигархов. Но такая степень монополизации несовместима с рыночной экономикой, поскольку гипермонополии не нужны ни научный прогресс, ни диверсификация. Инвестиции в модернизацию экономики возможны только при наличии конкуренции.

Именно в 90-е гг. и нужно было проводить структурные реформы, выбраковывать безнадежно устаревшие основные производственные

фонды, за счет более разумной инвестиционной политики строить новую экономику. Но кроме разговоров, ничего не было сделано.

Начало двухтысячных - вторая упущенная возможность. Высокие цены на нефть, поток валюты в страну давали возможность реконструировать экономику на основе высоких технологий, переобучать людей, дать приличную зарплату, чтобы производимая ими продукция могла быть конкурентоспособной на внутреннем и внешнем рынках.

Интеграция России в мировую экономику в условиях глобализации, как объективная необходимость, требует участия не только в международном обмене на межотраслевой основе - сырье и топливо в обмен на готовые изделия, но, прежде всего, в международном производстве. Отсюда возникает необходимость широкого привлечения иностранного капитала в виде прямых инвестиций, развития масштабной производственной кооперации с зарубежными ТНК, особенно в наиболее передовых, высокотехнологичных отраслях промышленности.

В условиях кризиса мировой экономики между глобальными монополиями развертывается жесткая конкуренция за свои выгоды, особенно в отраслях, находящихся на острие научно-технического прогресса. В этой борьбе, кроме экономики, значительную роль играют политика, клановые интересы, предрассудки и т.д. История с неудавшейся покупкой «Опеля» является убедительным доказательством нежелания «General Motors» передать российской стороне новейшие разработки. Далее уместно вспомнить историю с дискриминационной в отношении России поправкой Джексона-Веника к закону о торговле, принятой еще в 1974 г., накладывающей серьезные ограничения на торговлю с США, прежде всего в сфере высоких технологий. Этот реликт холодной войны благополучно существует до сих пор. После распада СССР каждый американский президент обещал ее отменить, и либерал Обама тоже давал торжественные обещания. И тоже забыл о них.

Однако нельзя сказать, что компании западной Европы не желают делиться с нами высокими технологиями. Например, недавно создано совместное предприятие с французским «Рено», которое сейчас занято выстраиванием отношений с АвтоВАЗом. Наилучшим образом у нас складываются отношения с немецким капиталом, пока совместные проекты касаются только банковской сферы и топливно-энергетического комплекса. Эксперты считают, что немцы готовы сотрудничать с нами и в других областях, но не решаются из-за противодействия американцев.

Третий исторический шанс освободиться от экспортно-сырьевой зависимости и войти в группу промышленно развитых стран дает России нынешний экономический кризис. Единственный путь выхода из кризиса для

ВЕСТНИК

МГГУ им. М.А. Шолохова

Всеобщая история

нашей страны - это обновление основных фондов и технологическая модернизация обрабатывающей промышленности, которая должна удовлетворять, прежде всего, внутренний спрос, а также быть ориентированной на экспорт.

Российские компании, подчас имеющие даже перспективные научные разработки, в одиночку вряд ли могут рассчитывать на серьезные успехи в обстановке ожесточенного давления конкурентов и поэтому заинтересованы в международной кооперации на длительной основе. Импорт капитала стал сегодня показателем успеха экономического развития. В настоящее время наиболее развитые страны (США, западноевропейские страны, несколько новых индустриальных стран в Азии и Латинской Америке и, кроме того, Китай с его быстро растущей экономикой) являются крупнейшими странами-импортерами капитала, т.е. получателями прямых иностранных инвестиций.

Современная наука интернациональна, поэтому для модернизации российской экономики нужны инновационные компании и центры, инфраструктура для работы отечественных научных талантов, а также привлечения иностранных ученых. «Сколково» должно стать новым видом бизнеса для России, которого в стране пока нет. Речь идет о прикладной науке, ориентированной на экспорт, т. е. о продаже научных идей и разработок в виде прав на технологии.

По данным Минэкономразвития, в 2008 г. лишь 9,6% предприятий России разрабатывали и внедряли технологические инновации, тогда как в Германии этот показатель составляет 73%. В структуре китайского экспорта 60% составляет продукция малых предприятий.

Широкая поддержка инновационного малого и среднего бизнеса остается приоритетной задачей государственных структур России. Модернизация и технологическое обновление производства - это вопрос ее выживания в современном мире.

Инновации перестают быть уделом исследователей - затворников, работающих в секретных лабораториях. Теперь промышленные концерны и компании все чаще приглашают к сотрудничеству в разработке новых товаров и услуг своих клиентов и поставщиков. Эксперты ведущих научных центров мира считают, что будущее за открытыми инновационными сетями.

Библиографический список

1.Аттали Ж. Мировой экономический кризис. СПб., 2009.

2.Международная экономика и международный бизнес / Под ред. В.В. Полякова. М., 2009.

3.Причины обвала мировой экономики. М., 2009.

1. Этапы развития современного мирового хозяйства

ЛЕКЦИЯ № 1. Понятие и сущность мирового хозяйства и международных экономических отношений

  • ЛЕКЦИЯ № 1. Понятие и сущность мирового хозяйства и международных экономических отношений

  • Понятие «мировая экономика» равнозначно терминам «мировое хозяйство» и «всемирное хозяйство». Экономисты выделяют их в одно и дают несколько определений. Можно рассмотреть как в обобщенном, так и в частном смысле. По обобщенному определению мировая экономика определяется как сумма всех национальных экономик мира, в частном смысле – это совокупность тех компонентов национальных экономик, которые взаимодействуют с внешним миром. Однако отличие между двумя определениями становится все менее приметным, так как в любой стране остается все меньше отраслей и подотраслей, которые бы не взаимодействовали с внешним миром прямо или косвенно.

  • Мировое хозяйство – это сложная система. Вся совокупность разнообразных национальных экономик (или их внешнеэкономических частей, если исходить из узкого определения) объединена движением товаров, услуг и факторов производства (экономических ресурсов).

  • На этой основе между странами завязываются международные экономические отношения (внешнеэкономические связи). Возникают хозяйственные отношения между резидентами и нерезидентами (юридическими и физическими лицами разных стран). Их можно сгруппировать по формам.

  • Международную (мировую) торговлю товарами и услугами обычно выделяют в отдельную форму. Перемещение факторов производства основывается на таких формах международных экономических отношений, как международное перемещение капитала, международная миграция рабочей силы, международная торговля знаниями (международная передача технологии). При рассмотрении остальных факторов производства, помимо капитала, труда, и знаний (технологии), можно сказать, что например, природные ресурсы немобильны и участвуют во внешнеэкономических связях почти всегда опосредованно, через международную торговлю изготовленной на их основе продукции и т. д.

  • Другими факторами производства являются предпринимательские способности (предпринимательство, предпринимательский опыт). Они передвигаются в основном вместе с капиталом, рабочей силой и знаниями (технологией) и потому обычно не фигурируют как самостоятельная форма международных экономических отношений. В особую форму можно выделить международные валютно-расчетные отношения. Они хотя и являются производными от международной торговли и движения факторов производства (особенно капитала), но им удалось приобрести довольно большую самостоятельность в мировом хозяйстве.

  • ЛЕКЦИЯ № 2. Этапы развития современного мирового хозяйства. Тенденция развития мировой экономики

  • Мировое хозяйство окончательно сформировалось около ста лет тому назад, хотя начало складываться очень давно.

  • А началось все с международной (мировой) торговли, которая определяется как движение товаров и услуг между странами. Ввоз из-за рубежа именуется импортом, а вывоз – экспортом. Международная (мировая) торговля – это совокупность внешней торговли всех стран мира, и имеет многолетнюю историю. Население первого в мире государства – Египта – еще около 5 тыс. лет назад имело торговую связь с соседними племенами, приобретая у них древесину, металлы, скот в обмен на продукты египетского ремесла и земледелия. Египтяне также организовывали экспедиции для хозяйственного освоения новых земель. В это же время населявшие территорию современной России племена уже обменивались товарами с соседними и даже отдаленными от них районами мира.

  • Так, медные и бронзовые изделия с Кавказа, Южного Урала и Сибири распространялись по всей Евразии, перепродаваясь одним племенем другому.

  • К международной торговле товарами стали подсоединяться торговцы услугами. Финикийские и греческие купцы занимались торговлей по всему Средиземноморью своими и приобретенными в других странах товарами.

  • Вдобавок они еще и оказывали услуги, перевозя чужие грузы и иноземных пассажиров.

  • Район Средиземноморья и Черного моря вместе с прилегающими странами Западной Азии является той зоной мира, где еще в глубокой древности зародилось ядро мирового хозяйства. Понемногу к нему стали присоединяться другие хозяйственные регионы мира – сначала Южная Азия, затем Юго-Восточная и Восточная Азия, Россия, Америка, Австралия и Океания. В последнюю очередь труднодоступные районы Тропической Африки и Восточной Азии.

  • Особенно деятельное распространение в новое время рыночные отношения (сначала в Западной Европе, а затем в других регионах мира), великие географические открытия XV–XVII вв., появление в XIX в. машинная индустрия и современные средства транспорта и связи сыграли большую роль в становлении мировой торговли товарами и услугами.

  • Стремительно богатевшие европейские купцы нового времени часто вместе с монархами своих стран (их сила также окрепла по сравнению с временами средневековой раздробленности) пытались пробиться к новым рынкам и новым источникам капитала.

  • Желание золота, новых земель, заморских товаров вызывало одно из величайших предприятий человечества – волну экспедиций из Европы на поиски новых земель и торговых путей. Открытия Колумба, Васко да Гамы, Магеллана, Ермака раздвинули границы мирового рынка во много раз, присоединив к нему немалые новые регионы.

  • Хозяйственные отношения с этими регионами окрепли после начала массового фабричного производства готовых изделий в XIX в. вначале в Западной Европе, а только затем в Северной Америке, России и Японии.

  • Большей частью это были доступные всем простые и дешевые потребительские товары; они производились не только для внутреннего, но и для внешнего рынка.

  • Их реализации сильно способствовали пароходы, железные дороги, телеграф, появившиеся в ранее недоступных уголках мира. В итоге к концу XIX в. сложился мировой (всемирный) рынок товаров и услуг, т. е. совокупность национальных рынков товаров и услуг.

  • В то время на мировом рынке, как и сейчас, преобладали товары, а также одновременно широко продаваемые и некоторые виды услуг – фрахтовые, банковские, биржевые.

  • Следует отметить, что Россия на мировом рынке являлась прежде всего экспортером зерна и другой сельскохозяйственной продукции, а также древесины в Западную Европу, поставщиком изделий в соседние страны (в основном азиатские), а также импортером западноевропейских готовых изделий, материалов и полуфабрикатов.

  • В это же время в мире увеличивалось движение почти всех факторов производства – капитала, рабочей силы, предпринимательских способностей, технологии.

  • Так, наша страна стала прибегать к использованию иностранного ссудного капитала. Первый внешний заем был сделан в 1769 г. Екатериной II у голландских банкиров. Доявилась первая иностранная компания «Немецкое континентальное газовое общество». Она начала свою деятельность в 1855 г.

  • А затем с конца XX в. Россия приступила к экспорту капитала, в основном в соседние азиатские страны. Иноземная рабочая сила использовалась в России с конца XIX в. (иранские рабочие работали на Бакинских нефтепромыслах, китайские рабочие участвовали в строительстве Транссибирской железнодорожной магистрали).

  • Иностранный предпринимательский опыт и чужеземная технология активно внедрились в Россию, нередко в сопровождении иностранного капитала.

  • Авиационная промышленность в дореволюционной России возникла во многом на базе дочерних предприятий французских самолетостроительных и моторостроительных компаний, отсюда направленность дореволюционных авиапредприятий в основном опиралась на выпуск самолетов зарубежной конструкции.

  • Уже в последние 100 лет сама Россия (СССР) тоже активно внедряла свою технологию и опыт хозяйствования как соседним, так и отдаленным странам.

  • Потоки экономических ресурсов (факторов производства) сначала шли в одном направлении – из небольшой группы наиболее развитых стран во все остальные, наименее развитые страны.

  • Британский, французский, бельгийский, голландский и немецкий капиталы были приметной деталью накопления капитала в Америке и России. Эмигранты из Европы хозяйственно изучили огромные просторы Северной Америки, Южной Африки, Австралии и других регионов мира, а западные предприниматели донесли во все уголки мира эпохальные достижения западной науки (электричество, двигатель внутреннего сгорания, механические средства передвижения).

  • Далее процесс перемещения экономических ресурсов стал более комплексным.

  • Капитал, предпринимательские способности и технологию начали не только импортировать, но и экспортировать среднеразвитые страны (включая Россию). Активное участие в экспорте рабочей силы стали принимать и слаборазвитые страны.

  • В итоге международное движение факторов производства становится взаимным, но отнюдь не симметричным.

  • В результате национальные экономики оказались составной частью не только мирового рынка товаров и услуг, но стали участниками движения экономических ресурсов между странами и регионами.

  • В таких условиях целесообразно говорить о более широком понятии мирового (всемирного) хозяйства, которое охватывает движение товаров, услуг, а также факторов производства. Окончательное становление мирового хозяйства произошло на рубеже XIX–XX вв.

  • В последнем десятилетии XX в. довольно ясно выделился ряд тенденций мирового хозяйства, которые и определяют развитие экономики XXI в. Суть этих тенденций состоит в следующем:

  • 1) формирование глобальной сети производства и сбыта продукции и т. д;

  • 2) либерализация мировых хозяйственных связей;

  • 3) постиндустриализация экономики стран мирового хозяйства;

  • 4) преодоление разрыва в уровне развития стран мира;

  • 5) перегруппировка стран мира и изменение соотношения сил;

  • 6) регионализм в мировой экономике, т. е. преобладание региональной интегрированной группировки;

  • 7) интеграция в мировом хозяйстве;

  • 8) рост международного обмена товарами и услугами;

  • 9) усиление влияния деятельности всемирной торговой организации.

  • ЛЕКЦИЯ № 3. Субъекты мирового хозяйства. Критерии выделения: уровень экономического развития, социальная структура экономики, тип экономического развития, уровень и характер внешнеэкономических связей

    Мировая экономика: сущность, структура, тенденции развития

    Под мировой экономикой понимают совокупность национальных хозяйств, которые находятся в зависимости друг от друга. Их связывает система:

    • международного разделения труда;
    • система политических и экономических отношений.

    Мировая экономика прошла длинный путь развития, прежде чем обрела современную форму. Так, мировое хозяйство возникло в XV веке, активно развивалось с XVII по XIX века, а мировая экономика появилась в середине позапрошлого столетия. Со второй половины ХХ века по сегодняшний день продолжается современный этап развития международной экономики.

    Сущность мировой экономики

    В состав мировой экономики включены хозяйственные национальные комплексы всех стран мира.

    Ее ключевая характеристика – взаимодействие образующих эту систему элементов, то есть национальных экономик. Под этим взаимодействием понимают устойчивые связи, благодаря которым становится возможным продуктивный воспроизводственный процесс.

    Структура мировой экономики

    В основе этого понятия лежит международное разделение труда, далее – МРТ. Так называют специализацию разных государств на какой-либо деятельности.

    В основе МРТ лежат нижеперечисленные факторы.

    • Природные, технико-экономические, то есть запасы природных ископаемых, географическое положение, климатические условия и т. д.
    • Социально-экономические, политические: отношения между странами, которые сложились исторически. Сюда же включают религиозные взгляды, общепринятую идеологию.

    МРТ может быть общим, тогда страны делят на:

    • индустриальные;
    • аграрные;
    • сырьевые.

    Также оно бывает частным: в этом случае речь идет о разделении труда в различных отраслях:

    • транспорт;
    • промышленность;
    • животноводство и т. д.

    Наконец, под единичным МРТ понимают разделение труда в рамках одной компании.

    Показатели развития мировой экономики

    Для объективного отражения актуальной экономической ситуации используются определенные индикаторы.

    Так, наиважнейшими из них считаются показатели ВНП и ВВП, то есть валового национального и валового внутреннего продуктов.

    Под ВНП понимают рыночную цену товаров и услуг, которые произвели за определенный срок. Как правило, берутся годовые показатели. При этом продукция может производиться и за рубежом, но на предприятиях, которые принадлежат конкретной стране.

    ВВП – показатель, измеряющий стоимость продукции, которую произвели на территории конкретного государства, при этом не имеет значения, принадлежат ли производственные факторы его гражданам или иностранцам.

    ВНП и ВВП определяю стоимость исключительно конечной продукции, то есть приобретаемой для потребления, а не производства чего-то еще.

    Тип экономического роста – еще одно важное в экономике понятие. Этот показатель выражает качественные и количественные сдвиги в производстве.

    Немаловажен и индикатор ВМП, то есть валовой мировой продукт. Это совокупный ВВП всех стран планеты.

    ВПМ на душу населения показывает средний уровень экономразвития мирового хозяйства.

    ИЧР – это индекс человеческого развития, стандартный экономический инструмент. Его рассчитывают ежегодно, чтобы измерить:

    • уровень жизни;
    • грамотность;
    • образование;
    • продолжительность жизни населения на изучаемой территории.

    Значение ИЧР показывает уровень развития страны – от низкого к очень высокому.

    Мировая экономика включает в себя и показатели активности регионов, стран в международной торговле, а также уровень миграции капитала и труда. Эти факторы отражают плотность взаимосвязей элементов, из которой она состоит.

    Среди таких показателей:

    • экспортная квота – соотнесенная с ВНП и ВВП стоимость экспорта; чем она выше, тем лучше ситуация в национальной экономике;
    • внешнеторговая квота – отношение к ВВП суммы импорта и экспорта государства. Этот показатель выше у малых стран, куда многое ввозят из-за границы из-за скудных ресурсов.

    Важен и такой показатель, как объем внешнеторгового оборота ВТО на душу населения. Рассчитывают его по разным параметрам:

    • видам продукции;
    • экономическим отраслям;
    • регионам.

    Этот показатель – действенный инструмент для выявления резервов и перспектив в стране.

    Под экспортным потенциалом понимают товары, которые государство может продать без ущерба для себя.

    Важен и такой фактор, как коэффициент специализации, то есть соотношение объема изготовленной продукции и внутреннего спроса на нее.

    Немаловажно и то, как государство участвует в международной ротации капитала. Чем выше уровень экономического развития страны, тем у нее больше возможностей вкладываться в экономику других государств.

    Принимается во внимание и объем внешнего долга государства, а также то, как он сочетается с экспортом и ВВП.

    При систематическом учете всех обозначенных показателей удается выстроить разумную политику, которая позволяет сбалансировать внешнеэкономический обмен.

    Тенденции развития мировой экономики

    С ХХ столетия к ключевым тенденциям развития мировой экономики относят:

    • глобализацию, то есть усиление взаимодействия субъектов мировой экономики;
    • интернационализацию хозяйства, производства: воспроизводство выходит за национальные границы;
    • научно-технический прогресс: это постоянный процесс открытий, а также применения новых знаний на практике, с помощью которого при минимальных затратах ресурсов создаются продукты высокого качества;
    • транснационализация, то есть расширение, укрепление транснациональных корпораций, интернациональных по контролю и функционированию капитала;
    • международная экономическая интеграция, то есть целый комплекс различных форм взаимовыгодного сотрудничества государств, который ведет к их зависимости друг от друга;
    • постиндустриализация – переход к постиндустриальному обществу от индустриального, который характеризуется высоким уровнем образования, преобладанием услуг в потреблении и производстве, новым видением трудовой деятельности, внимательным отношением к окружающей среде, хорошими условиями для развития малого бизнеса и массовой информатизацией общества.

    При изучении мировой экономики необходимо отслеживать ключевые параметры ее развития, достижения отдельно взятых государств. Если это вам интересно, поступайте на направление «Экономика» в московский институт ИМЭС и становитесь высококвалифицированными специалистами в экономической сфере.

    ПОНЯТИЕ МИРОВОГО ХОЗЯЙСТВА И ЭТАПЫ ЕГО РАЗВИТИЯ

    Закунова Екатерина Дмитриевна1, Анисимова Анастасия Евгеньевна1, Караганова Ксения Александровна1, Гордеев Кирилл Сергеевич1, Жидков Алексей Андреевич1
    1Нижегородский государственный педагогический университет им. К. Минина, студент

    Библиографическая ссылка на статью:
    Закунова Е.Д., Анисимова А.Е., Караганова К.А., Гордеев К.С., Жидков А.А. Понятие мирового хозяйства и этапы его развития // Современные научные исследования и инновации. 2020. № 1 [Электронный ресурс]. URL: https://web.snauka.ru/issues/2020/01/91040 (дата обращения: 18.06.2021).

    Развитие мирового рынка товаров привело на рубеже ХIХ-ХХ веков к увеличению роли международного экономического общения, которое со временем стало выходить за рамки межгосударственного обмена товарами. Увеличение силы финансового капитала и яркое развитие производительных сил привели к тому, что стало формироваться мировое хозяйство.

    Существует большое количество определений понятию «мировое хозяйство». Более детально раскрывает его суть следующее определение. Мировое хозяйство – это совокупность национальных хозяйств всех стран мира, их экономических взаимосвязей и взаимоотношений, которые включают внешнюю торговлю, экспорт капитала, миграции рабочей силы, заключение экономических соглашений, создание международных экономических организаций [1, с. 5].

    Мировое хозяйство представляет собой сложную систему. Все национальные экономики соединены движением товаров, услуг и факторов производства. На данной основе между различными странами появляются международные экономические отношение, другими словами – хозяйственные отношения между резидентами и нерезидентами.

    Современное мировое хозяйство имеет следующие характерные черты:

    1.      Развитие международного движения факторов производства.

    2.      Экономическая политика государств, которая предполагает поддерживание международного перемещения товаров и факторов производства.

    3.      Рост международных форм производства на предприятиях, которые располагаются в нескольких странах, в первую очередь в рамках транснациональных корпораций.

    4.      Становление открытой экономики в рамках многих государств и межгосударственных группировок.

    Мировое хозяйство начало создаваться давно. Началось все с мировой торговли – совокупностью внешней торговли всех стран мира.

    Все началось примерно 5 тысяч лет назад, когда племена торговали с соседними племенами, покупая у них древесину, скот, различные металлы в обмен на продукты земледелия, а также ремесла.

    После того как мировая экономика на рубеже 19-20 веков сложилась, она перенесла серьезные изменения. В современной мировой экономики выделяют следующие этапы развития [2]:

    1.      Конец 19 века – 1914 года (до Первой мировой войны). Этот этап характеризуется расширением открытости мировой экономики. Преобладание сырьевой направленности в мировой торговли.

    2.      Период между Первыми и Вторыми мировыми войнами. Характеризуется кризисами и неустойчивостью, которые сопровождали развитие мировой экономики. Снижение роли экспорта.

    3.      Период 1950-1970 годов 20 века. Этап возникновения интеграционных группировок и процесса транснационализации.

    4.      Период 1980-1990 годов. Развитые страны становятся постиндустриальными, большинство развивающихся стран справляются с экономическим отставанием, бывшие социалистические страны переходят к рыночной экономике.

    5.      Конец 20 – начало 21 века. Данный этап характеризуется как современный и является формированием мирового хозяйства.

    Таким образом, мировое хозяйство берет свое начало в мировой торговле, которая исчисляется тысячелетиями. Развитие и становление мирового хозяйства начало происходить еще в древнейшие времена, а этапы развития и становления имеют свои отличительные особенности, характеристики и проблемы.


    Библиографический список
    1. Мировая экономика: учеб. пособие / Ред. Корольчук А.К., Гурко С.П. – Минск : Экоперспектива, 2014. – 240с.
    2. Мировая экономика: учебное пособие / Е.Г.Гужва, М.И.Лесная, А.В.Кондратьев, А.Н.Егоров; СПбГАСУ. – СПб., 2012. – 116с.


    Количество просмотров публикации: Please wait

    Все статьи автора «Закунова Екатерина Дмитриевна»

    Сущность и этапы развития мировой экономики

    Мировая экономика - совокупность национальных экономик, находящихся в постоянной динамике, для которой характерно расширение международных отношений, и эти отношения подчиняются объективным законам рыночной экономики. Результатом является весьма противоречивая, но интегрированная мировая экономическая система.

    Объективно формирование мировой экономики обусловлено законами развития производства и международного разделения труда (МРТ), «втягиванием» в общий процесс общественного воспроизводства (т.е. в воспроизводственный процесс мира) всех новых акторов, Превращение мировой торговли в один из важнейших факторов экономического роста, необходимость удовлетворения растущих потребностей в самых разнообразных товарах и услугах.

    Формирует основу мировой экономики международного, не ограниченного отдельными государствами, производства материальных и духовных благ, распределения, обмена и потребления. Каждая из этих фаз воспроизводственного процесса в мире как в глобальном масштабе, так и внутри стран влияет на функционирование глобальной экономической системы. Мировая экономика на протяжении своего развития прошла несколько этапов.

    Первая фаза развития мировой экономики связана с появлением первых элементов мировой экономики - мировой торговли, зарождения, становления и развития мирового товарного рынка.Исторические рамки этого процесса: XVI век. - Первая половина XIX века.

    Вторая фаза развития мировой экономики связана с развитием капиталистических отношений капитализма и переходом к стадии империализма. Эта фаза связана с монополизацией производства, резким увеличением вывоза капитала за границу, территориальным и экономическим разделом мира (вторая половина XIX в. - первая половина XX века.).

    Таким образом, расширенная форма международного экономического диалога, международный товарообмен активно дополняется другими формами экономического сотрудничества двух стран - международной миграцией факторов производства.

    Заложены основы организации производства определенных материальных благ компаниям, расположенным в нескольких странах (добыча и первичная переработка сырья в колониях и производство готовой продукции в мегаполисе).Это этап развития мировой экономики.

    Третий этап обусловлен несколькими факторами. Из-за дерегулирования мировой экономики после экономического кризиса 30-х гг. (Великая депрессия) и Вторая мировая война, с середины XX века. Стало ясно, что мировая экономика не может стабильно функционировать без общих для всех стран механизмов координации и управления.

    На микроуровне фирмы стали активнее создавать вертикальные схемы управления воспроизводственным процессом и постепенно переросли в международную корпорацию.На макроуровне - это система экономических и финансовых организаций, которые отслеживают и регулируют мировое экономическое развитие (МВФ, Всемирный банк, ООН, Всемирная торговая организация).

    В 50-е гг. XX век. разрушили колониальную систему, связывающую экономику колоний и колониальных держав. На рубеже 90-х гг. произошел крах системы «настоящего социализма». Переход бывших колоний и социалистических стран к рыночной экономике сделал эти страны более открытыми.Таким образом, во второй половине XX в. мировая экономика перешла на новую, более высокую, чем мировая экономика

    Концепция и этапы развития мировой экономики

    Экономика мира - сложная система. Вся совокупность национальных экономик скреплена движением товаров, услуг и факторов производства. На этой основе между странами складываются международные экономические отношения, то есть экономические отношения между резидентами и нерезидентами.
    Понятие и субъекты мирового хозяйства.

    В отечественной и зарубежной литературе существуют различные подходы к определению понятия «мировая экономика». Наиболее важные из них:

    1. мировая экономика - совокупность национальных хозяйств, связанных друг с другом системой международного разделения труда. Такое определение основано на представлении о мировой экономике как о сумме национальных экономик;
    2. Мировое хозяйство - мировая система производственных и финансовых отношений. В таком подходе нашли отражение основные составляющие мировой экономики - сфера реального производства и сфера обращения;
    3. Мировая экономика - совокупность национальных и государственных и негосударственных структур, а также их взаимодействия на основе международного разделения труда и политических контактов.В этой трактовке мировое хозяйство представляет собой единое экономическое пространство (мегаэкономику), в котором субъектами экономических отношений выступают: национальные экономики стран мира; субъекты мирового бизнеса - транснациональные корпорации и их союзы; институты мирового хозяйства - международные экономические организации.

    Национальные экономики стран мира - важнейшие субъекты мировой экономики. В мире более 180 государств.При различных показателях экономического развития из значительного количества государств принято выделять различные группы стран, классифицируемые по существенным признакам.

    ТНК - крупнейшие компании мира, которые по сфере своей деятельности являются международными, но имеют национальный капитал в стране базирования.

    На начало XXI века в мире насчитывалось около 70 тысяч ТНК и 850 тысяч их филиалов.Около 50 тысяч головных компаний расположены в развитых странах. На долю ТНК приходится около 50% мирового производства и 2/3 внешней торговли мира. Капитализация каждой из крупнейших транснациональных корпораций мира, входящей в первую десятку, составляет несколько сот миллиардов долларов.

    От особенностей современной экономики выделяют колоссальные размеры ТНК, которые представлены огромными производственными и финансовыми комплексами с оборотами в несколько миллиардов долларов, а также роль ТНК, которая определяется важностью отраслей экономики, где сосредоточены интересы корпораций. транснациональные корпорации.Это передовые наукоемкие отрасли обрабатывающей промышленности, тесно связанные с научно-техническим прогрессом: автомобильная, электронная, химическая, фармацевтическая и др.

    Международные экономические организации - институты мирового хозяйства, роль которых особенно возросла в последние десятилетия. Большинство международных экономических организаций - негосударственные, их около 3000. К ним относятся такие известные организации, как ВТО, МВФ, ОЭСР и др. Другая группа организаций - межгосударственная, их около 400.

    Этапы развития мировой экономики

    Мировая экономика начала развиваться давно. Все началось с мировой торговли, которая представляет собой совокупность внешней торговли всех стран мира. На самых древних этапах истории человечества целые люди могли непосредственно соприкасаться друг с другом. Такие контакты возникали при миграциях, массовом бегстве от стихийных бедствий, при энергетических участках территорий, обменах.

    Жители первого в мире государства (Египта) торговали с соседними племенами более 5 тысяч лет назад, покупая у них древесину, металлы, скот в обмен на продукты ремесла и сельского хозяйства.Они также организовывали экспедиции по хозяйственному освоению новых земель. В то же время племена, проживающие на территории Руси, обменивались товарами с соседними племенами.

    К международной торговле товарами стали подключаться дилеры по услугам. Финикийские и греческие купцы не только торговали товарами по всему Средиземноморью, но и оказывали услуги по перевозке товаров и заграничных пассажиров.

    Район Средиземного и Черного морей вместе с прилегающими странами Западной Азии стал тем регионом мира, где в глубокой древности зародилось ядро ​​мирового хозяйства.Постепенно к нему присоединились другие экономические регионы мира - Южная Азия, затем Юго-Восточная и Восточная Азия, Россия, Америка, Австралия и Океания, регионы Тропической Африки.

    Большой вклад в формирование мировой торговли товарами и услугами внесло активное распространение рыночных отношений, великие географические открытия XV-XVII веков, появление в XIX веке машинной индустрии и современных автомобилей и связи.

    Экспедиции Колумба, Васко да Гама, Магеллана во много раз раздвинули пределы мирового рынка, присоединив к нему новые регионы.Экономические связи с этими регионами укрепились после начала массового производства готовой продукции в XIX веке вначале в Западной Европе, а затем в Северной Америке, России и Японии. Это был простой и дешевый ширпотреб. Их продаже способствовали пароходы, железные дороги, телеграф. В результате к концу XIX века возник мировой рынок товаров и услуг.

    В то же время в мире усилилось движение факторов производства (капитал, рабочая сила, предпринимательские способности, технология).Потоки экономических ресурсов шли в одном направлении - из наиболее развитых стран в менее развитые. Заметным элементом накопления капитала в Америке и России были британский, французский, бельгийский, голландский и немецкий столицы, эмигранты из Европы осваивали просторы Северной Америки, Южной Африки, Австралии.

    Затем процесс движения экономических ресурсов усложнился: капитал, предпринимательские способности и технологии стали не только импортироваться, но и экспортировать умеренно развитые страны, а в экспорте рабочей силы активно участвовали и слаборазвитые страны.В результате международное движение факторов производства становится взаимным.

    После развития мировой экономики на рубеже XIX-XX веков она претерпела значительные изменения. В процессе эволюции современного мирового хозяйства выделяют несколько этапов:

    1. Конец XIX - перед Первой мировой войной. Это этап усиления открытости мировой экономики. Преобладала сырая ориентация мировой торговли. Однако доля экспорта постоянно росла;
    2. Период между Первой и Второй мировыми войнами.Он характеризовался нестабильностью и кризисами, сопровождавшими развитие мировой экономики. Усиливалась тенденция к автаркии национальных хозяйств и протекционизму, а также к снижению роли экспорта;
    3. Период 1950-70-х годов ХХ века. Этап характеризуется появлением интеграционных группировок (ЕС, SEV), идет процесс транснационализации, активное движение технологий, предпринимательских способностей и капитала, восстановился мировой рынок ссудного капитала.Социалистические и развивающиеся государства стали претендовать на особую роль в мировой экономике.
    4. Период - 1980-90-е гг. Развитые страны переходят в эпоху постиндустриализации, многие развивающиеся страны преодолевают экономическое отставание (Китай и Нью-Йорк), бывший коммунистический блок переходит к рыночной экономике.
    5. Конец ХХ - начало ХХI века - современный этап становления мировой экономики. Его отличает повышенная степень освоения географического пространства, формирование международных производительных сил, усиление экономического взаимодействия и взаимозависимости.За переходом мировой экономики на новый этап развития следует усиление сотрудничества между странами в экономической сфере.

    Показатели развития мировой экономики

    Для проведения анализа экономического положения мирового хозяйства используется система показателей, характеризующих состояние и динамику современного мирового хозяйства. Наиболее важные из них:

    1. Национальное богатство страны в целом и на душу населения.Национальное богатство - совокупность накопленных ресурсов страны, уменьшенных на стоимость ее финансовых обязательств.
    2. В мировой практике принято включать в национальное богатство такие элементы, как производственные фонды, непроизводственные активы (земля, дома и используемые природные ресурсы), основные нематериальные активы (интеллектуальная собственность) и финансовые активы (деньги, золото, ценные бумаги и др.).
    3. Валовой внутренний продукт (GIP) - рыночная стоимость конечных товаров и услуг, произведенных на территории этой страны в год - один из наиболее часто применяемых показателей мировой экономики.ВВП на душу населения - важнейший показатель мировой экономики, рассчитывается обычно в долларах США. Темпы роста ВВП также оцениваются как важнейший индикатор экономического роста страны, чаще всего в среднем за год. Показатель 3-4% - нормальные темпы экономического роста страны. Темпы роста ВВП на уровне 6–10% в год высокие;
    4. Показатели участия страны в международных экономических отношениях. Они разнообразны. Среди них выделяют такой часто применяемый показатель, как квота внешней торговли - процентное соотношение суммы экспорта и импорта к ВВП.Другой показатель - внешнеторговый оборот на душу населения, рассчитываемый как средний стоимостной объем экспорта страны, приходящийся на гражданина этой страны.

    Современная мировая экономика

    В начале XXI века мировая экономика обретает новое качество, глобализация становится важнейшей формой и одновременно новым этапом интернационализации экономической жизни. По определению экспертов МВФ, это явление представляет собой растущую экономическую взаимозависимость стран всего мира в результате увеличивающегося объема и разнообразия международных операций с товарами, услугами и мировыми потоками капитала, а также благодаря все более быстрое и широкое распространение технологий.Таким образом, глобализация представляет собой процесс движения в мировое экономическое, финансовое, информационное и гуманитарное пространство, вызывающий преодоление государственных барьеров на путях движения информации, капиталов, товаров, услуг и повышение роли наднациональных институтов регулирования. экономики.

    Основными движущими силами процесса глобализации являются углубление международного разделения труда и информационная революция. Резко возрастает степень открытости и взаимозависимости национальных хозяйств.Глобальные экономические процессы становятся доминирующими, и центр тяжести предпринимательской стратегии перемещается с национального на наднациональный уровень. Национальное государство постепенно теряет возможность эффективно использовать традиционные рычаги макроэкономического регулирования (импортные барьеры, экспортные субсидии, курс национальной валюты, ставка рефинансирования центрального банка) и вынуждено в своей экономической политике руководствоваться мировыми тенденциями.

    Теперь логика эволюции привела мировую экономику от интернационализации обмена к интернационализации капитала и производства.В ходе конкурентной борьбы между странами сложилась система международного разделения труда, которая находит выражение в устойчивом производстве товаров и услуг в определенных странах сверх внутренних потребностей в расчете на международный рынок, и основана на международной специализации и международной специализации. сотрудничество.

    Другой важной тенденцией в развитии современного мирового хозяйства стало экономическое сближение и взаимодействие стран на региональном уровне.Международная экономическая интеграция представляет собой процесс экономического и политического объединения стран на основе развития глубоких устойчивых взаимосвязей и разделения труда между отдельными национальными хозяйствами. Высшей формой межгосударственной экономической интеграции является экономический и валютный союз. Наибольшее развитие интеграционные процессы получили в Западной Европе (ЕС) и Северной Америке (Североамериканская ассоциация свободной торговли).

    Помимо интеграционных объединений довольно заметное место в процессах взаимодействия в экономической сфере отдельных государств занимают объединения стран-производителей и экспортеров сырья, свободные экономические зоны.Таким образом, мировая экономическая взаимосвязь, проявляющаяся в интернационализации производства и интеграции, привела к усилению взаимосвязи отдельных национальных экономик, формированию целостности мирового хозяйства.

    Страница не найдена - География транспортных систем

    Похоже, здесь ничего не было найдено. Может попробовать поискать или по одной из ссылок ниже?

    Архивы Выберите месяц июнь 2021 май 2021 апрель 2021 март 2021 февраль 2021 январь 2021 декабрь 2020 ноябрь 2020 октябрь 2020 сентябрь 2020 август 2020 июль 2020 июнь 2020 май 2020 апрель 2020 март 2020 февраль 2020 январь 2020 декабрь 2019 ноябрь 2019 октябрь 2019 сентябрь 2019 август 2019 июль 2019 Июнь 2019 май 2019 апрель 2019 март 2019 февраль 2019 январь 2019 декабрь 2018 ноябрь 2018 октябрь 2018 сентябрь 2018 август 2018 июль 2018 июнь 2018 май 2018 апрель 2018 март 2018 февраль 2018 январь 2018 декабрь 2017 ноябрь 2017 октябрь 2017

    КатегорииВыберите категориюПриложенияГлава 1Глава 10Глава 12Глава 2Глава 3Глава 4Глава 5Глава 6Глава 7Глава 8Глава 9УравненияГрафикаЗначокМетодыPDF-картаФотоPowerPointБез категорий

    • Около
    • Свяжитесь с нами
    • Содержание
      • Приложение A - Методы в географии транспорта
      • Приложение B - Приложения и примеры из практики
        • Б.1 - Преподавание географии транспорта
        • B.10 - Транспортировка и блокчейны
        • B.11- Кластеры распределения грузов (логистические зоны)
        • B.13 - Контейнеризация товаров
        • B.14 - Логистика глобальных продовольственных систем
        • B.15 - Зеленая логистика
        • B.16 - Финансирование транспортной инфраструктуры
        • B.18 - Изменение климата и адаптация транспортной инфраструктуры
        • Б.19 - Транспорт и пандемии
        • B.2 - Транспорт и мегаполисы
        • B.20 - Морской путь Святого Лаврентия и региональное развитие
        • B.21 - Портовые власти Нью-Йорка и Нью-Джерси
        • B.3 - Шлюзы и транспортные коридоры в Северной Америке
        • B.4 - Системы высокоскоростных рельсов
        • B.5 - Трансконтинентальные мосты
        • B.6 - Проекты Mega Airport
        • B.7 - Туризм и транспорт
        • Б.8 - Нефть: транспортный ресурс
          • Добыча и потребление сырой нефти, Китай, 1980-2016 гг.
          • Расчетные запасы нефти в отдельных странах ОПЕК, 1980-1991 гг. (Миллиарды баррелей)
          • Мировой рынок нефти, 2018 г.
          • Основные страны происхождения импорта сырой нефти, США, 1973-2016 гг.
          • Режимы, используемые для транспортировки нефти
          • Номинальная и реальная цена на нефть, 1870-2016 гг. (Долларов за баррель)
          • Добыча нефти в некоторых угасающих регионах, 1973-2016 гг.
          • Транспортировка нефти и основные узкие места
          • Члены ОПЕК и страны с запасами нефти более 10 миллиардов баррелей
          • Добыча, потребление и импорт нефти, США, 1949-2016 гг.
          • Доказанные запасы нефти, 1980-2016 гг. (Млрд баррелей)
          • Запасы и общие ресурсы
          • Доля ОПЕК и Персидского залива в мировой добыче сырой нефти, 1960-2016 гг.
          • Судоходные пути, стратегические проходы и запасы нефти на Ближнем Востоке
          • Размеры и классы цистерн
          • Теория экспорта земли
          • Виды запасов нефти и газа
          • Стратегические запасы нефти США, 1977-2016 гг.
          • Мировая добыча и потребление сырой нефти, 1965-2016 гг.
          • Мировой нефтяной баланс, 1965-2016 гг.
        • Б.9 - Холодовая цепочка и ее логистика
        • Городская логистика
        • Дерегулирование железных дорог в США
      • Глава 1 - Транспорт и география
        • 1.1 - Что такое география транспорта?
        • 1.2 - Транспорт и физическая среда
        • 1.3 - Появление механизированных транспортных систем
          • Американская железнодорожная сеть, 1861
          • Ранний пароход, Великобритания, 1845 г.
          • Вопросы древней торговли
          • Расстояние безубыточности между парусом и паром, 1850-1890
          • Bridgewater Canal, Манчестер, 1767
          • Груз, перевезенный пароходом портовым городом, 1890-1925 гг.
          • Clipper Ships
          • Образец колониальной торговли, Северная Атлантика, 18 век
          • Завершение строительства Трансконтинентальной железной дороги, 1869 г.
          • Плотность судовых записей в судовых журналах, 1750-1810 гг.
          • Голландская Ост-Индская компания, торговая сеть, 18 век
          • Ранние европейские морские экспедиции
          • Ранние европейские парусники
          • Канал Эри, Нью-Йорк, 1829,
          • Эволюция железнодорожной сети (км), 1850-1913 гг.
          • Географические воздействия Суэцкого и Панамского каналов
          • Система Большого канала
          • Факторы исторического городского расположения
          • Конный экипаж, Дублин c1900
          • Влияние навигационных карт Мори на время плавания, 1850-е годы
          • Время в пути из Нью-Йорка, 1800 - 18:30 (в днях)
          • Длина Британской железнодорожной системы, 1830-1860 гг.
          • Протяженность крупнейших железнодорожных систем мира, 1913 г.
          • Время трансатлантического пересечения лайнера, 1833 - 1952 (в днях)
          • Построено крупных каналов
          • Основные каналы, построенные в XIX веке, северо-восток Америки
          • Основные технологические инновации промышленной революции
          • Морское путешествие из Великобритании в Австралию, 1788-1960 гг.
          • Североамериканская прибрежная торговая система, 18 век
          • Доля населения в сельском хозяйстве в странах с ранней индустрией, 1820-1910 гг.
          • Испанская и Португальская империи (1581-1640)
          • Трамвай вдоль Маркет-стрит, Сан-Франциско, 1906 год
          • Генезис глобализации
          • Производительность доиндустриальных транспортных средств
          • Римская империя, c125 г. н.э.
          • Шелковый путь и арабские морские пути (XI и XII века)
          • Транспортные революции в истории человечества
          • Магистрали в Великобритании, конец 18 - начало 19 века
          • Мировые морские торговые пути, 1912 год
        • 1.4 - Настройка глобальных транспортных систем
          • Сборочный конвейер модели Ford T, 1913 г.
          • Производство автомобилей в отдельных странах, 1950-2019 гг.
          • Bell’s First Telephone, 1875
          • Боинг 707
          • Боинг 747
          • Сравнение современного танкера и танкера времен Второй мировой войны
          • Корпоративная адаптация к транспортным инновациям: American Express и Wells Fargo
          • Стоимость и производство автомобилей Ford, 1908-1924 гг.
          • Суммарные волны развития транспорта
          • Распространение персональных вычислительных устройств, 1977-2019 гг.
          • Распространение телекоммуникационных услуг, 1985-2019 гг.
          • Дуглас DC-3
          • Первый контейнеровоз, Ideal-X, 1956 год
          • Ford T Town Car, 1915 год
          • Мировое производство на одного производителя автомобилей, 1998-2017 гг.
          • Глобальная подводная кабельная сеть
          • Рост транспортной системы США, XIX - XXI века
          • Основные технологические достижения в области транспорта и связи
          • Закон Мура (Транзисторы на микропроцессор), 1971-2018 гг.
          • Фазы развития мировой экономики
          • Трансатлантические пассажирские режимы с приводом
          • Синкансэн (Класс 0)
          • Некоторые последствия ранней контейнеризации
          • Первый трансатлантический реактивный самолет Clipper (Boeing 707), 1958 год
          • Четыре промышленных революции
          • Время в пути между Лондоном и остальным миром, 1914 год
          • Грузовые суда морской комиссии США, 1938-1947 гг.
          • Проникновение телекоммуникаций в домашних хозяйствах США, 1920-2015 гг.
          • Первый полет братьев Райт, 1903 год
        • 1.5 - Транспорт и коммерческая география
          • Факторы изменений в производстве
          • Экономическая, транспортная и торговая география
          • Факторы, влияющие на потоки пустых транспортных средств
          • Доля обрабатывающей промышленности в ВВП в отдельных странах, 1970-2017 гг.
          • Глобальный валовой внутренний продукт и индекс человеческого развития, 2015 г.
          • Глобальный приток прямых иностранных инвестиций, 1990-2019 гг.
          • Мировое производство, 2015 г.
          • Глобализация как фактор создания добавленной стоимости
          • Увеличение U.S. Коммерческие грузовые перевозки и связанные с ними факторы роста, 1993-2002 гг.
          • Основные коммерческие субъекты в сфере распределения грузов
          • Ежемесячные розничные продажи и запасы, США, 1992-2019 гг.
          • Доля Восточной Азии в стоимостном объеме мировой торговли, 1980-2019 гг.
          • Доля в мировом ВВП, 1AD - 2015
          • Коммерциализация транспорта
          • Движущие силы торговли и глобализации
          • Экономический результат основных мегаполисов мира, 2012 г.
          • Следы коммерческой деятельности, основанной на розничной торговле и дистрибуции
          • Природа цепочки поставок
          • Актуальность логистики
          • Виды конкурентных преимуществ
          • Мировой номинальный ВВП, 2007-18 гг.
          • Индекс мировых торговых центров, 2008 г.
          • Слияния и поглощения по всему миру, 1985-2018 гг.
      • Глава 10 - Проблемы географии транспорта
      • Глава 2 - Транспорт и пространственная структура
      • Глава 3 - Транспорт, экономика и общество
        • 3.1 - Транспорт и экономическое развитие
          • «Точно в срок» и его логистика
          • Многоуровневая перспектива транспорта и экономического развития
          • Деловые циклы и неправильное использование
          • Совокупный модальный вклад в экономические возможности
          • Циклы, космос и транспорт
          • Диффузионный цикл контейнеризации
          • Уменьшение окупаемости транспортных инвестиций
          • Экономическое влияние транспортной инфраструктуры
          • Занятость в сфере транспорта, США, 1990-2018 гг.
          • Факторы развития транспортных систем
          • Влияние спада на потребление, производство и торговлю
          • Затраты на логистику и среднее время перевозки 20-футового контейнера, Момбаса - Найроби
          • Длинноволновые циклы инноваций
          • Ресурсные транспортные системы
          • Услуги и связанная с ними инфраструктура
          • Доля потребления по секторам и доходам, развивающиеся страны, 2010 г.
          • Доля транспортных расходов в ценах на продукцию и средней протяженности внутренних перевозок
          • Социально-экономические преимущества транспорта
          • Этапы в пузыре
          • Цикл "ажиотажа" технологии
          • Множитель
          • TEU к ВВП, 1985-2019 гг.
          • Срок службы основных транспортных средств
          • Экономика океана
          • Временная последовательность и характер воздействия инвестиций в транспорт
          • Торговля, транспорт и географическая специализация
          • Транспортные экономические показатели
          • Влияние транспорта на экономические возможности
          • Инвестиции в транспортную инфраструктуру и расходы на ее содержание как доля ВВП, 2015 г.
          • Потребление капитала Инвестиции в транспортную инфраструктуру: ремонт тротуара
          • Среднегодовое кредитование Всемирного банка по видам деятельности, 2007 г.
        • 3.2 - Транспорт и общество
        • 3.3 - Транспортные расходы
          • Средние расходы на проезд по маршруту JFK – LAX, 2009 г. (с апреля по июль)
          • Составляющие транспортной стоимости
          • Состав логистических затрат
          • Условия, влияющие на транспортные расходы
          • Стоимость импорта 20-футового контейнера, 2015 г.
          • Ежедневные операционные расходы контейнеровозов на TEU
          • Различные компоненты времени транспортировки
          • Структура удельной стоимости первой и последней мили
          • Постоянные и текущие транспортные расходы
          • Тарифы на фрахт в TEU между Сингапуром и Роттердамом
          • Спектр услуг по грузовым перевозкам
          • Трение функции расстояния
          • Расходы домашних хозяйств на транспорт, США, 2005 г.
          • Аккредитивы и коносаменты по коммерческим сделкам
          • Морские тарифы на перевозку 40-футового контейнера между выбранными портами, 2010 г.
          • Компоненты стоимости порта и общая стоимость порта в расчете на TEU, 2012 г.
          • Розничные цены на бензин и годовой пробег автомобиля, США, 1960-2017 гг.
          • Избранные международные коммерческие условия (Инкотермс)
          • Размер отправления и расходы на внутренний транспорт
          • Балтийский сухой индекс, 1985-2020 годы
          • Топ-10 товарных групп по удельному весу на тонну, США, 2002 г.
          • Зональные транспортные тарифы
        • 3.4 - Предоставление и спрос на транспортные услуги
      • Глава 4 - Транспорт, энергетика и окружающая среда
        • 4.1 - Транспорт и энергетика
          • Годовое потребление энергии в Англии и Уэльсе, 1560-1850-е гг.
          • Коэффициенты выбросов для автомобилей
          • Изменение пробега транспортных средств в США и номинальных спотовых цен на нефть, 1971-2019 гг.
          • Спрос на нефтепродукты по секторам в США
          • Энергопотребление по секторам, страны ОЭСР
          • Энергопотребление видами транспорта в США, 1960-2016 гг. (В триллионах БТЕ)
          • Энергосодержание некоторых горючих веществ (в МДж / кг)
          • Энергоэффективность при транспортировке
          • Эволюция источников энергии
          • Факторы использования энергии на транспорте
          • Конечное потребление энергии по видам топлива по транспортным секторам
          • Расход топлива и топливная экономичность
          • Расход топлива в зависимости от размера и скорости контейнеровоза
          • Переход к глобальной энергетической системе
          • Основные запасы сырой нефти, 2000-2018 гг.
          • Потенциальное влияние высоких цен на энергию на транспорт
          • Электроэнергия, вырабатываемая паровыми машинами, Европа, 1840–1888 гг.
          • Источники энергии
          • Общий расход топлива автотранспортными средствами и поездки в США
          • Типичное потребление энергии автомобилем
          • West Texas Intermediate, месячная номинальная спотовая цена на нефть (1970-2020)
          • Мировая годовая добыча нефти и пиковая добыча нефти
          • Мировое потребление энергии, 1965-2018 гг.
          • Мировое производство энергии, 2016 г.
        • 4.2 - Транспорт и окружающая среда
        • 4.3 - Экологический след транспорта
        • 4.4 - Транспорт, устойчивость и декарбонизация
        • Стоимость доставки 40-футового контейнера на восточное побережье Америки
        • Процессы производства топлива
        • Рынки транспортного топлива
      • Глава 5 - Режимы транспортировки
        • 5.1 - Виды транспорта, соревнования по видам транспорта и смена видов транспорта
          • Средняя длина перевозки, внутренние пассажирские и грузовые перевозки, США, 1960-2016 гг.
          • Сравнение относительной эффективности железнодорожного и автомобильного транспорта
          • Расстояние, выбор вида транспорта и транспортные расходы
          • Распределение спроса на фрахт по видам транспорта
          • Формы соревнований по модам
          • Четыре варианта путешествия между Нью-Йорком и Бостоном, 2004 г.
          • Выручка от грузовых перевозок на тонно-милю
          • Основные варианты перевозки грузов
          • Опции основного пассажира
          • Модальная конкуренция и взаимодополняемость
          • Модальная конкуренция, дополнительность и сдвиг в коридоре
          • Модальный профиль грузовых перевозок, США
          • Доля модальных перевозок в грузовых перевозках, отдельные страны, 2008 г.
          • Распределение по видам транспорта в Соединенных Штатах по расстоянию между пассажирами, 1995 г.
          • Сравнение производительности для выбранных режимов перевозки
          • Принципы модального сдвига
        • 5.2 - Автомобильный транспорт
          • Годовые пробеги транспортных средств в Соединенных Штатах и ​​изменения в годовом исчислении, 1971-2018 гг.
          • Средние предельные затраты на грузовые перевозки на милю, США, 2008-2017 гг.
          • Длина системы автомагистралей между штатами и системы скоростных автомагистралей Китая, 1959-2017 гг.
          • Линейность, пропускная способность и поверхность дорог
          • Macadam Road Construction, Мэриленд, 1823
          • Рикши (бекак), Джог Джакарта, Индонезия
          • Римская дорога (Аппиева дорога)
          • Доля велосипедных поездок в общем количестве поездок, отдельные страны, 2015 г.
          • Система автомагистралей между штатами
          • Сторонняя служба перевозки грузов без перевозки грузов, FedEx
          • Продажа автомобилей, США, 1931-2018 гг.
          • Мировое автомобильное производство и автопарк, 1965-2019 гг.
          • Мировое производство велосипедов, 1950-2007 гг.
          • Сеть основных автомобильных дорог мира
        • 5.3 - Железнодорожный транспорт и трубопроводы
          • 40-футовые контейнеры, уложенные в два штабеля на железнодорожном вагоне
          • Американские интермодальные железнодорожные перевозки, 1988-2016 гг.
          • Средняя скорость железных дорог I класса, 1945-2015 гг.
          • Капитальные затраты как% от выручки по отдельным секторам экономики
          • Сравнение европейских, североамериканских и тихоокеанских железных дорог Азии
          • Состав Североамериканского интермодального железнодорожного парка
          • Развитие скоростного движения поездов, 1964-2017 гг.
          • Экономическое обоснование железнодорожного транспорта
          • Основные колеи Global Rail Systems
          • Основные североамериканские железнодорожные коридоры, улучшенные с 2000 г.
          • Магистральные нефтепроводы
          • Модальный сегмент до и после внедрения высокоскоростного поезда
          • Пробег нефтегазопроводов в США, 1960-2017 гг.
          • Владение основными железнодорожными линиями Северной Америки, 2017 г.
          • Пробег и количество железнодорожных перевозчиков класса I, США, 1830-2017 гг.
          • Эффекты реструктуризации высокоскоростных рельсов
          • Доля железнодорожного пассажиропотока в общем железнодорожном сообщении
          • Пространственные характеристики железнодорожного и автомобильного транспорта
          • Коридор Аламеда и контейнеры, обрабатываемые портами Сан-Педро-Бэй, 2002-2018 гг.
          • Железнодорожный коридор Аламеда
          • Североамериканская интермодальная железнодорожная система
          • Трансаляскинский трубопровод
          • Время в пути до и после введения высокоскоростного железнодорожного сообщения (часы)
          • Виды и функции железнодорожных грузовых коридоров
          • World High Speed ​​Rail Systems, 2018
          • Мировые железнодорожные грузовые перевозки, 2015 г.
          • Всемирная сеть железных дорог и железнодорожные системы
          • World Rail Passenger Traffic, 2015
        • 5.4 - Морской транспорт
          • Контейнеровоз класса E, Evelyn Maersk
          • Средняя осадка по вместимости контейнеровозов
          • Паромный переправ через Ла-Манш заходит в порт Гавр, Франция
          • Характеристики коротких морских перевозок
          • Контейнерная баржа, Сена
          • Домены морского обращения
          • Эволюция контейнеровозов
          • Факторы, влияющие на морские судоходные сети
          • Гибкость и специализация основных конструкций судов
          • Межрегиональные услуги и каботаж
          • Международная морская торговля и экспорт товаров, 1955-2019 гг.
          • Laker Ship поставляет сталелитейный завод в Гамильтоне, Онтарио
          • Страны, не имеющие выхода к морю
          • Длина основных систем внутренних водных путей
          • Судно СПГ, порт Зебрюгге
          • Крупные разливы нефти с 1967 г.
          • Характеристики морского судоходства
          • Эксплуатационные расходы контейнеровозов типа Panamax и Post-Panamax
          • Грузовое судно РО-РО
          • Избранные изменения в морском судоходстве
          • Доля дедвейта под иностранным флагом, 1989-2017 гг.
          • Спецификации для очень больших контейнеровозов Post-Panamax
          • Европейский рынок каботажного судоходства
          • Жизненный цикл морского транспорта и основные национальные участники
          • Рынок коротких морских перевозок в Северной Америке
          • Три класса контейнеровозов
          • Тоннаж по стране регистрации, 2013 г.
          • Виды морских грузов
          • Виды морских путей
          • Сверхбольшой транспортер руды, Berge Stahl
          • Группы размеров сосудов
          • VLCC Атлантическое процветание
          • Мировой торговый флот, регистровая вместимость в зависимости от размера судов, 1970-2017 гг.
          • Мировая морская торговля по типам грузов, 1970-2018 гг.
        • 5.5 - Воздушный транспорт
          • A380 в аэропорту Париж Шарль де Голль
          • Права свободы воздуха
          • Air Hubs и фрагментация рынка в Чикаго
          • Рост авиаперевозок (пассажиры и перевозки) и экономический рост, 1950-2016 гг.
          • Устройство подачи воздуха
          • Дерегулирование авиакомпаний и узловые сети
          • Amazon Air Боинг 767
          • Годовой коэффициент нагрузки пассажирского самолета, мир и США, 1950-2018 гг.
          • Средняя стоимость авиабилетов (туда и обратно) между Нью-Йорком и Лондоном, 1946-2015 гг.
          • Посадка на рейс
          • Ryanair
          • Изменения продолжительности отдельных регулярных рейсов, 1996-2019 гг. (Часы)
          • Характеристики основных рынков авиаперевозок
          • Concorde Services, 1976-2003 гг.
          • Затраты на разработку выбранного самолета
          • Ранние межконтинентальные воздушные маршруты, 1930-е годы
          • Время полета и стоимость авиабилета в одну сторону, 1955 год
          • Время полета поршневых и реактивных двигателей из Нью-Йорка
          • Международный аэропорт Франкфурта, 15 апреля 2020 г.
          • Цены на авиакеросин, 1990-2019 гг.
          • Крупнейшие авиакомпании по размеру выручки, 2019 г. (в миллионах долларов)
          • Промежуточная широта: COPA Airlines
          • Продольная промежуточность: Icelandair
          • Основные зоны обслуживания воздушного транспорта (из Нью-Йорка)
          • Главный пассажирский самолет, 1935-2015 гг.
          • Основные потоки воздушного движения между регионами, 2010 г.
          • Рыночная доля основных авиационных альянсов, 2015 г.
          • Доля рынка ведущих американских авиалиний, 1977-2018 гг.
          • Ежемесячный глобальный пассажиропоток, 2010 г.
          • Нью-Йорк / Гонконг Воздушные маршруты: обычные и полярные
          • Число ежегодных смертей в результате авиакатастроф, 1918-2018 гг.
          • Операционные расходы пассажирских авиалиний, США, 2019 г.
          • Доля пассажирских и грузовых перевозок в операционных доходах отдельных авиакомпаний, 2013 г.
          • Региональные продажи Boeing 747s
          • Избранные трансконтинентальные маршруты DC-3, конец 1930-х годов
          • Кратчайший воздушный маршрут между Лондоном и Сиднеем, 1955-2020 гг.
          • Этапы развития воздушной сети
          • Стратегии недорогих перевозчиков
          • Развитие полярных воздушных путей
          • Самые загруженные маршруты воздушного транспорта в мире, 2017 г.
          • Самые длинные беспосадочные воздушные маршруты в мире, 2016 г.
          • Тенденции в области топливной эффективности, отдельные пассажирские реактивные самолеты
          • Маршруты авиапочты почтового отделения США, 1921-26 гг.
          • Схема мирового воздушного движения за 24-часовой период
          • Мировые авиаперевозки и международные авиаперевозки, 1950-2019 гг.
          • 10 крупнейших пассажирских и грузовых авиакомпаний мира, 2018 г.
        • 5.6 - Интермодальные перевозки и контейнеризация
          • 20-футовые контейнеры-цистерны
          • Специальный интермодализм: разгрузка контейнеров на баржу
          • Преимущества и недостатки контейнеризации
          • Средняя стоимость TEU по вместимости контейнеров и по маршрутам, 1997 г.
          • Грузоподъемность контейнеров (в кубических футах)
          • Общие коды размеров и типов контейнеров ISO
          • Состав мирового контейнерного флота, 2012 г.
          • Условия и результаты интермодальных перевозок
          • Контейнерная грузовая станция, Шэньчжэнь, Китай
          • Система идентификации контейнеров
          • Контейнер переработан в приют для автобусов, Южная Африка
          • Стоимость контейнерных перевозок и стоимость груза
          • Расходы на контейнерные перевозки
          • Использование контейнера в течение срока его службы
          • Факторы роста контейнеризации
          • Грузопотоки в контейнерах по основным торговым маршрутам, 1995-2018 гг.
          • Контейнерные жилые дома, Гавр, Франция
          • Внутренние 53-футовые двухуровневые контейнеры
          • Движущие силы контейнеризации и интермодализма
          • Экономия и эффект масштаба при контейнерных перевозках
          • Контейнеровоз-рефрижератор с редуктором заходит в гавань Зебрюгге
          • Гибридное контейнерное шасси
          • Воздействие речного / морского судоходства на транспортную цепочку
          • Интегрированные транспортные системы: от фрагментации к координации
          • Интермодальные и трансмодальные сообщения
          • Функция затрат на интермодальные перевозки
          • Цепь интермодальных перевозок
          • Интермодальные перевозки как объединяющая сила
          • Интермодализм, мультимодализм и трансмодализм
          • Основные физические характеристики контейнеров ISO
          • Основные этапы интермодальной интеграции
          • Перемещение 40-футового контейнера между Восточным побережьем Америки и Западной Европой
          • Мультимодальная транспортная система
          • Контейнерная торговля Северной Америки с Азией, 1995-2018 гг.
          • Количество единиц и вес товаров стандартного потребления, которые могут перевозиться в 20-футовом контейнере
          • Вагоны Piggyback (TOFC) и Doublestack (COFC)
          • Удаленная проверка идентификации контейнера на воротах портового терминала
          • Смены в контейнерных морских перевозках
          • Stacked 40-футовые пустые контейнеры, Янтянь, Китай
          • Штабелированная верхняя палуба контейнеровоза
          • Преимущества контейнеризации
          • Контейнер как транспортная, производственная, распределительная единица
          • Четыре революции контейнеризации
          • Стоимость на тонну U.S. Грузовые перевозки по видам транспорта, 1993-2007 гг.
          • Мировой контейнерооборот, 1980-2017 гг. (Млн TEU)
      • Глава 6 - Транспортные терминалы
        • 6.1 - Функции транспортных терминалов
        • 6.2 - Транспортные терминалы и внутренние районы
        • 6.3 - Портовые терминалы
          • Глубина канала в основных контейнерных портах Северной Америки
          • Контейнерный портал, порт Гетеборг, Швеция
          • Контейнерные терминалы крупнейших портовых холдингов мира, 2019 год
          • Дноуглубительное судно в порту Зебрюгге, Бельгия
          • Зерновой элеваторный комплекс, порт Галифакс
          • Ежемесячные контейнерные перевозки в порту Лос-Анджелеса, 1995-2020 гг.
          • Интермодальный комплекс Порт-Элизабет, Порт Нью-Йорка / Нью-Джерси
          • Регионализация порта
          • Портовые сайты и функции
          • Portainer, терминал APM, порт Ньюарк
          • Государственные и частные роли в управлении портами
          • Диапазон деятельности, выполняемой портами
          • Мостовой козловой кран с резиновым утомляющим устройством (RTG), Halterm Terminal, Галифакс
          • Основные контейнерные порты мира, 2015 г.
          • Основные порты мира, 2016 г.
        • 6.4 - Железнодорожные терминалы
          • Центральный вокзал Антверпена
          • Терминал логистического парка BNSF, Джолиет, Иллинойс
          • Центральный вокзал, Амстердам
          • Конфигурация железнодорожного интермодального контейнерного терминала
          • CP Lachine Intermodal Rail Terminal, Монреаль, Канада
          • Железнодорожный терминал зернового элеватора, Реджайна, Саскачеван
          • Интермодальный рельсовый козловой кран на резиновых колесах (Транслифт)
          • On Dock Intermodal Rail Facility, порт Веракрус
          • Право собственности на североамериканские интермодальные железнодорожные терминалы
          • Музей на набережной Орсе, Париж, Франция
          • Стратегии железнодорожных комплексов и рабочее время
          • Перегрузка автомобильным / железнодорожным транспортом
          • Терминал Roll On / Roll Off, порт Гетеборг
          • Структурные эффекты железнодорожных терминалов
          • Поезд TGV на Лионском вокзале, Париж, Франция
          • Интермодальная сеть Triple Crown
          • Типы железнодорожных терминалов
        • 6.5 - Терминалы аэропорта
          • Воздушные грузовые перевозки по агломерациям, 2018 г.
          • Аэробус A350-941
          • Компоненты аэропорта и конфигурации терминала
          • Airport Hubbing Уровень
          • Факторы местоположения аэропорта
          • Пассажиропоток аэропорта по агломерации, 2018 г.
          • Альтернативные аэропорты
          • Basic Airstrip, Корн-Айленд, Никарагуа
          • Международный аэропорт имени Блеза Диань
          • Предварительная таможенная очистка в аэропортах США
          • Расстояние от центрального делового района и возраста крупнейших аэропортов мира
          • Распределение аэропортов по высоте
          • Аэродром Дун Хуанг, Китай
          • Факторы, влияющие на трафик в аэропортах
          • Грузовые перевозки в крупнейших аэропортах мира, 2018 г.
          • Географические масштабы расположения аэропорта
          • Штаб-квартира компаний из списка Fortune 1000 и население крупных мегаполисов США
          • Уровень активности в час в отдельных аэропортах, 2015 г.
          • Хабы крупных авиагрузовых интеграторов
          • Jet Bridge, Варшавский аэропорт
          • Ключевые разработки Аэротрополиса
          • Аэропорт Марракеш Менара
          • Modern Airport Terminal, Барахас, Мадрид, Испания
          • Очередь на взлет в аэропорту Мумбаи
          • Своевременное прибытие рейсов в США, 1995-2018 гг.
          • Пассажирские и грузовые перевозки в аэропортах Восточной и Юго-Восточной Азии, 2018 г.
          • Пассажирские и грузовые перевозки в аэропортах Европы, 2018 г.
          • Пассажирские и грузовые перевозки в аэропортах Северной Америки, 2018 г.
          • Пассажиропоток крупнейших аэропортов мира, 2018 г.
          • Аэродром Пхонсаван, Лаос
          • Недавно построенные аэропорты по стоимости
          • Сиэтл Легкорельсовый транспорт - Станция Сиэтл Аэропорт
          • Место терминала Гонконг Чек Лап Кок
          • Вертикальные и боковые пассажиропотоки в терминале аэропорта
          • Крупнейшие грузовые аэропорты мира
          • Крупнейшие пассажирские аэропорты мира
      • Глава 7 - Торговля, логистика и распределение грузов
        • 7.1 - Трансграничные и трансграничные перевозки
        • 7.2 - Глобализация и международная торговля
          • Абсолютные и сравнительные преимущества
          • Внешняя торговля США по морским контейнерам, 2010 г.
          • Изменения в мировых торговых потоках
          • Изменения в глобальной торговой среде
          • Изменения в стоимостной мировой торговле товарами, производстве и ВВП, 1950-2018 гг. (В%)
          • Особые экономические зоны Китая
          • Таможенное мошенничество путем неправильной классификации товаров
          • Экономическая интеграция и взаимозависимости
          • Экономическое обоснование торговли
          • Благоприятные и спорные факторы в международной торговле
          • Глобальная контейнерная торговля по основным категориям грузов (в TEU)
          • Глобальные финансовые центры, 2012 г.
          • Мировой экспорт товаров и контейнерооборот, 1980-2017 гг.
          • Мировая торговля и контейнерооборот (1970 = 100)
          • Мировая торговля, 2017 г.
          • Влияние процессов экономической интеграции на сети и потоки
          • Международная торговля товарами, 2003-2013 гг.
          • Уровни экономической интеграции
          • Основные мировые торговые пути, 1400-1800
          • Торговое соглашение об экспорте товаров, 2015 г.
          • Экспорт товаров по регионам, 1948-2018 гг.
          • Фазы экспортно-ориентированной парадигмы
          • Средние региональные показатели международной торговли, 2012 г.
          • Услуги по поддержке международной торговли
          • Доля товарных групп в мировой торговле товарами, 1900-2015 гг.
          • Доля в мировом экспорте товаров, ведущие экспортеры, 1950-2018 гг.
          • Стандартная международная торговая классификация (SITC)
          • «Четыре Т» в международной торговле
          • Потоки глобализации
          • Основные аспекты упрощения процедур торговли
          • Обоснование торговли
          • Объем торговли по морю, 1980-2010 гг.
          • Торговля внутри и между корпорациями
          • Создание ценности и захват, iPhone 4
          • Стоимость китайского экспорта и прямых иностранных инвестиций, 1983-2018 гг. (В миллиардах долларов США)
          • Мировая торговля товарами, 1960-2019 гг.
          • 20 крупнейших корпораций мира по размеру выручки, 2019 г.
          • Крупнейшие экспортеры и импортеры мира, 2018 г.
          • Юань (за доллар США), 1981-2019 (ежемесячно)
        • 7.3 - Грузовые перевозки и цепочки создания стоимости
        • 7.4 - Логистика и распределение грузов
          • Преимущества логистических зон
          • Асинхронные и распределительные центры
          • Изменения в логистической ориентации распределительных систем
          • Совместное распространение
          • Сравнение структур затрат в розничной и электронной торговле для предмета одежды за 150 долларов
          • Традиционное и современное расположение товаропотока
          • Центр распределения кросс-докинга
          • Распределение и сопутствующие логистические операции
          • Услуги электронной торговли, которыми управляет Amazon в США, 2018
          • Элементы логистики «последней мили»
          • Элементы взаимосвязанности, интеграции и координации цепочки поставок
          • Эволюция розничной логистики
          • Распределение грузов и сетевые стратегии
          • От логистики "на ходу"
          • Глобальные затраты на логистику в разбивке по функциям и режимам, 2018 г.
          • High Rack Storage в центре автоматизированного распределения Skechers, Морено, Калифорния
          • Ключевые драйверы для сторонних и четвертых поставщиков логистических услуг
          • Автоматизированный распределительный центр Kroger, Парамаунт, Калифорния
          • Уровни до логистических услуг
          • Уровни перестановки пустого контейнера
          • Критерии размещения и проектирования распределительных центров
          • Логистическая деятельность, связанная с контейнеризацией
          • Улучшения логистики, производственный сектор, 1960–2010 годы
          • Затраты на логистику и экономическое развитие
          • Затраты на логистику, США, 1980-2017 гг.
          • Логистические объекты, поддерживающие электронную торговлю
          • Цели и операции логистики
          • Индекс эффективности логистики, 2010-2016 гг.
          • Основные ключевые компетенции сторонних поставщиков логистических услуг
          • Оптимальное расположение и пропускная способность по количеству центров распределения грузов
          • Близость и промежуточность для распределительных кластеров
          • Профиль покупок и доставки розничных онлайн-пользователей, США, 2016 г.
          • Розничная логистика и электронная коммерция
          • Услуги сторонних и четвертых поставщиков логистических услуг
          • Таксономия логистических решений
          • «Последняя миля» в перевозках грузов внутренним транспортом
          • Концепция логистики
          • Эволюция управления цепочками поставок
          • Влияние электронной торговли на распределение грузов
          • Логистические добродетельные и порочные циклы
          • Роль распределительных центров и складов
          • Цепочка поставок и ее циклы
          • Компромисс общих затрат на логистику
          • Типы контейнерных потоков
          • Типы грузовых объектов
          • Центр консолидации UPS в Чикаго (CACH)
          • Деятельность с добавленной стоимостью, выполняемая в логистических зонах
          • Функции с добавленной стоимостью и дифференциация цепочек поставок
          • Склады и распределительные центры
      • Глава 8 - Городской транспорт
        • 8.1 - Транспорт и городская форма
          • Среднее время в пути (в одну сторону), отдельные мегаполисы
          • Города и возможности связи
          • Демографический переход
          • Плотность и использование автомобилей в отдельных городах мира, 2000-е годы
          • Эволюция пространственной структуры города
          • Эволюция транспорта и городских форм в Северной Америке и Европе
          • Эволюция плотности городского населения в Северной Америке и Европе
          • Глобализация и урбанизация
          • Структурированная городская форма высокой плотности, Париж
          • Земельная площадь, занятая дорогами и автостоянками в отдельных странах, 1999 г.
          • мегаполисов с более чем 12 миллионами жителей, 2015 год
          • Один час в пути в соответствии с разными режимами городского транспорта
          • Пешеходные, велосипедные и дорожные пространства, Амстердам, Нидерланды
          • Характеристики режимов городского транспорта
          • Перспективы городской пространственной структуры: от дихотомии к континууму
          • Плотность населения по удалению от центра города, отдельные города
          • Плотность населения крупнейших мегаполисов мира, 2012 г.
          • Возможные модели городской мобильности
          • Масштаб и городская пространственная структура
          • Сервисные атрибуты режимов городского транспорта
          • Доля единиц жилья, оборудованных кондиционерами, по регионам США, 1980-2015 гг.
          • Типы уличных сетей
          • Пригородная застройка на транспортной развязке
          • Обоснование создания КАД
          • Транспорт и городская пространственная структура
          • Транспорт, городская форма и пространственная структура
          • Типы городских пространственных построек
          • Городское население (в 1000 человек) и процент городского населения на континент, 1950-2030 годы
          • Пути развития городского транспорта
          • Городское население мира, 1950-2015 гг. С прогнозами до 2050 г.
          • Крупнейшие города мира, 1850 г.
          • Крупнейшие города мира, 2015 г.
        • 8.2 - Городское землепользование и транспорт
        • 8.3 - Городская мобильность
          • Доступность по транзитной линии
          • Среднегодовое количество поездок на семью с разбивкой по целям поездки, США, 1983-2017 гг.
          • BTS Skytrain, Бангкок
          • Компоненты городской транспортной системы
          • путевых миль в день на человека в разбивке по возрасту и полу, 2017 г.
          • Доходы и спрос на городской транспорт
          • Light Rail Transit, Лион, Франция
          • Пробелы в мобильности в городских районах
          • Modal Split, Поездка на работу, Избранные города
          • Количество поездок в месяц компанией for Hire Services, Нью-Йорк
          • Omnibus, Лондон, конец XIX века
          • Уличный электромобиль (Лиссабон, Португалия)
          • Транзитная и городская форма
          • Воздействие транзита и городского землепользования
          • Транспортные технологии и городское развитие, конец XIX - начало XX века
          • Поездки на общественном транспорте в США, 1903-2018 гг.
          • Типичное пространство деятельности взрослого рабочего в городе
          • Распределение типичных поездок на легковых и грузовых автомобилях по времени суток
          • Городское путешествие по целям и времени суток в мегаполисе Северной Америки
          • Еженедельное распределение транзитных запланированных поездок и пикапов Uber, Лос-Анджелес
          • Мобильность в связи с работой в США
          • Основные системы метро мира, c2010
        • 8.4 - Проблемы городского транспорта
          • Автомобильная зависимость, пространственно-временные отношения и выбор режима
          • Среднее ежедневное время в пути, отдельные страны, 2015 г. (в минутах)
          • Средний часовой трафик на мосту Джорджа Вашингтона, 2016 г.
          • Среднее количество часов задержки на автопоезд в год, отдельные города Америки, 1982-2017 гг.
          • Распространение пробки в обратном направлении
          • Bicycle Pool, Париж, Франция
          • Ставка месячной парковки в Центральном деловом районе, 2011 г.
          • Индекс размера города и времени в пути, США, 1982-2017 гг.
          • Факторы, способствующие росту вождения
          • Коэффициент восстановления Farebox, отдельные транспортные системы
          • Географические парадоксы, стоящие за вызовами городского транспорта
          • Профиль поездок с дома на работу, США, 1977-2017 гг.
          • Режимы поездок от дома к работе, США, 1985-2016 гг.
          • Индикаторы автомобильной зависимости
          • Ключевые проблемы городского грузового транспорта
          • Основные источники повторяющейся и не повторяющейся перегрузки
          • Накопление парковок по землепользованию по времени суток
          • Парковка в общественном парке, Брюссель
          • Доля домохозяйств по количеству транспортных средств, 1960-2017 гг.
          • Повторяющаяся перегрузка
          • Проблемы пространственной структуры городского транспорта
          • Индекс трафика, отдельные мегаполисы
          • Стоимость проезда в метро Нью-Йорка, 1904-2015 (с поправкой на инфляцию)
          • Индекс времени в пути в год, избранные города Америки, 1982-2017 гг.
          • Плотность в городах и скорость движения, отдельные города мира
          • Замкнутый круг скопления
      • Глава 9 - Транспортное планирование и политика
    • Глоссарий
    • Последние сообщения
    • СМИ
    • География транспортных систем

    этапов экономического развития | American University Online

    Прежде чем перейти к вопросу об этапах экономического развития, полезно сначала остановиться на главном различии между экономическим ростом и экономическим развитием.

    Разница между экономическим ростом и экономическим развитием

    Очевидно, что устойчивый экономический рост обычно подразумевает экономическое развитие, но, тем не менее, большинство экономистов-разработчиков используют эти два термина по-разному. Экономический рост обычно относится к увеличению валового внутреннего продукта (ВВП), в то время как экономическое развитие обычно относится к структурным преобразованиям, в основном в экономике.

    Этапы экономического роста и экономического развития

    В отличие от этапов экономического роста (которые были предложены в 1960 году экономистом Уолтом Ростоу как пять основных этапов: традиционное общество, предпосылки для взлета, взлета, стремление к зрелости и эпохи высокого массового потребления), четкого определения этапов экономического развития не существует.Тем не менее, большинство экономистов по вопросам развития согласны с тем, что ключевые этапы развития связаны с тремя различными переходами: а) структурной трансформацией экономики, б) демографическим переходом и в) процессом урбанизации.

    Основные этапы экономического развития

    1. Под структурной трансформацией понимается изменение структуры ВВП. Первоначально экономическая деятельность и рабочие места базируются в сельскохозяйственном секторе. По мере развития доля сельского хозяйства в ВВП снижается, поскольку экономическая деятельность и рабочие места перемещаются в промышленный сектор, особенно в обрабатывающую промышленность.После нескольких десятилетий индустриализации сектор услуг будет постепенно обгонять долю промышленности, в то время как доля сельского хозяйства продолжает сокращаться. Другими словами, на заключительном этапе развития у нас, как правило, есть экономика, в которой люди зарабатывают себе на жизнь в основном в секторе услуг и в еще важном, но уменьшившемся промышленном секторе.
    2. Демографический переход определяется в основном изменениями коэффициентов рождаемости (т. Е. Числа детей на одну женщину) и изменениями в ожидаемой продолжительности жизни.Первоначально показатели фертильности высоки, но из-за относительно высокого уровня смертности (особенно высокого уровня детской смертности) рост населения ограничен. На следующем этапе повышаются как рождаемость, так и ожидаемая продолжительность жизни, что приводит к резкому увеличению численности населения. При непрерывном развитии продолжительность жизни продолжает увеличиваться, но резкое снижение уровня рождаемости ограничит рост населения.
    3. Основными факторами, ведущими к процессу урбанизации, являются миграция людей из сельских районов в поисках работы в формирующихся городских центрах, преобразование изначально полугородских пригородов в полностью городские центры и различия в динамике населения между сельскими и городскими районами. .

    Альтернативное, обычно более узкое определение стадий развития относится к моделям развития с упором на структурные изменения экономики. Два выдающихся экономиста Всемирного банка, Холлис Ченери и Мойзес Сиркин определили модель развития как систематическое изменение любого значимого аспекта экономической или социальной структуры, связанного с повышением уровня дохода или другого индекса развития.

    Магистр прикладной экономики

    Многие преподаватели Американского университета, в том числе и я, обладают опытом в области экономического развития и используют этот опыт в классах.Студенты программы магистратуры по прикладной экономике могут изучать теории экономического развития и эмпирические проверки этих теорий в Обзоре экономического развития (ECON 661). Выпускники программы MA в области экономики продолжили работу в таких организациях развития, как Всемирный банк, Вашингтонский фонд Малави и World Learning.

    Рекомендуемая дополнительная литература: Брэнсон, Уильям Х., Изабель М. Герреро и Бернхард Г. Гюнтер (1998). Паттерны развития 1970–1994 гг. Вашингтон, округ Колумбия: Всемирный банк, Рабочий документ EDI; доступно по адресу: http: // siteresources.worldbank.org/WBI/Resources/wbi37132.pdf

    Об авторе

    Д-р Гюнтер - международный ученый в области экономики развития. Его области знаний включают макроэкономику развития, анализ устойчивости долга и социальные последствия глобализации. Он также интересуется анализом политики сокращения бедности, стратегий макроэкономического развития и экономических проблем, связанных с изменением климата. Его текущее исследование сосредоточено на вопросах развития Бангладеш. Узнайте больше о Dr.Гюнтер.

    Чтобы узнать больше об онлайн-программе магистра экономики и прикладной экономики Американского университета, запросите дополнительную информацию или позвоните нам по бесплатному телефону 855-725-7614.

    Возвращение к этапам экономического роста, часть 1

    Economic Policy Papers основаны на ориентированном на политику исследовании, проведенном сотрудниками и консультантами Федерального резерва Миннеаполиса. Газеты представляют собой серию периодических выпусков для широкой аудитории. Мнения, выраженные здесь, принадлежат авторам, а не обязательно другим представителям Федеральной резервной системы.

    Краткое содержание

    Мы предлагаем теорию для классификации стран в соответствии с их стадиями роста и для анализа детерминант роста на разных стадиях и между ними.

    Мы пришли к выводу, что даже при наличии неэффективных институтов и политики более бедные страны могут добиться быстрого роста, перенимая технологии и методы управления таких стран, как Соединенные Штаты. Однако по мере того, как они становятся богаче, темпы их роста будут снижаться, если в этих странах не будет эффективных институтов и политики.Для многих стран это требует проведения серьезных институциональных и политических реформ.

    Наш анализ также показывает, что мировое экономическое лидерство вряд ли будет обеспечено менее развитыми странами, такими как Китай.


    Введение: новая теория экономического роста

    Со времен Адама Смита (1776 г.) экономисты спрашивают: почему одни страны растут быстрее других? Этот вопрос можно расширить по-разному: превзойдет ли экономика Китая США.С. экономика? После недавней мировой рецессии какая страна или группа стран станет двигателем мирового экономического роста? Мы предлагаем новую теорию для решения этих вопросов.

    В 1960 году Уолт У. Ростоу предложил теорию экономической истории, согласно которой страны проходят пять стадий экономического роста. Для Ростоу наиболее значительным переходом роста стал переход от этапа I, традиционной экономики, к этапу II, предварительные условия для взлета, к этапу III, переходу к устойчивому росту, впервые достигнутому Соединенным Королевством в период промышленного развития. Революция.

    Мы предлагаем обновленную теорию стадий роста, основанную на последних достижениях в экономической теории и анализе данных. Мы считаем, что наиболее важный вывод Ростоу состоит в том, что политика, способствующая экономическому росту на одном этапе, отличается от политики, способствующей росту на других этапах. 1

    Уроки лидеров роста

    Экономический рост в Соединенных Штатах был удивительно постоянным с 1875 года. На диаграмме 1 показан доход на душу населения в США, который сравнивается с трендом 1.8 процентов в год. 2 За исключением Великой депрессии 1930-х годов и последующего роста экономики во время Второй мировой войны, рост в США был стабильным, с колебаниями цикла малого бизнеса вокруг линии тренда. Согласно нашей теории, этот рост является результатом устойчивого роста производительности в результате постоянного внедрения улучшенных технологий и методов управления. И в отличие от ранее преобладающего мнения, которое придерживался Ростоу, о том, что рост обусловлен накоплением капитала, мы считаем, что рост производительности способствует экономическому росту. 3

    С начала 20 века Соединенные Штаты были самой богатой крупной страной в мире, и мы называем их экономическим лидером. В 19 веке Соединенное Королевство было экономическим лидером. Согласно нашей теории, менее развитые страны могут перенимать технологии и методы управления экономического лидера и потенциально расти такими же темпами. Уровень доходов конкретной страны по сравнению с экономическим лидером зависит от ее институтов и политики.Более бедная страна может расти так же быстро, как экономический лидер, даже при неэффективных институтах и ​​политике.

    Рост, достигнутый Соединенными Штатами к концу XIX века, до того времени был быстрым по историческим меркам. Кларк (2007) утверждает, что ни одна страна в мире не испытывала устойчивого роста дохода на душу населения до промышленной революции в Соединенном Королевстве, начиная примерно с 1800 года. До этого, хотя общий доход увеличивался, он сопровождался или быстро за которым последовал сопоставимый рост населения, впервые смоделированный Мальтусом (1798).За период 1820–1900 годов Великобритания достигла беспрецедентных темпов роста дохода на душу населения на 1,2 процента в год. Несмотря на это, в 1870-е годы Соединенные Штаты начали расти быстрее, а в 1901 году Соединенные Штаты обогнали Соединенное Королевство и стали экономическим лидером.

    Ключевые особенности промышленной революции в Соединенном Королевстве и последующего роста в Соединенных Штатах включали миграцию населения из сельских в городские районы, перемещение рабочих из сельского хозяйства в производство и увеличение продолжительности жизни с последующим снижением рождаемости.Почему промышленная революция впервые произошла в Соединенном Королевстве в 19 веке, а не в Китае в 14 веке, - это интригующий вопрос, который задают такие историки экономики, как Элвин (1973) и Ландес (2006). С точки зрения нашей теории, важно то, как быстро распространилась промышленная революция и насколько легко последовавшим за ней странам удалось достичь таких устойчивых темпов экономического роста, которые сделали Соединенное Королевство исключительным случаем в начале 19 века.

    Этапы экономического роста

    Мы классифицируем страны в нашей выборке на четыре стадии экономического роста.(Подробную информацию о данных по странам и классификации см. В приложении.)

    0. Мальтузианская ловушка
    1. Старт роста
    2. Догоня экономического лидера
    3. Присоединение к экономическому лидеру

    Между 1823 и 1848 годами в Соединенном Королевстве средний годовой рост дохода на человека составлял 1 процент. Используя это в качестве ориентира, мы классифицируем страны, которые никогда не добивались среднегодового роста на 1 процент в течение 25 лет, как находящиеся в Стадии 0: Мальтузианской ловушке, , где экономический рост примерно соответствует росту населения.

    Страны, в которых среднегодовой рост составлял 1 процент в течение 25 лет, классифицируются в Стадия 1: Начало роста . Мы не используем термин Ростоу « устойчивый рост на » (курсив добавлен), потому что слишком часто рост, хотя и продолжительный, не является устойчивым. Следовательно, мы классифицируем страну как «взлетающую» после того, как она завершает 25 лет со среднегодовым ростом дохода на душу населения не менее 1%.

    Rostow подчеркнул переходную стадию между традиционной стадией и стадией взлета, во время которой страны разрабатывают предварительные условия, необходимые для взлета, включая более высокие нормы инвестиций, улучшенные технологии, индивидуальную социальную мобильность и другие изменения.Для Ростова взлет был сложной и трудной задачей, требующей тщательной подготовки. Но на самом деле наш анализ показывает, что по мере того, как международный экономический лидер становился богаче, более бедным странам становилось все легче достигать экономического взлета, то есть переход от мальтузианской ловушки к взлету стал более распространенным явлением, когда ведущий нация становится более богатой.

    Тем не менее, странам стало трудно перейти от этапа 1 к этапу 2 и этапу 3 - то есть, хотя взлет, кажется, стал легче, теперь сложнее догнать экономического лидера и присоединиться к нему.И наша теория предполагает, что страны, которые отстают от экономического лидера, могут достичь более высоких темпов роста путем реформирования своих институтов и политики, 4 извлекая выгоду из своего рода догоняющего роста, который Мексика пережила в периоды 1890–1910 и 1950–1980. . 5

    Мы классифицируем страны как находящиеся в Этап 2: догнать экономического лидера , если их доход на душу населения превышает 35 процентов дохода экономического лидера в течение как минимум 15 лет подряд, что было сделано Мексикой в ​​конце периода. 19 век и начало 20 века, а затем в течение 1970-х и 1980-х годов. 6

    Мы классифицируем страны как находящиеся в стадии 3 : Присоединение к экономическому лидеру , если их доход на душу населения превышает 65 процентов от экономического лидера в течение как минимум 15 лет подряд. Нации на этом этапе включают не только более богатые страны Западной Европы, Австралию, Канаду и Японию, но также недавно появившиеся Гонконг и Сингапур.

    Страны могут проходить стадии роста, но могут и не делать этого.Мы классифицируем страну как , потерпевшую неудачу после взятия , если ее среднегодовой темп роста упадет ниже 1 процента в течение 25 лет, и мы классифицируем страну как , не догоняющую , если ее доход на человека упадет ниже 35 процентов от экономического лидера. более 15 лет. Точно так же мы классифицируем страну как , не сумевшую присоединиться к экономическому лидеру , если ее доход на душу населения падает ниже 65 процентов от экономического лидера в течение более 15 лет.

    Старт роста

    Опыт Соединенного Королевства во время промышленной революции дает нам четкий критерий для классификации экономического взлета.Мы выбрали пороговые значения в 35 процентов экономического лидера и 65 процентов экономического лидера для следующих двух этапов, потому что эти ограничения разделяют страны на группы с явно разными характеристиками. Ранний рост в Соединенном Королевстве и Соединенных Штатах был основан на перемещении населения из сельских в городские районы и перемещении рабочих из сельского хозяйства в производство. Кехо и Рул (2010) показывают, что аналогичные движения произошли позже в Мексике и совсем недавно в Китае.Де Фрис (2008) утверждает, что отток рабочих из традиционного сельского хозяйства был необходим для организации этих рабочих в экономически эффективные рабочие бригады.

    По мере того, как страны выходят из мальтузианской ловушки и начинают развиваться, они становятся более урбанистическими. Однако основной рост урбанизации происходит по мере того, как страны переходят от взлета к догоняющему. Страны, присоединяющиеся к экономическому лидеру, не имеют существенно иной степени урбанизации, чем страны, догоняющие.Данные о сельском хозяйстве как о доле в производстве демонстрируют ту же картину. Страна, которая достигла одной стадии роста, не вернется к характеристикам предыдущей стадии, если позже она потерпит неудачу на более высокой стадии. Мексика, например, достигла стадии наверстывания, но не испытала значительной обратной миграции из городских районов обратно в сельские районы после того, как ей не удалось сохранить свой рост. Образование идет другим путем. Средний уровень образования также повышается с увеличением стадии роста, но наибольший рост образования происходит при переходе от стадии наверстывания к стадии присоединения, а страны, которые не справляются с до , испытывают некоторый возврат к более низким уровням образования.

    Темпы урбанизации и образования со временем увеличиваются в странах, которые остаются на этой стадии, в то время как зависимость от сельского хозяйства снижается. Даже страны «мальтузианской ловушки» стали более урбанизированными, менее зависимыми от сельского хозяйства и более образованными, и эти мировые тенденции помогают объяснить, почему стало легче начать рост.

    Дитон (2013) подчеркивает роль улучшения здоровья и снижения фертильности в стимулировании роста. Эти изменения происходили медленно в 19 веке, но ускорились в 20 веке, особенно во второй половине.Улучшение здоровья в более бедных странах, которые значительно увеличили продолжительность жизни до падения фертильности, стали причиной резкого роста численности мирового населения в 20-м веке. Как показано на рисунке 2, большая часть этого взрыва произошла в странах, находящихся в мальтузианской ловушке (стадия 0) и в странах, находящихся на стадии взлета (стадия 1). К тому времени, когда страны достигли стадий догонения (стадия 2) и присоединения (стадия 3) к экономическому лидеру, они снижали рождаемость и рост населения.Эта модель контрастирует с тем, что было в 19 веке и в начале 20 века, когда более богатые страны имели более быстрый рост населения, чем более бедные страны.

    Как показано на Рисунке 3, в 1960 году более 50 процентов населения мира проживало в странах, попавших в мальтузианскую ловушку (стадия 0; черная линия). К 2010 году менее 2 процентов населения мира проживало в семи странах, все еще находящихся в мальтузианской ловушке (Афганистан, Центральноафриканская Республика, Гаити, Мадагаскар, Нигер, Сенегал и Сомали).Основными странами, которые начали рост, были Китай в 1966 году и Индия в 1970 году. 7

    Рост после взлета

    Хотя данные на Рисунке 3 показывают, что экономический взлет стал намного легче достичь , чем предполагал Ростоу, оказалось, что странам труднее догнать и присоединиться к экономическому лидеру, Соединенным Штатам. Состояния. В 1960 году только 7 процентов населения мира проживало в странах, находящихся на стадии догоняющего развития, а в 2010 году этот показатель упал до 6 процентов.Точно так же только 14 процентов населения мира проживало в странах, находящихся на этапе присоединения к экономическому лидеру в 1960 году, а в 2010 году оно упало до 13 процентов. Это сокращение доли мирового населения в более богатых странах объясняется более медленным рост населения в этих странах. Количество стран, догнавших и присоединившихся к экономическому лидеру, увеличилось на 13 отдельных стран и одну группу стран (21 небольшая страна Карибского бассейна) с 1960 по 2010 год.

    Такая страна, как Китай, может в какой-то момент стать мировым экономическим лидером.До этих стран еще далеко. В Китае, например, в 2010 году доход на душу населения в США составлял 24%. В обозримом будущем актуальный вопрос заключается в том, сможет ли Китай перейти к стадии наверстывания экономического роста. Мы рассмотрим этот вопрос в продолжении этой статьи (Коста и др., 2015).


    Примечание


    Примечания


    Список литературы


    Приложение

    При разработке нашей теории перед нами стоит более легкая задача, чем у Ростоу, потому что у нас гораздо больше данных.В частности, мы используем данные проекта Мэддисона, который продолжает работу Ангуса Мэддисона (2003) по оценке реального ВВП для многих стран за длительные периоды времени. В базе данных за 2010 год, которую мы используем, есть данные по 223 странам, в которых проживает более 99,9 процента населения мира.

    Из-за ограниченности данных и очень небольшого размера некоторых стран мы группируем данные по 135 странам и восьми группам стран, в которые входят остальные 88 стран. Мы сгруппировали 15 стран бывшего Советского Союза в одну группу, например, из-за отсутствия данных по отдельным странам до 1990 года.Мы также объединяем 21 очень маленькую страну в Карибском бассейне.

    Данные США из проекта Мэддисон, которые мы используем, отличаются от данных Бюро экономического анализа США, использованных Кехо и Рул (2010). Различные способы построения этих данных объясняют, почему тенденция роста 1,8 процента на человека в год, которую мы находим для Соединенных Штатов, отличается от тенденции роста 2 процентов на человека в год, обнаруженной Кехо и Рул.

    Мировой экономический порядок: настоящее и будущее

    Часть главы 1 | Текущее состояние и эволюция мирового экономического порядка

    Хе Фань и Е Цяньлинь
    Вернуться к полному отчету

    Мировой экономический ландшафт претерпел глубокие изменения после окончания холодной войны.После глобального финансового кризиса мировая экономика вошла в «новую норму», и появляется все больше проблем, которые необходимо решать. К сожалению, глобальная система управления отстает от масштабов и сложности этих проблем.

    Послевоенная архитектура мировой экономики в значительной степени была создана Соединенными Штатами в надежде на реконструкцию либеральной международной экономической системы. Международный валютный фонд (МВФ), Всемирный банк и Генеральное соглашение по тарифам и торговле (ГАТТ) заложили основу послевоенного глобального экономического порядка, и международная торговля и потоки капитала постепенно начали восстанавливаться.Чтобы укрепить свое превосходство в тени холодной войны, Соединенные Штаты поддержали экономическое развитие своих союзников посредством помощи, такой как план Маршалла, направленный на Западную Европу, и огромные средства, направленные на Японию во время Корейской войны. Однако в 1970-х годах гегемония США начала ослабевать, когда множество развивающихся стран, возникших в результате послевоенного Национально-освободительного движения, устремились в Организацию Объединенных Наций, настаивая на так называемом Новом международном экономическом порядке, который был бы более благоприятным в странах третьего мира. страны.Более того, крах Бреттон-Вудской системы в 1973 году означал, что Соединенным Штатам пришлось больше полагаться на механизмы координации макроэкономической политики с другими развитыми странами для поддержания международного валютного порядка.

    Вспышка азиатского финансового кризиса 1997–1998 годов вызвала серьезные подозрения в отношении методов управления, принятых МВФ, и стоящего за ним «Вашингтонского консенсуса», и ускорила рост осведомленности о региональном сотрудничестве в Азии. Вспышка кризиса субстандартного ипотечного кредитования в США в 2007 году, а также кризис суверенного долга в Европе в 2010 году изменили устоявшееся убеждение в том, что развитые экономики защищены от финансовых кризисов.Поскольку международная экономическая система становится все более неспособной справляться с выявлением, предотвращением и лечением кризисов, вызванных волной глобализации, региональные или межрегиональные платформы экономического управления играют все более важную роль. Это развитие можно увидеть в многосторонности Чиангмайской инициативы, укреплении БРИКС и росте мегарегиональных переговоров по соглашению о свободной торговле, таких как Региональное всеобъемлющее экономическое партнерство (ВРЭП), Транстихоокеанское партнерство (ТТП) и Трансатлантическое торговое и инвестиционное партнерство (ТТИП).

    Несмотря на многочисленные проблемы, основная архитектура мировой экономики остается в основном неизменной. И реформа нынешней международной экономической системы должна быть сосредоточена на трех основных вопросах.

    Во-первых, статус США как сверхдержавы подвергается сомнению из-за их сравнительного упадка силы. Валовой внутренний продукт (ВВП) США лидировал до 2003 года, когда его обогнал Европейский союз (ЕС). Согласно статистике Всемирного банка, ВВП США составил 30.6 процентов от общемирового показателя в 2000 году, тогда как к 2015 году этот показатель упал до 24,3 процента. 1 В то же время доля США в международной торговле и инвестициях значительно снизилась. Несмотря на монетарную гегемонию, которую доллар США поддерживал на протяжении десятилетий, создание евро подорвало его абсолютное господство, что вместе с растущей проблемой долга, преследующей Соединенные Штаты, постепенно пошатнет их статус безопасной «валютной гавани». Кроме того, поскольку вялая экономика и растущая безработица стали его основными проблемами, Соединенные Штаты больше не могут стимулировать глобальный экономический рост и смещают свое внимание на перенос внутреннего кризиса за границу в попытке сохранить свою конкурентоспособность в мировой экономике.В сфере безопасности и дипломатии безответственное поведение Соединенных Штатов и некоторые из их неудачных экономических и дипломатических политик также нанесли ущерб международному порядку и собственному руководству страны.

    Во-вторых, ожидалось, что появление новых держав изменит структуру мировой экономики. С начала двадцать первого века развивающиеся страны поддерживают быстрый экономический рост, и их объединенная сила приближается к мощи Группы семи промышленно развитых стран (G7).По оценкам МВФ, в 2001 году на страны Большой семерки приходилось почти 43,435 процента мирового ВВП по паритету покупательной способности, но в 2015 году их доля снизилась до 31,5 процента. За тот же период экономическая доля стран БРИКС увеличилась с 19,3 процента до более чем 30,8 процента от общемирового показателя. 2 За последние несколько лет развивающиеся страны стали новой движущей силой мировой экономики. Кроме того, они начали участвовать в разработке глобального управления на высшем уровне и, таким образом, играют все более важную роль в некоторых важных глобальных институтах.Эта ситуация отражается, прежде всего, в росте Группы двадцати (G20), которая включает в себя основные развитые и развивающиеся страны и выступает в качестве наиболее важной платформы для международного экономического сотрудничества. К сожалению, развивающиеся страны до сих пор не получили статуса или голоса, пропорционального их силе и темпам экономического роста в международной экономической системе. Одна из причин заключается в том, что развивающиеся державы сталкиваются с дилеммой «двойной идентичности», как и большие, но развивающиеся страны.В общем, перераспределение интересов, обязательств и власти, вызванное подъемом развивающихся стран, окажет взрывоопасное воздействие на международный порядок. Вопрос о том, принимать ли и управлять подъемом развивающихся стран, является ключом к решению, является ли нынешняя международная система эластичной и стабильной.

    В-третьих, новые проблемы, возникшие после начала глобального финансового кризиса, поставили под вопрос либеральную международную экономическую систему.Поскольку принцип свободной торговли характеризовал послевоенный глобальный экономический порядок, последние десятилетия стали свидетелями крупномасштабной экономической глобализации, и страны приняли меры по реформированию и политику открытости, совместно решали международные дела и координировали эффективную политику. Однако глобализация пошла на убыль вслед за мировым финансовым кризисом, поскольку он выявил экономические диспропорции, неравенство и другие социальные конфликты, которые были скрыты быстрым глобальным ростом.Что еще хуже, побочные эффекты мирового финансового кризиса начали перетекать из экономического и финансового в социальный и политический сектор, вызывая беспорядки в некоторых регионах и странах. Пострадая от глобальных финансовых проблем, массовых беспорядков и внутренних конфликтов, люди во всем мире стали больше беспокоиться о несправедливости в распределении и потреблении глобального богатства, а стремление к равенству и справедливости стало необратимой и все более популярной тенденцией.

    Поскольку ожидается, что преобладание Соединенных Штатов в мировой экономике будет еще больше снижаться теперь, когда Китай станет крупнейшей экономикой мира к 2024 году, развивающиеся страны расширяются, а новые проблемы бродят, мировой экономический порядок вступает в, казалось бы, фрагментированную стадию.Некоторые могут указать на обратную сторону подъема Китая и обеспокоены тем, что Китай намерен бросить вызов доминирующему статусу Соединенных Штатов в мировом экономическом порядке. Вряд ли это правда. По общему признанию, Азиатский банк инфраструктурных инвестиций (АБИИ) и Инициатива `` Один пояс, один путь '' могут изменить экономическую географию в пострадавших регионах и, таким образом, оказать влияние на глобальный экономический ландшафт, но это не обязательно означает, что Китай стремится заменить лидерство США в мировой экономике.Вместо этого Китай стремится соблюдать текущие глобальные правила и институты, принимая на себя заслуженную ответственность, соизмеримую с его международным статусом. Дело не только в том, что развивающиеся державы, включая Китай, извлекли огромную пользу из послевоенного глобального экономического порядка и мирной международной обстановки, но, что более важно, международное сообщество призывает к новому подходу к росту и перспективам конкуренции с терпимостью к развитие других стран как основная ценность, означающая абсолютный авторитет в мировом экономическом порядке, должно уйти в прошлое.

    Действительно, каждое изменение глобального экономического порядка влечет за собой перераспределение международной ответственности, а также международной власти. Новые державы, в том числе Китай, должны поощрять перспективу, допускающую развитие во всем мире. Воспитание такой основной ценности поможет развивающимся державам взять на себя международные обязательства, соразмерные их нынешней национальной мощи и историческим страданиям от колониализма, и не позволит им возложить на них ответственность и обязательства, выходящие за рамки их возможностей.В то же время такое отношение к развитию других стран также потребует, чтобы развитые страны выполняли свои обязательства, выполняли свои обязательства и уделяли больше внимания разумным требованиям менее развитых стран. Это, безусловно, окажет глобальное влияние и в ближайшем будущем приведет к более инклюзивному глобальному экономическому порядку.


    Вернуться к полному отчету

    [1] Всемирный банк, «ВВП (в текущих долларах США)», 2017 г., http: //data.worldbank.org / indicator / NY.GDP.MKTP.CD.

    [2] Международный валютный фонд, Отчет для отдельных групп стран и субъектов: основные страны с развитой экономикой (G7) , 2017 г., https://www.imf.org/external/pubs/ft/weo/2017/01/weodata /weorept.aspx?pr.x=50&pr.y=10&sy=1980&ey=2015&scsm=1&ssd=1&sort=country&ds=.&br=1&c=119&s=PPPSH&grp=1&a=1; Международный валютный фонд, Отчет для отдельных стран и субъектов: Бразилия, Китай, Россия, Индия и Южная Африка , 2017 г., https: // www.imf.org/external/pubs/ft/weo/2017/01/weodata/weorept.aspx?pr.x=16&pr.y=9&sy=2001&ey=2015&scsm=1&ssd=1&sort=country&ds=.&br=1&c=223%2C924 % 2C922% 2C199% 2C534 & s = PPPSH & grp = 0 & a =

    Модели, стратегии, теории и объяснения международного развития

    Теория модернизации (Ростов)

    Следующая информация цитируется у Jacobs, J. (n.d.). Широко критикуются пять этапов экономического роста и развития Ростова.Проверено 26 марта, 2015.

    .
    Пять этапов экономического роста и развития Ростова подвергаются широкой критике

    Джульетта Джейкобс

    Теории развития в географии

    Географы часто стремятся классифицировать места, используя шкалу развития, часто разделяя страны на «развитые» и «развивающиеся», «первый мир» и «третий мир» или «ядро» и «периферию». Все эти ярлыки основаны на оценке развития страны, но возникает вопрос: что именно означает быть «развитым» и почему одни страны развиваются, а другие нет? С начала двадцатого века географы и специалисты, занимающиеся обширной областью исследований в области развития, пытались ответить на этот вопрос и в процессе выработали множество различных моделей для объяснения этого явления.

    W.W. Ростов и этапы экономического роста

    Одним из ключевых мыслителей в исследованиях развития двадцатого века был У. Ростоу, американский экономист и правительственный чиновник. До Ростова подходы к развитию основывались на предположении, что «модернизация» была характерна для западного мира (более богатые, более могущественные страны в то время), которые смогли продвинуться дальше от начальных стадий отсталости. Соответственно, другие страны должны моделировать себя по примеру Запада, стремясь к «современному» состоянию капитализма и либеральной демократии.Используя эти идеи, Ростоу в 1960 году написал свои классические этапы экономического роста, в которых представлены пять шагов, через которые должны пройти все страны, чтобы стать развитыми: 1) традиционное общество, 2) предпосылки к взлету, 3) взлет, 4) стремление к зрелости и 5) возраст большого массового потребления. Модель утверждала, что все страны существуют где-то на этом линейном спектре и поднимаются вверх на каждом этапе процесса развития:

    • Традиционное общество: Эта стадия характеризуется устойчивой, основанной на сельском хозяйстве экономикой, с интенсивным трудом и низким уровнем торговли, а также населением, которое не имеет научного взгляда на мир и технологии.
    • Предварительные условия для взлета: Здесь общество начинает развивать производство и более национальное / международное, а не региональное мировоззрение.
    • Take-off: Rostow описывает этот этап как короткий период интенсивного роста, когда начинается индустриализация, а рабочие и учреждения концентрируются вокруг новой отрасли.
    • Движение к зрелости: Этот этап длится длительный период времени, поскольку уровень жизни повышается, увеличивается использование технологий, а национальная экономика растет и диверсифицируется.
    • Возраст высокого массового потребления: На момент написания Ростоу считал, что западные страны, в первую очередь США, находятся на этой последней «развитой» стадии. Здесь экономика страны процветает в условиях капиталистической системы, характеризующейся массовым производством и потреблением.

    Модель Ростова в контексте

    Модель «Этапы роста» Ростова - одна из самых влиятельных теорий развития двадцатого века. Однако это было также основано на историческом и политическом контексте, в котором он писал.«Этапы экономического роста» были опубликованы в 1960 году, в разгар «холодной войны», и с подзаголовком «Некоммунистический манифест» носили откровенно политический характер. Ростов был яростным антикоммунистом и правым; он смоделировал свою теорию по образцу западных капиталистических стран, которые были индустриализированы и урбанизированы. В качестве сотрудника администрации президента Джона Ф. Кеннеди Ростоу продвигал свою модель развития в рамках внешней политики США. Модель Ростова иллюстрирует желание не только помочь странам с низкими доходами в процессе развития, но и утвердить влияние Соединенных Штатов над коммунистической Россией.

    Рисунок 8.4. Этапы экономического роста Ростова
    Щелкните, чтобы развернуть, чтобы получить дополнительную информацию

    Схема этапов экономического роста Ростова

    Блок-схема начинается в нижнем левом углу с традиционного общества и движется вверх и вправо через следующие шаги.

    1. Традиционное общество

    а. Ограниченная технология; статическое общество

    г. Переход, вызванный внешним влиянием, интересами или рынками

    2.Условия для взлета

    а. Коммерческая эксплуатация сельского хозяйства и добывающей промышленности

    г. Создание физической инфраструктуры (дороги, железные дороги и т. Д.) И появление социальной / политической элиты

    3. Взлет

    а. Развитие производственного сектора

    г. Инвестиции в производство превышают 10% национального дохода; развитие современных социальных, экономических и политических институтов

    4. Движение к погашению

    а.Развитие более широкой производственной и коммерческой базы

    г. Использование сравнительных преимуществ в международной торговле

    5. Высокое массовое потребление

    Кредит: Нокс и Марстон

    Главный аргумент Ростова состоит в том, что некоторые места продвинулись дальше, чем другие, с точки зрения экономического развития (как показано на карте ВНП). Ростоу считает, что более бедные районы находятся на начальной или начальной стадии развития, в то время как страны с более высоким уровнем ВНП находятся на более поздней стадии более высокого развития.Таким образом, все объекты находятся на определенной стадии развития.

    Последовательность развития, которую описывает Ростоу, включает следующие пять этапов:

    1. традиционное общество
    2. предварительные условия для изменения
    3. взлетная
    4. Срок погашения
    5. массовый расход

    Эти этапы предполагают, что общество переходит от традиционной фазы, которая характеризуется отсутствием контакта с западным обществом, отсутствием науки или технологий, зависимостью от сельского хозяйства и высоким уровнем бедности, к модернизированной, индустриализированной и развитая экономика.Ростоу утверждает, что благодаря увеличению инвестиций, большему взаимодействию с модернизированным западным обществом и изменениям в традиционной культуре и ценностях общества станут более высокоразвитыми.

    Что такое цель и модель ?

    Цель - индустриальная, капиталистическая либеральная демократия; США - модель. Теория модернизации - это, по сути, диффузионистская теория : предпосылка состоит в том, что развитие в США и Европе может быть скопировано в другом месте.В нем говорится, что развивающимся странам нужен хотя бы первоначальный стимул из внешнего источника, возможно, развитой страны, чтобы дать толчок процессу. Следовательно, он утверждает, что внутреннее развитие маловероятно. [Обратите внимание на внешний стимул: как тогда это происходило в первых случаях?]

    Следующая информация цитируется у Jacobs, J. (n.d.). Широко критикуются пять этапов экономического роста и развития Ростова. Проверено 26 марта, 2015.

    .
    Продолжение: пять этапов экономического роста и развития Ростова подвергаются широкой критике

    Джульетта Джейкобс

    Практические этапы экономического роста: Сингапур

    Индустриализация, урбанизация и торговля в духе модели Ростова по-прежнему рассматриваются многими как дорожная карта развития страны.Сингапур - один из лучших примеров страны, которая выросла таким образом и теперь является заметным игроком в мировой экономике. Сингапур - страна Юго-Восточной Азии с населением более пяти миллионов человек, и когда она стала независимой в 1965 году, у нее не было никаких исключительных перспектив для роста. Однако он рано начал индустриализацию, развивая прибыльные обрабатывающие производства и высокотехнологичные отрасли. В настоящее время Сингапур сильно урбанизирован, и 100% населения считается «городским». Это один из самых востребованных торговых партнеров на международном рынке с более высоким доходом на душу населения, чем во многих европейских странах.

    Критика модели Ростова

    Как показывает пример Сингапура, модель Ростоу все еще проливает свет на успешный путь экономического развития некоторых стран. Тем не менее, его модель подвергается критике. В то время как Ростоу иллюстрирует веру в капиталистическую систему, ученые критиковали его предубеждение к западной модели как единственный путь к развитию. Ростоу излагает пять кратких шагов на пути к развитию, и критики отмечают, что не все страны развиваются таким линейным образом; некоторые пропускают шаги или идут разными путями.Теорию Ростоу можно классифицировать как «нисходящую», или теорию, которая подчеркивает эффект модернизации, просачивающийся вниз, со стороны городской промышленности и западного влияния на развитие страны в целом. Позднее теоретики оспорили этот подход, подчеркнув парадигму развития «снизу вверх», в которой страны становятся самодостаточными за счет местных усилий, а городская промышленность не является необходимой. Ростоу также исходит из того, что все страны стремятся развиваться одинаково с конечной целью высокого массового потребления, не обращая внимания на разнообразие приоритетов каждого общества и различные меры развития.Например, хотя Сингапур является одной из самых экономически процветающих стран, он также имеет один из самых высоких уровней неравенства доходов в мире. Наконец, Ростоу игнорирует один из самых фундаментальных географических принципов: место и положение. Ростоу предполагает, что все страны имеют равные шансы на развитие, независимо от численности населения, природных ресурсов или местоположения. Например, в Сингапуре один из самых загруженных торговых портов в мире, но это было бы невозможно без его выгодного географического положения в качестве островного государства между Индонезией и Малайзией.

    Несмотря на многочисленную критику модели Ростоу, она по-прежнему остается одной из наиболее часто цитируемых теорий развития и ярким примером пересечения географии, экономики и политики.

    Источники:
    Binns, Tony, et al. Географии развития: Введение в исследования развития, 3-е изд. Харлоу: Pearson Education, 2008.

    «Сингапур». CIA World Factbook, 2012. Центральное разведывательное управление. 21 августа 2012г.

    Критика теории модернизации Ростова:
    • Цель - индустриальная, капиталистическая либеральная демократия; U.С. - модель.
    • Модель предполагает, что разработка в США и Европе может быть скопирована в другом месте. Один размер подходит всем.
    • Он игнорирует многие аспекты географии и истории, такие как влияние колонизации на экономическое развитие.
    • Он не устраняет препятствия на пути развития, с которыми сталкиваются ранее колонизированные регионы: эксплуатация ресурсов, геноцид, политическое господство в течение длительного периода времени, гражданские беспорядки, крайняя бедность, искусственные границы (Африка).
    • Страны, которые развиваются не так, как США.С. или Европа рассматриваются как «проблемы».
    • Есть экологические пределы для высокого массового потребления (конечная цель).

    Теория зависимости: развитие отсталости (Франк)

    • Масштаб анализа: региональный / глобальный
    • Благодаря историческому (колониальному) и современному (неоколониальному) взаимодействию в развивающихся странах произошли изменения, но к худшему.
    • Источник дешевой рабочей силы и сырья для развитых стран, из-за которого эти бедные страны затем истощались и обеднялись.
    • Неравный обмен и ухудшающиеся условия торговли.
    • Отсутствие институтов и инфраструктуры не обязательно является проблемой.
      • т. Е. Инфраструктура в Африке, ТНК, МВФ и ВБ
      • Вопрос о том, кому они служат, является неотъемлемым.
    Критика теории зависимости:
    • Поскольку проблема - это международная капиталистическая система, решение - революция капиталистической системы.
    • Рассматривает основные страны как препятствие на пути к благополучию периферийных стран.
    • Большой вес на роли правительства - служить народу.

    Импортозамещение

    Импортозамещающая индустриализация (ISI) - это торгово-экономическая политика, которая выступает за замену иностранного импорта отечественным производством. ISI основана на предпосылке, что страна должна попытаться уменьшить свою иностранную зависимость за счет местного производства промышленно развитых продуктов. Ранние европейские купцы и производители еще в 1400-х годах стали мастером импортозамещения (копирование и изготовление товаров, ранее доступных только через торговлю).Этот процесс способствовал становлению Западной Европы как основного региона мира (Knox & Marston, 2013).

    Как современная стратегия экономического развития, индустриализация импортозамещения является гораздо более сложной задачей. Цель здесь - развивать диверсифицированную экономику, а не специализироваться на сырьевых товарах.

    Торговля, ориентированная на экспорт, основанная на сравнительных преимуществах

    Парадигма роста, ориентированного на экспорт, приобрела известность в конце 1970-х годов, когда она заменила парадигму импортозамещения, которая доминировала в политике развития (особенно в Латинской Америке) в течение тридцати лет после Второй мировой войны.Рост за счет экспорта - это стратегия развития, направленная на увеличение производственных мощностей за счет ориентации на зарубежные рынки.

    Основные примеры, вероятно, включают кофе в Перу и некоторых частях Африки к югу от Сарахана; низкооплачиваемая рабочая сила на производстве во Вьетнаме, Таиланде, Мексике; программное обеспечение из Кремниевой долины и Сиэтла; пр.

    Сравнительное преимущество: преимущество в производстве продукта, которым пользуется одна страна по сравнению с другой.

    Этой модели отдают предпочтение большинство ведущих экономистов и крупные международные институты, такие как Всемирный банк и МВФ.

    Модель поздних разработчиков: учитесь у предшественников

    Это концепция последних разработчиков Гершенкрона. Его идея заключалась в том, что в Европе есть страны, которые хотят пойти по промышленным стопам Британии. Проблема заключалась в том, как они могли компенсировать огромное преимущество, которое Великобритания уже достигла? Если вы хотели попасть в игру, вы должны были добиться невероятных успехов. У вас должны были быть передовые технологии, и вам нужно было собрать или сэкономить огромные суммы капитала, чтобы компенсировать лидерство Великобритании, и начать производство с использованием самых последних технологий и агрессивную конкуренцию за долю на рынке.Однако у поздней разработки есть свои преимущества: вы можете учиться на ошибках своих предшественников, позаимствовать их лучшие и новейшие подходы, а планирует время вашего выхода на рынок.

    Примером этого на уровне фирмы может быть производитель автомобилей Kia. Эта южнокорейская компания продемонстрировала огромный рост продаж в США на за последние шесть лет, в основном за счет повторения предыдущей стратегии Honda по производству простых и надежных автомобилей для очень низкого сегмента рынка.Kia сделала именно то, что сделала Honda, начиная с 1970-х годов, но с еще более дешевыми автомобилями, более эффективными методами производства и большой помощью со стороны правительства Южной Кореи.

    Государственное вмешательство

    Совместимо с любым из вышеперечисленных, согласовано государством для снижения неэффективности.

    • Общие проблемы включают повышение нормы национальных сбережений; уравновешивание роста в разных секторах экономики; управление демографическими и экономическими сдвигами, сопровождающими переход от сельского аграрного общества к городскому индустриальному обществу; управление денежно-кредитной политикой, чтобы иностранные инвесторы вкладывали средства в страну и доверяли национальной валюте, и так далее.
    • Очень часто государству приходится привлекать огромные суммы капитала за счет займов на международных рынках кредитования. Само правительство может вмешиваться в формирование индустриализации.
    • Например, правительство Южной Кореи действовало как предприниматель, банкир и формировало структуру промышленности. Корейское государство сознательно скорректировало экономику с помощью субсидий, защиты, контроля цен (продукты питания и т. Д.) И ограничений на прямые иностранные инвестиции.

    Не существует одной формулы, которая одинаково хорошо работала бы для всех стран.Каждая из вышеперечисленных моделей или стратегий будет или не будет работать (в упомянутой форме или в некоторой гибридной или модифицированной форме) в зависимости от исторических обстоятельств, структуры правительства, геополитического положения, наличия природных ресурсов и т. Д. И, конечно же, международная организация глобальной экономики - то, как правила создаются, регулируются и развиваются с течением времени, будет определять, как любая стратегия будет работать на глобальном рынке.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *