Содержание

Уровень урбанизации стран мира в 2020-2021 году: таблица и сравнение


Во многих странах развитие экономики, индустриализация может стимулироваться и повышаться путем урбанизации. В последние годы в этот процесс всё более активно вовлекаются развивающиеся страны.

Урбанизация проявляется в увеличении городского населения по отношению к сельскому или деревенскому и выражается в процентах.

Численность городского и сельского населения мира, 1950-2050 годы, миллиардов человек

Каждый год Организацией Объединённых Наций (ООН) в сфере экономических и социальных вопросов проводится статистический анализ, результатом которого становится доклад о темпах урбанизации стран.

На основе этого анализа рассмотрим процессы миграции населения из сельской местности в город, в различных странах.

Содержание материала

Урбанизация стран мира

Во всем мире сложилась тенденция переселения людей в крупные города.

Границы крупных городов продолжают расти, но темпы переезда граждан в них в разных географических зонах отличаются.  В 2021 году государства латинской Америки урбанизированы аналогично европейским, но в азиатских и африканских странах все еще преобладает сельское хозяйство, где интенсивный рост миграции в ближайшие годы только ожидается.

Уровень урбанизации стран в различных частях мира в 2020-2021 году

территория сравнительный анализ
Латинская Америка уровень урбанизации сравнялся
Европа
Азия ожидается урбанизация
Африка

Численность городского населения по основным географическим регионам мира, 1950-2050 годы, миллиардов человек

Статистика основывается на данные институтов и дополнена данными организаций международного уровня. Она показывает, что более 50% всего населения земного шара живёт на постоянной основе в крупных городах.

Плотность населения увеличивается, в результате чего расширяются границы городов.

Рейтинг стран с высоким уровнем урбанизации

№ в списке страна, город степень урбанизации
01 Ватикан 100
02 Монако 100
03 Науру 100
04 Сингапур 100
05 Кувейт 98
06 Бельгия 97
07 Катар 96
08 Мальта 94
09 Сан-Марино 94
10 Венесуэла 93
11 Аргентина 92
12 Исландия 92
13 Израиль 92
14 Уругвай 92
15 Великобритания 90
16 Андорра 89
17 Австралия 89
18 Бахрейн 89
19 Чили 88
20 Дания 87

Карта мира, урбанизация населения в %

История показывает, что ещё недавно, в 1950 годах уровень городского населения составлял 38%, а сегодня вместе с Северной Америкой всего составляет уже 53%. Рейтинг стран открывает Ангилья, занимая 6 строчку по уровню урбанизации, и завершает Тринидад и Тобаго, с индексом 8,5.

Россия в 2020 году занимает в рейтинге 77 место с индексом 74,4. Следующий перерасчет рейтинга произойдет не ранее, чем через год.

Причины

До революции крестьяне не могли обслуживать города, поддерживая поставки продукции в достаточном количестве. Как следствие в городской черте продукты стоили дорого, а работы вне сектора сельского хозяйства на всех не хватало. Люди были вынуждены возвращаться в деревню, и работа на земле оставалась основным видом их занятости.

В период промышленной революции и в результате внедрения автоматики в сельскохозяйственные процессы, потребность в ручном труде сводится к минимальному уровню, благодаря развитию технологий, а в некоторых областях и совсем отпала. Человек мог больше времени уделять творческим процессам, науке, что способствовало всестороннему развитию, позволяющему осуществлять прогресс.

Прогнозы и выводы

Как прогнозируют специалисты в сфере демографии, переезд населения в города продолжится и к 2030 году. Городские жители составят 60% от общего населения планеты, а к 2050 году – 67%. Поэтому следует учитывать, что при переходе от ручного труда к автоматизированному, люди должны быть обеспечены достаточным количеством вакансий в других сферах деятельности, например, в сфере управления, услуг, творческих профессиях, научных инноваций, инженерии.

Технологические достижения ускоряют процесс урбанизации стран. И, как следствие, повышается технологический прорыв. Таким образом, создаётся тенденция к миграции, так как развитие промышленности, заменяющей ручной труд, позволяет отказаться от постоянного проживания в селе.



Урбанизация и её влияние на уровень жизни

Зависимость человека от урбанизации выражается в его доходах. Влияние прямое: низкий уровень дохода говорит о низком её уровне.

Однако урбанизация влечёт негативные последствия для большинства людей. Жизнь в городе становится нестабильной. Появляется ложное представление о жизни в мегаполисе.

В тех сферах или те профессии, которые ранее приносили неплохой доход, по истечении определённого периода становятся невостребованными и замещаются более новыми и совершенными методами работы. Те люди, которые не смогли вовремя переориентироваться и соответствовать новым условиям, вынуждены переходить на низкооплачиваемые должности и довольствоваться малым.

Это порождает неравенство. Растёт и безработица. Число рабочих мест гораздо ниже, чем число людей, на них претендующих. Особенно остро это ощущается в Тихоокеанском регионе и в Азии.

О пособиях по безработице в разных странах можно прочитать статью пройдя по данной ссылке.

Правительство рассматривает возможные способы решения проблемы неравенства путем введения мер социальной поддержки для малоимущих граждан. В условиях урбанизации требуется начать с того, чтобы обеспечить свободный доступ к чистой питьевой воде беднейшим слоям населения, организовать вывоз мусора из бедных кварталов, поддерживая благоустройство в таких районах хотя бы на минимальном уровне.

Карта уровня безработицы по странам мира

О прожиточном минимуме в странах мира можно узнать пройдя по данной ссылке.

Типичный пример богатства на фоне бедности – фавелы Рио-де-Жанейро, где соседствуют современные высотные жилые дома богатых и трущобы бедных. Эти районы имеют плотную застройку относительно друг к другу.

Пример трущобной урбанизации мегаполиса в странах Африки – это Лагос. На фоне заводов по выкачиванию богатств страны – нефти, расположены трущобы местных жителей с минимальным уровнем учителей и полицейских на душу населения.

По данным ООН, на сегодняшний день в трущобах остаются жить 828 млн человек.

О самых бедных странах мира Вы можете прочитать пройдя по данной ссылке.

Складывающаяся ситуация наносит ущерб экономике, затормаживая процессы технологического развития, так как часть средств, которые должны начисляться на освоение технологий, уходят на решение социальных проблем нуждающихся граждан.

Урбанизация в Европе

Европейские страны достигли высокого уровня урбанизации. Но всё ещё нужны люди, которые смогут возделывать землю и работать в сфере сельского хозяйства. Это объясняет, почему в развитых странах заметно замедлились темпы урбанизации. Возможно, процесс будет продолжаться до следующего технологического прорыва.

Уровень урбанизации в странах Евросоюза (2021)

Об уровне жизни в Европе можно узнать пройдя по этой ссылке.

Если говорить о востребованности профессий, связанных с ручным или творческим трудом в Европе, то сегодня рынок предлагает следующие вакансии:

  • воспитатели детей, учителя, аниматоры;
  • опекуны;
  • медсёстры;
  • строители;
  • юристы;
  • инженеры;
  • как и в любой стране, очень востребованы специалисты в сфере IT-технологий. Такие профессии относятся к творческим сферам, но требуют высокого уровня аналитических и математических способностей. (О зарплатах программистов в мировых компаниях Вы можете прочитать пройдя по данной ссылке.)

Как найти работу в Европе можно узнать пройдя по данной ссылке.

Работы на фермах в странах зарубежной Европы входят в список неквалифицированного труда, т. е. это профессии, не требующие особых навыков. Часто на такую работу устраиваются приезжие или студенты, так как она низкооплачиваемая. Собирать овощи, ягоды, возделывать поля сегодня можно в Европе за 600 или 1000 долларов ($), работая по 10–12 часов 6 дней в неделю. (О сезонной работе за рубежом можно прочитать пройдя по этой ссылке.)

Урбанизация стран в Латинской Америке

Как и в любой стране, сельское хозяйство в Латинской Америке претерпело изменения.

С внедрением технологий в процесс сбора урожая и в сферу животноводства, многие жители вынуждены переехать в город. Но в городе рынок вакансий позволяет устроиться на работу только тем, кто сумел пройти этапы переквалификации. Часть жителей так и не смогла адаптироваться к новым требованиям профессионализма, и города стали обрастать на окраинах так называемыми фавелами – трущобами, самовольными постройками.

Рост трущоб здесь продолжается, и даже ускоряется изо дня в день. Таким образом, урбанизация стран Латинской Америки продолжает расти.

Урбанизация Латинской Америки

Профессии, востребованные в Латинской Америке:

  • IT-специалисты;
  • профессионалы в сфере коммуникаций;
  • инженеры в нефтяной отрасли;
  • строители;
  • услуги населению.

Работники фермерских хозяйств, в области растениеводства зарабатывают лишь 21 000 долларов ($) в год, что не может не сказаться на оттоке населения из сельских поселений.

Еще узнать о работе в Латинской Америке можно пройдя по данной ссылке.

Урбанизация в Азии, Африке

Для азиатских стран и государств Африки характерен высокий уровень урбанизации.

Карта уровня урбанизации. Африка

О работе в Азии  можно прочитать пройдя по этой ссылке.

Здесь индустриализация коснулась сельских обществ позже всех остальных стран в мире. Весь Азиатско-Тихоокеанский регион представляет собой самый густонаселённый район мира, поэтому в этой географической зоне она продолжается, и пик её ещё впереди.

Около 12% жителей города проживают в 12 мегаполисах, относящихся к Азиатско-Тихоокеанскому региону.

Города и темпы роста населения в час, на карте мира

Наиболее урбанизированными признаны Новая Зеландия и Австралия, где жители городов превысили отметку в 85%, а в 2050 году приблизится к уровню 90%.



Растёт население и на Ближнем Востоке.

Итоги урбанизации

Наблюдается значительный прирост населения в развивающихся странах на фоне того факта, что в Европе численность населения падает. Несмотря на высокий уровень индустриализации европейских городов, их жители почти перестали создавать семьи. Количество разводов растёт, увеличивается и число матерей-одиночек, а значит, здоровая женщина может позволить себе родить только одного ребёнка.

ООН приводит неутешительную статистику. В дальнейшем, в европейских городах будет проживать не более 9% всего населения, а в северной Америке – 6%. Эпоха, в которой доминируют североамериканские и европейские города, подходит к концу.

Меры, необходимые для поддержания баланса

Мероприятия сформированы и рекомендованы к реализации правительству разных стран до 2030 года. Среди основных целей выделяют следующие:

  • Экологическая устойчивость городов: не допускать, минимизировать загрязнение окружающей среды и ликвидировать его последствия, создавать современную систему переработки отходов, выстраивание сети высококачественных дорог, современных городских коммуникаций, отвечающим всем экологическим требованиям, оснащать городскую транспортную инфраструктуру экологически чистым транспортом, использовать солнечные батареи, ветровые станции, модернизировать систему выполнения контрактов. Изменения климата не должны провоцировать подтопления деревень, сельской местности, вынуждая местных жителей покидать свои дома и переселяться в город. (Рейтинг стран по экологии можно узнать пройдя по данной ссылке.)
  • Медицинское обслуживание: большая плотность населения способствует зарождению различных болезней и недугов. Необходимо поддерживать и развивать высокий уровень медицинского обслуживания не только для обеспеченных людей, но и среди малообеспеченных слоёв населения. (Топ-10 стран с лучшей медициной можно узнать пройдя по этой ссылке.)
  • Оставаться продуктивными: ввести меры для адаптации в городе бедных, низкоквалифицированных слоёв населения, разработать мероприятия для предотвращения преступности, предоставить возможность людям пройти обучение, получать социальные гарантии правительства, с помощью которых они смогут находить достойные вакансии и выполнять профессиональные обязанности. (Уровень преступности в мире можно посмотреть пройдя по данной ссылке.)
  • Гарантировать социальную интеграцию: город не должен делиться на богатых и бедных. Правительству следует направить свои усилия на выстраивание такой инфраструктуры города, в которой люди разных национальностей или рас, этнических групп или классов смогут свободно взаимодействовать, руководствуясь принципами высокого уровня коммуникабельности и доверия.

Сегодня из 28 мегаполисов только 6 располагаются в развитых странах, что не может не провоцировать дальнейшего дисбаланса, если указанные меры приняты не будут. (О развитых странах можно узнать из статьи ВВП стран мира в 2018 году)

Самый большой город мира 2020 года – Токио-Иокогама (38 млн. ч.)

По заявлениям специалистов ООН, к 2030 году население планеты будет насчитывать 10 млр. человек, а число мегаполисов достигнет 41. И только 7 мега-городов из этого числа, или одна шестая часть списка, будут приходиться на развитые страны.

Поделиться записью:

Автор:

Журналист, редактор, благодаря которому на сайт выкладывается наибольшая часть материалов. Окончил ММУ (Московский Международный Университет) по специальности журналистика в 2009 году.

Загрузка…

Современная урбанизация Европы: причины, процессы, проблемы

Рейтинг стран мира по уровню урбанизации (Urbanization Index), который выпускается Департаментом Организации Объединённых Наций по экономическим и социальным вопросам (The United Nations Department of Economic and Social Affairs).

Общие сведения

Прежде чем говорить об урбанизации Зарубежной Европы, необходимо понять, что понимается под каждым из этих двух понятий. Под «урбанизацией» понимается увеличение количества городов. Данный процесс сопровождается высоким темпом роста городского населения в регионе, стране, мире, и соответственно усилением значимости городов в экономическом, политическом и культурном планах. К Зарубежной Европе относится 40 стран, расположенных в европейской части огромного континента – Евразии.

Источник: http://obrazovaka.ru/geografiya/urbanizaciya-zarubezhnoy-evropy.html

Методология

Есть два показателя степени урбанизации населения. Первый, городское население, описывает процент от общей численности населения, проживающего в городских районах , в соответствии с определением страны.

Второй показатель – уровень урбанизации – описывает прогнозируемую среднюю скорость изменения численности городского населения за данный период времени.

193 государствам-членам ООН и Ватикану даны номера, остальные записи выделены курсивом и не нумеруются.

Источник: http://ru.abcdef.wiki/wiki/Urbanization_by_country

Состав

Согласно делению ООН к Северной Европе относятся государства[1]:

  • Великобритания — Лондон
    • Остров Гернси
    • Остров Джерси
    • Остров Мэн
  • Дания — Копенгаген
    • Фарерские острова
  • Ирландия — Дублин
  • Исландия — Рейкьявик
  • Латвия — Рига
  • Литва — Вильнюс
  • Норвегия — Осло
    • Шпицберген и Ян-Майен
  • Финляндия — Хельсинки
    • Аландские острова
  • Швеция — Стокгольм
  • Эстония — Таллин

Источник: http://dic.academic.ru/dic.nsf/ruwiki/6532

Причины урбанизации стран Европы

В Европе выделяют следующие причины высокого уровня урбанизации:

  • Сконцентрированное вокруг городов производство. Основные рабочие места находятся в городах, поэтому привлекают население.
  • Образование агломераций. Города увеличиваются не только по численности населения, но и в размерах. Мелкие города сливаются друг другом, объединяются крупным центром.
  • Автоматизация сельского хозяйства и безработица на селе. Люди переезжают из села в город в поисках работы.

Уровень урбанизации Европы падает из-за того, что в селе не хватает работы и люди переезжают в города.

Уровень урбанизации Европы имеет свои особенности в ключевых географических регионах.

Источник: http://touristam.com/uroven-urbanizatsii-evropy.html

Урбанизация и её влияние на уровень жизни

Зависимость человека от урбанизации выражается в его доходах. Влияние прямое: низкий уровень дохода говорит о низком её уровне.

Однако урбанизация влечёт негативные последствия для большинства людей. Жизнь в городе становится нестабильной. Появляется ложное представление о жизни в мегаполисе.

В тех сферах или те профессии, которые ранее приносили неплохой доход, по истечении определённого периода становятся невостребованными и замещаются более новыми и совершенными методами работы. Те люди, которые не смогли вовремя переориентироваться и соответствовать новым условиям, вынуждены переходить на низкооплачиваемые должности и довольствоваться малым.

Это порождает неравенство. Растёт и безработица. Число рабочих мест гораздо ниже, чем число людей, на них претендующих. Особенно остро это ощущается в Тихоокеанском регионе и в Азии.

О пособиях по безработице в разных странах можно прочитать статью пройдя по данной ссылке.

Правительство рассматривает возможные способы решения проблемы неравенства путем введения мер социальной поддержки для малоимущих граждан. В условиях урбанизации требуется начать с того, чтобы обеспечить свободный доступ к чистой питьевой воде беднейшим слоям населения, организовать вывоз мусора из бедных кварталов, поддерживая благоустройство в таких районах хотя бы на минимальном уровне.

Карта уровня безработицы по странам мира

О прожиточном минимуме в странах мира можно узнать пройдя по данной ссылке.

Типичный пример богатства на фоне бедности – фавелы Рио-де-Жанейро, где соседствуют современные высотные жилые дома богатых и трущобы бедных. Эти районы имеют плотную застройку относительно друг к другу.

Пример трущобной урбанизации мегаполиса в странах Африки – это Лагос. На фоне заводов по выкачиванию богатств страны – нефти, расположены трущобы местных жителей с минимальным уровнем учителей и полицейских на душу населения.

По данным ООН, на сегодняшний день в трущобах остаются жить 828 млн человек.

О самых бедных странах мира Вы можете прочитать пройдя по данной ссылке.

Складывающаяся ситуация наносит ущерб экономике, затормаживая процессы технологического развития, так как часть средств, которые должны начисляться на освоение технологий, уходят на решение социальных проблем нуждающихся граждан.

Источник: http://VisaSam.ru/emigration/vybor/urbanizaciya-stran-mira.html

Страны

Данные взяты из справочника CIA World Factbook с оценками за 2020 год.

Классифицировать Нация Городское население (%) Дата Уровень урбанизации (%) Период
1  Кувейт 100 2020 г. 1,78 2015–20 оц.
1  Монако 100 2020 г. 0,51 2015–20 оц.
1  Науру 100 2020 г. -0,06 2015–20 оц.
1  Сингапур 100 2020 г. 1,39 2015–20 оц.
1   Ватикан 100 2020 г. -0,05 2015–20 оц.
 Ангилья (Великобритания) 100 2020 г. 0,9 2015–20 оц.
 Бермудские острова (Великобритания) 100 2020 г. -0,44 2015–20 оц.
 Каймановы острова (Великобритания) 100 2020 г. 1,27 2015–20 оц.
 Гибралтар (Великобритания) 100 2020 г. 0,45 2015–20 оц.
 Гонконг (Китай) 100 2020 г. 0,82 2015–20 оц.
 Макао (Китай) 100 2020 г. 1,63 2015–20 оц.
 Синт-Мартен (Нидерланды) 100 2020 г. 1,56 2015–20 оц.
6  Катар 99,2 2020 г. 2.41 2015–20 оц.
7  Бельгия 98,1 2020 г. 0,62 2015–20 оц.
8  Сан-Марино 97,5 2020 г. 0,67 2015–20 оц.
 Виргинские острова США (США) 95,9 2020 г. 0,1 2015–20 оц.
9  Уругвай 95,5 2020 г. 0,46 2015–20 оц.
 Гуам (США) 94,9 2020 г. 0,92 2015–20 оц.
10  Мальта 94,7 2020 г. 0,38 2015–20 оц.
11  Исландия 93,9 2020 г. 0,81 2015–20 оц.
 Пуэрто-Рико (США) 93,6 2020 г. -0,14 2015–20 оц.
 Острова Теркс и Кайкос (Великобритания) 93,6 2020 г. 1,77 2015–20 оц.
12  Израиль 92,6 2020 г. 1,64 2015–20 оц.
13  Нидерланды 92,2 2020 г. 0,74 2015–20 оц.
14  Аргентина 92,1 2020 г. 1.07 2015–20 оц.
 Северные Марианские острова (США) 91,8 2020 г. 0,29 2015–20 оц.
15  Япония 91,8 2020 г. -0,14 2015–20 оц.
16  Люксембург 91,5 2020 г. 1,55 2015–20 оц.
17  Иордания 91,4 2020 г. 2,43 2015–20 оц.
 Сен-Пьер и Микелон (Франция) 90 2020 г. 0,36 2015–20 оц.
18  Габон 90,1 2020 г. 2,61 2015–20 оц.
19  Бахрейн 89,5 2020 г. 4,38 2015–20 оц.
 Кюрасао (Нидерланды) 89,1 2020/2018 0,62 2015–20 оц.
20  Ливан 88,9 2020 г. 0,75 2015–20 оц.
21 год  Венесуэла 88,3 2020 г. 1,28 2015–20 оц.
22  Дания 88,1 2020 г. 0,51 2015–20 оц.
23  Швеция 88 2020 г. 1.05 2015–20 оц.
24  Андорра 87,9 2020 г. -0,31 2015–20 оц.
25  Чили 87,7 2020 г. 0,87 2015–20 оц.
 Американское Самоа (США) 87,2 2020 г. 0,07 2015–20 оц.
 Гренландия (Дания) 87,3 2020 г. 0,42 2015–20 оц.
 Западная Сахара 86,8 2020 г. 2,61 2015–20 оц.
26  Бразилия 87,1 2020 г. 1.05 2015–20 оц.
27  Объединенные Арабские Эмираты 87 2020 г. 1,71 2015–20 оц.
28 год  Новая Зеландия 86,7 2020 г. 1.01 2015–20 оц.
29  Оман 86,3 2020 г. 5,25 2015–20 оц.
30  Австралия 86,2 2020 г. 1,43 2015–20 оц.
31 год  Финляндия 85,5 2020 г. 0,42 2015–20 оц.
32  Саудовская Аравия 84,3 2020 г. 2,17 2015–20 оц.
33  Великобритания 83,9 2020 г. 0,89 2015–20 оц.
34  Багамы 83,2 2020 г. 1.13 2015–20 оц.
35 год  Норвегия 83 2020 г. 1.4 2015–20 оц.
36  Соединенные Штаты 82,7 2020 г. 0,95 2015–20 оц.
37  Доминиканская Республика 82,5 2020 г. 2,06 2015–20 оц.
38  Канада 81,6 2020 г. 0,97 2015–20 оц.
39  Южная Корея 81,4 2020 г. 0,3 2015–20 оц.
39  Колумбия 81,4 2020 г. 1,22 2015–20 оц.
41 год  Франция 81 год 2020 г. 0,72 2015–20 оц.
41 год  Палау 81 год 2020 г. 1,77 2015–20 оц.
43 год  Испания 80,8 2020 г. 0,33 2015–20 оц.
43 год  Коста-Рика 80,8 2020 г. 1.5 2015–20 оц.
44 год  Мексика 80,7 2020 г. 1,59 2015–20 оц.
44 год  Ливия 80,7 2020 г. 1,68 2015–20 оц.
47  Греция 79,7 2020 г. 0,22 2015–20 оц.
48  Беларусь 79,5 2020 г. 0,44 2015–20 оц.
 Тайвань 78,9 2020 г. 0,8 2015–20 оц.
49  Перу 78,3 2020 г. 1,44 2015–20 оц.
49  Бруней 78,3 2020 г. 1,66 2015–20 оц.
51  Джибути 78,1 2020 г. 1,67 2015–20 оц.
 Фолклендские острова (Великобритания) 78,5 2020 г. 0,76 2015–20 оц.
52  Маршалловы острова 77,8 2020 г. 0,61 2015–20 оц.
53  Германия 77,5 2020 г. 0,27 2015–20 оц.
54  Куба 77,2 2020 г. 0,14 2015–20 оц.
54  Малайзия 77,2 2020 г. 2,13 2015–20 оц.
55  Палестина 76,7 2020 г. 3 2015–20 оц.
56  Турция 76,1 2020 г. 2,04 2015–20 оц.
 Острова Кука (Новая Зеландия) 75,5 2020 г. 0,37 2015–20 оц.
57 год  Иран 75,9 2020 г. 1,71 2015–20 оц.
58  Болгария 75,7 2020 г. -0,22 2015–20 оц.
59  Россия 74,8 2020 г. 0,18 2015–20 оц.
60  Сан-Томе и Принсипи 74,4 2020 г. 3,33 2015–20 оц.
61  Республика Чехия 74,1 2020 г. 0,21 2015–20 оц.
62   Швейцария 73,9 2020 г. 0,88 2015–20 оц.
63  Алжир 73,7 2020 г. 2,46 2015–20 оц.
64  Эль Сальвадор 73,4 2020 г. 1,57 2015–20 оц.
65  Экваториальная Гвинея 73,1 2020 г. 4,28 2015–20 оц.
66  Венгрия 71,9 2020 г. 0,07 2015–20 оц.
 Новая Каледония (Франция) 71,5 2020 г. 1,89 2015–20 оц.
67  Доминика 71,1 2020 г. 0,94 2015–20 оц.
68  Италия 71 2020 г. 0,29 2015–20 оц.
69  Ирак 70,9 2020 г. 3,06 2015–20 оц.
69  Ботсвана 70,9 2020 г. 2,87 2015–20 оц.
71  Боливия 70,1 2020 г. 1,97 2015–20 оц.
72  Украина 69,6 2020 г. -0,33 2015–20 оц.
72  Тунис 69,6 2020 г. 1,53 2015–20 оц.
74  Эстония 69,2 2020 г. 0,01 2015–20 оц.
75  Монголия 68,7 2020 г. 1,63 2015–20 оц.
76  Панама 68,4 2020 г. 2,06 2015–20 оц.
77  Латвия 68,3 2020 г. -0,93 2015–20 оц.
78  Литва 68 2020 г. -0,31 2015–20 оц.
79  Конго 67,8 2020 г. 3,28 2015–20 оц.
80  Черногория 67,5 2020 г. 0,54 2015–20 оц.
81 год  Южная Африка 67,4 2020 г. 1,97 2015–20 оц.
82  Кипр 66,8 2020 г. 0,75 2015–20 оц.
82  Ангола 66,8 2020 г. 4,32 2015–20 оц.
84  Кабо-Верде 66,7 2020 г. 1,97 2015–20 оц.
85  Португалия 66,3 2020 г. 0,47 2015–20 оц.
86  Суринам 66,1 2020 г. 0,9 2015–20 оц.
87  Эквадор 64,2 2020 г. 1,66 2015–20 оц.
88  Тувалу 64 2020 г. 2,27 2015–20 оц.
89  Ирландия 63,7 2020 г. 1.14 2015–20 оц.
90  Марокко 63,5 2020 г. 2,14 2015–20 оц.
91  Армения 63,3 2020 г. 0,22 2015–20 оц.
92  Гамбия 62,6 2020 г. 4,07 2015–20 оц.
93  Северная Корея 62,4 2020 г. 0,82 2015–20 оц.
 Французская Полинезия (Франция) 62 2020 г. 1.01 2015–20 оц.
94  Парагвай 62,2 2020 г. 1,71 2015–20 оц.
95  Албания 62,1 2020 г. 1,69 2015–20 оц.
96  Китай 61,4 2020 г. 2,42 2015–20 оц.
97  Польша 60 2020 г. -0,25 2015–20 оц.
98  Грузия 59,5 2020 г. 0,42 2015–20 оц.
99  Никарагуа 59 2020 г. 1,45 2015–20 оц.
100  Австрия 58,7 2020 г. 0,59 2015–20 оц.
101  Северная Македония 58,5 2020 г. 0,45 2015–20 оц.
102  Гондурас 58,4 2020 г. 2,75 2015–20 оц.
103  Казахстан 57,7 2020 г. 1,29 2015–20 оц.
104  Хорватия 57,6 2020 г. -0,08 2015–20 оц.
104  Камерун 57,6 2020 г. 3,63 2015–20 оц.
106  Сейшельские острова 57,5 2020 г. 1,26 2015–20 оц.
107  Гана 57,3 2020 г. 3,34 2015–20 оц.
108  Фиджи 57,2 2020 г. 1,62 2015–20 оц.
109  Гаити 57,1 2020 г. 2,9 2015–20 оц.
110  Индонезия 56,6 2020 г. 2,27 2015–20 оц.
111  Румыния 56,4 2020 г.
111  Сербия 56,4 2020 г. -0,07 2015–20 оц.
111  Азербайджан 56,4 2020 г. 1,58 2015–20 оц.
114  Ямайка 56,3 2020 г. 0,82 2015–20 оц.
 Мир 56,2 2020 г. 1.9 2015–20 оц.
115  Кирибати 55,6 2020 г. 3,19 2015–20 оц.
116  Сирия 55,5 2020 г. 1,43 2015–20 оц.
117  Мавритания 55,3 2020 г. 4,28 2015–20 оц.
118  Словения 55,1 2020 г. 0,56 2015–20 оц.
119  Словакия 53,8 2020 г. 0 2015–20 оц.
120  Тринидад и Тобаго 53,2 2020 г. 0,22 2015–20 оц.
 Остров Мэн (Великобритания) 52,9 2020 г. 0,89 2015–20 оц.
121  Святой Винсент и Гренадины 53 2020 г. 1.03 2015–20 оц.
122  Туркменистан 52,5 2020 г. 2,46 2015–20 оц.
123  Либерия 52,1 2020 г. 3,41 2015–20 оц.
124  Нигерия 52 2020 г. 4,23 2015–20 оц.
124  Намибия 52 2020 г. 4.2 2015–20 оц.
126  Гватемала 51,8 2020 г. 2,68 2015–20 оц.
127  Кот-д’Ивуар 51,7 2020 г. 3,38 2015–20 оц.
128  Таиланд 51,4 2020 г. 1,73 2015–20 оц.
129  Узбекистан 50,4 2020 г. 1,28 2015–20 оц.
130  Босния и Герцеговина 49 2020 г. 0,55 2015–20 оц.
 Британские Виргинские острова (Великобритания) 48,5 2020 г. 2,42 2015–20 оц.
131  Бенин 48,4 2020 г. 3,89 2015–20 оц.
132  Сенегал 48,1 2020 г. 3,73 2015–20 оц.
133  Филиппины 47,4 2020 г. 1,99 2015–20 оц.
134  Белиз 46 2020 г. 2.32 2015–20 оц.
 Ниуэ (Новая Зеландия) 46,2 2020 г. 1,69 2015–20 оц.
135  ДР Конго 45,6 2020 г. 4,53 2015–20 оц.
136  Замбия 44,6 2020 г. 4,23 2015–20 оц.
137  Гвинея-Бисау 44,2 2020 г. 3,41 2015–20 оц.
138  Мали 43,9 2020 г. 4,86 2015–20 оц.
 Аруба (Нидерланды) 43,7 2020 г. 0,67 2015–20 оц.
139  Сьерра-Леоне 42,9 2020 г. 3,12 2015–20 оц.
140  Египет 42,8 2020 г. 1,86 2015–20 оц.
141  Молдова 42,8 2020 г. -0,07 2015–20 оц.
 Фарерские острова (Дания) 42,4 2020 г. 0,74 2015–20 оц.
142  Идти 42,8 2020 г. 3,76 2015–20 оц.
143  Бутан 42,3 2020 г. 2,98 2015–20 оц.
144  Центрально-Африканская Республика 42,2 2020 г. 2,52 2015–20 оц.
145  Эритрея 41,3 2020 г. 3,86 2015–20 оц.
146  Маврикий 40,8 2020 г. 0,11 2015–20 оц.
147  Мальдивы 40,7 2020 г. 2,93 2015–20 оц.
 Остров Святой Елены, Вознесения и Тристан-да-Кунья (Великобритания) 40,1 2020 г. 0,73 2015–20 оц.
148  Мадагаскар 38,5 2020 г. 4,48 2015–20 оц.
149  Бангладеш 38,2 2020 г. 3,17 2015–20 оц.
150  Вьетнам 37,3 2020 г. 2,98 2015–20 оц.
151  Пакистан 37,2 2020 г. 2,53 2015–20 оц.
152  Мозамбик 37,1 2020 г. 4,35 2015–20 оц.
153  Кыргызстан 36,9 2020 г. 2,03 2015–20 оц.
154  Йемен 36,6 2020 г. 4.06 2015–20 оц.
155  Гренада 36,5 2020 г. 0,76 2015–20 оц.
156  Гвинея 36,5 2020 г. 3,54 2015–20 оц.
157  Лаос 36,3 2020 г. 3,28 2015–20 оц.
158  Судан 35,3 2020 г. 3,17 2015–20 оц.
159  Танзания 35,2 2020 г. 5,22 2015–20 оц.
160  Соломоновы острова 34,9 2020 г. 2.37 2015–20 оц.
161  Индия 34,9 2020 г. 3,35 2015–20 оц.
162  Зимбабве 34,3 2020 г. 2,19 2015–20 оц.
164  Барбадос 31,2 2020 г. 0,2 2015–20 оц.
165  Мьянма 31,1 2020 г. 1,74 2015–20 оц.
 Гернси (Великобритания) 31 год 2020 г. 0,46 2015–20 оц.
 Джерси (Великобритания) 31 год 2020 г. 0,46 2015–20 оц.
166  Сент-Китс и Невис 30,8 2020 г. 0,92 2015–20 оц.
167  Буркина-Фасо 30,6 2020 г. 4,99 2015–20 оц.
168  Коморские острова 29,4 2020 г. 2,87 2015–20 оц.
169  Лесото 29 2020 г. 2,83 2015–20 оц.
170  Кения 28 год 2020 г. 4,23 2015–20 оц.
171  Таджикистан 27,5 2020 г. 2,62 2015–20 оц.
172  Гайана 26,8 2020 г. 0,83 2015–20 оц.
173  Афганистан 26 2020 г. 3,37 2015–20 оц.
174  Вануату 25,5 2020 г. 2,55 2015–20 оц.
175  Уганда 25 2020 г. 5,7 2015–20 оц.
176  Соломоновы острова 24,7 2020 г. 3,91 2015–20 оц.
177  Антигуа и Барбуда 24,4 2020 г. 0,55 2015–20 оц.
178  Эсватини 24,2 2020 г. 2,46 2015–20 оц.
178  Камбоджа 24,2 2020 г. 3,25 2015–20 оц.
180  Чад 23,5 2020 г. 3,88 2015–20 оц.
181  Тонга 23,1 2020 г. 0,71 2015–20 оц.
182  Микронезия 22,9 2020 г. 1.05 2015–20 оц.
183  Эфиопия 21,7 2020 г. 4,63 2015–20 оц.
184    Непал 20,6 2020 г. 3,15 2015–20 оц.
185  южный Судан 20,2 2020 г. 4.1 2015–20 оц.
186  Санкт-Люсия 18,8 2020 г. 0,8 2015–20 оц.
187  Шри-Ланка 18,7 2020 г. 0,85 2015–20 оц.
188  Самоа 17,9 2020 г. -0,47 2015–20 оц.
189  Руанда 17,4 2020 г. 2,86 2015–20 оц.
189  Малави 17,4 2020 г. 4,19 2015–20 оц.
191  Нигер 16,6 2020 г. 4,27 2015–20 оц.
192  Лихтенштейн 14,4 2020 г. 0,81 2015–20 оц.
193  Бурунди 13,7 2020 г. 5,68 2015–20 оц.
194  Папуа – Новая Гвинея 13,3 2020 г. 2,51 2015–20 оц.
 Монтсеррат (Великобритания) 9.1 2020 г. 0,64 2015–20 оц.
 Острова Питкэрн (Великобритания) 0 2012 г. NA
 Токелау (Новая Зеландия) 0 2020 г. 0 2015–20 оц.
 Уоллис и Футуна (Франция) 0 2020 г. 0 2015–20 оц.

Источник: http://ru.abcdef.wiki/wiki/Urbanization_by_country

Уровень урбанизации Европы

Около 75 процентов населения Европы составляют жители городов. Однако по отдельным странам состав жителей континента крайне неоднороден. Число городских жителей колеблется от 14 процентов (Лихтенштейн) до 98 процентов (Бельгия). Для сравнения уровень урбанизации России — 73 процента.

Границы Европы

Европа — субконтинент, занимающий западную часть континента Евразия. С севера, запада и юга она омывается морями Северного Ледовитого и Атлантического океанов. Граница между Европой и Азией проходит вдоль Уральских гор, Каспийского и Черного морей и Кавказских гор.

Общая площадь территории Европы составляет 10,18 миллионов квадратных километров (6 процентов от общей площади суши Земли). Здесь располагаются более пятидесяти стран и зависимых территорий. Крупнейшее государство Европы по площади, полностью находящееся на территории Европы — Украина, а самое маленькое — Ватикан. Россия находится в Европе лишь частично, большая ее часть располагается на территории Азии.

Европа — третий континент мира по числу жителей (после Азии и Африки). Здесь проживают около 741,2 млн человек. Это около 11 процентов всех жителей Земли. Плотность населения — более 100 человек на квадратный километр (средняя плотность по всей планете — 52 человека на квадратный километр).

Источник: http://obrazovanie.guru/nauka/geografiya/urbanizatsiya.html

Рост городского населения

На протяжении всей истории городам всегда доставалась ведущая роль в жизни общества, его развитии. Однако, начиная с 19 века, количество городских жителей заметно возросло. В начале прошлого столетия данная тенденция усилилась, а после окончания Второй мировой войны наступила эпоха настоящей «городской революции». Количество жителей в городах увеличивается не только благодаря миграции сельского населения, но и в результате административного преобразования сельских поселений в городские.

Урбанизация стран Зарубежной Европы находится на одном из самых высоких уровней в мире. В среднем около 75 % европейского населения составляют жители городов. В следующей таблице приведены статистические данные о доле городских жителей в численности всего населения каждой отдельно взятой страны Зарубежной Европы.

ТОП-4 статьи

которые читают вместе с этой

Страна

Столица

Процент урбанизации

1

Австрия

Вена

66

2

Албания

Тирана

56

3

Андорра

Андорра-ла-Велья

86

4

Бельгия

Брюссель

98

5

Болгария

София

74

6

Босния и Герцеговина

Сараево

40

7

Ватикан

Ватикан

100

8

Венгрия

Будапешт

71

9

Великобритания

Лондон

82

10

Германия

Берлин

75

11

Греция

Афины

78

12

Дания

Копенгаген

88

13

Ирландия

Дублин

63

14

Исландия

Рейкьявик

94

15

Испания

Мадрид

79

16

Италия

Рим

69

17

Латвия

Рига

67

18

Литва

Вильнюс

67

19

Лихтенштейн

Вадуц

14

20

Люксембург

Люксембург

90

21

Македония

Скопье

57

22

Мальта

Валлетта

95

23

Монако

Монако

100

24

Нидерланды

Амстердам

90

25

Норвегия

Осло

80

26

Польша

Варшава

61

27

Португалия

Лиссабон

63

28

Румыния

Бухарест

54

29

Сан-Марино

Сан-Марино

94

30

Сербия

Белград

55

31

Словакия

Братислава

54

32

Словения

Любляна

50

33

Финляндия

Хельсинки

84

34

Франция

Париж

79

35

Черногория

Подгорица

64

36

Чехия

Прага

73

37

Хорватия

Загреб

59

38

Швейцария

Берн

74

39

Швеция

Стокгольм

86

40

Эстония

Таллинн

68

В Западной Европе самый высокий показатель урбанизации, в то время как в Восточной Европе картина прямо противоположная: данный уровень варьируется от 40% до 60%. Это связано, прежде всего, с социально-экономическим развитием стран: западноевропейские страны относятся к развитым, а восточноевропейские – к государствам с низким доходом на душу населения.

Рис. 2 Парижская агломерация на карте

Источник: http://obrazovaka.ru/geografiya/urbanizaciya-zarubezhnoy-evropy.html

Климат Северной Европы

Почти все страны Северной Европы находятся в умеренном климатическом поясе и имеют морской климат с прохладной летней погодой и мягкой зимой. Субарктический климат наблюдается лишь в северных частях Фенноскандии. На Шпицбергене в Норвегии лета не бывает вообще, средние температуры июля колеблются от -3 до +5°С.

Немного теплее на юге Исландии при летних температурах +8-12°С и зимних от -3 до +2°С. Северные районы этого острова отличаются более суровым климатом и не имеют пригодных условий для жизни людей и выращивания сельскохозяйственных культур. Больше всего выпадает осадков в осенний период, всего их тут бывает более 1000 мм за год.

Страны Балтии и Фенноскандии находятся под воздействием атлантических воздушных масс. В западных и южных районах зима менее холодная со средними январскими температурами от -4 до +2°С, а в северных районах в январе столбики термометров опускаются в среднем до -16°С, а во время прохождения арктических циклонов – до -50°С. Зима здесь может продолжаться до 7 месяцев, сопровождаясь полярными ночами.

Лето на севере Фенноскандии холодное и короткое с температурами не выше +12°С, с заморозками в июне и августе. В Стокгольме и Хельсинках в июле не бывает выше +17°С. Осадков больше всего на западном побережье – 1000 мм. Характерны утренние туманы.

Источник: http://karatu.ru/severnaya-evropa/

Государственная и национальная символика

На государственных флагах всех стран Северной Европы изображён характерный «скандинавский крест», смещённый от центра влево. Самым первым флагом, на котором появился такой крест, является флаг Дании («Даннеброг»).

ДанияИсландия

  • Кречет, национальный символ Исландии

Норвегия

  • Лось, национальный символ Норвегии

  • Норвежский народный костюм

ФинляндияШвеция

  • Лось, национальный символ Швеции

Источник: http://wikicom.ru/wiki/%D0%A1%D0%B5%D0%B2%D0%B5%D1%80%D0%BD%D0%B0%D1%8F_%D0%95%D0%B2%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%B0_(%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%B8%D1%87%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D1%80%D0%B5%D0%B3%D0%B8%D0%BE%D0%BD)

См. также

  • Скандинавские страны
  • Прибалтика

Источник: http://dic.academic.ru/dic.nsf/ruwiki/6532

См. также[править | править вики-текст]

  • Восточная Европа
  • Страны Северной Европы
  • Центральная Европа
  • Южная Европа

Источник: http://web.archive.org/web/20150906130217/https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0%B5%D0%B2%D0%B5%D1%80%D0%BD%D0%B0%D1%8F_%D0%95%D0%B2%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%B0

Литература[править | править вики-текст]

  • Nordic Statistical Yearbook 2011 / Edited by Klaus Munch Haagensen. — Copenhagen: Nordic Council of Ministers, 2011. — Vol. 49. — 1500 экз. — ISBN 978-92-893-2270-6.

Источник: http://web.archive.org/web/20150906130217/https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0%B5%D0%B2%D0%B5%D1%80%D0%BD%D0%B0%D1%8F_%D0%95%D0%B2%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%B0

Тест по теме

Доска почёта

Чтобы попасть сюда – пройдите тест.

  • Анна Чехова

    7/10

  • Сабрина Вальтер

    6/10

  • Кирилл Кучерук

    7/10

  • Лидия Скобелева

    7/10

Оценка доклада

4.2

Средняя оценка: 4.2

Всего получено оценок: 257.

А какая ваша оценка?

Источник: http://obrazovaka.ru/geografiya/urbanizaciya-zarubezhnoy-evropy.html

Видео

Углубиться в некоторые особенности изучаемого процесса поможет следующее видео.

Источник: http://obrazovanie.guru/nauka/geografiya/urbanizatsiya.html

Самый высокий уровень урбанизации в мире

Когда в 1950 году уровень урбанизации находился на отметке в 30%, процесс расценивали как новый и необходимый этап развития: активное использование сельскохозяйственной техники освободило большое количество людей от тяжелого физического труда, в то время как развивающаяся городская система испытывала дефицит кадров. Сегодня новостная повестка другая: темпы и сама урбанизация рассматриваются как проблема, угрожающая экономическому, экологическому и социальному благополучию. Где сегодня самый высокий уровень урбанизации, и с какими изменениями сталкиваются страны – в материале.

Что такое уровень урбанизации

Под уровнем урбанизации понимается процентное соотношение показателей численности городского населения к сельскому в каждой отдельно взятой стране. С одной стороны, получить результат не так уж и сложно, однако на практике оказывается, что данные, предоставленные организациями и учреждениями, могут достаточно сильно отличаться. 

Так, например, по оценке ООН сегодня около 56% — городские жители, но не все согласны с этими результатами, считается, что урбанизация в мире имеет гораздо большие масштабы. 

Согласно отчету, подготовленному Объединенным исследовательским центром Европейской комиссии (ОИЦ), уже 76% людей живет в городах. Такой «разброс» в цифрах связан с размытием границ городов, миграцией, а также с отсутствием четкой формулировки: что попадает под критерии «городской», и какие агломерации должны быть учтены при подсчете. Например, чтобы получить статус «городской», странами устанавливается разный порог: в Дании — 200 жителей, в Японии – 50 тыс. человек.

Показатель уровня урбанизации в мире обновляется раз в два года, но и эти данные нельзя назвать самыми актуальными: отчеты ООН формируются на основании данных национальных статистических служб, что требует последующего сопоставления и корректировок. 

Также следует понимать, что урбанизация – это более масштабный процесс, чем просто рост городов, сейчас появилось много подвидов процесса, в том числе и ложная урбанизация, а также субурбанизация, и прийти к общему мнению, в том числе и относительно последствий, не просто.

Самый высокий уровень урбанизации в мире

Во многих странах мира тенденция к урбанизации, несмотря на все сложности, с которыми сталкиваются густонаселенные мегаполисы, сохраняется. С этим процессом связывают устойчивое экономическое развитие, создание социальной и промышленной инфраструктуры, эффективное использование земельных участков, поэтому уровень и темпы урбанизации в развивающихся странах выше, чем в развитых государствах.

Тенденция урбанизации в мире и Европе с 1820 по 2019 год

Согласно Атласу «Человеческая планета 2019 года», подготовленному ОИЦ, с 1975 года, когда городских центров насчитывалось немногим больше 6900, это число увеличилось практически вдвое: в 2015 году было зафиксировано 13100 городских центров. За этот же период увеличилось и число стран, в которых 90% и более – горожане.

Государство% город.населенияТемпы урбанизации
1Гонконг1000,82
2Кувейт1001,78
3Ватикан100-0,05
4Сингапур1001,39
5Катар99,22,41
6Бельгия98,00,62
7Сан-Марино97,20,67
8Уругвай95,50,46
9Мальта94,70,38
10Исландия93,90,81
11Пуэрто Рико93,6-0,14
12Израиль92,41,64
13Нидерланды92,20,74
14Аргентина92,11,07
15Япония91,8-0,14

Самый высокий уровень урбанизации в Европе

Согласно Атласу и данным ООН самыми урбанизированными странами Европы на 2019 год являются Бельгия и Мальта. Стремительный рост городов был также зафиксирован в Нидерландах (91,5%) и Великобритании (83,4%)

Интересная ситуация с темпами урбанизации происходила в России. Толчком к росту численности городского населения в некоторых городах стала не экономическая модель, а Вторая мировая война, в ходе которой большая часть промышленных предприятий была перенесена за Урал. 

РейтингРегион% город.населения
1Санкт-Петербург100
2Москва98,7
3Магаданская область95,9
4Ханты-Мансийский АО92,3
5Мурманская область92,3

В послевоенные годы тяжелая экономическая ситуация стала причиной для деурбанизации: люди переезжали жить в деревни или дачные поселки. Сегодня общероссийский уровень урбанизации находится в районе 74%. В Украине уровень урбанизации – 70%, и постепенно увеличивается.

Уровень урбанизации Азии и Африки

Если уровень урбанизации в странах Латинской Америки (82%) находится на том же уровне, что и в странах Европы, то в странах Азии и Африки все еще преобладает сельское населения, хотя и темпы урбанизации здесь с каждым годом увеличиваются. Сегодня уровень урбанизации в Азии – около 45 %, но эксперты убеждены, что пик миграций в города еще не был пройден. 

По данным ООН через 30 лет примерно 68% жителей Земли будут жить в городах. При этом основной прирост к уже имеющимся 55% городским жителям будет приходиться на страны Азии и Африки. Африканские страны уже демонстрируют высокие темпы (4% в год), уровень урбанизации в Африке — 43%. 

Уровень урбанизации США и Канада

Индустриализация 19 века стала главным толчком в развитии американских городов: с 1880 год по 1930 год уровень урбанизации в США с 28% вырос вдвое, и достиг 56%. Сегодня более половины всего населения страны живет в агломерациях-миллионерах (Нью-Йорк, Лос-Анджелес, Чикаго, Хьюстон), а средний уровень урбанизации в США – 82%. 

Немного ниже этот показатель в Канаде (81%). Доброжелательность и открытость к другим нациям создали оптимальные условия для трудовой миграции, которая и стала основной движущей силой урбанизации Канады. Тремя крупнейшими городами Канады являются Торонто, Ванкувер и Монреаль. В Торонто и Монреале сосредоточена половина всего городского населения страны.

Ожидается, что в период 2020-2025 годов урбанизация вырастет на 1,63%, а в 2025-2030 годы – 1,44%, т.е. мировая тенденция немного замедлится. Хочется верить, что это «замедление» позволит урбанизированным странам решить проблемы мегаполисов (жилье, экология, преступность) и грамотно распределить зоны развития, не концентрируясь исключительно на мегаполисах.

Проблема урбанизации

Рост городов — одна из самых серьезных проблем для человечества в двадцать первом веке. По оценкам, в настоящее время городское население мира увеличивается примерно на 50 миллионов человек в год. Этот рост по-прежнему почти экспоненциальный, и насыщение может быть достигнуто только к середине века. Поэтому ведется много дискуссий об оценках потребления земли, управляемом размере мегаполисов и простых способах структурирования, если не контроля, этого огромного распространения урбанизации.

Для этого предварительным условием должно быть лучшее понимание пространственной динамики роста городов. Фактически, городское планирование, городская география, городская экономика и другие смежные дисциплины приложили немало усилий для решения этой проблемы. Хотя они дают представление о некоторых деталях, они не представляют общей картины общих механизмов, лежащих в основе этой сложной динамики (например, узнать подробнее о большом городе можно на сайте: https://piter.su — сайт о Санкт-Петербурге.). Поэтому разумно подумать, может ли теория сложных систем, разработанная в различных областях науки за последние 30 лет, предоставить подходящий инструментарий для такого понимания.

В книге «Cities and Complexity» (Города и сложность) Майк Бэтти, эксперт в области городского моделирования, раскрывает различные аспекты городских изменений применительно к теории сложных систем. Основное внимание уделяется моделям и компьютерному моделированию: нет введения, объясняющего то, что мы уже знаем о городах и росте, или каких-либо попыток ориентироваться на феноменологической стороне.

Это и хорошо, и плохо одновременно. Некоторые читатели наверняка упустят четкую связь между городами, какими мы их знаем, и довольно абстрактными моделями и результатами для конкретных динамических характеристик, таких как сегрегация или многоядерный рост. Другие, однако, оценят понимание общих черт городской динамики, которые могут быть выделены только на используемом абстрактном уровне. По словам автора, основное внимание уделяется «в основном экспериментам с моделями, которые дают нам аналогии того, как развиваются и развиваются города».

Эти аналогии исследуются на очень разных уровнях моделирования, относящихся к разным масштабам городской динамики. Модели фрактального роста демонстрируют аналогии с морфологической структурой городских агрегатов, а модели движущихся агентов напоминают движение пешеходов по улицам и внутри зданий. Многие из этих моделей используют клеточные автоматы, которые позволяют решать широкий круг вопросов, таких как модели землепользования или регенерация городских территорий. 

Книге, безусловно, удается раскрыть тему роста городов доступной и интересной для тех, кто уже знаком с формальным моделированием сложных систем. Однако специалисты по городскому планированию могут найти некоторые концепции и модели слишком абстрактными и «академическими», чтобы давать решения. Но, по крайней мере, они должны согласиться с тем, что эта перспектива сложных систем проливает новый свет на динамику городской эволюции, подчеркивая связь с, казалось бы, далекими явлениями, такими как роение или эпидемии. Помимо необходимых технических деталей моделей, автор приводит ряд иллюстративных примеров и фактов, поясняющих его точку зрения, что делает книгу более привлекательной для более широкой аудитории.

По мере того, как городское планирование переходит от централизованного подхода сверху вниз к децентрализованному подходу снизу вверх, наша концепция городских систем меняется. В книге «Города и сложность» Майкл Бэтти предлагает исчерпывающий взгляд на динамику городов в контексте теории сложности, представляя модели, демонстрирующие, как теория сложности может охватывать множество процессов и элементов, которые объединяются в органические целостности. Он утверждает, что восходящие процессы, в которых результаты всегда неопределенны, могут сочетаться с новыми формами геометрии, связанными с фрактальными моделями и хаотической динамикой, чтобы предоставить теории, применимые к очень сложным системам, таким как города.

Бэтти начинает с моделей, основанных на клеточных автоматах (CA), имитирующих городскую динамику посредством локальных действий автоматов. Затем он вводит агентно-ориентированные модели (ABM), в которых агенты мобильны и перемещаются между локациями. Эти модели относятся ко многим масштабам, от масштаба улицы до узоров и структуры в масштабе городского района. Наконец, Бэтти разрабатывает приложения всех этих моделей к конкретным городским ситуациям, обсуждая концепции критичности, порога, неожиданности, новизны и фазового перехода в контексте пространственного развития. Каждая теория и модель, представленная в книге, основана на примерах, варьирующихся от упрощенных и гипотетических до реальных. В книге «Города и сложность» с использованием обширного визуального, математического и текстового материала будут прочитаны как городские исследователи, так и теоретики сложности, интересующиеся новыми видами вычислительных моделей.

Использованные источники

  1. Frank Schweitzer. A growing urban problem. June 2006.  URL:researchgate.net/publication/242883090_A_growing_urban_problem

  2. Michael Batty. Cities and Complexity. Understanding Cities with Cellular Automata, Agent-Based Models, and Fractals. URL:mitpress.mit.edu/books/cities-and-complexity


Южная Европа — это… Что такое Южная Европа?

Южная Европа

Южная Европа — часть Европы, расположенная на юге этой части света. В Южную Европу, как правило, включают страны на берегу Средиземного моря — страны Пиренейского полуострова (Португалия, Испания, Андорра), Монако, государства, расположенные на Апеннинском полуострове (Италия, Ватикан, Сан-Марино), Грецию, а также островные государства Мальта и Кипр. Иногда в состав Южной Европы также включают Хорватию, Черногорию, Сербию, Албанию, Боснию и Герцеговину, южные области Украины (прежде всего Крым, а также Одесскую, Херсонскую, Николаевскую, иногда ещё и Запорожскую область) и европейскую часть Турции.

К Южной Европе относится также квазигосударственное образование Мальтийский орден (сегодняшняя территория — всего один особняк в Риме и резиденция на Мальте).

Страны и столицы

Список стран и их столиц:

Географическое положение

В основе лежит Кайнозойская (Апеннинский, Балканский п-ова) и Герцинская (Пиренейский п-ов) складчатости. Рельеф стран возвышенный, имеется множество полезных ископаемых: алюминиевые, полиметаллические, медные, ртутные (Испания — один из лидеров по добыче пиритов и ртути), урановые, железные руды, сера, слюда, газ.

Климат

Южная Европа известна своим жарким климатом, богатой историей и теплыми водами Средиземного моря. Страны южной Европы граничат с Францией, Швейцарией, Австрией, Словенией, Венгрией, Румынией, Болгарией. Турция на востоке с Сирией, Азербайджаном, Ираком, Арменией, Ираном, Грузией. Во всех странах Южной Европы преобладает субтропический средиземноморский климат, поэтому летом преобладают теплые температуры около +24 °C, а зимой достаточно прохладные, около +8С. Осадков выпадает достаточно, около 1000—1500 мм в год.

Природа

Южная Европа почти целиком находится в зоне жёстколистных вечнозелёных лесов и кустарников, которая сохранилась только на побережье Средиземного моря (шел ледник, и горы задержали его, а деревья перебрались за горы). Фауна: косули, сервалы, винторогие козлы, лисы, вараны, волки, барсуки, еноты. Флора: земляничные деревья, каменные дубы, мирты, маслины, виноград, цитрусовые, магнолия, кипарисы, каштаны, можжевельники.

Население

Высокая плотность населения, от 100 и более человек на км². Преобладающая религия — христианство (католицизм).

Уровень урбанизации стран Южной Европы: Греция — 59 %, Испания — 91 %, Италия — 72 %, Мальта — 89 %, Португалия — 48 %, Сан-Марино — 48 %. Естественный прирост в этих странах также невысокий: Греция — 0,1 Испания — 0 Италия — (-0,1) Мальта — 0,4 Португалия — 0,1 Сан-Марино — 0,4 Из чего мы можем сделать вывод, что в этих странах также наблюдается «старение нации».

Специализация в МГРТ

В большинстве стран распространена горнодобывающая промышленность, земледелие, горнопастбищное животноводство, производство машин и приборов, тканей, кожи, выращивание винограда и цитрусовых. Очень распространен туризм. Испания занимает второе место в мире по туризму (первое место занимает Франция). Основной отраслью специализации, помимо международного туризма, является сельское хозяйство, в частности этот район богат виноградом, оливками, довольно высокие показатели в выращивании зерновых и зернобобовых (Испания — 22,6 млн.т, Италия — 20,8 млн.т), а также овощей и фруктов (Испания — 11,5 млн.т, Италия — 14,5 млн.т.). Несмотря на преобладание сельского хозяйства, здесь также есть промышленные зоны, в частности, города Генуя, Турин и Милан являются главными промышленными городами Италии. Следует отметить, что они располагаются в основном на севере, ближе к странам Западной Европы.

Контрольная работа по географии, 11 класс за 1 четверть

Контрольная работа по географии 11кл за 1 четверть. 1 вариант.

1.Какая страна не относится к региону Восточная Европа ?

А) Польша б) Болгария в) Украина г) Белоруссия д) Австрия.

2.Какая часть Европы наиболее заселена ?

А) Северная Европа б) Западная Европа в) Южная Европа г) Восточная Европа.

3. В какой стране Зарубежной Европы наибольший уровень урбанизации?

А) Испания б) Исландия в) Бельгия г) Великобритания

4.Установите соответствие между страной и столицей

1.Дания А) Вена

2.Австрия Б) Лиссабон

3. Португалия В) Будапешт

4. Венгрия Г) Копенгаген

5.Не имеют выхода к морям :

А) Италия Б) Греция В) Швейцария Г)Болгария Д) Чехия

6. По административно-территориальному устройству большинство стран за­рубежной Европы:

1) федеративные, 2) унитарные, 3) конфедеративные.

7.Промышленность стран Западной Европы в основном базируется на ресур­сах:

1) собственных, 2) привозных.

8.Из рек зарубежной Европы наибольший объем грузов перевозится по реке:

1) Дунай, 2) Сена, 3) Волга, 4) Рейн.

9..В наименьшей степени истощены природные ресурсы: 1) Северной Европы,

2) Средней Европы, 3) Южной Европы, 4) Восточной Европы.

10.Водами Балтийского моря омываются территории следующих стран:
1) Польши, Финляндии, Эстонии, России, 2) Белоруссии, Финляндии, Гер­
мании, Латвии, 3) Литвы, Норвегии, Дании, Украины.

11.В крупных портовых городах Западной Европы развиты:

1) машиностроение, 2) нефтепереработка, 3) металлургия, 4) легкая промышленность.

12.Для североевропейского типа сельского хозяйства характерно:

1) преобла­дание свиноводства и скотоводство молочно-мясного направления, 2) пре­
обладание растениеводства, садоводства и виноградарства, 3) преобладание
интенсивного молочного животноводства.

13.Главной отраслью европейской промышленности является:

1) лесная, 2) рыбопереработка, 3) металлургия, 4) машиностроение, 5) химическая промышленность, 6) легкая промышленность.

14.Средний для Европы уровень урбанизации составляет около:

1) 30%, 2) 50%, 3) 70%, 4) 80% .

15..Верхне-Силезский угольный бассейн находится на территории:

1) Чехии, 2) Германии, 3) Польши, 4) Венгрии.

16. Германия входит в число мировых лидеров по добыче угля

А) да Б) нет

17. Выберите старопромышленный район зарубежной Европы:

А) Рур; Б) Северное море В) Большой Париж Г) Роттердам

18.Субурбанизация – это…

19.Назовите виды туризма в Зарубежной Европе.

20. Установите соответствие .

1) Skoda А) Германия

2) Volvo Б) Чехия

3) Nestle В) Швеция

Г) Швейцария

Контрольная работа 11 кл за 1 четверть 2 вариант.

1.Какая страна не относится к региону Южная Европа ?

А) Хорватия б)Сербия в)Албания г)Испания д) Австрия.

2.Какая часть Европы наименее заселена ?

А) Северная Европа б) Западная Европа в) Южная Европа г) Восточная Европа.

3. В какой стране Зарубежной Европы наибольший уровень урбанизации?

А) Италия б)Ирландия в) Бельгия г) Великобритания

4.Установите соответствие между страной и столицей

1. Швейцария А) Вена

2. Австрия Б) Хельсинки

3.Румыния В) Берн

4.Финляндия Г) Бухарест

5.Не имеют выхода к морям :

А) Испания Б) Норвегия В) Австрия Г)Дания Д) Словакия

6. По формам правления большинство стран за­рубежной Европы:

1) республики, 2) конституционные монархии, 3)абсолютные монархии.

7.Промышленность стран Западной Европы импортирует рудные ресурсы из:

1)США, 2) .Бразилии 3) Алжира 4) Австралии 5) Чили

8.Из рек зарубежной Европы наименьший объем грузов перевозится по реке:

1) Дунай, 2) Луара, 3) Эльба, 4) Рейн.

9..В наибольшей степени истощены природные ресурсы: 1) Северной Европы,

2) Средней Европы, 3) Южной Европы, 4) Восточной Европы.

10.Водами Северного моря омываются территории следующих стран:
1) Польши, Финляндии, Эстонии, 2) Белоруссии, Финляндии, Германии,,

3) Норвегии, Дании, Великобритании.

11.В крупных портовых городах Западной Европы развиты:

1) пищевая, 2) нефтепереработка, 3) металлургия, 4) текстильная промышленность.

12.Для южноевропейского типа сельского хозяйства характерно:

1) преобла­дание свиноводства и скотоводство молочно-мясного направления, 2) пре­
обладание растениеводства, садоводства и виноградарства, 3) преобладание
интенсивного молочного животноводства.

13.Главной отраслью европейской промышленности является:

1) пищевая, 2) деревопереработка, 3) машиностроение, 4) металургия, 5) химическая промышленность, 6) текстильная.

14.Максимальный для Европы уровень урбанизации составляет около:

1) 95%, 2) 75%, 3) 87%, 4) 97% .

15..Рурский угольный бассейн находится на территории:

1) Чехии, 2) Германии, 3) Польши, 4) Венгрии.

16. Германия входит в число мировых лидеров по производству автомобилей

А) да Б) нет

17. Выберите новопромышленный район зарубежной Европы:

А) Рур; Б) Северное море В) Большой Париж Г) Роттердам

18.Урбанизация – это…

19.Назовите предпосылки для развития туризма в Зарубежной Европе.

20. Установите соответствие .

1) Reno А) Германия

2) Volvo Б) Франция

3) Volkswagen В) Швеция

Г) Швейцария

ОТВЕТЫ 11 кл КОНТРОЛЬНАЯ ЗА 1 ЧЕТВЕРТЬ

1вариант

1-д

2-б

3-в

4- 1г; 2а; 3б; 4в.

5-В; Д

6-2

7-2

8-1

9- 2

10-1

11 2; 3

12- 3

13- 4

14- 4

15- 3

16- А

17- А

18-отток населения из центра города в пригород

19-Приморский, горный, историко-архитектурный…

20- 1б, 2в, 3г.

2 вариант

1-д

2- А

3-в

4- 1в, 2а, 3г, 4б.

5-В, Д

6 – 1

7- 2,4,5

8- 2

9- 2

10- 3

11- 2,3

12 – 2

13 – 3

14 – 4

15 – 2

16 – А

17 – Б

18 – рост городов и численности городского населения

19 – благоприятные природно-рекреационные условия,

богатство истории,

достаточно мирная обстановка,

высокий уровень культуры,

развитая инфраструктура….

20 – 1б, 2в, 3а.

Критерии оценки каждый правильный ответ 1 бал( если в ответе 2 цифры каждая по 0,5 б, если 3, то по 0,3 бал

«5»- 18-20 бал ( 90%-100%)

«4»- 14-17 бал (70%-89%)

«3»- 10- 13 бал (50%-69%)

«2» — 9 и менее бал (менее50%)

Две трети населения Земли будет жить в городах – Мир – Коммерсантъ

Департамент Организации объединенных наций (ООН) по экономическим и социальным вопросам опубликовал новые прогнозы относительно мирового роста числа городов и городского населения. По оценкам ведомства, к 2030 году в мире будет 43 мегагорода с населением от 10 млн человек, а к 2050 году уже две трети жителей планеты будут горожанами.

Как отмечается в докладе Департамента ООН по экономическим и социальным вопросам, к 2050 году 68% населения мира будет жить в городах. Сейчас этот показатель составляет 55% и в мире насчитывается около 4,2 млрд городских жителей (в 1950 году их было всего 751 млн).

По оценкам ООН, наибольшие темпы увеличения городского населения за счет того, что люди покидают сельские районы, будут происходить в ближайшие 30 лет в странах Азии и Африки. Сейчас ни тот, ни другой регион не являются самыми урбанизированными в мире — здесь лидируют Северная Америка (82%), Латинская Америка и страны Карибского бассейна (81%), Европа (74%) и Океания (68%). В Азии этот показатель составляет 50%. Но, как считают в ООН, в ближайшие 30 лет именно страны Азии и Африки будут переживать наибольшую урбанизацию.

35% прогнозируемого роста городского населения придется всего на три страны — Индию, Китай и Нигерию. К 2050 году в Индии появятся 416 млн новых горожан, в Китае — 255 млн, в Нигерии — 189 млн.

В докладе ООН также прогнозируется появление к 2030 году 43 мегагородов с населением свыше 10 млн человек, и большинство из них будут в развивающихся странах. Это значительный рост, учитывая, что в 1990 году таких городов было 10, а сейчас их 33.

В самом населенном городе мира — Токио — сейчас проживают 37 млн человек. Японской столице значительно уступает Дели с населением 29 млн. Затем идут Шанхай (26 млн), Мехико (22 млн) и Сан-Паулу (22 млн). По оценкам ООН, Токио уступит лидерство столице Индии примерно к 2028 году, поскольку городское население станет постепенно сокращаться начиная с 2020 года. И примерно к тому же времени Индия должна обогнать Китай по общей численности населения.

России эксперты ООН прогнозируют уменьшение населения со 144 млн до 132,7 млн человек к 2050 году. Число жителей сельской местности в России снизится в полтора раза — с 36,8 млн до 22,1 млн человек. Население городов, в свою очередь, к середине XXI века вырастет на 3 млн человек — до 110,6 млн. Доля городского населения по стране вырастет с 74,4% до 83,3%, однако население Москвы будет расти более медленными темпами. Так, после 2025 года, согласно прогнозам, в российской столице будут проживать 12,8 млн. При этом Москва останется самым густонаселенным городом Европы. Напомним, в настоящее время в российской столице проживает чуть более 12 млн человек.

ООН предупреждает, что у многих стран возникнут серьезные трудности с удовлетворением потребностей растущего городского населения, в том числе с обеспечением его жильем, питанием, транспортом, электроэнергией, услугами здравоохранения и т. п. В связи с этим организация призывает активнее разрабатывать проекты непрерывного развития городских территорий, «не забывая при этом о нуждающихся людях и других уязвимых группах населения».

Алена Миклашевская

• Урбанизация по континентам 2020

Эта статистика показывает степень урбанизации по континентам в 2020 году. В середине 2020 года степень урбанизации во всем мире составляла около 56 процентов.

Урбанизация по всему миру по континентам

Здесь показан процент от общей численности населения, проживающего в областях, которые определены как «города» в странах соответственно. Некоторые страны считали поселения со 100 и более домами «городскими», в то время как другие включали в свой подсчет только столицу страны или столицы провинций.Согласно источнику, Северная Америка была самым урбанизированным континентом в мире, 82 процента населения проживало в городах. В Латинской Америке и Карибском бассейне также отмечена высокая степень урбанизации — 79 процентов населения проживает в городах. Европа заняла третье место по степени урбанизации. Прогнозируется, что глобальная доля людей, живущих в городских районах, увеличится до 70 процентов в 2050 году по сравнению с 56 процентами в 2020 году.

Хотя Северная Америка заняла первое место по степени урбанизации, нет U.Города С. вошли в десятку крупнейших в мире. Токио, Япония, был крупнейшим городским районом в мире по состоянию на 2018 год с 37,5 миллионами жителей. Нью-Йорк-Ньюарк занял одиннадцатое место с 18,8 миллионами жителей. Лос-Анджелес, штат Калифорния, был вторым по величине городом в Америке и 23-м по величине городом в мире с 12,5 миллионами жителей в 2018 году.

Трудно представить, какой может быть жизнь в 2050 году, когда 70 процентов населения мира будет проживать в городах, но некоторые статистические данные показывают, чем городская жизнь отличается от жизни в пригороде и сельской местности.Американские горожане могут вести более «подключенный» (то есть подключенный к Интернету) образ жизни, чем их сельские и / или пригородные жители. По состоянию на 2019 год более 83 процентов людей, живущих в городских районах, имели смартфоны. По состоянию на октябрь 2009 года семьдесят процентов городских домохозяйств имели подключение к Интернету по сравнению с 63,4 процентами сельских домохозяйств. Согласно одному исследованию, проведенному в 2019 году, горожане также несколько чаще сообщали о том, что читали книгу за последние 12 месяцев, 75 процентов респондентов из городских районов по сравнению с66 процентов респондентов из сельской местности и 74 процента респондентов из пригородной зоны.

Изменения и прогнозы продолжающейся урбанизации

Имея множество преимуществ с точки зрения экономии на масштабе, высокая плотность населения и инфраструктуры в урбанизированных районах также может сделать многие последствия, связанные с мегатенденциями, еще более очевидными, например:

Ухудшение состояния окружающей среды

  • Хотя отвечающие за высокий уровень энергопотребления и, следовательно, генерирующие около 70% глобальных выбросов парниковых газов, города также особенно уязвимы к воздействиям изменения климата.
  • В городах по всему миру ежегодно образуется более 720 миллиардов тонн отходов, а в городах на юге мира производство отходов экспоненциально растет с 1980-х годов, достигнув уровней, почти эквивалентных уровням в Западной Европе и Северной Америке. Однако более 70% отходов, образующихся во всем мире, по-прежнему отправляется на свалки или свалки (что приводит к загрязнению почвы и воды, образованию парниковых газов и представляет угрозу для здоровья населения), и срочно необходимы решения для более эффективной переработки и управления отходами.
  • Потребление ресурсов влияет не только на местное, но и на глобальное устойчивое развитие. Четыре из девяти планетарных границ уже превышены из-за деятельности человека.
  • Обеспечение водной, энергетической и продовольственной безопасности, среди других услуг, для городского населения приводит к значительному давлению на окружающую среду за пределами города.
  • В то время как водопотребление в большинстве секторов экономики в Европе сократилось с 1990 года, прогнозируется рост неопределенности в отношении наличия воды, также вызванный экстремальными погодными явлениями и меняющейся демографией.
  • В 2016 году около 91% городского населения во всем мире дышали воздухом с уровнем твердых частиц, превышающим значение, рекомендованное руководящими принципами Всемирной организации здравоохранения (PM 2.5). Более 50% этих людей подвергались воздействию уровней загрязнения воздуха, по крайней мере в 2,5 раза превышающего стандарты безопасности ВОЗ. Кроме того, высокий уровень загрязнения окружающего воздуха стал причиной смерти примерно 4,2 миллиона человек в 2016 году.
  • В ЕС около 85% городского населения подвергается воздействию мелких твердых частиц (PM2.5) на уровнях, считающихся вредными для здоровья.
  • Бангалор, Кремниевая долина в Индии, через несколько лет может стать «непригодным для жизни». Неустойчивая быстрая урбанизация вызвала сокращение растительности города на 88% в период с 1973 по 2016 год, в то время как количество водных объектов сократилось на 85% в период с 2000 по 2014 год. Если нынешние тенденции сохранятся, площадь застройки в Бангалоре, как ожидается, увеличится с 77% в 2017 году. до 93% в 2020 году, при оставшемся растительном покрове всего 3%. Электронные отходы города оцениваются в 20 000 тонн в год.В последние годы в городе резко участились респираторные и другие проблемы со здоровьем.

Жилье

  • В некоторых из наиболее востребованных городов Европы за последние годы резко выросли цены на жилье. Это ставит под угрозу доступность жилья, поскольку цены растут быстрее, чем доходы, а доступность жилья низкая.
  • Из 220 миллионов домашних хозяйств ЕС около 82 миллионов граждан тратят более 40% своего располагаемого дохода на жилье, а очереди на получение социального жилья находятся на рекордно высоком уровне.
  • Опросы показывают, что в 2015 году большинству граждан ЕС было труднее найти доступное жилье в столицах, чем в других городах. Наименее доступны рынки недвижимости в Париже, Стокгольме, Хельсинки, Амстердаме, Копенгагене, Люксембурге, Берлине, Лондоне и Дублине, где более 80% граждан указывают, что, по их мнению, нелегко найти хорошее жилье по разумной цене.
  • Например, город Амстердам пережил значительный бум на рынке недвижимости в последние годы: в период с 2016 по 2018 год цены на недвижимость выросли на 45%, что намного выше среднего показателя по стране.Высказывались опасения по поводу доступности города. По оценкам, если не будут приняты меры, процент доступного жилья снизится с 61% в 2015 году до 43% в 2025 году, что больше всего ударит по домохозяйствам с низким и средним уровнем дохода.
  • Недавнее увеличение объема иностранных и корпоративных инвестиций в жилую городскую недвижимость изменило формы собственности, вызвав обеспокоенность по поводу социальной структуры города и того, кто может нести ответственность за права граждан на достаточное и доступное жилье.
  • Платформы краткосрочной аренды, которые становятся все более популярными, могут вызвать рост цен на недвижимость, что отрицательно скажется на жизнеспособности местных жителей.

Мобильность и предоставление услуг

  • Заторы в городских районах продолжают расти; потери времени из-за заторов на дорогах оцениваются в 2% ВВП в Европе и 2–5% в Азии.
  • Мобильность и предоставление услуг в городах — это два сектора, которые, как ожидается, больше всего изменятся в будущем в результате технологических инноваций и изменений в поведении.
  • Владение частными автомобилями, вероятно, уменьшится по мере того, как мобильность как услуга (MaaS), сочетающая несколько видов транспорта, станет более заметной в городах. Уже более 40% поездок совершаются пешком или на велосипеде в Копенгагене, Хельсинки, Амстердаме и Вене.
  • В столицах самый низкий процент жителей, пользующихся автомобилями, хотя различия между городами разительны: от более 70% в Лефкосии (CY) до менее 10% в Париже (FR).
  • Потребуется законодательство и соответствующие меры управления для обеспечения того, чтобы новые виды транспорта дополняли, а не конкурировали с общественным транспортом.
  • Специализированные (региональные) услуги нуждаются в крупном рынке поблизости и, таким образом, более экономически жизнеспособны в крупных городах. Предполагается, что человек, живущий в городе с населением менее 100000 человек, преодолеет в среднем 30 км, чтобы добраться до (типового) регионального или специализированного учреждения, тогда как можно найти региональное учреждение в пределах 6-8 км в городах с населением более 1 человека. миллион жителей.

Городское здоровье и старение

  • В то время как тесно связанные человеческие сети в городах могут способствовать распространению инфекционных заболеваний, города также обеспечивают экономию масштаба при предоставлении и эффективности медицинских мер и услуг.
  • Более 80% людей, живущих в городских районах, которые следят за загрязнением воздуха, подвергаются воздействию уровней качества воздуха, превышающих рекомендованные ВОЗ пределы, при этом страны с низким и средним уровнем дохода страдают от самого высокого воздействия, как в помещении, так и на открытом воздухе
  • Где вы Жизнь в городе может определять ваше благополучие — например, продолжительность жизни в Лондоне может варьироваться примерно на 20 лет в зависимости от того, где вы живете. Аналогичные наблюдения справедливы и для других городов: Турин (IT), Барселона (ES), Стокгольм (SE) и Хельсинки (FI) показывают значительно более высокий риск смерти среди жителей более неблагополучных районов, хотя корреляция между городами различается.
  • Городское окружение может негативно повлиять на психическое благополучие. В настоящее время этому аспекту уделяется повышенное внимание.
  • Ожидается, что к 2070 году ожидаемая продолжительность жизни в ЕС вырастет до 88 лет, в то время как коэффициент зависимости пожилых людей (количество пожилых людей по отношению к лицам трудоспособного возраста), как ожидается, почти удвоится. Дополнительное напряжение будет ложиться на систему социального обеспечения, поскольку растущие расходы на здравоохранение, пенсии и социальные пособия должны будут покрываться сокращающейся рабочей силой, что также может повлиять на общий ВВП и инновации.

Неравенство и социальная сегрегация

  • Крайне обнищавшие люди подвергаются наибольшему риску из-за изменения климата, нехватки воды, наводнений, ограниченного доступа к энергии и загрязнения. Это особенно характерно для неформальных поселений, которые, как правило, занимают уже деградированные или более уязвимые районы города и имеют меньше всего ресурсов для адаптации или быстрого восстановления после потрясений.
  • В 2017 году 112 миллионов жителей ЕС подвергались риску бедности или социальной изоляции, что составляет 22% от общей численности населения.Из этих 112 миллионов 47 миллионов человек проживали в городах. Хотя города часто характеризуются высоким уровнем жизни, они также являются местом крайностей неравенства и сегрегации, а также неравенства с высоким уровнем доходов.

| Связанные мегатенденции: демография; Geopower; Безопасность; Неравенства; Здоровье; Изменение климата и ухудшение состояния окружающей среды; Консьюмеризм; Технология; Природные ресурсы;

Подробнее об этом мегатренде

Европа и ее городское развитие, 1970-2020 годы

4.Как развивалась система городов: адаптация и инвестиции в европейские города

4.1 Циклы развития и инвестирования в городах Европы.

Как же тогда европейским городам удалось оправиться от демографического и экономического спада? И что же позволило им освободиться от национальных иерархий и реорганизоваться в новую систему, основанную на концентрированных кластерах и потоках?

Ответ на эти вопросы, по крайней мере частично, связан с инвестициями.Первоначально европейские города использовали инвестиции для стимулирования роста и обращения вспять упадка центра города. Позже инвестиции были направлены в региональные направления и новые отрасли, такие как технологии и инновации. Это помогло установить нынешнюю систему.

Первый цикл европейских городских инвестиций: 1980-е — 2000-е годы

Начиная с 1980-х годов, города инвестировали в крупномасштабные программы восстановления, чтобы стимулировать рост центра города. Во многих случаях города использовали свои огромные, но полуразрушенные гражданские активы, включая ратуши, публичные библиотеки, университеты, парки и площади, для восстановления своего наследия и культуры. [57]

Восстановлены старые общественные здания, повторно использованы промышленные объекты и созданы популярные пешеходные зоны. Города также активно поддерживали запуск новых предприятий сферы услуг, предоставляя инкубаторы и перепрофилируя старые и заброшенные участки. Это, в свою очередь, создало новый экономический климат, благоприятствующий частному сектору, и создал новые рабочие места. Как следствие, физическая среда улучшилась, жители вернулись в центр города, обратив вспять спад, длившийся десятилетия. [58]

Лидерство правительства имело важное значение, поскольку оно обеспечивало финансовую поддержку преобразования физических активов, а также ресурсы для крупномасштабных программ восстановления. [59] Однако одной из основных причин того, что восстановление городов было настолько успешным, было то, что оно привлекло в городские власти навыки частного сектора, чтобы сделать инвестиции реальностью. [60] Без поддержки частного сектора многие далеко идущие преобразования, которые характеризовали 1980-е и 1990-е годы, включая Барселону, лондонские доки и центральный деловой район Манчестера, были бы невозможны.

Города также вложили значительные средства в транспортную инфраструктуру. Крупная модернизация систем общественного транспорта, направленная на преодоление преобладания дорожного движения и продолжающееся расширение дорог. Он также был направлен на открытие новых районов, повышение производительности и улучшение качества воздуха. За последние несколько десятилетий европейские города инвестировали в первую очередь в улучшение координации работы общественного транспорта. Первой полностью интегрированной системой общественного транспорта была Verkehrsverbund, созданная в Гамбурге в 1967 году.Между 1970 и 2000 годами в большинстве крупных городов были разработаны аналогичные системы со скоординированными услугами и тарифами. [61]

Но города также инвестировали в модернизацию и расширение услуг общественного транспорта. Современное оборудование заменило почти весь подвижной состав, а новые станции, пути и системы наведения расширили и модернизировали железнодорожную инфраструктуру. Улучшение количества и качества услуг общественного транспорта вместе с низкими тарифами привело к значительному росту использования общественного транспорта в европейских городах за последние несколько десятилетий, особенно в городах на западе ЕС: на 39% увеличилось количество пассажиро-километров для метро и трамвай, 38% по железной дороге и 11% по автобусу. [62]

Второй цикл европейских городских инвестиций: 2000-е —

С 2000-х годов города также инвестировали в технологии и инновации для повышения конкурентоспособности. Одной из тематических целей Политики сплочения ЕС на период 2014-2020 годов является расширение доступа, использования и качества информационных и коммуникационных технологий, включая разработку продуктов и услуг и совершенствование приложений. В Плане действий ЕС по электронному правительству (2016-2020 гг.) В настоящее время изложены конкретные действия по ускорению реализации существующего законодательства и связанного с этим внедрения онлайн-услуг. [63]

Инвестиции также все больше направляются на борьбу с изменением климата и защиту окружающей среды. В течение нескольких десятилетий города рассматривались как экологические проблемы, и городская политика по всей Европе была сосредоточена в первую очередь на бедности, преступности и упадке городов. В последнее время вопросы изменения климата и окружающей среды стали быстро подниматься в повестке дня городов, поскольку правительства европейских стран начали ставить более жесткие и амбициозные цели. COP21, климатическая встреча Конференции сторон ООН в Париже в 2015 году, стала ключевой вехой, продемонстрировав широкое признание городов как глобальных решений. [64]

За последнее десятилетие города стали играть центральную роль в глобальном реагировании на изменение климата. Несколько городов, вкладывая средства в свой промышленный и инженерный опыт, стали пионерами новых экологических отраслей. Многие города, включая Стокгольм, Берлин и Лондон, также начали отделять экономическое процветание от растущего уровня потребления ресурсов, что все чаще рассматривается как фундаментальный компонент устойчивого европейского городского будущего. [65]

Европейская комиссия особенно привержена проведению необходимых реформ, чтобы стимулировать финансовый сектор внести свой вклад в этот «зеленый переход». Инвестиционный план для Европы — план Юнкера — уже привлек значительные инвестиции и мобилизовал несколько других источников европейского финансирования, включая структурные фонды, для финансирования многочисленных проектов в области энергоэффективности, возобновляемых источников энергии и экономики замкнутого цикла. [66]

4.2 Финансирование городов Европы.

Откуда поступило финансирование?

Как национальные правительства, так и города должны сыграть важную роль. С одной стороны, привлечение внешних капиталовложений еще не является основной обязанностью всех городских властей, и существуют пробелы в компетенции, потенциале и навыках городских властей для выполнения таких задач. В Европе городские власти, как правило, не обладают такой же степенью фискальной и финансовой свободы, как города в Северной Америке.Даже города в более децентрализованных национальных системах не имеют возможности в одиночку удовлетворить все свои инвестиционные потребности. [67] С другой стороны, национальные правительства взяли на себя обязательство соблюдать внешние фискальные дисциплины (такие как Пакт стабильности / Маастрихтские принципы для членства в евро), что означает, что они не могут легко повысить уровень государственных инвестиций за счет государственного долга.

В Европе муниципалитеты в основном используют собственные ресурсы для финансирования инвестиций в инфраструктуру, на которые приходится 50% финансирования.Далее следуют переводы от национальных и субнациональных правительств (23%), внешнее финансирование, включая банковские ссуды (18%), и финансирование ЕС, включая структурные фонды ЕС (8%). [68]

Тенденции европейских инвестиций в города

Все чаще признается, что достижение целей политики ЕС возможно только в том случае, если европейские города полностью вовлечены в достижение собственного долгосрочного успеха. Для этого должны быть выполнены требования к развитию и инвестициям.Этот императив привел к заметной тенденции к более активному участию частного сектора в инвестициях.

В большинстве случаев успешных городских инвестиций за последние пять десятилетий государственный и частный капитал играли взаимодополняющие роли. Постепенно стало ясно, что частные инвестиции необходимы для преодоления численного разрыва в финансировании, а также для повышения рыночной дисциплины, повышения качества результатов и демонстрации инвесторам привлекательности города. [69]

«Инвестиционный разрыв»

За последние пять лет 42% муниципалитетов ЕС сообщили об увеличении инвестиционной активности. [70] Но хотя города эффективно привлекают инвестиции — и таким образом, чтобы генерировать разумную внутреннюю и внешнюю норму прибыли, — это не означает, что все европейские города имеют все инвестиции, которые им нужны или которые им хотелось бы. Действительно, в городах по всей Европе все еще существует «инвестиционный разрыв».

Однако этот разрыв — больше, чем просто дефицит капитала. Это также:

  • Пробел в институциональной структуре — доход от государственных инвестиций ожидается в короткие сроки, что приведет к более коротким срокам окупаемости, которые не всегда реалистичны и не обеспечивают правильный стимул для крупномасштабных государственных инвестиций.
  • Пробел в сотрудничестве — отсутствие координации между различными государственными органами, действующими в одних и тех же городах, плюс тот факт, что ГЧП и другие методы предоставления инвестиций еще не получили широкого применения или всеобщего доверия.
  • Пробел в знаниях — отсутствие знаний среди государственных и частных субъектов о том, как работают друг друга и что требуется для эффективного сотрудничества, плюс пробелы в информации об имеющихся инвестиционных возможностях. [71]

Новые направления европейских городских инвестиций

В попытке преодолеть этот инвестиционный разрыв было предложено несколько новых стратегий повышения капитализации. В частности, в последние десять лет внимание вновь стало уделяться увеличению инвестиционных потоков.Особняком стоит несколько ключевых нововведений.

Во-первых, повышенное внимание уделяется рентабельности, что означает повышение вероятности получения прибыли. Учреждения помогают городам стать более прибыльными, позволяя им разрабатывать передовые системы управления активами и корпоративные финансы. Частично это основано на признании того, что разные типы городов имеют разные типы инвестиционного разрыва и, следовательно, требуют разных стратегий. По мере того, как европейская система городов стала более дифференцированной, также стало очевидно, что разные типы городов совершают разные путешествия и нуждаются в инвестициях, которые поддерживают их особые потребности.Центры знаний, например, испытывают различные типы инвестиционных пробелов по сравнению с исследовательскими центрами и требуют различных инвестиционных стратегий для устранения этих пробелов. [72]

Упор также делался на помощь городам в разработке надежных фискальных стратегий. Это первый шаг к созданию необходимой основы доверия, которая позволит городам продвигать себя таким образом, чтобы вызвать доверие у финансистов.

Во-вторых, на первый план выходят разные формы кредитования.Помимо традиционных банковских кредитов, быстро набирают популярность методы долгосрочного структурированного финансирования, такие как финансирование за счет облигаций. Эти новые формы кредитования стали возможными благодаря появлению новых инструментов и инструментов кредитования, таких как возобновляемые кредиты, а также гарантии и стимулы, которые все чаще используются для снижения рисков частных инвестиций.

По прогнозам ООН, 68% мирового населения к 2050 году будет жить в городах | ДЭСВ ООН

Сегодня 55% населения мира проживает в городских районах, и ожидается, что к 2050 году эта доля увеличится до 68%.Прогнозы показывают, что урбанизация, постепенное перемещение населения из сельских в городские районы, в сочетании с общим ростом мирового населения может добавить еще 2,5 миллиарда человек в городские районы к 2050 году, причем почти 90% этого увеличения потребует место в Азии и Африке, согласно новому набору данных ООН, опубликованному сегодня.

В документе Revision of World Urbanization Prospects 2018 г., подготовленном Отделом народонаселения Департамента ООН по экономическим и социальным вопросам (ДЭСВ ООН), отмечается, что в будущем увеличение численности городского населения мира, как ожидается, будет в значительной степени сконцентрировано всего в нескольких странах. страны.Вместе на Индию, Китай и Нигерию будет приходиться 35% прогнозируемого роста городского населения мира в период с 2018 по 2050 год. К 2050 году прогнозируется, что Индия прибавит 416 миллионов городских жителей, Китай — 255 миллионов, а Нигерия — 189 миллионов.

Городское население мира быстро выросло с 751 миллиона в 1950 году до 4,2 миллиарда в 2018 году. В Азии, несмотря на относительно более низкий уровень урбанизации, проживает 54% городского населения мира, за ней следуют Европа и Африка с 13%. каждый.

Сегодня наиболее урбанизированные регионы включают Северную Америку (82% населения проживало в городских районах в 2018 году), Латинскую Америку и Карибский бассейн (81%), Европу (74%) и Океанию (68%). Уровень урбанизации в Азии сейчас приближается к 50%. Напротив, Африка остается в основном сельской, 43% ее населения проживает в городских районах.

Убыль населения в некоторых городах и сельской местности

В некоторых городах за последние годы произошло сокращение численности населения.Большинство из них расположены в странах Азии и Европы с низкой рождаемостью, где общая численность населения остается неизменной или сокращается. Спад экономики и стихийные бедствия также привели к потере населения в некоторых городах.

Несколько городов в Японии и Республике Корея (например, Нагасаки и Пусан) испытали сокращение численности населения в период с 2000 по 2018 год. Несколько городов в странах Восточной Европы, таких как Польша, Румыния, Российская Федерация и Украина, потеряли населения с 2000 года.Помимо низкой рождаемости, эмиграция способствовала уменьшению численности населения в некоторых из этих городов. В глобальном масштабе прогнозируется сокращение численности населения в меньшем количестве городов с сегодняшнего дня до 2030 года по сравнению с тем, что произошло в течение последних двух десятилетий.

Сельское население мира медленно росло с 1950 года и, как ожидается, достигнет своего пика через несколько лет. В настоящее время численность сельского населения в мире приближается к 3,4 миллиарда человек, и ожидается, что он немного вырастет, а затем сократится до 3.1 миллиард к 2050 году. В Африке и Азии проживает почти 90% сельского населения мира в 2018 году. В Индии самое большое сельское население (893 миллиона), за ней следует Китай (578 миллионов).

Рейтинг городов и мегаполисов

Токио — крупнейший город в мире с агломерацией в 37 миллионов человек, за ним следуют Нью-Дели с 29 миллионами, Шанхай с 26 миллионами, а также Мехико и Сан-Паулу, каждый с примерно 22 миллионами жителей. Сегодня в Каире, Мумбаи, Пекине и Дакке проживает около 20 миллионов человек.По прогнозам, к 2020 году население Токио начнет сокращаться, а Дели продолжит расти и к 2028 году станет самым густонаселенным городом в мире.

К 2030 году в мире будет 43 мегаполиса с населением более 10 миллионов человек, большинство из которых находится в развивающихся регионах. Однако некоторые из наиболее быстрорастущих городских агломераций — это города с населением менее 1 миллиона человек, многие из которых расположены в Азии и Африке. В то время как каждый восьмой человек живет в 33 мегаполисах мира, почти половина городских жителей мира проживает в гораздо меньших поселениях с населением менее 500 000 человек.

Устойчивая урбанизация — ключ к успешному развитию

Понимание ключевых тенденций урбанизации, которые, вероятно, развернутся в ближайшие годы, имеет решающее значение для реализации Повестки дня в области устойчивого развития на период до 2030 года, включая усилия по созданию новой основы городского развития.

По мере того, как мир продолжает урбанизироваться, устойчивое развитие все больше зависит от успешного управления ростом городов, особенно в странах с низким доходом и доходом ниже среднего, где темпы урбанизации, по прогнозам, будут самыми быстрыми.Многие страны столкнутся с проблемами в удовлетворении потребностей своего растущего городского населения, в том числе в жилье, транспорте, энергетических системах и другой инфраструктуре, а также в сфере занятости и основных услуг, таких как образование и здравоохранение. Необходима комплексная политика для улучшения жизни как городских, так и сельских жителей при одновременном укреплении связей между городскими и сельскими районами, опираясь на их существующие экономические, социальные и экологические связи.

Для обеспечения того, чтобы блага урбанизации были полностью разделены и инклюзивны, политика управления ростом городов должна обеспечивать доступ к инфраструктуре и социальным услугам для всех, уделяя особое внимание потребностям городской бедноты и других уязвимых групп в жилье, образовании, здравоохранении. , достойный труд и безопасная среда.

О наборе данных

«Обзор мировых перспектив урбанизации за 2018 год» публикуется Отделом народонаселения Департамента ООН по экономическим и социальным вопросам (ДЭСВ ООН). Он регулярно выпускается с 1988 года с пересмотренными оценками и прогнозами городского и сельского населения для всех стран мира и их основных городских агломераций.

Фото: Херардо Песантез / Всемирный банк

Контекст :: Европейская история

Индустриализация и урбанизация

Европа девятнадцатого века характеризовалась двумя важными процессами, изменившими социальную ткань континента:

  • Индустриализация ознаменовала переход производства от сельского хозяйства к таким отраслям, как горнодобывающая промышленность, транспорт, коммерческие товары, химикаты и электричество;

  • Урбанизация описывает миграцию населения из сельской местности и небольших деревень в города и все более крупные города.

В этом разделе описаны ключевые элементы этих двух процессов, что дает базовые знания, необходимые для интерпретации материалов в разделе «Доказательства».

Городская миграция

Индустриализация и урбанизация стали самовоспроизводящимися процессами. По мере того, как все более экономичное производство располагалось в городских районах, все больше людей следовало за ними в поисках работы.По мере роста городского населения экономические ресурсы перетекли в города, где была доступна дешевая рабочая сила и развивалась необходимая инфраструктура. Статистика, показывающая сдвиг производства из сельского хозяйства в промышленность и сдвиг населения из сельской местности в городскую, иллюстрирует изменения, вызванные индустриализацией и урбанизацией. К 1850 году в промышленном производстве Англии было занято три четверти взрослого мужского населения. Однако индустриализация шла неравномерно.В большинстве европейских стран на протяжении девятнадцатого века большинство взрослого населения продолжало работать в сельском хозяйстве. Но два процесса индустриализации и урбанизации продолжали менять европейское общество. Между 1805 и 1911 годами доля французского населения, проживающего в городах, увеличилась с 25% до 44%; в Германии за тот же период городское население увеличилось с 30% до 60%.

Прирост населения

Города росли, становясь центрами промышленного производства, центрами банковских и других финансовых сетей, пересечениями континентальных торговых путей и точками доступа для глобальных империй.Рост городского населения первоначально был вызван миграцией из окружающей сельской местности в города, поскольку отдельные лица и семьи приезжали в поисках работы. Дальнейший рост городского населения был результатом естественного прироста, так как рождаемость в городах также увеличилась. Население Лондона выросло с менее чем двух миллионов в 1840 году до более чем четырех миллионов к 1890 году, а затем снова увеличилось до семи миллионов к 1914 году. Другие европейские города испытали аналогичные или даже более быстрые периоды роста.Берлин, столица новой Германской империи, вырос с менее чем полумиллиона в 1866 году до двух миллионов к 1914 году. В России, где индустриализация началась позже, чем в Западной Европе, количество городов с населением более 100000 человек увеличилось всего лишь с нуля. от трех в 1863 году до более чем пятнадцати в 1903 году. В сильно индустриальных регионах, таких как угледобывающие районы вдоль французской и немецкой границ, города росли так быстро, что образовывали своего рода протяженный «мегаполис», соединяющий многочисленные центры производства.Как показано на картах в разделе «Свидетельства», количество европейских городов с населением более одного миллиона человек увеличилось вдвое — с четырех в 1870 году до девяти в 1914 году.

Миграция и рост населения по классам

Урбанизация изменила условия жизни для всех социальных групп, от самой богатой «элиты» до самых бедных членов «масс». По мере того как центр экономической власти переместился с сельского хозяйства на промышленность, сложившиеся элиты переместили свою основу власти из сельских поместий в растущие города.Растущая элита владельцев фабрик, банкиров и торговцев создавала свои собственные мощные сети в городских центрах, даже подражая стилям и вкусам своих аристократических сверстников. Число менеджеров, профессионалов и торговцев среднего класса расширилось, чтобы управлять новой индустриальной экономикой и городским сообществом. Самый резкий рост населения произошел среди промышленных рабочих, домашней прислуги и других более бедных социальных классов. Миллионы трудящихся покинули деревни, чтобы работать на заводах, в сфере обслуживания, необходимой для усложняющейся экономики, а также в домах городских жителей из среднего и высшего класса.

Пригород

Низшие классы часто жили в так называемых «трущобах», часто характеризуемых плохими санитарными условиями, тесными жилищами и ветхими жилищами. В Париже девятнадцатого века примерно 30 000 рабочих жили в коммунальных квартирах, часто по восемь или десять человек в одной комнате, поскольку рост населения намного опережал рост жилищного строительства для низших классов. Рабочие районы, которые по всей Европе называли «пригородами», часто простирались от городов вдоль железнодорожных путей, по которым сырье доставлялось на фабрики и уносилась готовая продукция.Для жителей богатых районов и районов со средним достатком дома так называемых «изгоев» стали символами преступности, бедности, отчаяния и опасности. Таким образом, пригороды представляют собой опасную зону между более «цивилизованными» центрами города и идеализированной «сельской местностью», лежащей за пределами города. Рост городов стал четким показателем меняющихся отношений между людьми и природой, поскольку растущее население бросило вызов традиционным границам, разделяющим городской и природный мир.

Улучшения города

Со временем правительства многих европейских стран осознали необходимость улучшения условий жизни и труда своего городского населения.Лидеры рабочего класса и, что более важно, реформаторы из среднего класса, чье рвение к улучшению «трущоб» было мотивировано также страхом перед «низшими сословиями», вынудили муниципальные власти осуществить изменения, такие как развитие канализационных систем, жилищные нормы и правила для обеспечения минимального уровня безопасности жилья, газовое, а затем и электрическое освещение вдоль главных улиц, а также общественный транспорт для облегчения передвижения рабочих на фабрики и обратно. Распространение культурных объектов, включая театры и оперы, а также городские парки, развлекали растущее население городов.Однако даже с этими изменениями сельская местность оставалась желанным местом назначения, а также воображаемой альтернативой городскому миру, в котором проживала все большая часть населения.

Природа и город: повседневный опыт и общественное восприятие

Историк и культурный критик Раймонд Уильямс утверждает, что существует «обратная пропорция» между «важностью работающей сельской экономики и культурной важностью сельских идей».Другими словами, чем более заметной и влиятельной была реальность урбанизации и индустриализации, тем сильнее становился идеал сельской жизни и общества. Таким образом, природа приобрела мифическое значение в мировоззрении многих европейцев. Уильям Вордсворт предполагает, что элементам природного мира, таким как горы, луга, океан и небо, приписывалась большая моральная и духовная ценность как символы чистоты и красоты. Но по мере того, как индустриализация и урбанизация формировали условия, в которых все большее число людей Европейцы жили, мир природы стал более удаленным от повседневной жизни большинства людей.Высший класс сохранил элементы природы в своих садах и парках, но им приходилось преодолевать все большие расстояния, чтобы непосредственно испытать природные элементы, описанные Вордсвортом.

Природа и низшие классы

Для низших классов в городах оставались следы природы в виде домашнего скота, такого как куры, козы и крупный рогатый скот, которые обеспечивали основные запасы пищи. Тем не менее, животноводство ухудшило условия городских трущоб, так как отходы животноводства соединялись с отходами жизнедеятельности человека в выгребных ямах, питаемых отходами всего города.То, как такие европейцы думали о природе, и особенно о животных среди них, оказывается полезным для изучения более широких отношений между людьми и их историей. Хотя взаимосвязь в некоторой степени может быть определена количественно, ее лучше исследовать через символическое использование животных в визуальных образах той эпохи. Как показывают последние три мультфильма в разделе «Свидетельства», пересечение природного и городского миров может служить предметом юмора. Городская семья в своем саду, невежественный горожанин в загоне для домашнего скота и мудрый фермер на рынке были обычными символами того, как жители городского мира пытались, часто с ограниченным успехом, управлять миром природы.

Природа в литературе

В то время как многие литературные деятели смотрели на мир природы в поисках идеалов красоты и правды, другие использовали природу для критики худших черт городского пейзажа. Чарльз Диккенс и Элизабет Гаскелл, два выдающихся английских писателя, призывали природу критиковать установки и структуры городского общества, включая предположение о том, что мир природы можно контролировать в погоне за прибылью.В других текстах, таких как отчет о путешествиях Алексиса де Токвиля, использовались описания загрязненных земель, воздуха и воды, чтобы подчеркнуть свою критику непреднамеренных и неконтролируемых последствий быстрой индустриализации и урбанизации. Таким образом, образы природы предоставили способ осмыслить опыт, что делает эти материалы полезными источниками для изучения исторического вопроса о том, как индустриализация и урбанизация сформировали восприятие человеческого контроля над миром природы.

Появление автомобиля

Меняющиеся отношения между людьми и миром природы также иллюстрируются карикатурами, высмеивающими то, как автомобили вытеснили лошадей в качестве основного средства передвижения.На протяжении промышленной революции каждое новое достижение в области транспорта определяло последующие разработки в области технологий, производства и распределения. Например, развитие железных дорог в середине девятнадцатого века не только позволило более быстро перемещать большие количества сырья и готовой продукции, но и стимулировало спрос на новые виды промышленного производства, такие как паровые машины, стальные пути и т. Д. и угольное топливо. Точно так же изобретение двигателя внутреннего сгорания в 1880-х годах и последующее развитие автомобильной промышленности означало, что растущее использование легковых и грузовых автомобилей для транспортировки привело к кардинальным изменениям как в крупномасштабных экономических терминах, так и в личном опыте и действиях. .Массовое производство автомобилей привело к развитию нефтяной, резиновой, алюминиевой и стекольной промышленности. Количество дорог с твердым покрытием значительно расширилось, и появились новые возможности как для деловых поездок, так и для отдыха, одновременно с увеличением количества автомобилей на дорогах. Развитие европейской автомобильной промышленности, как и в Соединенных Штатах, повлекло за собой изменения в производственных технологиях, таких как стандартизованные сборочные линии, а также развитие массового рынка.

Автомобиль и лошадь

Тем не менее, распространение автомобильного транспорта также внесло изменения во взаимоотношения между людьми и миром природы. Дороги прорвались через поля и леса, бензиновые двигатели оставляли за собой следы смога, а сырье для автомобилей приходилось доставлять в возникающие сети заводов и мастерских. Однако на самом непосредственном уровне машина была вызовом для лошади, которая на протяжении веков была предпочтительным средством передвижения (особенно для высших слоев общества).Само название первых автомобилей — безлошадные повозки — символизировало этот сдвиг во взглядах и отношениях. В ответ на давление аристократической элиты, осознавшей угрозу, которую представляет новый вид транспорта, британское правительство приняло законы, ограничивающие скорость автомобилей до двух миль в час и требующие, чтобы каждое транспортное средство сопровождалось тремя людьми, несущими красные флаги в качестве транспортных средств. предупреждение другим. В первые десятилетия двадцатого века, когда автомобильная промышленность только зарождалась, соперничество между автомобилем и лошадью казалось относительно сбалансированным, поскольку давно устоявшиеся методы и инструменты конного транспорта казались более надежными и эффективными, чем непроверенные и несовместимые автомобили.Как проиллюстрировано последним набором карикатур в разделе «Свидетельства», напряженность между автомобилем и лошадью дает другой взгляд на более широкий вопрос: действительно ли урбанизация и индустриализация предоставили людям средства для управления миром природы.

City Talks — Сессия 1: Урбанизация в Европе и Африке

Наша новая серия статей об урбанизации совместно с Берлинским центром ОЭСР и IHS в Роттердаме.

City Talks

Сессия 1: Урбанизация в Европе и Африке
Этот контент был первоначально опубликован на немецком языке Центром ОЭСР в Берлине.

Урбанизация остается одной из самых больших проблем нашего времени. Во всем мире количество городских жителей в мегаполисах увеличивается, в то время как в некоторых городских районах к 2035 году их население удвоится. Быстрый рост населения требует быстрых и устойчивых инфраструктурных решений, которые улучшают жизненную среду как в социальном, так и в экологическом плане.

На этом фоне Берлинский центр ОЭСР, IHS Rotterdam и Cities Alliance начали серию городских переговоров по урбанизации. Первое мероприятие, проведенное 12 ноября, сравнивало процессы урбанизации в Европе и Африке. Мероприятие было сосредоточено на характеристиках, различиях и потенциале для сотрудничества и взаимного обучения. Дискуссия позволила участникам обменяться мнениями и критически осмыслить многомерную политику урбанизации.

Модератором дискуссии была Никола Брандт, директор Берлинского центра ОЭСР, число выступлений — от:

  • Рюдигер Аренд, руководитель отдела, Центр предпринимательства, малых и средних предприятий, регионов и городов ОЭСР.
  • Кристоф Матчи, депутат от Социал-демократической партии Германии — СДПГ.
  • Александр Яхнов, руководитель отдела городских стратегий и планирования Института жилищного строительства и городского развития (IHS), Роттердамский университет им. Эразма
  • Рене Петер Хохманн, исполняющий обязанности руководителя программ, Cities Alliance.

Фотография предоставлена: Shutterstock / Solveig Been


Рюдигер Аренд проиллюстрировал резкий контраст между деревней и городом, который отличает урбанизацию на африканском континенте от Европы.Например, отсутствие общественного транспорта не позволяет людям получить доступ к медицинским услугам в африканских странах, в отличие от Европы. Кроме того, в африканских сельских районах отсутствуют услуги водоснабжения и электроснабжения, в то время как города испытывают трудности с обеспечением достаточной инфраструктуры, такой как основные услуги и общественный транспорт, для быстро растущего населения.

В свою очередь, Кристоф Матчи подчеркнул глобальное значение событий в Африке, поскольку он ожидает, что четверть населения Земли будет жить на континенте, соседнем с Европой, через тридцать лет.Учитывая, что быстрый процесс урбанизации происходит при недостаточном стратегическом планировании, недостатки агломерации, такие как бездомность, отсутствие профессиональных возможностей и высокие затраты на заработную плату, перевешивают возможности. «Города становятся социальными и политическими центрами, и они будут влиять на успех глобальной политики, такой как борьба с изменением климата, — сказал он. — Европа не смогла признать политический аспект городского развития в Африке по сравнению с Китаем, который установил свою политическую контроль экономической активности на континенте «, — добавил он.

Перед быстрорастущими африканскими городами стоят большие проблемы. И их будущее глубоко связано с нашей жизнью в Европе. Это имеет экономические и политические последствия с точки зрения миграции, безопасности и торговли.

Кристоп Матчи, СДПГ, депутат Бундестага Германии

Александр Яхнов упомянул связь колониализма и урбанизации на африканском континенте. Европейские колонизаторы препятствовали более широкой индустриализации, которая, в свою очередь, способствовала экономическому росту и постоянно растущим городам в Северном полушарии.С его точки зрения, африканские города отличаются от своих европейских собратьев по своей генерации, структуре и функциональности. Он предложил тесное партнерство между обеими сторонами для консолидации ноу-хау и устойчивого развития.

Рене Петер Хоманн подчеркнул важность второстепенных городов Африки, где рост населения сочетается с критической нехваткой инфраструктуры. Это касается, например, слишком большого количества городов на восточном и западном побережьях Африки и в районе Великих озер, особенно пострадавших от последствий изменения климата.Он подчеркнул необходимость изменения парадигмы в дискурсе урбанизации. «Городское планирование должно учитывать уязвимые группы, чтобы предотвратить дальнейшее социально-экономическое отчуждение», — сказал он. Он также выступал за политическое признание трущоб и неформальных поселений, поскольку они демонстрируют реальность, которую необходимо формировать, а не отрицать.

Второстепенные города играют центральную роль в процессах трансформации. Мы должны учитывать, что они являются горячими точками с точки зрения рисков изменения климата и неравномерного роста.

Рене Петер Хоманн, руководитель глобальных программ Cities Alliance

Участники повысили свой голос и предложили различные, международные взгляды.

Луиза Штайнвакс , директор департамента основных услуг и продовольственной безопасности Brot für die Welt, подчеркнула, что устойчивая урбанизация затрагивает как городские районы, так и внутренние районы. Вместо местных фермеров, обеспечивающих продовольствием близлежащий город, сельскохозяйственные земли принадлежат международным предприятиям, что в более широком масштабе препятствует местному производству продуктов питания.Она раскритиковала отсутствие системного подхода к урбанизации как на немецком, так и на международном уровнях и отметила, что «с нетерпением ожидает слушания по поводу урбанизации в Африке», которое состоится в парламенте Германии в декабре.

Манал Эль-Шахат работает лектором в Штутгарте и Каире. Она подчеркнула необходимый баланс между различными подходами, а именно восходящим и нисходящим принятием решений для ускорения развития на местном уровне. «Национальные правительства должны взять на себя вспомогательную роль муниципалитетов в улучшении условий жизни своих жителей», — сказала она.

Доркас Нтоки Ньямаи из Кении изучает городское планирование в Дортмундском университете. «Хорошее управление является ключом к обеспечению значимых инвестиций в городское развитие, чтобы поддерживать устойчивость к коррупции», — сказала она. Она подчеркнула роль африканской молодежи, которая не только доминирует в профиле населения, но и нуждается в возможностях для предпринимательской деятельности и профессионального развития.

Следующее заседание по стратегиям устойчивого городского развития состоится 11 декабря 2020 года, 10.30.00 — 12.00 CET. Зарегистрируйтесь здесь.

Смотрите запись мероприятия (на немецком языке):

Города Европы лучше?

Города растут в трех направлениях: за счет скопления людей, вверх в многоэтажные здания или в сторону периферии. Хотя города повсюду развивались каждым из этих способов в разное время, нигде в Европе городские поселения не разрастаются так сильно, как в Соединенных Штатах.В 1930 году в пригородах жило менее четверти населения США. Сейчас живет более половины. Почему большинство европейских городов остались компактными по сравнению с гиперэкстенсивными американскими мегаполисами?

На первый взгляд ответ кажется элементарным. Городские центры Европы старше, и население их стран не росло так быстро в послевоенный период. Кроме того, строгие национальные законы о землепользовании замедлили застройку пригородов, в то время как разрозненные юрисдикции ухудшили положение США.столичные регионы это поощряли.

Но при ближайшем рассмотрении этого расхожего мнения недостаточно. Верно, что очертания большинства крупных городских районов в Соединенных Штатах в значительной степени сформировались в результате экономического и демографического роста после Второй мировой войны. Но то же самое было верно в большей части Европы, где целые города были превращены в руины войной, и их приходилось восстанавливать с нуля.

Рассмотрим Германию, города которой подверглись ковровой бомбардировке. Многие немецкие города сегодня устарели только по названию, и хотя население страны в целом росло медленнее, чем американское после 1950 года, города Западной Германии испытали огромный экономический рост и миграцию.Тем не менее, плотность городского населения в Соединенных Штатах по-прежнему составляет примерно четверть от плотности населения Германии. В Нью-Йорке, нашем самом густонаселенном городе, проживает примерно треть населения на квадратную милю, чем во Франкфурте.

Расползание продолжалось быстрыми темпами даже в тех местах, где американское население мало или совсем не выросло за последние десятилетия. С 1970 по 1990 год население Чикаго увеличилось всего на 4 процента, а площадь застроенных земель в регионе увеличилась на 46 процентов. Население столичного Кливленда фактически сократилось на 8 процентов, но при этом были освоены еще 33 процента территории.

Фрагментированная структура юрисдикции в мегаполисах США, где каждый пригородный город или округ контролирует использование земли, также не может адекватно объяснить разрастание. С 1950 года около половины центральных городов Америки как минимум удвоили свою территорию за счет аннексии новых пригородов. В 1950 году Хьюстон занимал 160 квадратных миль. К 1980 году, обладая широкими полномочиями по аннексии своих окрестностей, он включал 556 квадратных миль. За тот же 30-летний период Джексонвилл превратился из города площадью 30 квадратных миль в региональное правительство, занимающее 841 квадратную милю — две трети площади Род-Айленда.Действительно, в трех штатах Нью-Йорка насчитывается около 780 отдельных населенных пунктов, некоторые из которых имеют постановления о зонировании, допускающие только подразделения с низкой плотностью населения. Но городской регион Париж-Иль-де-Франс состоит из 1300 муниципалитетов, каждый из которых имеет значительную свободу действий при передаче земли под застройку.

Безусловно, европейские центральные правительства, по-видимому, контролируют эти местные решения через общенациональные законы о землепользовании. Но есть ли это различие? Отношения У.Правительства южных штатов по отношению к своим местным общинам примерно аналогичны унитарным режимам Европы по отношению к их соответствующим местным образованиям. Правительства некоторых наших штатов не только гигантские (годовые расходы штата Нью-Йорк, например, приблизительно равны всему национальному бюджету Швеции), но и в значительном их числе приняли законы о территориальном планировании, напоминающие европейские директивы. Действительно, с юридической точки зрения, местные органы власти в этой стране являются простыми «созданиями» штатов, которые могут управлять, изменять или даже отменять свои поселения по своему желанию.Многие европейские муниципалитеты с их древними независимыми уставами менее подчинены.

Применение планов землепользования в Европе значительно различается. В Германии, как и в Америке, некоторые Лии (или государства) более строгие, чем другие. Скандинавы, голландцы и британцы относятся к планированию более серьезно, чем, скажем, итальянцы. Покойный Антонио Седерна, проницательный журналист, написал тома о вопиющих нарушениях строительных норм и правил в исторических центрах Италии и вокруг них.Критики, которые полагают, что земельные регуляторы в Соединенных Штатах всегда снисходительны, в то время как европейские менеджеры роста всегда скрупулезны и «умны», должны рассмотреть, скажем, неприглядные новые пригороды, тянущиеся через северо-западную равнину Флоренции в сторону Прато, а затем посетить Лонг. Ист-Энд острова, где практически невозможно получить разрешение на строительство вдоль многих миль нетронутой береговой линии.

Большой, быстрый и жестокий. Наиболее важные различия в городском развитии между Америкой и Европой лежат в другом месте.Имея площадь в три с половиной миллиона квадратных миль территории, у Соединенных Штатов было гораздо больше места для размещения своих поселений. И на этом огромном пространстве технологии децентрализации пустили корни и распространились на десятилетия раньше, чем в других индустриальных странах. В 1928 году, например, 78 процентов всех автомобилей в мире находились в Соединенных Штатах. При быстром росте доходов и снижении затрат на производство автомобилей 56 процентов американских семей к тому времени владели автомобилем.Ни одна европейская страна не достигла сопоставимого уровня владения автомобилями до окончания Второй мировой войны. Моторизованные массы Америки смогли начать ездить между пригородными резиденциями и рабочими местами за десятилетия до того, как такое устройство можно было вообразить в любой другой развитой стране.

Более извращенной, но отличительной причиной разрастания городов в Соединенных Штатах был сравнительно высокий уровень насильственных преступлений. Почему в Америке вероятность быть убитым человеком в десять раз выше, чем в Японии, в семь раз выше вероятность быть изнасилованной, чем во Франции, или почти в четыре раза больше вероятность быть ограбленным под дулом пистолета, чем в Соединенном Королевстве, — это сложный вопрос. .Но известны три вещи.

Во-первых, хотя преступное насилие здесь заметно снизилось за последние несколько лет, американские города остаются опасными по международным стандартам. В период с 1991 по 1997 год количество убийств в Нью-Йорке снизилось на две трети, однако в том году все еще было совершено 767 убийств. В Лондоне, мегаполисе примерно того же размера, было менее 130 человек. Во-вторых, уровень личной виктимизации, включая убийства, изнасилования, нападения, грабежи и личные кражи, как правило, намного выше в Соединенном Королевстве.С. центральных городов, чем в их окрестностях. Например, в 1997 году случаи насильственных преступлений в Вашингтоне, округ Колумбия, были в шесть раз чаще, чем в пригородах города. В-третьих, существует сильная корреляция между уровнем преступности в городах и бегством домашних хозяйств и предприятий в более безопасные юрисдикции. По словам экономистов Джули Берри Каллен из Мичиганского университета и Стивена Д. Левитта из Чикагского университета, в период с 1976 по 1993 год город обычно терял одного жителя за каждое дополнительное преступление, совершенное в нем.

Опросы общественного мнения регулярно ставят общественную безопасность на первое место при выборе жилых районов. В 1992 году, когда жителей Нью-Йорка попросили назвать «самую важную причину» для переезда из города, наиболее частым ответом было «преступление, отсутствие безопасности» (47,2%). Все остальные причины, в том числе «высокая стоимость жизни» (9,3 процента) и «недостаток доступного жилья» (5,3 процента), сильно отстали. Два года назад, когда Американская Ассамблея оценила основные препятствия для инвестиций бизнеса в центральные города, она узнала, что бизнесмены определили отсутствие безопасности как главное препятствие.Короче говоря, преступность в Америке еще больше опустошила ядра мегаполисов, разбросав их жителей и предприятия.

Не такая уж и невидимая рука Помимо этих фундаментальных различий, общественные планы здесь и в крупных европейских странах сильно разошлись. Более того, важные различия связаны не столько с разными «городскими» программами, сколько с другими национальными стратегиями, последствия которых менее понятны.

Например, щедрые сельскохозяйственные субсидии в Европе позволили большему количеству фермеров заниматься бизнесом и отговорили их от продажи своей земли застройщикам.На гектар сельхозугодий сельскохозяйственные субвенции во Франции в 12 раз щедрее, чем в Соединенных Штатах, и это расхождение, безусловно, помогает объяснить, почему небольшие фермы по-прежнему окружают Париж, а не Нью-Йорк.

Из-за скудного налогообложения бензина цена на автомобильное топливо в США составляет почти четверть от стоимости в Италии. Стоит ли удивляться тому, что итальянцы будут жить ближе к своим городским центрам, где им легче дойти до работы или пользоваться общественным транспортом? На душу населения жители Милана совершают в среднем 350 поездок в год на общественном транспорте; человек в Сан-Диего составляет в среднем 17 человек.

Бензин — не единственный вид энергии, который в США намного дешевле, чем в Европе. Тарифы на электроэнергию и топочное топливо тоже. Расходы на отопление, эквивалентные среднему обособленному дому в пригороде в США, и на эксплуатацию гигантской бытовой техники (такой как холодильники и морозильники), которая заменяет магазины у дома во многих американских жилых районах, были бы пугающими для большинства домашних хозяйств в больших частях Европы. .

Системы налогообложения имеют большое значение.Европейские налоговые структуры наказывают потребление. Почему большинство голландцев и датчан не покидают свои компактные поселки и города, где многие пассажиры ездят на работу на велосипедах, а не на внедорожниках? Налог с продаж на новый автомобиль среднего размера в Нидерландах примерно в девять раз выше, чем в Соединенных Штатах; в Дании — в 37 раз выше. Налоговый кодекс США отдает предпочтение расходам, а не сбережениям (последние фактически облагаются налогом дважды) и предоставляет стимулы для покупки определенных товаров, в первую очередь домов, поскольку проценты по ипотеке вычитаются.В результате таких положений большинство американских семей оказывается в пригородах, где доступны просторные жилища и которые поглощают большую часть личных сбережений страны.

Налоговая политика — не единственный фактор, способствующий развитию домовладения в США. По ипотечным гарантиям Федеральной жилищной администрации и Управления по делам ветеранов было профинансировано более четверти загородных домов на одну семью, построенных в послевоенный период. В Европе жилищный фонд многих стран был уничтожен войной.Правительства отреагировали на чрезвычайную ситуацию, построив многоквартирные дома и предоставив субсидии на аренду значительной части населения. В послевоенные годы Америка также построила много субсидируемого государством арендного жилья, но в основном для размещения самых бедных горожан. В отличие от жилых комплексов со смешанным доходом, разбросанных по Лондону или Парижу, проекты государственного жилищного строительства в США еще больше сконцентрировали городскую бедноту в центральных районах городов, превратив подобные южной стороне Чикаго в рассадники социальной деградации и насилия.Городские жители среднего класса бежали из этих мест в менее опасные места на окраинах мегаполисов.

Немногие решения имеют большее значение для формы городов, чем инвестиции общества в транспортную инфраструктуру. Правительство на всех уровнях в Соединенных Штатах вложило сотни миллиардов в строительство и обслуживание автомагистралей, пассажирских железных дорог и транспортных систем. Однако важен не только размер обязательств, но и распределение государственных расходов между видами транспорта.В Соединенных Штатах, где доля дорог, на которую претендуют дороги, превзошла долю альтернатив примерно в шесть раз, неумолимое увеличение количества поездок на автомобилях и неуклонное сокращение использования транзита, хотя и сильно субсидируемого, были неизбежны.

Плотные города исчезают без относительно интенсивного использования общественного транспорта. В 1945 году на транзит приходилось примерно 35 процентов городских пассажирских миль, пройденных в Соединенных Штатах. К 1994 году эта цифра сократилась до менее чем 3 процентов, что составляет примерно одну пятую от среднего показателя по Западной Европе.Если вначале американские специалисты по планированию транспорта следовали британской или французской бюджетной практике, выделяя от 40 до 20 процентов своих транспортных расходов на пассажирские железные дороги и системы общественного транспорта, вместо почти 85 процентов на автомагистрали, мало кто сомневается в том, что многие города США сегодня были бы более сжатыми.

В густонаселенных городах также требуется динамичная экономика с магазинами и услугами по соседству. (Зачем жить в городе, если выполнение самых простых повседневных функций, таких как покупка свежих продуктов на ужин, требует поездки к отдаленным продавцам?) Но местные владельцы магазинов не могут конкурировать с региональными мегамагазинами, которые быстро разрастаются в крупных торговых центрах Америки и торговых центрах.Множественные ограничения на проникновение и хищническая практика ценообразования крупных розничных торговцев в различных странах Европы защищают малый городской бизнес. Издержки для потребителей высоки, но удобство и близость «центральных улиц» Лондона или угловых рынков практически в каждом районе Парижа сохраняются.

«Сдвиг и вал» федерализм. Европейские города сохраняют своих купцов и жителей еще по одной причине: европейские муниципалитеты обычно не сталкиваются с такими же финансовыми обязательствами, как U.С. города. Местные органы власти в Германии получают менее одной трети своих доходов от местных доходов; высшие уровни правительства передают остальное. На широкий круг основных функций, включая образовательные учреждения, больницы, тюрьмы, суды, коммунальные службы и т. Д., Государственное казначейство финансирует до 80 процентов расходов местных советов Англии. Местные жители в Италии и Нидерландах собирают лишь около 10 процентов своих бюджетов на местном уровне. Напротив, городские власти США должны в значительной степени поддерживать себя: они собирают две трети своих доходов из местных источников.

В принципе, самодостаточность — это добродетель; муниципальные налогоплательщики должны напрямую оплачивать основные услуги, которыми они пользуются. Но на практике этих налогоплательщиков также просят финансировать множество других дорогостоящих проектов, многие из которых санкционированы, но недостаточно финансируются федеральным правительством. Состоятельные юрисдикции могут справиться с этим дополнительным бременем, но сообщества, испытывающие нехватку доходов, часто не могут. Чтобы удовлетворить патерналистские приказы федерального правительства, многие старые города были вынуждены поднять налоги и сократить услуги, в которых местные жители нуждаются или которые больше всего ценят.В ответ предприятия и семьи среднего класса бегут в пригород.

Государственные школы Америки, пожалуй, самый яркий пример того, как важная местная служба шатается под тяжестью нефинансируемых федеральных директив. Немногие страны, если таковые имеются, выделяют такую ​​большую долю своих общих государственных расходов на образование на непреподавательский персонал. Этим однобоким административным накладным расходам может быть несколько оправданий, но одно из них почти наверняка связано с ростом государственного регулирования и армией академических администраторов, необходимых для того, чтобы справиться с бюрократизмом.

Школы должны, среди прочего, проверять питьевую воду, удалять асбест, выполнять переработку, обеспечивать «гендерное равенство» и обеспечивать так называемое «специальное образование». Одна только последняя программа вынуждает местные власти выделять более 30 миллиардов долларов в год на удовлетворение потребностей учащихся с ограниченными возможностями.

Между тем, согласно отчету 199G Консультативной комиссии США по межбюджетным отношениям, федеральное правительство возмещает мизерные 8 процентов расходов.Затраты на соблюдение нормативных требований для городских школьных округов, где концентрация учащихся с ограниченными возможностями обучения высока, а средства для их содержания низки, могут быть особенно обременительными. Например, из 850 миллионов долларов местных средств, выделенных для 77 000 студентов в округе Колумбия, 170 миллионов долларов были выделены примерно для 8 000 студентов, получающих «специальное образование».

Плохие школы — одна из причин, по которым большинство американских семей покинули города в поисках более зеленых пастбищ.Этим бедствующим школьным системам, таким как школьная система округа, которая изо всех сил пытается привить хотя бы элементарную грамотность, достаточно сложно конкурировать со своими более богатыми пригородными коллегами. Трудность усугубляется федеральными законами, которые без адекватной компенсации отвлекают скудные образовательные ресурсы от обслуживания подавляющего большинства студентов.

Школы — лишь одна из многих муниципальных служб, которым приходится оплачивать расходы, диктуемые централизованно. Рассмотрим тяжелое положение городского общественного транспорта в Соединенных Штатах.Его пустые места и колоссальный операционный дефицит — не секрет. Менее признаны значительные финансовые обязательства, налагаемые разделом 504 Закона о реабилитации и последующим законодательством. Чтобы соответствовать правилам Министерства транспорта по модернизации общественных автобусов и метро, ​​городские власти Нью-Йорка подсчитали в 1980 году, что ему потребуется потратить более 1 миллиарда долларов на капитальный ремонт в дополнение к 50 миллионам долларов на периодические ежегодные эксплуатационные расходы. Как сказал тогда мэр города Эдвард И. Кох: «Для нас было бы дешевле предоставить каждому инвалиду услуги такси, чем сделать доступными 255 станций метро.”

Хотя администрация Рейгана позже снизила эти расходы, принятие Закона об американцах с ограниченными возможностями в 1990 году привело к новому раунду дорогостоящего специального жилья в Нью-Йорке и других городах с установленными системами общественного транспорта. Неважно, что вашингтонский метрополитен — это самая современная и хорошо спроектированная система метро в стране. Было приказано разорвать 45 станций и установить неровную плитку по краям платформы, чтобы приспособиться к нарушению зрения, на что было потрачено несколько миллионов долларов. Вопрос здесь, как и в Законе об образовании для лиц с ограниченными возможностями, не в том, являются ли положения для инвалидов желательными и справедливыми.Скорее, загадка состоит в том, как Конгресс может искренне утверждать, что поддерживает эти цели, если он с трудом выделяет деньги на их поддержку.

Почти два десятилетия назад мэр Кох подробно описал в The Public Interest то, что он назвал «жерновом» из примерно 47 нефинансируемых мандатов. (1) С тех пор количество национальных законодательных актов, обременяющих местные органы власти США, превысило как минимум сотню. И это не считая сотен постановлений федеральных судов и постановлений агентств, которые контролируют и часто истощают местные ресурсы.К 1994 году Лос-Анджелес подсчитал, что программы, утвержденные на федеральном уровне, обходились городу примерно в 840 миллионов долларов в год. Отмена этого дебета из требований к доходам города, либо путем удовлетворения его за счет федеральной помощи и помощи штата, либо путем внесения существенных поправок, будет равносильно снижению городских налогов на 20 процентов. Столь крупная неожиданная удача могла бы сделать больше для восстановления городских трущоб и остановить опустошение основных сообществ, чем все запланированные в регионе «зоны расширения прав и возможностей», инициативы «умного роста» и выпуск облигаций «благоустройства».

Следуйте за Европой? Сделать вывод о том, что большее распределение финансового бремени и широкий спектр других государственных политик помогают поддерживать концентрированные европейские города, не означает, конечно, что вся эта политика повысила благосостояние европейцев — и, следовательно, Соединенные Штаты должны им подражать. . Центральные правительства Западной Европы могут взять на себя больше финансовых обязательств вместо того, чтобы перекладывать их на местный уровень, но эти режимы с тяжелым верхом также взимают гораздо более высокие налоги. Полное финансирование всех многочисленных социальных мандатов Вашингтона за счет национальных налогов означало бы, как и в большинстве стран Европы, более централизованное и раздутое государство всеобщего благосостояния.

Состояние большинства домашних хозяйств не лучше, когда фермеры получают значительные субсидии или когда антиконкурентная практика защищает микробизнес за счет более крупных и эффективных фирм. Большинство потребителей не получат большего удовлетворения от жилищных стратегий, которые поощряют арендаторов, но не домовладений, или от налогов на газ и транспортных политик, которые заставляют людей выходить из автомобилей и садиться на автобусы, поезда или велосипеды.

Фактически, такого рода общественные предубеждения привели к экономическим потерям в различных странах Западной Европы, и, конечно, в Японии, в то время как Соединенные Штаты процветали отчасти потому, что их экономика менее регулируется, а их мегаполисы получили возможность расслабиться.Чрезвычайная концентрация людей и функций в районе Токио настолько удушает, что плановики правительства теперь рассматривают децентрализацию как высший экономический приоритет. Некоторые части британской экономики, похоже, тоже оказываются зажатыми из-за контроля за развитием. В недавнем отчете McKinsey and Company низкая производительность в ключевых секторах объясняется британскими ограничениями на землепользование, которые препятствуют выходу на рынок и расширению наиболее продуктивных фирм.

Густонаселенные города Европы изобилуют небольшими магазинами. Но притягательное присутствие малого бизнеса отражает, по крайней мере частично, жестко регулируемый рынок труда, который сдерживает предпринимателей, которые хотят расширяться и, таким образом, нанимать больше рабочих.Как отмечает журнал Economist в обзоре итальянской экономики, «обилие малых фирм в Италии является не только триумфом, но и обвинением ее экономики: многим, похоже, не хватает ни воли, ни капитала для продолжения роста». Отсутствие воли неудивительно; переход от малого к среднему или крупному означает принятие сотрудников, которых практически невозможно уволить в плохие времена, и это означает обременение компании дорогостоящими обязательными выплатами по заработной плате. Италия, возможно, преуспела в сохранении кластеров малых предприятий в своих старых городах и поселках, но, возможно, ценой роста безработицы, выраженной двузначными числами, в экономике в целом.

Достижение баланса Разрозненные города Америки не лишены собственной неэффективности. Крупные мегаполисы требуют, с одной стороны, практически полной зависимости от автомобильного транспорта, тем самым увеличивая потребление моторного топлива на душу населения в четыре раза по сравнению со средним показателем для европейских городов. Такой необычайный уровень сжигания ископаемого топлива осложняет усилия США по снижению значительного вклада этой страны в накопление парниковых газов. Наша, казалось бы, неограниченная субурбанизация также нанесла ущерб центральным городам, которые обладают незаменимыми архитектурными и историческими ценностями.Форма роста мегаполиса, которая вытесняет только унылые и устаревшие городские реликвии, от которых все чаще отказываются почти все, на самом деле может способствовать повышению благосостояния. Однако процесс роста, который также наносит ущерб важным гражданским и культурным центрам страны и приводит к их исчезновению, по праву является поводом для беспокойства.

Тем не менее, предложения по изменению конфигурации городского развития в Соединенных Штатах должны развеять несколько заблуждений. Как показало исследование Хелен Лэдд из Университета Дьюка, стоимость предоставления услуг в населенных пунктах с высокой плотностью населения часто увеличивается, а не уменьшается.Транспортные заторы на центральных узлах также имеют тенденцию к ухудшению с увеличением плотности, и все больше людей могут подвергаться опасным уровням сажи и смога. (Жители Манхэттена проезжают меньше автомобильных миль на душу населения, чем люди, населяющие пригороды Нью-Йорка с низкой плотностью населения. Тем не менее воздух Манхэттена часто менее здоров, потому что движение в этом районе постоянно густое и редко свободное, а больше людей живет среди дыма. .) Границы роста, такие как границы Портленда, штат Орегон, повышают стоимость недвижимости, поэтому жилье внутри этих границ становится менее, а не более «доступным».«Даже сохранение сельскохозяйственных земель, являющееся одним из главных приоритетов планов управляемого роста, следует рассматривать в надлежащей перспективе. Соединенные Штаты — самый продуктивный производитель сельскохозяйственной продукции в мире, обладающий достаточным запасом мощности. Поддержка маргинальных хозяйств в урбанизированных районах может не дать этой площади использования, наиболее ценного для общества.

В целом, рассредоточенный характер роста городов в Соединенных Штатах частично является следствием определенных географических условий, культурных особенностей и сырьевых рыночных сил, но также является случайным результатом определенной государственной политики.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.